Recenser avant de contrôler

Trois mois après l’annonce d’un renforcement des contrôles, la mairie de Mamoudzou en est encore à la première étape, celle du recensement des constructions et de leur localisation. Interrogé par notre rédaction sur l’avancement du dispositif, le maire répond que « le travail de recensement est en cours ». Un travail préparatoire, moins visible que les contrôles annoncés, mais indispensable pour la suite. La mairie cherche ainsi à établir un état des lieux du bâti et à déterminer la situation des constructions au regard des règles d’urbanisme.

En juillet dernier, la municipalité avait annoncé la création d’une police intercommunale portée par la Communauté d’agglomération Dembéni-Mamoudzou (CADEMA). Parmi ses missions figuraient notamment les contrôles liés à l’urbanisme, mais aussi la propreté et la salubrité publique.

Depuis, la priorité est donc de mieux connaître le terrain. Car dans les quartiers de Mamoudzou, les bâtiments ne se ressemblent pas seulement par leur matériau. Certains sont achevés, d’autres non. Certains ont été construits d’un seul bloc, d’autres ont gagné un étage, puis un autre. Cette croissance par étapes complique le travail des collectivités. Pour savoir ce qui est régulier ou non, encore faut-il disposer d’une photographie suffisamment précise de l’existant. Le recensement doit justement permettre de poser cette première base.

Un bâti déjà fragilisé

Cette opération intervient alors que Mayotte continue de se reconstruire après le cyclone Chido, qui a frappé l’île le 14 décembre 2024. Depuis, le Conseil d’architecture, d’urbanisme et de l’environnement (CAUE) accompagne notamment des habitants dans leurs travaux de réparation et de reconstruction.

Lors de leurs diagnostics, ses architectes ont constaté d’importantes fragilités sur le bâti, comme des fissures, des infiltrations dans les bétons, ou encore des problèmes de ventilation… Mais leurs visites ont aussi fait apparaître une autre difficulté, celle d’habitations reconstruites ou agrandies sans permis de construire, et qui n’étaient donc pas passées par les services d’urbanisme des communes. Le problème n’est pas seulement administratif. Lorsqu’un bâtiment est construit ou agrandi sans instruction préalable, les collectivités disposent de moins d’éléments pour vérifier sa conformité et les conditions dans lesquelles les travaux ont été réalisés.

Dans les reconstructions qui ont suivi le cyclone, le béton s’est par ailleurs imposé dans de nombreux projets de rénovation sous forme de dalles, d’extensions, ou pour la construction de nouveaux niveaux… Ces choix, peuvent répondre à l’urgence de reconstruire, mais ils doivent aussi être adaptés au bâtiment existant, au climat et aux contraintes du terrain.

Le contexte mahorais rend cette question d’autant plus sensible que l’île doit composer avec les cyclones, mais aussi avec l’activité sismo-volcanique du Fani Maoré, découverte par les scientifiques en 2018. Dans ce contexte, le recensement doit d’abord permettre aux collectivités de mieux connaître le bâti existant, sa localisation et son état, avant d’envisager, le cas échéant, une mise en conformité ou une sanction.

Après le recensement, les contrôles

Pour la mairie, l’enjeu suivant est de transformer cet état des lieux en outil de contrôle. En juillet, le maire expliquait que la collectivité était « en train de monter en compétences » et que « les contrôles vont s’enchaîner en conséquence ».

Reste à savoir jusqu’où il ira, combien de constructions seront identifiées et surtout comment les informations recueillies seront exploitées. Car sur le terrain, les situations sont diverses. Une construction peut être autorisée, puis modifiée au fil des années. D’autres ont pu être réalisées sans permis. Certaines peuvent aussi présenter des fragilités qui nécessitent une intervention urgente. Cette connaissance du bâti doit permettre à la mairie de mieux cibler ses contrôles, plutôt que de dépendre uniquement des signalements ou de découvrir les situations au gré des chantiers.

Pour l’heure, aucune donnée ne permet encore de mesurer l’ampleur des constructions concernées par d’éventuelles irrégularités. Le recensement doit d’abord établir cette photographie du bâti à Mamoudzou. Il faudra donc encore attendre la fin de ce travail pour connaître les premiers résultats et voir comment la mairie entend donner suite à ces informations. Ensuite, viendra le temps des contrôles. 

Mathilde Hangard

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Celui qu’il avait recruté avec occupation d’un emploi semble-t-il fictif, Salime Mdéré, ancien 1^er vice-président du conseil départemental, avait pris 1 an de prison, dont 6 mois avec sursis, également sous surveillance électronique, et condamné à 25.000 euros d’amende, 2 ans d’inéligibilité et d’interdiction d’exercer dans la fonction publique avec exécution provisoire.

Les deux élus avait fait appel, qui n’était pas suspensif, impliquant leur retrait de la vie administrative et politique. Ce qui avait incité Rachadi Saindou à émettre un recours contre la décision préfectorale de démission, et le conseil d’Etat à émettre la même Question Prioritaire de Constitutionnalité (QPC) que pour Marine Le Pen, auprès du Conseil constitutionnel. Aboutissant à une confirmation de son éviction, il apparaissait alors que les conseillers municipaux ne pouvaient être jugés sur le même pied que les parlementaires européens sur « l’atteinte disproportionnée au droit d’éligibilité ».

L’appel interjeté par les deux élus était quant à lui jugé ce jeudi 1^er octobre 2026. Il n’aura quasiment rien changé, les peines restent les mêmes, excepté l’amende revue à la baisse à 25.000 euros pour Rachadi Saindou.

L’avocate Fatima Ousseni réagissait à la sortie d’audience : « Nous sommes surpris. Nous n’avons pas encore le contenu de la décision et nous allons en examiner la motivation pour envisager l’éventualité d’un pourvoi en cassation ».

La rédaction

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Des trajets qui prennent deux fois plus de temps

Djaffar, taximan à Kawéni, mesure la différence par rapport à son activité habituelle. Avant, il pouvait faire six ou sept allers-retours dans une journée, aujourd’hui, il en fait au maximum trois ou quatre.

Le temps nécessaire pour effectuer certains trajets a lui aussi fortement augmenté. Pour revenir jusqu’à la barge, son point de départ, Djaffar compte désormais environ une heure, alors qu’il lui fallait auparavant une trentaine de minutes, voire moins. Pendant ce temps, le taxi n’avance pas, mais le compteur de la journée, lui, continue de tourner.

Et les heures passées derrière le volant commencent aussi à se faire sentir physiquement. « J’ai jamais eu des douleurs aux pieds comme maintenant », lâche le chauffeur. Avec les travaux, il dit devoir désormais adapter son rythme et accepter de faire moins de trajets pour pouvoir tenir sur la durée.

La circulation alternée a tout de même apporté un peu d’air frais depuis sa mise en place, maintenant les chauffeurs peuvent notamment aller jusqu’aux Hauts-Vallons plus facilement qu’au début du chantier. « Certaines zones restent difficiles, surtout autour du tribunal et jusqu’au centre Kinga, où les bouchons sont importants surtout aux heures de pointe, car les travaux sont juste à côté ».

Des détours qui coûtent cher

Le problème ne se limite pas au temps passé dans les embouteillages. Pour les taximans, les nouveaux itinéraires compliquent aussi les déplacements à l’intérieur même de Kawéni. « On a des clients qui travaillent au centre de Kawéni et d’autres qui veulent aller de l’autre coté au tribunal. Je suis obligé de faire le détour aller au tribunal puis aller au centre. C’est autant compliqué pour nous que pour les clients  ».

À la fin de la journée, ces détours représentent moins de courses et donc moins de recettes. « On passe le plus clair de notre temps dans les embouteillages, forcément nos recettes diminuent et de quasiment la moitié », estime Djaffar.

À cela s’ajoute le carburant, les véhicules restent immobilisés dans les bouchons, moteur allumé, alors que les prix de l’essence ne font que grimper et pèsent déjà sur les chauffeurs. « Le moteur tourne, c’est de l’essence et de l’argent en plus à débourser », rappelle-t-il.

Certains usagers finissent aussi par chercher d’autres solutions. Ramatou, habitante de Petite-Terre, a préféré laisser sa voiture à C’tam avant de prendre un taxi pour se rendre au tribunal. « Je ne me voyais pas conduire avec les embouteillages et puis une voiture en moins sur la route c’est déjà ça ».

Mais encore faut-il trouver un taxi, pour le retour elle a dû marcher jusqu’au centre Kinga pour espérer en trouver un. Une situation qui montre aussi le paradoxe actuel : alors que certains habitants cherchent à éviter de prendre leur voiture pour ne pas ajouter un véhicule aux bouchons, les taxis eux-mêmes restent bloqués dans la circulation.

« On est aussi des transports en commun »

Face à ce problème, les taximans demandent surtout davantage de possibilités pour circuler. Ils souhaitent que certains passages puissent leur être ouverts, notamment au niveau du rond-point SFR. Pour ces usagers, les taxis devraient pouvoir bénéficier de certains accès réservés aux transports collectifs. « On est aussi des transports en commun comme les bus », insistent-ils.

L’objectif, pour les chauffeurs, est de pouvoir déposer les clients là où ils doivent aller sans être obligés de faire de longs détours. Car l’itinéraire d’un taxi dépend de la destination demandée par le passager. Il faut désormais trouver un équilibre entre continuer à travailler et ne pas s’épuiser sur la route. « Chacun va s’organiser par rapport à sa santé, pour pouvoir tenir le plus longtemps possible », explique Djaffar.

Pour l’instant, les taximans de Kawéni doivent composer avec ces nouvelles contraintes. Ils réduisent leurs trajets, prennent leur mal en patience et tentent de s’adapter à la circulation.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Cette réunion constitue un temps d’information et de dialogue avec les propriétaires fonciers concernés par le projet.

Elle permettra notamment de :

– Présenter le projet de RHI et ses principaux objectifs ;

– Répondre aux questions des propriétaires fonciers ;

– Échanger sur les incidences possibles des futurs travaux sur les parcelles concernées ;

– Présenter les prochaines étapes de mise en œuvre du projet.

La CADEMA souhaite, à travers cette démarche, favoriser une information claire des propriétaires et maintenir un dialogue de proximité tout au long de l’avancement du projet.

Informations pratiques :

– Samedi 12 septembre 2026 à 9h30 – École Kawéni T12 – Stade

Cette réunion est exclusivement réservée aux propriétaires fonciers du quartier Disma Bas. Afin de faciliter les échanges et permettre l’identification des parcelles concernées, les participants sont invités à se munir de leur numéro de parcelle.

L’article Réunion de concertation avec les propriétaires fonciers du quartier Disma Bas ce samedi est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

D’autres projets ont également été évoqués pour accompagner la croissance démographique et urbaine du territoire. Ainsi, à Tsararano, les travaux d’une opération comprenant 166 logements sont engagés. À Dembéni, une opération d’envergure prévoit la réalisation de 2.400 logements, accompagnée de la construction de groupes scolaires nécessaires pour répondre aux besoins des futurs habitants. Enfin, à Mamoudzou, la ZAC de Doujani poursuit son développement avec un programme de 900 logements. Les travaux de la deuxième tranche sont actuellement engagés.

La réunion a également permis d’aborder les enjeux liés aux périmètres d’Opération d’Intérêt National (OIN) de Mamoudzou et de Dembéni, ainsi que les orientations à poursuivre en matière d’aménagement.

L’article La CADEMA et l’EPRD Mayotte ont fait le point sur les projets structurants du territoire est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Derrière cette succession de dossiers, une même ligne de fracture : comment transformer les habitudes d’une population déjà confrontée à de nombreuses difficultés quotidiennes ? Concernant les routes, la réponse politique est ferme : elle passe par une réduction assumée de la place de la voiture.

Le Caribus, ou le passage obligé de l’inconfort

À Mayotte, pour beaucoup d’habitants, la voiture est une nécessité. Mais les élus veulent désormais en limiter l’usage lorsque d’autres solutions de transport existent. Bus, covoiturage, scooter, vélo, marche ou télétravail, toutes ces alternatives sont répétées tout au long de la conférence de presse. La transformation du réseau de transport doit aussi passer par celle des comportements. Mais le paradoxe est visible. Cette nouvelle politique des mobilités a débuté alors même que les travaux rendent les déplacements plus difficiles.

À Mamoudzou, les premiers aménagements de la phase 1 Sud, entre le centre commercial Baobab et Passamaïnty, ainsi que ceux de la phase 1 Nord de la ville, rue Martin Luther King, ont été livrés. La phase 2 Sud doit prolonger le chantier entre le rond-point du centre commercial Baobab et celui de la Pointe Mahabou. Au Nord, les travaux ont commencé le 30 juillet. À Kawéni, une partie de la RN1 est désormais à sens unique afin de permettre l’avancée du chantier.

Mais sur les routes, les automobilistes subissent la première conséquence du futur réseau : des embouteillages tentaculaires.  À terme, le Caribus doit pourtant permettre de réduire la place de la voiture individuelle au profit des transports collectifs, avec notamment des voies réservées aux bus et des aménagements destinés aux piétons et aux cyclistes.

Mais pour Ambdilwahedou Soumaïla, maire de Mamoudzou et président de la CADEMA, le chantier ne pourra produire ses effets sans une évolution des usages. « La solution c’est que chacun fasse un effort individuellement (…) on gagne tous de l’argent, on a tous envie d’avoir un dernier modèle de voiture, parfois même dans une seule famille, il y a plusieurs voitures, mais il faut diminuer la voiture quand cela est possible, en faisant du co-voiturage, en prenant un scooter, un vélo, ou en faisant du télétravail pour toutes les professions qui peuvent le faire, on n’a pas le choix sinon on n’y arrivera jamais », explique-t-il.

Le retour de la circulation alternée ?

Pour réduire la pression sur les axes les plus chargés, un dispositif de circulation alternée pourrait être mis en place dans les prochains jours. Le principe d’une alternance selon le numéro pair ou impair des plaques d’immatriculation doit être défini avec le préfet de Mayotte.

Le dispositif devra toutefois tenir compte des véhicules prioritaires, notamment les ambulances et les secours. « On aura tous à y gagner », assure le maire. Une promesse qui suppose, dans l’immédiat, d’accepter davantage de contraintes.

« Pourquoi tu viens jusqu’aux Hauts-Vallons ? » 

Le maire a également été interpellé sur la possibilité de remettre en place le parking situé aux Hauts-Vallons, près de la station Mayotte la 1ère. Sa réponse résume à elle seule la nouvelle doctrine défendue par la municipalité. « Mais c’est justement cela le problème, pourquoi tu viens jusqu’aux Hauts-Vallons, alors que maintenant c’est possible de venir avec le bus M’safara ? ».  

Puis il insiste : « On ne fera rien sur le territoire si jamais les gens raisonnent pour eux-mêmes, c’est impossible ». Le raisonnement est assumé : il ne s’agit plus seulement de construire des infrastructures, mais d’inciter les habitants à abandonner certains réflexes.

Les deux-roues face à un trafic chaotique 

Cette transformation soulève aussi la question de la sécurité. Scooters et vélos occupent une place croissante sur les routes, dans un trafic où les accidents sont fréquents. Les forces de l’ordre seront notamment chargées de veiller au respect du code de la route et de sanctionner les comportements dangereux, notamment les dépassements à vive allure de deux-roues.

Le maire demande surtout aux habitants de tenir dans la durée. « Le chantier va durer 3 ans, les situations doivent être collectives, partagées, quand dans trois ans vous pourrez faire Passamaïnty Hauts Vallons, tout cela vous l’oublierez », explique-t-il. Trois ans, c’est long pour un automobiliste coincé chaque matin. Mais c’est aussi le délai que les élus mettent en regard de plusieurs décennies de retard en matière d’aménagement.

Un comité d’experts pour penser le Mayotte dans vingt ans 

Au-delà des difficultés de tous les jours, les élus veulent aussi inscrire leurs actions dans le temps long, tout en maintenant un dialogue direct avec les habitants.

À Mamoudzou, les permanences du maire et des élus reprennent dans les villages, « sans rendez-vous », insiste l’air enjoué Ambdilwahedou Soumaïla. Les prochaines auront lieu le 11 septembre à Passamaïnty, le 18 septembre à Kawéni et le 25 septembre à M’tsapéré. Un premier live entre le maire et les habitants est également prévu le 18 septembre prochain. « Rendre compte de nos actions, ça c’est vraiment important (…) surtout dans les moments difficiles, il y en a plein », dit-il.

À l’échelle de Mayotte, les maires veulent surtout prolonger cette démarche par une réflexion sur l’avenir du territoire. Le Congrès des élus doit se tenir au mois de mars 2027, parallèlement aux 50 ans des communes. L’Association des maires souhaite en faire un rendez-vous annuel organisé à tour de rôle par une intercommunalité, avec pour cette première édition deux thèmes : l’intelligence artificielle dans les collectivités et la gouvernance des enjeux du territoire.

Pour le maire de Bandraboua, Abdou-Lihariti Antoissi, l’association doit devenir davantage qu’un lieu de représentation et permettre aux élus de proposer, d’amender et de construire des réponses communes.

Le maire de Mamoudzou cite le département de La Réunion en exemple. « Quand on va à La Réunion, on se dit que tout est super mais c’est juste une autre organisation », se défend-t-il, en évoquant notamment la Nouvelle Route du Littoral. « Cela ne date pas d’hier donc nous chez nous il faut qu’on pose les bases de la construction de Mayotte pour les dizaines d’années à venir », ajoute-t-il.

Un comité d’experts, réunissant notamment sociologues, spécialistes de l’environnement et anciens élus, doit accompagner cette réflexion. « Tous ces enjeux là il faut que nous les partagions« , insiste le maire.

Face au Premier ministre : « Chiche, on prend » 

Lors de la visite du Premier ministre Sébastien Lecornu, les 26 et 27 août derniers, les maires et présidents d’EPCI ont présenté leurs demandes : accélération du versement des subventions post-Chido, préfinancement des nouveaux projets à hauteur de 80 %, maintien des emplois aidés et réexamen du recensement.

« Pour nous c’est très clair, que le ministre profite de l’approche des élections présidentielles pour dire qu’il va accélérer les crédits, nous on dit chiche, on prend », résume le maire de Bandraboua.

La participation des maires à la rencontre avait pourtant fait débat, alors qu’une partie de la population et de la classe politique avait dénoncé une visite officielle vide de sens pour le territoire. « On avait le choix de la chaise vide mais j’ai estimé que ce n’était pas de notre responsabilité », explique Ambdilwahedou Soumaïla.

Reste à voir les annonces se traduire en versements. Ce lundi 31 août, la Ville de Mamoudzou a déposé 26 millions d’euros sur la plateforme Chido. L’État en a instruit 11 millions. Mais, selon le maire, seuls 3,4 millions sont pour l’heure effectivement disponibles sur le compte du trésorier municipal. « Si on avait 11 millions, on aurait déjà payé les entreprises », affirme-t-il. « Le bouton qui fait le virement prend beaucoup trop de temps, c’est ce qu’on a dit au Premier ministre ». La Ville veut pouvoir avancer « d’ici au 31 décembre 2026 ». 

Chido : deux ans après, où en est la reconstruction ?

Par ailleurs, le 14 décembre prochain, Mamoudzou commémorera le deuxième anniversaire du cyclone Chido, survenu en 2024. La Ville veut ainsi en profiter pour dresser un bilan de la reconstruction.

À ce sujet, la réhabilitation des maisons des jeunes et de la culture de Vahibé, Tsoundzou 2, M’tsapéré et Kawéni est annoncée à 90 %. L’Hôtel de ville atteint 60 %, les bâtiments du CCAS 30 % et le siège de la police municipale 35 %. L’éclairage public fait également l’objet d’un plan de remise en état, dont les premières phases sont annoncées comme « achevées ». 

Recensement : les maires demandent des comptes à l’Insee

Sur le recensement, les élus ne comptent pas en rester là. L’Insee fixe la population de Mayotte à 323.153 habitants au 1er janvier 2026, contre 256.518 en 2017. L’Association des maires de Mayotte conteste ce chiffre et demande un réexamen des données du département et de ses 17 communes.

Les élus invoquent notamment des écarts avec l’état civil et mettent en cause plusieurs conditions de collecte : cartographie insuffisamment actualisée, période de collecte jugée trop courte, refus de participer à cette étude dans le contexte des opérations de décasage ou logements occupés classés comme vacants.

L’AMM demande davantage de transparence sur les méthodes de recensement et, si nécessaire, une révision des chiffres. « On ne voulait pas d’un débat stérile, l’Insee est une organisation scientifique », rappelle néanmoins le maire de Bandraboua.

Sur les déchets, la CADEMA veut tourner la page de Chido

Depuis le cyclone Chido, la CADEMA tente de rétablir un niveau de collecte normal. Plus de 4.000 bacs individuels et plus de 300 bacs collectifs ont été déployés après la destruction ou la dégradation d’une partie du parc.

Les zones de stockage temporaire de M’tsapéré et Hajangoua doivent être libérées d’ici à fin septembre 2026. L’État doit ensuite assurer leur dépollution. Les 20 et 21 novembre prochains, des réunions publiques porteront sur la collecte, les dépôts sauvages et la propreté. L’opération « Novembre Vert » vise également à multiplier les opérations de nettoyage et de sensibilisation.

D’autres sujets ont été évoqués en fin de matinée, du Campus connecté aux coopérations entre communes. Mais tous racontent finalement la même chose : Mayotte veut rattraper un retard immense. Encore faut-il que les infrastructures suivent, que les habitants puissent changer leurs habitudes et que les pouvoirs publics soient au rendez-vous.

Mathilde Hangard

L’article À Mamoudzou, la guerre contre les voitures est lancée est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les automobilistes qui se rendent de Mamoudzou vers Kawéni devront donc emprunter une déviation par la rue Martin Luther King, tandis que les transports en commun et les véhicules de secours bénéficieront d’un dispositif spécifique afin d’assurer la continuité de leurs déplacements.

Un sens unique choisi pour limiter les perturbations 

Selon Matthieu Duru, directeur de travaux pour le groupement de maîtrise d’ouvrage Narendré, le choix du sens unique est le résultat de plusieurs mois d’études et de concertation avec les différents services concernés.

« Cette solution a été validée avec les services de police, les services de l’État et la CADEMA afin de garantir un trafic le moins dégradé possible. On est en travaux, on sait qu’on va forcément dégrader la circulation, mais cette organisation a été mûrement réfléchie pour apporter le moins de difficultés possible aux usagers », explique-t-il.

Le chantier de la phase 2 Nord est prévu pour une durée de deux ans et demi. La première sous-phase, qui débute cette semaine, correspond à la mise en place du sens unique sur la RN1 pendant un an. Les modalités des sous-phases suivantes seront présentées lors de nouvelles réunions avec les acteurs concernés.

Avant le démarrage des travaux, les équipes sont allées à la rencontre des habitants et des entreprises situés entre le carrefour Nel et le magasin Kalo. Ces visites avaient pour objectif de les informer, mais aussi de signer des conventions lorsque le chantier est susceptible d’avoir un impact sur une propriété afin que les travaux puissent être réalisés en concertation avec les personnes concernées.

Une attention particulière pour la sécurité 

La question de la sécurité a également occupé une place importante lors de cette matinée. Dès la mise en place du nouveau plan de circulation, les forces de police municipale et nationale seront mobilisées afin d’accompagner les automobilistes et les aider à s’approprier les nouveaux itinéraires.

« Il y’a vraiment un gros point sur la sécurité, car on traverse Kaweni… Il est sûr que sur une durée aussi longues de travaux, il va y avoir une phase de sensibilisation et sûrement une phase de verbalisation, mais cette décision relève des autorités compétentes. », indique le directeur de travaux.

Les échanges ont aussi porté sur la sécurité des élèves et des piétons, dans un secteur où se trouvent plusieurs établissements scolaires et une importante activité économique. D’après Matthieu Duru, le calendrier des travaux a été ajusté afin de tenir compte de ce contexte et les mesures retenues ont été validées avec le rectorat, la préfecture, la police municipale, la police nationale et la CADEMA.

Pour sécuriser les différents flux de circulation, des séparateurs en béton seront installés afin de délimiter les zones de travaux et de protéger les chemins empruntés par les piétons, notamment à proximité des écoles. « C’est une séparation physique, solide en éléments béton. Et ça va rester là jusqu’à la fin des travaux ».

Des riverains et des commerçants perplexes

Si plusieurs inquiétudes ont été exprimées au cours de la réunion, notamment concernant les nouvelles habitudes de circulation, et l’impact sur la clientèle des commerces, les participants ont salué la démarche d’information de la collectivité.

Riverain de Kawéni et élu, Mahmoud Ahmadi, estime que les changements demanderont un temps d’adaptation, notamment pour accéder à certains magasins ou à la station-service. « Les habitudes pour rentrer chez soi vont être modifiées. Au début, il faudra un peu de temps pour s’adapter. Mais c’est pour le bien de la ville, donc on prendra notre mal en patience ».

Pour lui, cette réunion a aussi permis de répondre à des questions que beaucoup d’habitants se posaient. « Les gens entendaient parler des travaux à la radio, mais ils ne savaient pas vraiment comment la circulation allait être organisée. Ce genre de rencontre apporte des clarifications nécessaires ».

Du côté des acteurs économiques, les inquiétudes restent présentes, mais les explications apportées permettent d’y voir plus clair. Responsable du magasin Univers K Tech, Kassamaly a appris que son établissement ne sera pas directement concerné par cette première phase. En effet, les interventions qui toucheront son secteur sont prévues à partir d’août 2027, lorsque le chantier avancera au-delà du magasin Kalo en direction du rond-point MEGA. « On va pouvoir anticiper nos trajets, mieux nous organiser pour nos clients et nos livraisons. Après, on verra au moment venu ! », confie le commerçant.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Travaux du Caribus à Kawéni : la circulation passe en sens unique pendant un an sur une partie de la RN1 est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La commission réunira les principaux utilisateurs de cet axe routier, notamment les transporteurs, les entreprises, les commerçants, les établissements publics, les services de secours, les partenaires institutionnels ainsi que les gestionnaires de réseaux. Elle permettra de présenter le calendrier des travaux, leur phasage, les modalités d’intervention ainsi que les adaptations de circulation prévues pendant toute la durée du chantier.

Les échanges porteront notamment sur le maintien de la circulation à sens unique sur la RN1, la déviation des véhicules circulant de Mamoudzou vers Kawéni par la rue Martin Luther King, ainsi que les dispositions mises en œuvre pour assurer la continuité des déplacements des transports collectifs, des véhicules de secours et des autres usagers.

Informations pratiques :

Mardi 4 août 2026, de 10 h à 12 h, à l’École Mchindra – Route SPPM, Kawéni (en face de la MJC)

Pour suivre l’évolution des travaux, les habitants et les usagers du réseau CARIBUS sont invités à consulter régulièrement les informations diffusées sur :

– www.caribus.mobilite.yt

– Les pages Facebook et Instagram du réseau CARIBUS

L’article Caribus : la CADEMA réunit les grands utilisateurs de la voirie est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Longtemps dépendant principalement de la voiture et des transports individuels, le territoire cherche depuis quelques années à développer de nouvelles solutions pour répondre à la saturation des axes routiers. Pensé comme une réponse à cette situation, le projet Caribus avance depuis le début des années 2010 et a progressivement pris forme avec les premiers aménagements réalisés sur l’île.

Le réseau prend forme

30 juillet 2026 : Le grand basculement de Kawéni (Phase 2 Nord)

Les engins de chantier s’installent ce jeudi, sur la Route Nationale 1 (RN1). Ce chantier d’envergure, estimé à 40 millions d’euros, s’attaque au tronçon situé entre le carrefour MEGA et le carrefour NEL. Au programme : création de la plateforme dédiée au bus et lourds travaux hydrauliques pour en finir avec les inondations à l’entrée de Kawéni.

Cette nouvelle étape s’accompagne d’un important changement pour les usagers de la route. La circulation bascule immédiatement à sens unique sur la RN1. Les automobilistes qui circulent de Mamoudzou vers Kawéni doivent désormais emprunter la rue Martin Luther King, aménagée en itinéraire de substitution. Cette organisation doit rester en place pendant plus d’un an, jusqu’au 21 août 2027, d’après la Cadema.

10 avril 2026 : Le réseau Caribus passe à 100 %

Ce lancement au nord intervient trois mois après le grand virage opérationnel du réseau. Le vendredi 10 avril, les lignes 1 (l’axe structurant en BHNS) et 2 (Hajangoua/Ongojou – PEM Mamoudzou) entraient en service. Sur le terrain, ce déploiement complet s’était fait avec les moyens du bord. La CADEMA avait dû composer avec des véhicules provisoires pour assurer le lancement du réseau.

2 mars 2026 : L’ouverture des toutes premières lignes officielles

Un mois plus tôt, la CADEMA actait la fin de l’ère des navettes. En effet, le  2 mars, la collectivité lançait officiellement la première étape du déploiement progressif du réseau Caribus avec la mise en service exclusive des lignes 3 (Doujani Collège – PEM Mamoudzou) et 4 (Vahibé Chendra – PEM Passamainty).

Le chantier s’accélère

19 juin 2025 : Coup d’envoi de la Phase 2 Sud au Baobab 

La deuxième phase du projet Caribus se concrétisait sur le terrain à Mamoudzou. Les travaux débutaient sur l’axe reliant le rond-point Baobab à la Pointe Mahabou, pour la création d’une troisième voie insérée au milieu de la chaussée réservée aux navettes et d’importants travaux de soutènement en zone littorale.

12  mai 2025 : les premières voies réservées ouvertes

Après trois années de travaux, les premières voies aménagées entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab sont ouvertes aux navettes, malgré les retards provoqués par le cyclone.

Il faut désormais une dizaine de minutes pour relier le pôle d’échange multimodal (PEM) de Passamainty au Baobab et moins d’une heure entre Dembéni et Mamoudzou. Le chantier a été inauguré le lendemain, par le maire de Mamoudzou et à l’époque premier vice-président de la CADEMA, Ambdilwahedou Soumaïla.

2025 : le chantier change de dimension

Le début de l’année est marqué par plusieurs étapes importantes. En février, la CADEMA organise des réunions publiques pour informer les habitants et les commerçants sur les futurs plans de circulation et les dispositifs prévus pour les professionnels concernés. En mars, les marchés 3 et 4 entrent dans leur phase opérationnelle. Les entreprises Sogéa et Colas lancent leurs interventions sur les secteurs du Baobab et de Kawéni.

Un projet imaginé il y a plus de quinze ans

Février 2022 : le chantier devient réalité 

Le 10  février 2022, la première pierre du Caribus est officiellement posée à Passamaïnty par le président de la CADEMA de l’époque, Rachadi Saindou, et le préfet Thierry Suquet.

Le projet entre véritablement dans sa phase de réalisation quelques jours plus tard, le 14 février, avec les premiers travaux conduits par Vinci Construction entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab. Une première enveloppe de 86 millions d’euros est mobilisée sur un projet estimé à 245 millions d’euros.

2010 : la naissance d’un projet de longue haleine

Bien avant les premiers engins, le Caribus est d’abord une idée. Le projet est lancé au début des années 2010 par la mairie de Mamoudzou pour tenter d’apporter une réponse à la saturation croissante du trafic routier.

Aujourd’hui, avec le démarrage de la phase 2 Nord à Kawéni, le projet poursuit son avancée. Si une partie du réseau est désormais en service, plusieurs aménagements restent encore à réaliser avant l’achèvement complet de cette infrastructure qui doit transformer durablement les déplacements dans l’agglomération de Mamoudzou.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Caribus : seize ans pour bâtir le premier réseau de transport public de Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Débutée en mars 2026, cette campagne de recensement concerne les installations d’assainissement non collectif des communes de Mamoudzou et de Dembéni. Elle se poursuivra jusqu’à la fin de l’année avec pour objectif d’établir un état des lieux précis des équipements existants.

Des enquêteurs mandatés et identifiables

Les visites de terrain sont assurées par un groupement de bureaux d’études dont le mandataire est le BET TEMA, missionné par la CADEMA. Les enquêteurs disposent d’un avis de passage officiel signé par le président de la collectivité.

À ce jour, les interventions sont réalisées par David Guyot, enquêteur mandaté dans le cadre de cette mission. La CADEMA précise également que les habitants des quartiers concernés sont informés en amont du déroulement de la campagne afin de faciliter l’identification des intervenants.

Vérifier en cas de doute

Pour répondre aux inquiétudes suscitées par la circulation de fausses informations, la collectivité invite les administrés à contacter directement le service SPANC en cas de doute sur une visite ou pour toute demande de renseignements.

La CADEMA rappelle enfin que cette campagne est indispensable pour améliorer la connaissance des installations d’assainissement non collectif, renforcer la protection de l’environnement et préparer les futures actions d’accompagnement des usagers. Elle appelle la population à faire preuve de vigilance face aux contenus diffusés sur les réseaux sociaux et à se référer uniquement aux communications officielles de la collectivité.

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