Fauchés par une fourgonnette alors qu’ils circulaient à vélo dans la soirée du lundi 2 mars, deux jeunes, un garçon de 18 ans et une fille de 17 ans, ont perdu la vie sur la route départementale au nord de Malamani. Le conducteur a pris la fuite, laissant son véhicule endommagé sur le bas-côté. La gendarmerie a ouvert une enquête pour homicide involontaire aggravé afin de déterminer les circonstances exactes de l’accident. Ce mercredi en fin d’après-midi, le propriétaire du véhicule s’est présenté aux gendarmes. Il assure ne pas avoir été au volant lors de l’accident et affirme que sa voiture aurait été volée.
Sur les réseaux sociaux, les internautes tentent d’expliquer le drame à travers des interprétations qui reflètent, le plus souvent, leur propre expérience de cette route régulièrement décrite comme accidentogène. Certains pointent un automobiliste imprudent ne respectant pas le code de la route, d’autres mettent en cause des cyclistes jugés inconscients du danger, parfois non équipés d’éléments distinctifs, tandis que d’autres encore soulignent l’état de la route : faible éclairage, visibilité réduite, lignes droites trompeuses.
Ce tragique accident rappelle celui du 30 janvier dernier, lorsqu’un motard de 30 ans a été tué sur la rocade de M’tsapéré après avoir percuté un véhicule. Là encore, les interrogations sur les causes de l’accident avaient été nombreuses.
Pourtant, ces questionnements restent souvent longtemps en suspens. Il faut attendre la fin d’une enquête judiciaire, voire un procès, pour établir les responsabilités et éclairer les causes précises de l’accident. Mais la réponse judiciaire, si elle permet de trancher un cas particulier, ne répond pas toujours aux questions plus larges de sécurité routière, qui concernent l’ensemble des usagers, l’état des infrastructures et la prévention au quotidien.
Tout l’enjeu est alors de comprendre les risques encourus au quotidien et les moyens de les réduire. Un défi partagé entre tous les acteurs concernés : citoyens, associations, collectivités et pouvoirs publics.
L’aménagement des voiries, un facteur de risque majeur
L’accident de Malamani l’illustre l’un des principaux risques auxquels s’expose la population : le faible niveau d’aménagement de certaines voiries. Dans les villages comme en dehors, de nombreuses routes sont partagées par tous les usagers. Véhicules, deux-roues, cyclistes et piétons circulent souvent sur la même chaussée, sans délimitations claires et avec peu d’espace pour se croiser ou dépasser.
Des projets comme le Caribus à Mamoudzou ou l’aménagement de certains axes, comme le boulevard des Crabes en Petite-Terre, peuvent servir de pistes de réflexion pour mieux organiser ce partage de la route. Mais dans les faits, la circulation reste dense, notamment celle des scooters et motos, dont les manœuvres entre les véhicules demeurent particulièrement dangereuses et accidentogènes.
Chaque partie du territoire possède sa propre topographie et ses spécificités. Les aménagements routiers ne peuvent donc pas être uniformes, mais ils restent indispensables pour réduire les risques. Élargissement des voies, création de pistes cyclables, éclairage renforcé ou signalisation plus lisible figurent parmi les leviers identifiés. Ces aménagements constituent une forme de prévention complémentaire à celle qui repose sur le comportement des usagers, avec une différence majeure : ils relèvent de choix collectifs et d’une action publique maîtrisable.
Le comportement des usagers au centre des enjeux
Le second facteur de risque du quotidien est lié au comportement des usagers, un aspect plus difficilement maîtrisable. Excès de vitesse, dépassements dangereux, circulation inadaptée aux conditions, mais aussi alcool, stupéfiants, fatigue ou malaises figurent parmi les causes régulièrement observées.
Pour tenter de modifier ces comportements, au-delà des contrôles et des sanctions, la prévention et la sensibilisation jouent un rôle central. Des associations comme l’Association des usagers de la route (ADUR) mènent déjà ce travail sur le terrain, mais l’effort doit être collectif, car la sécurité routière repose sur une responsabilité partagée.
Dans ce cadre, le Plan Départemental d’Actions de Sécurité Routière (PDASR) constitue l’outil principal de la préfecture pour coordonner les acteurs locaux. Il décline chaque année les orientations définies par le Document Général d’Orientations (DGO) 2023-2027, élaboré avec les services de l’État, les collectivités, les associations et les partenaires sociaux.
Jeunes, deux-roues et mobilités douces, des priorités identifiées
Le DGO pose un diagnostic clair de l’insécurité routière à Mayotte et identifie plusieurs enjeux prioritaires : la sécurité des deux-roues motorisés, la lutte contre les conduites à risque, les mobilités douces (vélo, marche, trottinettes), le risque routier professionnel et la sécurité des jeunes usagers.
Ces priorités se traduisent dans les appels à projets du PDASR, qui financent des actions concrètes : campagnes de sensibilisation, interventions éducatives dans les établissements scolaires, projets associatifs ou initiatives visant à mieux intégrer les mobilités douces dans les politiques de prévention et d’aménagement.
Selon le DGO, les publics les plus exposés doivent être ciblés en priorité. Entre 2017 et 2021, la tranche d’âge des 25-44 ans représentait 39 % des personnes tuées sur les routes. Les usagers les plus vulnérables restent les deux-roues motorisés et les piétons, qui concentrent environ 74 % des décès, le plus souvent lors de collisions avec des véhicules légers.
Fin 2024, après une hausse des décès par rapport à 2023, la préfecture avait lancé la campagne « Vivant, pas immortel » et consacré une semaine entière à des actions de sensibilisation. Elle indiquait également mobiliser une enveloppe comprise entre 450.000 et 600.000 euros pour des études et des travaux d’amélioration de la sécurité, notamment en faveur des piétons.
Un effort qui a été reconduit tout au long de l’année 2025, indique la préfecture, avec des actions subventionnées à hauteur de 61.500 euros auprès de communes, d’établissements scolaires, d’associations, etc… La priorité a là encore été donnée aux jeunes. Le prochain PDASR devrait être publié d’ici mars 2026, suivant le slogan « la route en partage », avec la mise en place d’un travail « d’aller vers » en collaboration avec la DEALM, pour inciter les communes à lancer des projets.
Transformer les bilans en outils
Malgré des accidents tragiques, le bilan annuel de 2025 montre une amélioration progressive avec une baisse du nombre d’accidents et de morts, passés de huit à six, selon l’Observatoire départemental de la sécurité routière et la préfecture. Une évolution encourageante, qui montre les efforts en la matière mais qui n’efface toutefois ni la brutalité de chaque drame ni les questions qu’ils soulèvent.
Après le choc et l’émotion des accidents, le quotidien reprend inévitablement sa place. Les routes continuent d’être empruntées, les habitudes reviennent, parce que la vie ne s’arrête pas. C’est précisément dans ce retour au quotidien que se joue l’enjeu de la sécurité routière. Car chaque accident mortel ne renvoie pas seulement à des responsabilités individuelles, mais pose une question plus large : que retient-on, collectivement, de ces drames ? Aménagement des routes, prévention, sensibilisation des plus jeunes, choix des pouvoirs publics… autant de leviers connus depuis longtemps, dont l’efficacité dépend surtout de leur mise en œuvre concrète et dans la durée. À condition que ces actions puissent être suivies et évaluées dans le temps, et que les bilans deviennent de vrais outils pour orienter les politiques de prévention et améliorer la sécurité sur les routes.
Victor Diwisch
