Des trajets qui prennent deux fois plus de temps

Djaffar, taximan à Kawéni, mesure la différence par rapport à son activité habituelle. Avant, il pouvait faire six ou sept allers-retours dans une journée, aujourd’hui, il en fait au maximum trois ou quatre.

Le temps nécessaire pour effectuer certains trajets a lui aussi fortement augmenté. Pour revenir jusqu’à la barge, son point de départ, Djaffar compte désormais environ une heure, alors qu’il lui fallait auparavant une trentaine de minutes, voire moins. Pendant ce temps, le taxi n’avance pas, mais le compteur de la journée, lui, continue de tourner.

Et les heures passées derrière le volant commencent aussi à se faire sentir physiquement. « J’ai jamais eu des douleurs aux pieds comme maintenant », lâche le chauffeur. Avec les travaux, il dit devoir désormais adapter son rythme et accepter de faire moins de trajets pour pouvoir tenir sur la durée.

La circulation alternée a tout de même apporté un peu d’air frais depuis sa mise en place, maintenant les chauffeurs peuvent notamment aller jusqu’aux Hauts-Vallons plus facilement qu’au début du chantier. « Certaines zones restent difficiles, surtout autour du tribunal et jusqu’au centre Kinga, où les bouchons sont importants surtout aux heures de pointe, car les travaux sont juste à côté ».

Des détours qui coûtent cher

Le problème ne se limite pas au temps passé dans les embouteillages. Pour les taximans, les nouveaux itinéraires compliquent aussi les déplacements à l’intérieur même de Kawéni. « On a des clients qui travaillent au centre de Kawéni et d’autres qui veulent aller de l’autre coté au tribunal. Je suis obligé de faire le détour aller au tribunal puis aller au centre. C’est autant compliqué pour nous que pour les clients  ».

À la fin de la journée, ces détours représentent moins de courses et donc moins de recettes. « On passe le plus clair de notre temps dans les embouteillages, forcément nos recettes diminuent et de quasiment la moitié », estime Djaffar.

À cela s’ajoute le carburant, les véhicules restent immobilisés dans les bouchons, moteur allumé, alors que les prix de l’essence ne font que grimper et pèsent déjà sur les chauffeurs. « Le moteur tourne, c’est de l’essence et de l’argent en plus à débourser », rappelle-t-il.

Certains usagers finissent aussi par chercher d’autres solutions. Ramatou, habitante de Petite-Terre, a préféré laisser sa voiture à C’tam avant de prendre un taxi pour se rendre au tribunal. « Je ne me voyais pas conduire avec les embouteillages et puis une voiture en moins sur la route c’est déjà ça ».

Mais encore faut-il trouver un taxi, pour le retour elle a dû marcher jusqu’au centre Kinga pour espérer en trouver un. Une situation qui montre aussi le paradoxe actuel : alors que certains habitants cherchent à éviter de prendre leur voiture pour ne pas ajouter un véhicule aux bouchons, les taxis eux-mêmes restent bloqués dans la circulation.

« On est aussi des transports en commun »

Face à ce problème, les taximans demandent surtout davantage de possibilités pour circuler. Ils souhaitent que certains passages puissent leur être ouverts, notamment au niveau du rond-point SFR. Pour ces usagers, les taxis devraient pouvoir bénéficier de certains accès réservés aux transports collectifs. « On est aussi des transports en commun comme les bus », insistent-ils.

L’objectif, pour les chauffeurs, est de pouvoir déposer les clients là où ils doivent aller sans être obligés de faire de longs détours. Car l’itinéraire d’un taxi dépend de la destination demandée par le passager. Il faut désormais trouver un équilibre entre continuer à travailler et ne pas s’épuiser sur la route. « Chacun va s’organiser par rapport à sa santé, pour pouvoir tenir le plus longtemps possible », explique Djaffar.

Pour l’instant, les taximans de Kawéni doivent composer avec ces nouvelles contraintes. Ils réduisent leurs trajets, prennent leur mal en patience et tentent de s’adapter à la circulation.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Transport : Les travaux du Caribus perturbent l’activité des taximans est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Au total, le tracé global intègre également cinq kilomètres de pistes cyclables sécurisées pour encourager les mobilités actives. Les travaux visibles en surface ne représentent toutefois que la partie émergée de l’iceberg. L’ensemble des réseaux souterrains situés sous la chaussée, qu’il s’agisse de l’eau potable, de l’assainissement, de l’électricité, de l’éclairage public ou des télécommunications, sont actuellement déplacés et enfouis. Cette modernisation permettra de sécuriser les infrastructures essentielles et d’éviter les ruptures de câbles aériens lors des futurs épisodes cycloniques.

« Il n’y aura pas de fluidité »

« Quand il y a des travaux, c’est difficile d’allier travaux et fluidité. Ce que l’on fait, c’est créer le moins de gêne possible. Il n’y aura pas de fluidité parce qu’il y a des travaux, et ce chantier va durer quasiment trois ans sur la seule route permettant de rejoindre le centre-ville » a prévenu sans détour le président de la CADEMA, Ambdilwahedou Soumaïla.

Des réunions hebdomadaires réunissent la préfecture, la DEALM, la Ville de Mamoudzou, la CADEMA et les mandataires techniques pour ajuster en permanence les plans de circulation. De nouvelles règles ont été instaurées, interdisant l’accès du sud vers le nord depuis le rond-point El-Farouk aux véhicules légers pour le réserver exclusivement aux bus. Une réunion de bilan est prévue lundi prochain, jour de la rentrée scolaire, pour analyser les impacts sur le trafic. Si la situation l’exige, le président de la CADEMA n’exclut pas de réactiver le dispositif de circulation alternée sur le territoire communal.

La marche, le vélo et les bus comme uniques solutions

Face à cette congestion inévitable, les pouvoirs publics martèlent un message clair invitant la population à renoncer à l’usage systématique de la voiture individuelle. « Pendant trois ans, il va falloir que l’on change nos habitudes. Nous invitons vraiment les usagers à emprunter les modes doux. Pour rejoindre Mamoudzou Centre depuis Kawéni, on peut marcher dix minutes. Cela fait du sport, c’est bon pour la santé et cela évite les bouchons », a insisté l’édile.

L’offre de transports collectifs existante constitue le premier levier pour désengorger cet axe routier majeur. Les usagers sont fortement encouragés à utiliser les navettes gratuites de la CADEMA encore en circulation, le réseau de transport interurbain du Conseil départemental M’Safara, ainsi que les taxis-villes et les taxis-brousse qui quadrillent l’agglomération.

Pour inciter les habitants à pédaler, la CADEMA poursuit également le versement d’une prime vélo d’environ 300 euros sous forme de bon d’achat. Après avoir équipé l’ensemble de ses propres agents, l’agglomération s’apprête à réceptionner un conteneur de 500 vélos destinés aux agents municipaux de la Ville de Mamoudzou afin de montrer l’exemple à la population. La collectivité demande de la patience aux administrés, rappelant que les contraintes d’aujourd’hui préparent un territoire décarboné et durable.

Léo Vignal

L’article Réseau Caribus à Kawéni ou l’appel à changer de moyens de transports est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Dans le cadre de la réalisation de la phase 2 Nord du projet CARIBUS, la CADEMA informe les usagers de l’évolution des conditions de circulation dans le secteur de Kawéni, entre les carrefours MEGA et SFR.

L’article CARIBUS : évolution des conditions de circulation dans le secteur de Kawéni est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette augmentation peut sembler limitée, mais elle prend une autre dimension pour les habitants de Petite-Terre qui utilisent la barge presque tous les jours pour rejoindre leur lieu de travail, leur établissement scolaire ou effectuer des démarches en Grande-Terre. Pour eux, la traversée n’est pas un déplacement occasionnel, mais un passage nécessaire pour une partie de leurs activités.

Un tarif qui reste acceptable pour certains usagers 

Ismael Attoumani, usager de la barge et habitant de Petite-Terre, estime que cette hausse reste acceptable, notamment parce que le carnet de dix tickets ne bouge pas. « Pour nous, il y’a encore le carnet de 10 tickets, donc ça c’est bien », explique-t-il. Pour lui, cette formule reste avantageuse et il espère surtout que son prix n’augmentera pas.

Il demande en revanche que les autres formules, notamment les abonnements et les cartes, soient davantage adaptées aux résidents de la Petite-Terre. « On est obligé de prendre la barge tous les jours car tout se trouve à Mamoudzou », rappelle-t-il.

Pour les personnes qui utilisent la barge seulement de temps en temps, Ismael Attoumani considère en revanche qu’un ticket à 1 euro reste raisonnable. « Un euro pour barger occasionnellement, je trouve que ça va », estime-t-il.

Une nouvelle billettique avec M’Safara 

Cette hausse intervient avec la mise en place de M’Safara et les changements prévus sur le réseau de transport. Transdev Mayotte gère désormais la billetterie de la barge et du réseau de bus, avec des cartes rechargeables, des abonnements et un ticket combiné bus-barge.

Une autre habitante de Labattoir, estime elle aussi que la mise en place de nouveaux tarifs peut se comprendre si cela permet d’améliorer le réseau. « Si on veut que l’île avance, faudra bien investir quelque part, faudra bien qu’on paye des abonnements. C’est comme ça que ça fonctionne partout ailleurs », confie-t-elle.

Mais elle insiste sur un point : ces abonnements doivent rester accessibles à la population. Pour elle, les usagers peuvent accepter de payer davantage si cela permet réellement de faire évoluer le territoire, mais ils doivent pouvoir constater des améliorations en retour. « C’est pas juste, on paye des tickets, des redevances, pour qu’après, rien ne change ».

Pour les usagers, la question est désormais de savoir si les changements annoncés avec M’Safara permettront d’améliorer concrètement le service, tout en maintenant des tarifs accessibles pour ceux qui dépendent du transport au quotidien.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Le passage entre Petite-Terre et Grande-Terre passe à 1 euro pour les piétons est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les automobilistes qui se rendent de Mamoudzou vers Kawéni devront donc emprunter une déviation par la rue Martin Luther King, tandis que les transports en commun et les véhicules de secours bénéficieront d’un dispositif spécifique afin d’assurer la continuité de leurs déplacements.

Un sens unique choisi pour limiter les perturbations 

Selon Matthieu Duru, directeur de travaux pour le groupement de maîtrise d’ouvrage Narendré, le choix du sens unique est le résultat de plusieurs mois d’études et de concertation avec les différents services concernés.

« Cette solution a été validée avec les services de police, les services de l’État et la CADEMA afin de garantir un trafic le moins dégradé possible. On est en travaux, on sait qu’on va forcément dégrader la circulation, mais cette organisation a été mûrement réfléchie pour apporter le moins de difficultés possible aux usagers », explique-t-il.

Le chantier de la phase 2 Nord est prévu pour une durée de deux ans et demi. La première sous-phase, qui débute cette semaine, correspond à la mise en place du sens unique sur la RN1 pendant un an. Les modalités des sous-phases suivantes seront présentées lors de nouvelles réunions avec les acteurs concernés.

Avant le démarrage des travaux, les équipes sont allées à la rencontre des habitants et des entreprises situés entre le carrefour Nel et le magasin Kalo. Ces visites avaient pour objectif de les informer, mais aussi de signer des conventions lorsque le chantier est susceptible d’avoir un impact sur une propriété afin que les travaux puissent être réalisés en concertation avec les personnes concernées.

Une attention particulière pour la sécurité 

La question de la sécurité a également occupé une place importante lors de cette matinée. Dès la mise en place du nouveau plan de circulation, les forces de police municipale et nationale seront mobilisées afin d’accompagner les automobilistes et les aider à s’approprier les nouveaux itinéraires.

« Il y’a vraiment un gros point sur la sécurité, car on traverse Kaweni… Il est sûr que sur une durée aussi longues de travaux, il va y avoir une phase de sensibilisation et sûrement une phase de verbalisation, mais cette décision relève des autorités compétentes. », indique le directeur de travaux.

Les échanges ont aussi porté sur la sécurité des élèves et des piétons, dans un secteur où se trouvent plusieurs établissements scolaires et une importante activité économique. D’après Matthieu Duru, le calendrier des travaux a été ajusté afin de tenir compte de ce contexte et les mesures retenues ont été validées avec le rectorat, la préfecture, la police municipale, la police nationale et la CADEMA.

Pour sécuriser les différents flux de circulation, des séparateurs en béton seront installés afin de délimiter les zones de travaux et de protéger les chemins empruntés par les piétons, notamment à proximité des écoles. « C’est une séparation physique, solide en éléments béton. Et ça va rester là jusqu’à la fin des travaux ».

Des riverains et des commerçants perplexes

Si plusieurs inquiétudes ont été exprimées au cours de la réunion, notamment concernant les nouvelles habitudes de circulation, et l’impact sur la clientèle des commerces, les participants ont salué la démarche d’information de la collectivité.

Riverain de Kawéni et élu, Mahmoud Ahmadi, estime que les changements demanderont un temps d’adaptation, notamment pour accéder à certains magasins ou à la station-service. « Les habitudes pour rentrer chez soi vont être modifiées. Au début, il faudra un peu de temps pour s’adapter. Mais c’est pour le bien de la ville, donc on prendra notre mal en patience ».

Pour lui, cette réunion a aussi permis de répondre à des questions que beaucoup d’habitants se posaient. « Les gens entendaient parler des travaux à la radio, mais ils ne savaient pas vraiment comment la circulation allait être organisée. Ce genre de rencontre apporte des clarifications nécessaires ».

Du côté des acteurs économiques, les inquiétudes restent présentes, mais les explications apportées permettent d’y voir plus clair. Responsable du magasin Univers K Tech, Kassamaly a appris que son établissement ne sera pas directement concerné par cette première phase. En effet, les interventions qui toucheront son secteur sont prévues à partir d’août 2027, lorsque le chantier avancera au-delà du magasin Kalo en direction du rond-point MEGA. « On va pouvoir anticiper nos trajets, mieux nous organiser pour nos clients et nos livraisons. Après, on verra au moment venu ! », confie le commerçant.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Travaux du Caribus à Kawéni : la circulation passe en sens unique pendant un an sur une partie de la RN1 est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Longtemps dépendant principalement de la voiture et des transports individuels, le territoire cherche depuis quelques années à développer de nouvelles solutions pour répondre à la saturation des axes routiers. Pensé comme une réponse à cette situation, le projet Caribus avance depuis le début des années 2010 et a progressivement pris forme avec les premiers aménagements réalisés sur l’île.

Le réseau prend forme

30 juillet 2026 : Le grand basculement de Kawéni (Phase 2 Nord)

Les engins de chantier s’installent ce jeudi, sur la Route Nationale 1 (RN1). Ce chantier d’envergure, estimé à 40 millions d’euros, s’attaque au tronçon situé entre le carrefour MEGA et le carrefour NEL. Au programme : création de la plateforme dédiée au bus et lourds travaux hydrauliques pour en finir avec les inondations à l’entrée de Kawéni.

Cette nouvelle étape s’accompagne d’un important changement pour les usagers de la route. La circulation bascule immédiatement à sens unique sur la RN1. Les automobilistes qui circulent de Mamoudzou vers Kawéni doivent désormais emprunter la rue Martin Luther King, aménagée en itinéraire de substitution. Cette organisation doit rester en place pendant plus d’un an, jusqu’au 21 août 2027, d’après la Cadema.

10 avril 2026 : Le réseau Caribus passe à 100 %

Ce lancement au nord intervient trois mois après le grand virage opérationnel du réseau. Le vendredi 10 avril, les lignes 1 (l’axe structurant en BHNS) et 2 (Hajangoua/Ongojou – PEM Mamoudzou) entraient en service. Sur le terrain, ce déploiement complet s’était fait avec les moyens du bord. La CADEMA avait dû composer avec des véhicules provisoires pour assurer le lancement du réseau.

2 mars 2026 : L’ouverture des toutes premières lignes officielles

Un mois plus tôt, la CADEMA actait la fin de l’ère des navettes. En effet, le  2 mars, la collectivité lançait officiellement la première étape du déploiement progressif du réseau Caribus avec la mise en service exclusive des lignes 3 (Doujani Collège – PEM Mamoudzou) et 4 (Vahibé Chendra – PEM Passamainty).

Le chantier s’accélère

19 juin 2025 : Coup d’envoi de la Phase 2 Sud au Baobab 

La deuxième phase du projet Caribus se concrétisait sur le terrain à Mamoudzou. Les travaux débutaient sur l’axe reliant le rond-point Baobab à la Pointe Mahabou, pour la création d’une troisième voie insérée au milieu de la chaussée réservée aux navettes et d’importants travaux de soutènement en zone littorale.

12  mai 2025 : les premières voies réservées ouvertes

Après trois années de travaux, les premières voies aménagées entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab sont ouvertes aux navettes, malgré les retards provoqués par le cyclone.

Il faut désormais une dizaine de minutes pour relier le pôle d’échange multimodal (PEM) de Passamainty au Baobab et moins d’une heure entre Dembéni et Mamoudzou. Le chantier a été inauguré le lendemain, par le maire de Mamoudzou et à l’époque premier vice-président de la CADEMA, Ambdilwahedou Soumaïla.

2025 : le chantier change de dimension

Le début de l’année est marqué par plusieurs étapes importantes. En février, la CADEMA organise des réunions publiques pour informer les habitants et les commerçants sur les futurs plans de circulation et les dispositifs prévus pour les professionnels concernés. En mars, les marchés 3 et 4 entrent dans leur phase opérationnelle. Les entreprises Sogéa et Colas lancent leurs interventions sur les secteurs du Baobab et de Kawéni.

Un projet imaginé il y a plus de quinze ans

Février 2022 : le chantier devient réalité 

Le 10  février 2022, la première pierre du Caribus est officiellement posée à Passamaïnty par le président de la CADEMA de l’époque, Rachadi Saindou, et le préfet Thierry Suquet.

Le projet entre véritablement dans sa phase de réalisation quelques jours plus tard, le 14 février, avec les premiers travaux conduits par Vinci Construction entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab. Une première enveloppe de 86 millions d’euros est mobilisée sur un projet estimé à 245 millions d’euros.

2010 : la naissance d’un projet de longue haleine

Bien avant les premiers engins, le Caribus est d’abord une idée. Le projet est lancé au début des années 2010 par la mairie de Mamoudzou pour tenter d’apporter une réponse à la saturation croissante du trafic routier.

Aujourd’hui, avec le démarrage de la phase 2 Nord à Kawéni, le projet poursuit son avancée. Si une partie du réseau est désormais en service, plusieurs aménagements restent encore à réaliser avant l’achèvement complet de cette infrastructure qui doit transformer durablement les déplacements dans l’agglomération de Mamoudzou.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Caribus : seize ans pour bâtir le premier réseau de transport public de Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette semaine pourtant, quelque chose a enfin changé. Des ouvriers sont intervenus sur le toit du cinéma Alpa Joe. Les premiers travaux ont commencé. Dans une réponse adressée à notre rédaction, le Département-Région, propriétaire de l’équipement, confirme que « les travaux de rénovation de la salle de cinéma ont débuté la semaine dernière avec la réfection de la toiture ». 

« Un bâtiment fortement endommagé »

Une phrase attendue depuis des mois. Car si le cyclone Chido, le 14 décembre 2024, a considérablement aggravé l’état du bâtiment, la fermeture du cinéma est bien antérieure. Lorsque le cyclone frappe Mayotte, l’Alpa Joe est déjà à l’arrêt depuis de longs mois. Depuis, l’attente s’est prolongée au rythme des annonces de réouverture, des calendriers repoussés et des interrogations sur l’avenir de cette salle emblématique.

Aujourd’hui, le Département-Région décrit un bâtiment profondément dégradé. « Ce bâtiment fut fortement endommagé par le cyclone Chido. Outre la toiture, ce bâtiment nécessite aujourd’hui des réparations lourdes », explique la collectivité.

Suit une liste impressionnante des interventions à réaliser : reprise de l’étanchéité, rénovation de la climatisation, cloisons et faux plafonds acoustiques, isolation, électricité, plomberie, billetterie, baies vitrées, peinture intérieure et extérieure, réseau informatique, clôture et accès pour les personnes à mobilité réduite.

Autrement dit, il ne s’agit plus seulement de remettre un toit en état. C’est l’ensemble de l’infrastructure qui doit être rénové avant que le public puisse reprendre place dans la salle obscure. Le but affiché est désormais clairement fixé : « L’objectif est de réaliser ces travaux et d’ouvrir la salle de cinéma avant la fin de l’année ». 

Un calendrier retardé 

Une échéance qui suscite autant d’espoir que de prudence. Derrière les retards, des marchés infructueux et des matériaux tardent à arriver. Cette annonce marque un tournant, mais elle intervient surtout après plusieurs reports.

Début juillet, notre rédaction réinterrogeait le Département-Région sur les raisons de l’absence de travaux alors qu’un calendrier communiqué quelques mois plus tôt annonçait un démarrage du chantier en février 2026 pour une livraison en septembre prochain. Pourquoi rien n’avait-il commencé ? Pourquoi ce calendrier n’avait-il pas été respecté ? Quel nouveau planning pouvait être envisagé ?

Après plusieurs semaines de retard, la collectivité apporte des éléments de réponse. « La rénovation de la salle de cinéma est une priorité. Le budget prévisionnel de 600.000 euros est bien stabilisé. Seulement, des lots infructueux qui ont dû être relancés, des délais rallongés pour l’acheminement à Mayotte de certains matériaux, sont autant de facteurs qui n’ont pas permis de tenir le calendrier initial de réalisation de cette opération ». 

Deux explications sont donc avancées. D’abord, certains marchés publics n’ont pas trouvé d’entreprise lors de leur première consultation. Les procédures ont dû être relancées, repoussant mécaniquement le lancement des travaux. Ensuite, les difficultés logistiques propres à Mayotte ont rallongé les délais d’approvisionnement. L’acheminement de certains matériaux, indispensable avant le début du chantier, a pris davantage de temps que prévu. Ces éléments permettent de comprendre pourquoi les travaux n’ont débuté qu’au mois de juillet 2026, et montrent une évolution sur la question du budget.

600.000 euros de budget prévisionnel 

Lorsque le Département présentait, en janvier dernier, son programme de reconstruction après le cyclone Chido, une enveloppe d’environ un million d’euros était évoquée pour la remise en état du cinéma Alpa Joe. La réponse transmise à notre rédaction mentionne désormais un « budget prévisionnel de 600.000 euros ». 

Si la collectivité ne précise pas les raisons de cet écart avec les montants précédemment annoncés, elle indique cependant que ce budget est aujourd’hui « bien stabilisé ». Ce chantier reste, malgré tout, particulièrement attendu. Au-delà de la remise en état d’un bâtiment, il s’agit de redonner à Mayotte sa principale salle de cinéma, alors que l’offre culturelle demeure particulièrement limitée sur le territoire.

Depuis la fermeture d’Alpa Joe, plusieurs générations d’élèves, de familles et d’associations ont été privées d’un lieu de projection culturel qui occupait une place singulière dans la vie mahoraise.

Une équipe qui attend désormais la fin du chantier

Par ailleurs, les interrogations ne concernaient pas uniquement les travaux. Depuis plusieurs années, la question des effectifs revenait régulièrement dans les échanges autour du cinéma. Lors d’une réunion organisée le 2 juillet 2024, un manque de personnel avait notamment été évoqué, en particulier concernant les techniciens spécialisés dans le son et la lumière, indispensables au fonctionnement des projections.

Notre rédaction avait donc interrogé le Département-Région sur ce point : combien d’agents étaient encore en poste ? Des recrutements avaient-ils été réalisés depuis cette période ? Là encore, la collectivité répond en apportant quelques nuances à ses précédentes déclarations.  « Les techniciens son et lumière ne sont pas rattachés au cinéma. Il relève du service événementiel ». 

Autrement dit, les personnels techniques évoqués lors de cette réunion n’appartiendraient pas directement à l’équipe permanente du cinéma. Le Département poursuit : « Il n’y a pas eu de changement dans les effectifs de l’équipe du cinéma. L’équipe est opérationnelle. Le service reprendra dès la fin des travaux de rénovation de l’infrastructure ». Dans une première réponse au mois de juillet 2026, la collectivité indiquait déjà que « l’équipe technique de la salle de cinéma est au complet et prête à reprendre les projections de films ». 

Une réouverture en fin d’année 2026 ? 

À ce stade, le principal obstacle au redémarrage de l’activité ne serait donc plus lié aux ressources humaines mais à l’achèvement des travaux. Reste désormais l’épreuve du calendrier. Le Département-Région affiche une ambition claire : rouvrir le cinéma Alpa Joe avant la fin de l’année 2026.

Après plusieurs échéances qui n’ont pas été tenues, cette nouvelle annonce sera observée avec attention. Car derrière ce chantier se joue bien davantage que la remise en état d’un bâtiment public. Pour de nombreux Mahorais, du nord de l’île et du chef-lieu de Mamoudzou, l’Alpa Joe est un lieu culturel important, où se croisent les scolaires, les familles, les associations, les festivals et les amateurs du grand écran.

Mathilde Hangard

L’article Cinéma Alpa Joe : les travaux ont enfin débuté après deux ans de silence est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Si ce projet d’envergure doit, à terme, fluidifier les déplacements grâce à un réseau de bus, il bouleverse aujourd’hui le quotidien de centaines d’usagers. Parmi eux, notamment, les équipes de la pharmacie du Lagon, qui voient leur clientèle fondre depuis le début des travaux. Patients, automobilistes et piétons décrivent un secteur où se rendre est devenu un véritable parcours du combattant.

Un axe stratégique en pleine transformation

Après la mise en service du premier tronçon, le chantier du Caribus s’est déplacé sur le boulevard Mawana-Madi. Les travaux visent à aménager les futures voies réservées aux bus, à élargir certains axes et à réorganiser les carrefours afin d’améliorer, à terme, la circulation à Mamoudzou.

Mais en attendant cette promesse de fluidité, c’est un tout autre visage que présente aujourd’hui le secteur. Les voies sont réduites, les déviations se multiplient et le stationnement est quasi inexistant sur de longues portions. Aux heures de pointe, les files de véhicules s’étendent sur plusieurs centaines de mètres. Voitures, camions, bus, scooters et engins de chantier se retrouvent dans un espace devenu trop étroit.

Sur place, la circulation s’observe de façon chaotique. À proximité du chantier, un panneau « Stop » est fréquemment ignoré par certains automobilistes, chacun tentant de gagner quelques mètres dans les embouteillages. Les conducteurs doivent constamment anticiper les mouvements des autres usagers.

Pour les deux-roues, le danger est permanent. Les scooters slaloment entre les voitures immobilisées, les poids lourds, et les plots de chantier qui réduisent fortement la chaussée. Les lignes jaunes provisoires, tracées pour organiser la circulation pendant les travaux, interdisent en théorie tout dépassement. Dans les faits, de nombreux conducteurs les franchissent pour tenter de sortir des bouchons. Un choix risqué qui peut rapidement conduire à se retrouver coincé entre deux véhicules, sans véritable échappatoire.

Les piétons ne sont pas davantage épargnés. Les cheminements sont régulièrement modifiés ou interrompus par les installations du chantier. Pour rejoindre les commerces, les cabinets médicaux ou les arrêts de bus, certains doivent marcher au bord de la chaussée, au plus près d’une circulation dense. Traverser la route devient une épreuve, entre les véhicules qui avancent par à-coups, les engins de chantier et une visibilité parfois réduite. Les patients se rendant à une consultation, les enfants ou les personnes à mobilité réduite sont particulièrement pénalisées.

Patients découragés, commerces fragilisés : un secteur devenu difficile d’accès

Le long du boulevard concerné par les travaux, plusieurs commerces ont déjà baissé le rideau. Parmi ceux qui tentent encore de résister figurent notamment la pharmacie du Lagon et un cabinet médical, mais au prix de nombreuses difficultés quotidiennes.

Autrefois très fréquentée, la pharmacie du Lagon voit aujourd’hui une partie de ses clients renoncer à s’y rendre. En cause : un accès devenu particulièrement compliqué. Trouver une place de stationnement relève presque de l’impossible, tandis que la chaleur, la poussière, le bruit incessant des engins et les embouteillages transforment chaque déplacement en véritable épreuve.

Cette situation ne concerne pas uniquement la pharmacie. Pour rejoindre le boulevard Halidi Sélémani, les cabinets médicaux ou encore le centre de radiologie installés dans le secteur, les patients doivent désormais prendre leur mal en patience. Certains préfèrent même changer leurs habitudes.

« Je ne viens plus ici. Pour la pharmacie, je vais désormais à Cavani. Je ne peux pas me garer, il fait tellement chaud, il y a du bruit… On n’a pas envie de rester là », confie une habitante rencontrée à proximité du chantier. Faute d’un accès simple et rapide, certains patients se tournent vers d’autres établissements, tandis que d’autres renoncent tout simplement à se déplacer, malgré la présence de professionnels de santé à quelques mètres.

« On a perdu jusqu’à la moitié de notre chiffre d’affaires »

Pour la pharmacie du Lagon, les conséquences économiques sont désormais visibles. Depuis le début des travaux, l’activité a fortement diminué. « On a perdu jusqu’à la moitié de notre chiffre d’affaires, on perd environ 40 à 50 % de notre chiffre d’affaires depuis septembre. Tous les commerces autour de nous ont fermé. On finira peut-être par fermer nous aussi… C’est l’enfer », témoigne un pharmacien.

Un constat d’autant plus difficile à vivre que l’établissement continue d’investir. La pharmacie mène actuellement des travaux d’agrandissement afin d’améliorer l’accueil des patients. Mais l’équipe s’interroge sur l’intérêt de ces aménagements si les clients ne peuvent plus accéder facilement à l’officine. « À quoi bon agrandir la pharmacie si les clients ne peuvent plus se garer devant ? », s’interrogent les salariés.

Au-delà des difficultés d’accès, les commerçants pointent également le rythme du chantier, qu’ils jugent irrégulier. « Aujourd’hui, les ouvriers sont présents. Mais pendant plusieurs semaines, il n’y avait plus personne. Quand il fait très chaud, ils ne sont pas là, ni quand il pleut », affirme un autre professionnel de santé. Après plusieurs mois de nuisances et d’incertitudes, le découragement gagne les équipes de la pharmacie. « On n’en voit pas la fin. C’est un peu la catastrophe. C’est triste », conclut-il.

Une fin de chantier attendue pour la fin de l’année 2026

Sollicitée par notre rédaction, la Communauté d’agglomération Dembéni-Mamoudzou (CADEMA) confirme que les travaux en cours correspondent à la phase 2 des aménagements du projet Caribus sur le secteur de Mamoudzou Sud. Ils concernent la création des infrastructures du futur site propre, entre le rond point des Manguiers et le rond-point de la pointe Mahabou, proche de l’accès à la barge.

Selon la collectivité, le chantier devrait s’achever, sauf imprévu, d’ici la fin de l’année 2026. Pour les professionnels de santé comme pour les commerçants, l’enjeu est désormais de parvenir à traverser cette période de transition sans que les conséquences économiques ne deviennent irréversibles. Une question se pose aussi : comment accompagner les acteurs locaux pendant un chantier appelé à transformer durablement Mamoudzou, sans fragiliser durablement ceux qui font vivre la ville au quotidien ?

Mathilde Hangard

L’article « On finira peut-être par fermer » : à Mamoudzou, la pharmacie du Lagon étranglée par les travaux du Caribus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les travaux se dérouleront pendant 90 jours, jusqu’au 3 octobre 2026.

Les interventions auront lieu :

• De jour : de 7h30 à 16h30
• De nuit : de 19h00 à 5h00

En dehors de ces plages horaires, la circulation sera rétablie normalement.

Pendant toute la durée du chantier, les mesures suivantes sont mises en œuvre sur l’Avenue Zéna Mdéré :

• Neutralisation partielle ou totale du stationnement ;
• Régulation manuelle ou par alternat de la circulation ;
• Limitation de vitesse temporaire à 30 km/h ;
• Maintien de l’accès aux riverains, sous conditions.

Les automobilistes, piétons et riverains du secteur des 100 Villas sont invités à :

• Respecter la signalisation et les instructions des agents en charge de la régulation de la circulation ;
• Réduire leur vitesse sur la zone concernée ;
• Anticiper leurs déplacements en tenant compte des éventuels ralentissements liés à la circulation alternée.

L’article Réglementation temporaire de la circulation sur l’Avenue Zéna Mdéré aux 100 Villas est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les travaux se dérouleront pendant 60 jours, du 10 juillet 2026 au 7 septembre 2026.

Les interventions auront lieu :

• De jour : de 7h30 à 16h00
• De nuit : de 20h00 à 5h00

Aucune intervention ne sera réalisée en dehors de ces plages horaires.

Pendant toute la durée du chantier, ces mesures seront mises en œuvre sur l’ensemble des voiries de la zone NPRU :

• Neutralisation partielle ou totale du stationnement ;
• Régulation manuelle ou par alternat de la circulation ;
• Limitation de vitesse temporaire à 30 km/h ;
• Maintien de l’accès aux riverains, sous conditions.

Les piétons et riverains du secteur de Kaweni (zone NPRU) sont invités à :

• Respecter la signalisation et les instructions des agents en charge de la régulation de la circulation ;
• Réduire leur vitesse sur la zone concernée ;
• Anticiper leurs déplacements en tenant compte des éventuels ralentissements liés à la circulation alternée et à l’ampleur du chantier, qui s’étend à l’ensemble des voiries du secteur.

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