Pas de port bloqué, assure le SGTPM-CGT

Des informations faisant état de centaines de conteneurs bloqués au port de Longoni et de plusieurs navires au mouillage circulaient ce mardi matin. Contacté à ce sujet, Madi Malidi, secrétaire adjoint du syndicat SGTPM-CGT, a toutefois démenti tout blocage des marchandises. « Il n’y a pas de blocage de conteneurs, les marchandises circulent », affirme-t-il.

Derrière ce démenti, un autre sujet cristallise toutefois l’attention du syndicat : le déchargement d’un grand navire transportant environ 600 véhicules. L’opération a bien été menée, mais, selon le SGTPM-CGT, elle l’a été dans des conditions inhabituelles, avec l’intervention de travailleurs intérimaires à la place des dockers.

« Normalement, ce sont les dockers qui doivent rentrer dans le bateau »

C’est cette intervention qui suscite l’incompréhension du syndicat. Selon Madi Malidi, les dockers étaient censés assurer le déchargement du navire, mais ont finalement été écartés de l’opération au profit d’intérimaires. Le syndicat affirme en outre ne pas avoir été informé au préalable de ce changement.

« Ils étaient censés travailler avec nous, les dockers, mais aujourd’hui, le gestionnaire du port, le département de Mayotte, la capitainerie autorisent que des personnes civiles non professionnelles (intérimaires) puissent accéder au bateau et opérer des mouvements », déplore le secrétaire adjoint du SGTPM-CGT.

Au-delà de cet épisode, le syndicat s’interroge sur les conditions d’accès aux navires et sur la place des dockers professionnels dans les opérations de manutention. « Normalement, ce sont les dockers qui doivent rentrer dans le bateau pour décharger la marchandise. Ce sont les intérimaires qui ont fait le boulot », insiste Madi Malidi.

Une mise en garde, sans volonté de bloquer le port

Le SGTPM entend désormais obtenir des explications sur les conditions dans lesquelles ils ont été autorisés à intervenir. « Nous on va interpeller les élus, le directeur du port… », annonce Madi Malidi. Le syndicat souhaite notamment comprendre pourquoi il n’a pas été informé de cette organisation et sur quelle base ces travailleurs ont pu effectuer les opérations à bord du navire.

Malgré cette contestation, le SGTPM-CGT assure ne pas vouloir provoquer de nouveau blocage du port. Le syndicat entend tenir compte de la période de transition engagée avec la reprise en main progressive de la gestion de l’infrastructure par l’EPPCM. « Mais on ne va pas mettre en difficulté l’EPPCM qui commence tout juste à reprendre la main sur la gestion du port », explique Madi Malidi. Le syndicaliste assure vouloir privilégier le dialogue. « On n’a pas fait de blocage, on veut être de bonne composition. »

Néanmoins, le syndicat prévient qu’une répétition de la situation pourrait entraîner une réaction plus ferme. « Si ce même scénario se répète, ce serait grave car la direction ne nous a rien dit », prévient Madi Malidi, avant de résumer la position du syndicat. « Mais si on nous écarte une prochaine fois, on le fera savoir. » 

Mathilde Hangard

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Des échanges ont eu lieu vendredi dernier entre le Département-Région de Mayotte (autorité portuaire), l’Établissement Public du Port de Commerce de Mayotte (EPPCM – gestionnaire du port de Longoni) et le manutentionnaire Manu-Port. Les discussions auraient permis d’avancer dans le sens d’un retour à un fonctionnement normal des opérations.

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Les organisations patronales demandent que :

– Les travaux CARIBUS soient réalisés de nuit avec effet immédiat

– La circulation de Koungou soit rétablie sans délais

– Le Port de Longoni reprenne immédiatement un fonctionnement normal

Pour remédier à ces problèmes, les organisations patronales proposent une réunion en urgence avec l’ensemble des parties prenantes et appellent les élus à se mettre autour d’une table et libérer la circulation en journée.

« Les entreprises ne demandent rien d’autre que d’exercer sereinement leurs activités et de créer de l’emploi et de la valeur ajoutée (…) Les décideurs portent aujourd’hui la responsabilité du désastre de demain. Le monde économique ne peut plus se permettre de supporter ces prises de décisions parfois intempestives et contre-productives pour l’équilibre du territoire (…) Rendez-nous notre capacité à travailler, sans quoi il faudra assumer la fermeture en cascade d’entreprises et la perte de centaines d’emplois ».

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Dans un communiqué, l’Établissement Public du Port de Commerce de Mayotte (EPPCM) indique que la société Manu-Port dont la mission est la prise en charge des conteneurs n’assure pas les opérations de manutention dont elle a la charge. En conséquence, les conteneurs ne peuvent être réceptionnés et pris en charge normalement dans l’enceinte portuaire. « Cette situation ne permet pas à l’EPPCM d’autoriser, pour des raisons de sécurité et d’exploitation, l’entrée de nouveaux conteneurs – vides ou pleins – qui ne seraient pas pris en charge par l’opérateur de manutention ».

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Des tarifs revus à la baisse après des années d’incertitude

C’était l’une des grandes questions qui préoccupait la population et les acteurs économiques. Pour bien comprendre l’enjeu, il faut rappeler que l’annulation de la DSP reposait en partie sur les pratiques de l’ancien délégataire, accusé d’avoir appliqué pendant des années des tarifs sans base légale ni validation officielle de la collectivité.

Pour la nouvelle gestion publique, il fallait donc revoir la procédure. Après une première version présentée en commission financière fin juillet et retravaillée suite aux retours du Conseil portuaire, les nouveaux tarifs ont été affichés le 4 août. Ce mercredi, le Conseil d’administration les a validés à l’unanimité.

Pour la construire, l’EPPCM s’est appuyé sur les prix pratiqués anciennement, certains sont restés les mêmes, d’autres ont été baissés. Des tarifs pourtant très critiqués ces dernières années par les acteurs économiques.

La Présidente Zamimou Ahamadi, rappelle que la CCI, opposée au départ, a finalement voté pour : « Si on a eu la validation de tout le monde, ça veut dire qu’on a tenu compte des observations ». Alors que les derniers tarifs validés datent de 2015 et que l’inflation post-cyclonique pèse sur les ménages, l’établissement a fait le choix de ne pas augmenter les prix pour préserver le pouvoir d’achat.

Le Grand Port de l’État : calendrier incertain

Si l’urgence du démarrage est financée par le Département grâce à une avance remboursable de 4 millions d’euros, ajustée aux besoins réels du port, la vision à long terme reste encore floue. En effet, la structure doit assurer la transition jusqu’à la création du « Grand Port Maritime de l’État », annoncée par le président de la République et inscrite dans la loi. Mais, sur le terrain, aucun calendrier n’a encore été fixé avec Paris.

Interrogée sur l’avenir financier du port et sur la manière dont le Département sera compensé quand l’État reprendra la main, Mariam Saïd Kalame reconnaît que la décision de justice a bousculé tout le monde. « On a tous été pris de court par rapport à la décision de la justice d’interrompre la DSP prématurément. Je pense que l’État aussi se trouve dans la même situation que nous ! ». 

L’élue demande donc de laisser l’établissement s’installer : « Ce qui nous intéresse là aujourd’hui, c’est d’assurer déjà la continuité de l’activité portuaire à partir du 1er septembre. Laissez-nous démarrer l’établissement. Après, on va aller à la réponse de votre question à savoir le projet du port de l’État ». Le sujet pourrait rapidement revenir sur la table, avec la venue annoncée de Sébastien Lecornu à Mayotte la semaine prochaine.

Comment le port s’organise pour le jour J ?

Pour faire tourner le site dans moins de deux semaines, la nouvelle direction doit aussi organiser la transition avec l’équipe sortante, la direction de l’EPPCM confirme échanger avec MCG à ce sujet. Mais un désaccord majeur reste à régler sur la propriété des gros équipements, notamment les grues et les portiques RTG. Une expertise judiciaire est par ailleurs toujours en cours sur ce dossier.

Pour éviter tout blocage le jour j au matin, la Présidente Zamimou Ahamadi affirme que ses équipes préparent plusieurs options. « La DSP dit que les grues ce sont des biens du Département. On n’a pas toujours la même lecture avec MCG qui considère peut-être que ce sont ses biens. Donc on est obligé de réfléchir à plusieurs scénarios. Si la solution A ne fonctionne pas, on a la solution B ». 

Sur le plan administratif et humain, l’organisation est parée. L’établissement a nommé son Directeur général, Henri Dupuis. Le budget voté ce 19 août garantit la reprise des salariés du port, comme le prévoit la loi, ainsi que les recrutements et commandes nécessaires.

« On assure aux Mahorais qu’on sera prêt. On fait tout pour qu’il y ait une continuité du service public parce que nous savons tous que c’est le poumon économique de Mayotte et on ne peut que réussir », conclut la Présidente Zamimou Ahamadi.

Le rendez-vous est pris dans moins de deux semaines sur les quais de Longoni pour voir si la transition se fera sans complications.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Plusieurs tarifs restent inchangés, comme la location de la grue mobile portuaire, fixée à 34 euros par mouvement de conteneur, tandis que certains augmentent et que de nouvelles facturations apparaissent, notamment deux euros pour chaque mouvement informatique enregistré dans Navis N4. À l’inverse, certains tarifs baissent, notamment ceux des badges d’accès au port et des macarons pour les véhicules.

Des commerçants qui veulent éviter les retards

Pour en finir avec les « conteneurs ventouses », l’EPPCM mise sur un durcissement des frais d’entreposage. Désormais, chaque mètre cube de marchandise classique laissé sur place coûtera 5 euros par jour, contre 58 euros par jour dès l’arrivée pour les modules frigorifiques. L’objectif est clair : faire du coût de stockage une amende suffisamment dissuasive pour libérer l’espace portuaire au plus vite.

Pour Ali commerçant et restaurateur, ces nouveaux tarifs ne semblent pas, pour l’instant, de nature à bouleverser son activité. Il explique d’ailleurs qu’il n’était même pas au courant de l’existence de cette nouvelle grille tarifaire. « J’étais pas au courant de cette nouvelle ! », reconnaît-il.

Il estime toutefois que les professionnels qui font venir régulièrement des marchandises doivent anticiper les frais liés au dédouanement afin d’éviter que les conteneurs restent plusieurs jours au port. « Je mets toujours une somme de côté que je ne touche pas spécialement pour le dédouanement, ça permet d’éviter les frais supplémentaires  », indique le jeune homme.

Pour ce commerçant, le fait de pousser les professionnels à récupérer rapidement leurs marchandises ne pose donc pas de difficulté particulière. « Je peux comprendre la prise de cette mesure car le port n’est pas si grand, donc si on fait tous ça, ça sera ingérable ».

Les retards administratifs au cœur des inquiétudes

Pour Marie Saïd, commerçante dans le prêt-à-porter, la situation est différente puisqu’elle voyage régulièrement en Thaïlande et à Dubaï pour approvisionner son commerce en vêtements et chaussures. « J’en ai entendu parlé, mais pour moi ça me paraissait lointain. J’ai surtout entendu l’impact sur les transitaires », confie la vendeuse. Elle reste donc prudente avant de tirer des conclusions et préfère attendre l’entrée en vigueur des nouveaux tarifs, tout en reconnaissant avoir « une petite appréhension ».

La commerçante souligne que les retards ne dépendent pas toujours directement des professionnels. Des problèmes administratifs ou des documents qui prennent du temps peuvent retarder la récupération d’un conteneur, même lorsque le commerçant a fait les démarches nécessaires.

« J’espère que dans ces situations-là, ils pourront prendre en compte le fait que le retard vient d’un problème administratif et que ce n’est pas directement de notre faute, pour qu’on ne soit pas systématiquement pénalisés par ces nouveaux frais ».

La question du groupage, le fait de partager un conteneur à plusieurs pour réduire les coûts d’expédition reste aussi un point de vigilance. La vendeuse explique qu’elle partage désormais ses conteneurs principalement avec ses sœurs, après avoir eu plusieurs problèmes avec d’autres professionnels. « C’est mieux avec des personnes de confiance si je dois payer en plus je sais que y’a une vrai explication derrière ».

Le risque d’une hausse répercutée sur les consommateurs 

Sa principale inquiétude concerne surtout les conséquences en chaîne, car si les nouvelles redevances augmentent les coûts des transitaires ou d’autres intermédiaires, ces dépenses pourraient finalement se retrouver dans les prix payés par les commerçants, puis par les consommateurs.

« S’il y a des augmentations un peu partout, nous les commerçants, on sera aussi obligés d’augmenter nos prix et ça va encore impacter le coût de la vie pour les consommateurs », explique-t-elle, tout en précisant que cette hausse n’est pour l’instant pas une réalité dans son commerce et qu’elle préfère attendre avant de modifier ses prix.

Les tarifs pourront être révisés chaque année, notamment en fonction de l’évolution de l’indice des loyers des activités tertiaires. La nouvelle grille doit entrer en vigueur dans environ deux semaines, avec de nouvelles règles sur la sécurité, les déchets et l’utilisation des espaces du port. Le détail des tarifs sont déjà à la disposition des usagers et des professionnels.

Pour les commerçants, il faudra désormais attendre la mise en application de ces prix pour mesurer leur impact réel, notamment sur les coûts liés au dédouanement, aux transitaires, au stockage et aux nouvelles redevances.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Les tarifs sont exprimés hors taxes et pourront faire l’objet d’une révision annuelle, notamment en fonction de l’évolution de l’indice des loyers des activités tertiaires. Les prestations particulières ou ne relevant pas du barème feront l’objet de conventions adaptées.

Sous réserve de son adoption par les instances compétentes, cette nouvelle grille tarifaire entrera en vigueur le 1er septembre 2026, date à laquelle prendra fin la délégation de service public (DSP) de Mayotte Channel Gateway (MCG) concernant la gestion du port de Longoni.

Le document complet sera mis à la disposition des usagers et des professionnels concernés.

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Des impayés pour près de 25 millions d’euros

« Le président du LEMA nous a envoyé un courrier ce lundi nous demandant de faire appel à l’État afin de prendre en charge une facture de 25 millions d’euros et ainsi repartir de zéro », a indiqué d’emblée le président Ousséni. Cette somme conséquente de 25 millions d’euros correspond aux factures impayées des Mahorais. « Ce sont les sommes dues à la SMAE par des familles mahoraises. Le LEMA fait appel à nous pour que l’on demande à l’État de l’aider à résorber cette somme », a poursuivi Ben Issa Ousséni.

Visiblement pris au dépourvu par cette demande de dernière minute, certains conseillers étaient un peu sur la réserve. « La rédaction de la motion n’est pas claire, il y a un flou sur la demande du LEMA », a ainsi fait valoir la conseillère départementale de Mamoudzou Hélène Pollozec. Pour le président de l’Assemblée de Mayotte, il s’agit simplement d’appuyer la demande du LEMA auprès de l’État. Comprenez en filigrane : jouer des relations et des influences. D’autres ont conditionné la validation de cette motion au fait que si l’État aidait le LEMA à éponger sa créance il faudra que ce dernier retire les factures qu’il a adressées à certaines familles qui n’ont pas pu s’en acquitter. Après de longues minutes d’échanges, la motion a été adoptée.

La fin de la DSP du port de Longoni et le futur EPIC

Plusieurs rapports ont été adoptés par la suite, dont un concernant le financement de la sécurité sociale en faveur des agriculteurs pour l’année 2026 grâce notamment à l’exonération de charges. Problème, cette mesure concerne les exploitations supérieures ou égale à 40 hectares. Selon toute vraisemblance le territoire de Mayotte n’est donc pas concerné car il y a peu ou pas d’agriculteurs disposant d’une telle surface. Le rapport a tout de même été adopté.

Est venu ensuite le cas spécifique du port de Longoni dont la DSP par Mayotte Channel Gateway (MCG) prendra fin le 1^er septembre prochain. L’Assemblée a examiné les rapports relatifs à la création et à la gouvernance du futur Établissement public du port de commerce de Mayotte, ainsi qu’à son accompagnement financier. Un enjeu stratégique pour l’économie, l’approvisionnement et l’attractivité du territoire. En effet, L’Assemblée de Mayotte, réunie le 17 juin, a adopté la création au 1er septembre d’un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC).

En début de semaine, le Conseil d’État a rejeté le recours de MCG concernant sa DSP et son report. L’Assemblé de Mayotte doit donc résilier la convention que la lie à MCG. Et quoi qu’il arrive ça risque de coûter une coquette somme à la collectivité. Les élus vont s’appuyer sur la décision de justice rendue par le tribunal administratif de Mayotte et confirmée par la chambre d’appel de Bordeaux afin de procéder à une résiliation de la convention pour faute grave (ndlr, la justice a considéré notamment que des tarifs illégaux avaient été pratiqués par MCG depuis plusieurs années) et ainsi éviter une indemnisation trop forte.

Toutefois on ne connait toujours pas, à cette heure, le montant de l’indemnisation qui sera pris en compte. L’Assemblée a décidé de prendre acte de la décision de justice et a adopté le rapport concernant le port de commerce de Longoni.

Un autre rapport concernait la désignation du futur directeur du port de commerce de Mayotte. Celui-ci a déjà été nommé mais n’était pas présent à cette assemblée plénière afin de se présenter avant de prendre ses fonctions. « J’aurais aimé qu’il soit là pour qu’il se présente tout d’abord. Et j’avais aussi quelques questions à lui poser sur la future gestion du port », a regretté Hélène Pollozec.

Enfin en dernier lieu, les élus ont examiné le rapport concernant le partenariat entre l’État et le Département-Région de Mayotte pour accompagner la candidature de la double barrière de corail de Mayotte au patrimoine mondial de l’UNESCO afin d’avoir une reconnaissance internationale et de valorisation du patrimoine naturel exceptionnel de l’île. Ce dernier rapport a lui aussi été adopté.

La prochaine assemblée plénière aura lieu au mois de septembre et devrait consacrer probablement une large partie au port de commerce de Mayotte.

B.J.

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L’Assemblée amenée à trancher, après plusieurs semaines de tensions

Très attendue après plusieurs semaines de débats et de tensions autour de l’avenir du port de Longoni, la séance devait permettre de connaître, ou du moins d’entériner, la position des élus sur la création d’un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), appelé à reprendre la gestion du port à l’issue de la délégation de service public de Mayotte Channel Gateway, dont l’échéance est fixée au 1er septembre prochain, sous réserve des décisions de justice encore attendues.

Quelques heures avant l’ouverture de la séance, les salariés et représentants syndicaux du port avaient d’ailleurs bloqué les entrées et sorties de marchandises afin de rappeler l’importance de cette décision. Une démonstration de force destinée à montrer leur capacité « à bloquer l’île » si les élus venaient à remettre en cause le choix de l’EPIC.

Adoptée en principe par le Département-Région en février dernier, cette structure de transition doit préparer le passage de Longoni au statut de grand port maritime sous l’autorité de l’État. Une perspective qui est loin de faire l’unanimité. Le 15 juin, le Conseil portuaire s’est ainsi prononcé contre l’EPIC. Les Femmes Leaders défendent également une autre vision de l’avenir du port, plaidant pour un statut de port régional qui, selon elles, permettrait de conserver une gouvernance « mahoraise ».

Des interrogations que l’on retrouve également dans l’avis du Conseil économique, social et environnemental de Mayotte (CESEM). Si l’instance considère l’EPIC comme un outil de transition vers le futur Grand port maritime, elle regrette le manque de précisions sur plusieurs points essentiels, comme le devenir des salariés, l’indemnisation du délégataire actuel ou encore les garanties de continuité de l’activité portuaire.

Le CESEM s’étonne également que le Département-Région ne réaffirme pas plus clairement son objectif de transformation du port en grand port maritime. Face à ces nombreuses incertitudes et au délai très court avant l’échéance du 1er septembre, l’instance a finalement émis un avis réservé sur la prise en charge immédiate de l’exploitation du port par l’EPIC.

Une préoccupation que partage aussi en partie le Conseil de la culture, de l’éducation et de l’environnement de Mayotte (CCEE), qui appelle à davantage de transparence dans la gouvernance et les prises de décision, tout en demandant à l’État de préciser sa feuille de route et ses engagements financiers pour accompagner la transformation de Longoni en grand port maritime.

Coût de l’opération et absence de réponse de l’État : le flou entourant l’EPIC interroge

Mais pour le président du Département-Région de Mayotte, Ben Issa Ousséni, « la préoccupation principale aujourd’hui c’est que les cinquante-huit salariés impactés directement par la fin de la délégation de service public puissent reprendre leur travail dès le 1er septembre et qu’il n’y ait pas de rupture d’approvisionnement ». 

Selon lui, la création de l’EPIC est aujourd’hui la seule solution permettant d’assurer cette continuité, faute de réponse définitive de l’État sur le devenir du port après la fin de la délégation de service public. « J’aurais aimé une réponse claire du Gouvernement sur la gestion du port de Mayotte, mais pour le moment il n’y en a pas », a-t-il regretté.

Dans les rangs de l’opposition, Hélène Pollozec, élue du canton de Mamoudzou-3, a été la première à exprimer ses réserves. Tout en reconnaissant la nécessité de trouver une solution avant le 1er septembre, elle a regretté que les débats se soient focalisés sur des positions personnelles plutôt que sur l’intérêt général. « Il ne faut pas, sous couvert de passion, brandir la menace d’un blocage total du port. Cela détourne le débat de son objectif premier, qui est de mettre en place une solution concrète au 1er septembre », a-t-elle déclaré, estimant « qu’à aucun moment, on n’entend défendre les intérêts du territoire ».

Surtout l’élue a pointé du doigt le coût de l’opération pour les finances départementales. « Au départ, il était question d’un financement d’un million d’euros de la part du Département-Région à l’EPIC. Aujourd’hui, on entend parler de 4, voire de 8 millions d’euros », a-t-elle souligné. Craignant qu’une solution provisoire ne s’installe dans la durée, elle a dénoncé « l’absence de clarté » entourant le projet ainsi qu’un coût qu’elle juge disproportionné pour la collectivité, des raisons qui l’ont conduite à s’abstenir lors du vote.

Partageant ces inquiétudes sur le manque de visibilité entourant le projet, et sur le coût de l’opération pour le Département-Région, Soula Saïd Souffou a, pour sa part, insisté sur une alternative qu’il estime avoir été écartée trop rapidement : la régie directe. L’élu du canton de Sada-Chirongui a rappelé que cette solution de gestion publique avait déjà été utilisée par le passé pour le port de Longoni et figurait parmi les options évoquées dans les précédentes délibérations.

Selon lui, elle aurait permis d’assurer la continuité de l’exploitation tout en limitant les coûts. « La régie est moins chère que l’EPIC », a-t-il soutenu, regrettant que cette piste n’ait pas été davantage examinée par l’exécutif.

« Lorsque j’ai demandé des moyens pour aider les Mahorais sinistrés par Chido, on m’a répondu qu’il n’y avait pas d’argent. Aujourd’hui, on nous annonce plusieurs millions d’euros pour l’EPIC. Je veux savoir d’où vient cet argent et obtenir des réponses claires ».

« La solution la plus rentable »

En réponse aux critiques sur le coût de la future structure, Ben Issa Ousséni a défendu un modèle qu’il juge économiquement viable. Le président du Département-Région a expliqué que l’augmentation des besoins financiers évoqués ces dernières semaines ne résultait pas seulement de l’élargissement du périmètre de gestion de l’EPIC, mais également des investissements et réparations qui devront être réalisés à la reprise de l’exploitation du port. Des travaux rendus nécessaires par l’état dans lequel seraient laissées certaines installations à l’issue du départ de Mayotte Channel Gateway, que plusieurs représentants syndicaux ont qualifié de « désastreux ».

« Je croyais qu’on allait seulement avoir des salaires à payer. Aujourd’hui, on nous parle aussi de réparer des grues », a-t-il fait valoir, assurant que les sommes avancées par la collectivité ne constituaient pas une subvention mais « une avance remboursable au bout d’un an ». Selon lui, l’EPIC constitue « la solution la plus rentable » puisqu’il ne distribue pas de dividendes et ne compte aucun actionnaire privé avec lequel partager les bénéfices. Il a rappelé que le port de Longoni dégage chaque année entre quinze et vingt millions d’euros d’excédents.

Avant la soumission au vote, Ben Issa Ousséni a également détaillé l’organisation du futur établissement public qui sera administré par un conseil d’administration de treize membres. La composition proposée prévoit sept représentants du Département-Région, deux représentants de l’État, un représentant de la Communauté d’agglomération du Grand-Nord de Mayotte (CAGNM), un représentant de la Communauté de Communes de Petite-Terre (CCPT), un représentant de la Chambre de commerce et d’industrie de Mayotte (CCI) ainsi qu’un représentant du personnel de l’EPIC.

Après délibération, la création du nouvel établissement public a été adoptée en dépit de quatre abstentions et deux voix contre. Une décision que les syndicats et les travailleurs ont saluée en sortant de l’hémicycle. Les Femmes Leaders, elles, sont restées silencieuses.

Victor Diwisch

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