D’après un responsable de MCG, aucune livraison de conteneurs n’aurait eu lieu depuis le début de la journée en raison de l’absence d’assurance de l’EPPCM. Cette information intervient alors que le Département-Région assurait ce mardi matin, devant la presse présente au port, que les dispositions nécessaires à la reprise avaient été prises et que la situation était sous contrôle. Dans un contexte logistique déjà tendu, la moindre difficulté à Longoni peut rapidement peser sur l’approvisionnement de l’île.

Le port fonctionne. Pour les livraisons, c’est une autre histoire…

Pour comprendre le problème, il faut distinguer deux activités. L’EPPCM assure désormais la gestion du port : contrôle des conteneurs, mouvements portuaires et autorisation de sortie. La manutention reste assurée par Manuport, société créée par Ida Nel. C’est elle qui doit notamment prendre les conteneurs, les charger sur les camions et les faire sortir du port.

Jusqu’ici, ces opérations étaient regroupées sous la gestion de MCG. Depuis ce mardi, elles sont séparées. Le premier navire pris en charge par l’EPPCM est le MSC Mila 3. Les marchandises ont déjà été déchargées, certaines depuis deux jours. Mais leur arrivée chez les clients dépend désormais du bon fonctionnement de chaque maillon. C’est précisément ce qui est mis à l’épreuve ce mardi.

Le prétexte du manque d’assurance, des conteneurs qui ne sortent plus ?

La question des assurances avait déjà été soulevée avant la reprise par Ida Nel. L’ancienne gestionnaire de Longoni estimait que le Département-Région n’était pas suffisamment préparé pour prendre la relève. Ce mardi, Freddy Novou, chef de mission au port de Longoni auprès de MCG, affirme que l’absence d’assurance de l’EPPCM empêcherait les livraisons de conteneurs.

Le Département-Région ne nie pas que le dossier soit encore en cours. Zamimou Ahamadi, actuelle présidente de l’EPPCM, indique que les procédures ont été lancées. Elle rappelle également que les entreprises de manutention doivent disposer de leurs propres garanties.

Sur le terrain, elle assure néanmoins que les équipes sont présentes et que l’organisation se met en place. « Il y a toujours quelques réglages le premier jour, c’est normal », explique-t-elle. « On n’est pas à l’abri de surprises, mais les agents sont là, l’organisation est en place », ajoute-t-elle. Le président de l’Assemblée de Mayotte, Ben Issa Ousseni, se veut lui aussi rassurant. Interrogé par notre rédaction ce mardi matin, il répond : « Je viens d’appeler le port de Mayotte, pour le moment les opérations se déroulent correctement ». 

Un sabotage informatique entremêlé ?

À la question de l’assurance s’ajoute celle des systèmes informatiques. Jusqu’à présent, le port et la manutention fonctionnaient avec un même système. Depuis la reprise par l’EPPCM, deux systèmes coexistent : celui du nouvel établissement public pour l’activité portuaire et celui de Manuport pour la manutention.

Mari Attoumani Ben Atchou, délégué syndical CGTMa chez MCG, qui se dit satisfait du passage à une gestion publique, affirme qu’un problème informatique toucherait Manuport depuis lundi 31 août au soir. Selon lui, l’ancien système aurait été mis volontairement hors service, alors que le nouveau système de l’EPPCM ne serait pas non plus encore totalement opérationnel. Il estime que cette situation aurait d’ores et déjà des conséquences sur les livraisons. Le syndicaliste se veut toutefois rassurant sur le risque de difficultés d’approvisionnement, parlant de « rumeurs orchestrées » destinées, selon lui, à « mettre en difficulté l’EPPCM ». 

L’EPPCM répond : « Le nouveau système est au point » 

Paul Sitbon, président d’U-ERP et responsable de la nouvelle plateforme informatique URP, conteste l’idée d’un problème venant du système du nouvel établissement public. « Le nouveau système est au point et prêt à opérer », assure-t-il. « On a construit des plateformes très vite, le délai était très court, on a automatisé tous les processus du port », explique-t-il.

Selon lui, les processus nécessaires au fonctionnement du port sont opérationnels. Surtout, il écarte l’idée que le nouveau système puisse, à lui seul, bloquer les livraisons : « Les livraisons ne sont pas bloquées tant que le manutentionnaire peut opérer sur sa partie, le port lui est opérationnel sur sa partie aussi ». 

La distinction est essentielle. L’EPPCM peut contrôler les conteneurs et autoriser leur sortie. Mais il ne peut pas faire le travail du manutentionnaire. La nouvelle organisation repose donc sur une articulation inévitable entre ces deux acteurs.

Paul Sitbon reconnaît qu’un temps d’adaptation est nécessaire. « Une soixantaine de personnes passe d’un système à l’autre », explique-t-il. Une cinquantaine de personnes doivent également être réembauchées. « Il faut un peu de temps pour que les équipes se stabilisent et que l’organisation soit parfaitement carrée des deux côtés », reconnaît-il.

« Je ne sais pas comment elle pourrait le bloquer »

C’est à ce stade que les versions commencent à diverger nettement. D’un côté, Freddy Novou affirme que les livraisons sont à l’arrêt en raison d’un problème d’assurance. Mari Attoumani Ben Atchou évoque de son côté un problème informatique chez Manuport et dénonce un sabotage de l’ancien système imputable selon lui à l’ancienne gestionnaire du port.

De l’autre, l’équipe chargée du système informatique de l’EPPCM assure que sa plateforme fonctionne. Le Département-Région affirme que ses équipes sont en place et que les procédures d’assurance sont lancées.

Zamimou Ahamadi ne dit pas craindre un blocage du port par Ida Nel. « Le port fonctionne normalement, je ne sais pas comment elle pourrait le bloquer », estime-t-elle. Elle reconnaît toutefois ne pas pouvoir affirmer qu’elle n’a « aucun moyen de bloquer le port ». « Si elle fait des blocages, on le découvrira », ajoute-t-elle.

À Longoni, le bouchon ne s’arrête pas au portail

Et même lorsqu’un conteneur quitte le port, il doit encore rejoindre son destinataire. Or les routes de Mayotte sont déjà fortement perturbées. Depuis plusieurs semaines, les embouteillages sont importants, notamment à Mamoudzou. Dans le nord, la circulation des poids lourds est également sous tension.

En effet, à Koungou, malgré l’annulation de son arrêté du 10 août, la municipalité a déposé un nouveau texte interdisant, à compter de ce mardi 1er septembre, la circulation des camions de plus de 19 tonnes entre Majicavo-Lamir et Kangani, de 5 heures à 14h30. Ainsi, pour les marchandises en provenance de Longoni, cette nouvelle restriction constitue une contrainte supplémentaire pour leur acheminement. Car même lorsqu’un conteneur a été déchargé, contrôlé et autorisé à sortir du port, encore faut-il qu’un camion puisse le prendre en charge et rejoindre sa destination.

C’est donc toute la chaîne logistique qui était sous étroite surveillance ce mardi 1er septembre. Et si les marchandises restent à quai ou ne parviennent pas à circuler, ce seront directement les Mahorais qui en subiront les conséquences.

Mathilde Hangard

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Officiellement lauréate de la 5ème édition du concours « Le Plus Grand Musée de France » dans la zone océan Indien, elle bénéficiera d’une dotation de 8.000 euros d’Allianz France pour engager sa restauration. Une récompense qui consacre autant la valeur historique de cet ensemble du XIXème siècle que la mobilisation des Mahorais, dont les votes ont permis à Mayotte de s’imposer face aux autres candidats de la zone.

Une victoire née de la mobilisation citoyenne

Pour Maude Sorlat, cheffe de projet « Le Plus Grand Musée de France », cette victoire illustre avant tout la capacité d’un territoire à se rassembler autour de son patrimoine.

« On est toujours agréablement surpris, mais nous ne sommes finalement responsables que d’une petite partie de la campagne. Ensuite, ce sont les communes qui portent leurs projets. Ce sont elles qui réussissent ce travail admirable de parler à leurs habitants, de faire passer le mot et de mobiliser tout un territoire ». 

La compétition est restée très serrée jusqu’au bout entre Mayotte et La Réunion. « C’était au coude-à-coude pendant toute la compétition. Mayotte a su faire la différence », souligne-t-elle. « On fait confiance à ces communes qui sont amoureuses de leur patrimoine et qui se battent jusqu’au bout. Ce sont parfois les plus petites communes qui se mobilisent le plus et qui battent tous les records ». 

Cette mobilisation citoyenne constitue d’ailleurs l’un des piliers du concours. Au-delà de la valeur patrimoniale d’un objet, c’est aussi la capacité des porteurs de projet à fédérer leur population qui a fait la différence.

Une machine qui raconte l’histoire économique de Mayotte

À première vue, il ne s’agit que d’un ensemble de pièces métalliques très lourdes et anciennes. Pourtant, derrière ces pièces de fonte se cache une page essentielle de l’histoire de Mayotte.

La machinerie provient de l’ancienne usine sucrière de Longoni, dont le développement a accompagné celui de la filière cannière à la fin du XIXème siècle. Après une première période sans installations industrielles, le domaine s’est équipé progressivement pour produire du sucre et du rhum avant d’être démantelé puis abandonné au début du XXème siècle.

Les vestiges conservés aujourd’hui, comme le moulin à cylindres, la centrifugeuse, les engrenages et autres outils proviennent de fouilles archéologiques. Ils illustrent les techniques utilisées pour transformer la canne à sucre et constituent l’un des rares témoins matériels de cette période industrielle.

Pour Maude Sorlat, c’est précisément cette dimension historique, en ce qu’elle raconte l’histoire d’une île, d’un point économique, sociale et culturelle, qui a convaincu le jury. « Nous sommes sur du patrimoine industriel. On ne peut pas vraiment parler d’une œuvre d’art. Ce qui nous a particulièrement plu, c’est son histoire, fondamentalement liée à celle de Mayotte. C’est un témoin du passé qui est arrivé jusqu’à nous et qui incarne toute une période de la vie économique et sociale de l’île ». 

Un patrimoine peut-être moins spectaculaire ou esthétique qu’une peinture ou une sculpture, mais tout aussi précieux pour comprendre l’évolution du territoire.

Le plus grand musée de France n’est pas un bâtiment

La distinction obtenue par Mayotte s’inscrit dans le cadre d’une campagne nationale lancée en 2013 par la Fondation pour la Sauvegarde de l’Art Français, créée en 1921, en partenariat avec Allianz France.

Le principe du « Plus Grand Musée de France » est de mettre en lumière le patrimoine mobilier public, c’est-à-dire des objets appartenant aux collectivités ou à des structures accessibles gratuitement au public. Chaque année, les habitants, des collectivités, des associations, mais aussi des collaborateurs d’Allianz France ou encore des correspondants de la Fondation sont invités à signaler par leurs contacts et réseaux des œuvres ou objets en péril.

« Nous pensons qu’avec la richesse et la diversité du patrimoine français, le plus grand musée de France n’est finalement pas le Louvre, mais le territoire lui-même », résume Maude Sorlat. « Dans chaque mairie, chaque village, chaque coin de rue, il existe des trésors qui racontent notre histoire commune ». 

Pour cette cinquième édition, près de 400 œuvres ont été proposées à travers les treize régions métropolitaines et les trois grandes zones ultramarines : Atlantique, Pacifique et océan Indien. Après une première sélection, 48 candidatures ont été retenues, avant que le public ne désigne seize lauréats.

Le jury s’est appuyé sur plusieurs critères, à commencer par l’urgence de la restauration, l’intérêt patrimonial de l’objet, la qualité du projet présenté, mais aussi l’engagement des porteurs. « Nous avons eu besoin de collectivités ou d’associations particulièrement motivées, parce qu’ensuite elles doivent mobiliser leurs habitants pendant plusieurs semaines. C’est ce qui fait vivre cette campagne », explique la cheffe de projet.

Depuis le lancement du programme en 2013, plus de 1.200 œuvres en danger ont été identifiées. Quatre-vingt-six ont déjà été restaurées ou sont en cours de restauration, grâce notamment aux 616.000 euros apportés par Allianz France.

Restaurer et redonner une place à un patrimoine oublié 

Si la victoire ouvre la voie à une restauration, il n’est pas question de transformer la machinerie en objet flambant neuf. Les pièces, réalisées en fonte, sont aujourd’hui fortement touchées par la corrosion après des années d’exposition aux éléments.

« Il y a un gros travail de nettoyage à réaliser. On voit notamment de la mousse qui s’est installée », explique Maude Sorlat. La philosophie du projet est claire mais modeste. « Nous n’essayons pas de remettre cette machinerie à neuf. Nous voulons lui permettre de survivre, pour qu’elle continue d’évoluer dans le temps sans se détériorer davantage ». 

Selon elle, les 8.000 euros attribués permettront de financer une part importante des premières opérations de restauration. La machinerie n’étant pas protégée au titre des monuments historiques, les travaux pourront être engagés rapidement dès que les financements seront mobilisés.

Mais le projet ne s’arrête pas à la conservation des pièces. Les porteurs souhaitent créer un véritable parcours de découverte retraçant les différentes étapes de la transformation de la canne à sucre.

« Quand Mayotte nous a présenté son projet, il y avait une vraie volonté de valorisation. Les pièces seront installées de manière à raconter la chaîne de production. Des supports de médiation accompagneront le parcours afin qu’il soit accessible aux scolaires, aux habitants comme aux touristes ».  À terme, la machinerie intégrera un espace consacré au patrimoine agricole de Mayotte, avec l’ambition de transmettre une histoire parfois méconnue du grand public.

Grâce à la mobilisation des habitants de Mayotte, ces vestiges du XIXème siècle s’apprêtent désormais à entamer une nouvelle étape de leur histoire. Non plus comme de simples témoins d’un passé révolu, mais comme des objets de transmission, appelés à faire découvrir aux générations futures une page essentielle de l’histoire économique, agricole et sociale de l’île.

Mathilde Hangard

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Selon la SMAE, le retour à la normale est prévu vers 13 heures pour les usagers situés « sur le chemin de l’eau » après la fin des travaux. Pour les autres secteurs concernés, la remise en service s’effectuera selon les horaires habituels prévus par le planning des tours d’eau.

La société recommande plusieurs précautions lors du retour de l’alimentation en eau. Les usagers sont invités à vérifier que tous les robinets de leur habitation sont fermés avant la remise en eau. Il est également conseillé de laisser couler l’eau doucement pendant les premières minutes, puis jusqu’à ce qu’elle redevienne claire, en récupérant si possible cette eau pour un usage non alimentaire. Enfin, pour les usages alimentaires, comme la boisson ou la préparation des repas, la SMAE recommande de faire bouillir l’eau durant la première demi-journée suivant la remise en service du réseau.

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Mais quelle gouvernance ? Les élus ont eu le temps de se préparer, mais lors de la dernière assemblée plénière, le rapport sur le sujet a été étonnamment retiré de l’ordre du jour.

Réuni ce jeudi 11 juin 2026, le Syndicat Général des Travailleurs des Ports de Mayotte- CGT Mayotte (S.G.T.P.M- CGT Mayotte), qui assure représenter les salariés des entreprises MCG, MANUPORT, CMAT, PILOTAGE*, BOLUDA, SIGMA et SOMAGAZ a interpellé les élus sur leur prise de position à la suite de la sentence judiciaire : « Alors que les intérêts fondamentaux de Mayotte sont en jeu, nous constatons avec stupéfaction le silence, l’inaction ou les prises de position insuffisantes de nombreux responsables politiques du territoire. » Ce qui pourrait être interprété « comme un abandon de responsabilité face à un enjeu majeur ».

En jeu, le futur statut du port. Deviendra-t-il un Grand Port Maritime comme la plupart des grands ports métropolitains, ou un EPIC (Établissement Public à caractère industriel et commercial) ?

Le syndicat émet le vœu que le Port de Mayotte « demeure une infrastructure mahoraise, au service du territoire et de son développement », et invite les élus à « prendre publiquement position sur l’avenir de la gouvernance du Port de Mayotte avec l’EPIC au 1^er septembre 2026 ».

Il pointe le caractère urgent de la décision en faisant planer une menace, celle d’une « mobilisation d’ampleur », comprenant ses « opérations de blocage et de paralysie des activités portuaires », et ce, en concertation avec la Fédération Nationale des Ports et Docks CGT.

*Les pilotes nous indiquent que les marins ne sont pas adhérents au syndicat

A.P-L.

L’article Port de Longoni : menaces de blocage si les élus ne tranchent pas est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Une gestion « contraire à l’intérêt général », indique la Cour administrative d’appel (CAA) dans son arrêt de ce 2 juin 2026, qui confirme la résiliation anticipée à compter du 1er septembre 2026 de la convention de Délégation de Service Public (DSP), soit deux ans avant son terme, prononcée il y a quelques mois par le tribunal administratif de Mayotte, qui statuait à la demande de l’Union Maritime de Mayotte (UMM).

Est-ce que cet avis signe la fin définitive des abus commis par Ida Nel, la délégataire du port de Longoni ? On aimerait y croire. Dans n’importe quel autre département français, son sort aurait été scellé en moins de temps qu’il ne le faut pour consulter un faux arrêté de tarifs portuaires, falsification que confirme la CAA qui accuse la société MCG d’avoir « appliqué aux usagers du port, de manière délibérée, des tarifs dépourvus de base légale, y compris en se prévalant d’un arrêté falsifié du président du conseil départemental. »

A peine après avoir obtenu la Délégation de service public (DSP) des mains du conseil départemental en 2013, la première infraction de la femme d’affaires fut de changer d’activité (code APE) en passant de gestionnaire du port en manutentionnaire, pour créer une société de chargement et déchargement de navires en directe concurrence avec la SMART à l’époque (CMAT désormais). La crémière s’arrogeait le beurre et l’argent du beurre, un peu comme si un président de collectivité créait son entreprise de travaux publics et lui octroyait tous les marchés… Mais nous nous égarons.

Ida Nel poursuivait sa suite d’infractions au droit, dont nous nous sommes régulièrement fait l’écho, sur lesquels revient la CAA. Non transmission de certains documents, tels que les rapports annuels d’activité et les éléments financiers de chaque exercice ou le plan d’investissements quinquennal, « faisant ainsi obstacle au contrôle effectif par le département de la bonne gestion du port ».

Son investissement dans des grues et RTG surdimensionnés au regard de l’activité aurait pu passer pour de l’inconscience s’il n’avait été accompagné d’un amortissement sur une très courte période, impliquant des charges sciemment exagérées, que ne pouvaient couvrir que des tarifs exorbitants d’utilisation des grues que le Département cette fois ne laissait pas passer. Qu’importe ! La crémière en plus du beurre se procurait l’argent par un vol – dont on ne sait qui l’a orchestré – celui de la signature du président du conseil départemental Soibahadine Ibrahim Ramadani, au bas d’un document établissant des tarifs d’outillage portuaires exorbitants, désormais reconnu comme faux par la justice.

Ida Nel en garde à vue

Les premières réactions auraient dû alerter la gestionnaire. C’est tout d’abord l’ancien président du CD, Daniel Zaïnadi, qui demandait des comptes sur ce cumul de fonction gestionnaire et manutentionnaire, « le Département va faire procéder à une expertise juridique », indiquait-il en 2014, quelques mois seulement après l’octroi de la DSP.

En mai 2022, Ida Nel était placée en garde à vue pour fraude fiscale, dans le cadre d’une enquête menée par le Parquet National Financier (PNF).

Envoyé par son ministère, le contrôleur général économique et financier adressait un signalement au procureur de la République de Mamoudzou sur « suspicion de prise illégale d’intérêt et d’abus de biens sociaux », et le tribunal administratif lui emboitait le pas en septembre 2024 en demandant à la gestionnaire de rembourser un premier trop-perçu de 503.285 euros, qui a durablement impacté la chaine de consommation jusqu’au caddies des supermarchés ou des doukas. « La décision retient que l’application de tarifs illégaux depuis 2016 a nécessairement eu des répercussions sur le prix des biens et des marchandises et porte ainsi atteinte au bon développement de l’île de Mayotte », rapporte notamment le Tribunal administratif.

Y -a-t-il eu délit de concussion ?

Empêchée d’enquêter, l’Autorité de la concurrence dénonçait une « obstruction » de MCG, et ordonnait à son auteure de régler l’amende de 100.000 euros, constatant un « abus de position dominante sur le marché de la gestion et de l’exploitation des infrastructures et installations du port de Longoni », en mettant en œuvre « un ensemble de comportements visant à accaparer les marchés de la manutention portuaire » et « en ayant imposé aux importateurs mahorais un ensemble de conditions de transaction inéquitables ».

Dans nos colonnes, l’ancien député Mansour Kamardine avait démonté ce que nous appelons « le système Nel » en émettant l’éventualité de l’existence d’un délit de concussion, « le fait, pour une personne dépositaire de l’autorité publique en charge d’une mission de service public, de sciemment exiger de percevoir une somme indue ». Or, la Cour semble suivre cette voie en relevant que la société MCG a appliqué aux usagers du port, « de manière délibérée, des tarifs dépourvus de base légale ». Un délit puni d’au moins 5 ans d’emprisonnement et de plus de 75.000 euros d’amende.

Une mise au jour des pratiques qui n’a gêné qu’un cours instant certains élus à la proximité douteuse avec la femme d’affaire, notamment lorsqu’approchent les élections, qui continuent à s’en faire les porte-paroles en dépit des dérives graves qui sont reprochés, et alors qu’ils sont les représentants du peuple. Mais on comprend qu’ils craignent de plonger dans l’eau d’un bain qui risque d’être jeté avec le bébé gestionnaire hors du port. Des prises de position à l’ancienne que l’on espère bientôt révolues à Mayotte. Le conseil départemental a même la possibilité d’ester en justice pour demander des dommages et intérêts.

La suite pourrait s’inscrire dans un changement de statut pour Longoni en évoluant vers celui de Grand Port Maritime (GPM), comme à Bordeaux, Nantes ou Marseille, avec une possibilité de maintien des recettes pour le Département-Région, après avoir évolué à court terme en Établissement Public Industriel et Commercial (EPIC).

Anne Perzo-Lafond

L’article La Cour d’appel confirme la résiliation de la DSP du port au 1er septembre 2026… dernier round de la saga ? est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La situation s’est toutefois compliquée pour la seconde victime. En tentant d’intervenir, les secours ont été violemment pris à partie. « On s’est fait caillasser », confirment les pompiers, contraints de faire demi-tour face aux risques. L’intervention n’a pu reprendre qu’après la sécurisation des lieux par les forces de l’ordre. La deuxième victime a alors été évacuée vers un centre de soins.

Cet épisode survient dans un contexte sécuritaire tendu. Ces derniers jours, plusieurs communes, dont Mamoudzou, Koungou et Dembéni, ont été marquées par des agressions, des barrages routiers et des affrontements avec les forces de l’ordre. Ces événements interviennent alors que l’opération « Kingia », lancée le 7 avril 2026 par la préfecture pour lutter contre la délinquance, est en cours de déploiement, dans la continuité des dispositifs « Wuambushu » et « Place Nette ». Lors de la présentation du dispositif, le préfet du département avait précisé que « des troubles à l’ordre public » pouvaient survenir « au démarrage » avant d’être « maîtrisés ».

L’article Agression à Longoni : les pompiers pris pour cible lors d’une intervention est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Derrière le portail de l’accueil, aux alentours de 15 heures, des dizaines de jeunes — filles et garçons, petits et grands — s’activent aux côtés des animateurs pour préparer le foutari. Certains confectionnent des crèpes, d’autres font cuire la viande destinée aux tacos ou préparent la salade, tandis que quelques-uns, assis à même le sol, mettent la main à la pâte pour élaborer les pizzas. Un peu plus loin, d’autres encore rapportent des braises pour allumer le barbecue. « Des ateliers que certains n’ont jamais eu l’occasion de faire », note Hicham, très disponible pour aider tout le monde.

« Ce sont les jeunes eux-mêmes qui ont eu envie de faire un foutari tous ensemble », souligne Amina*, elle aussi animatrice de l’association. « C’est important de mélanger les villages, cela permet d’apaiser les conflits », ajoute-t-elle, même si, selon les jeunes concernés, la situation est calme et les violences rares en ce moment.

« Un endroit pour s’évader »

Créée en 2016, Le Regard du Cœur n’a cessé d’évoluer et de se structurer afin de s’adapter aux demandes de la jeunesse qu’elle souhaite accompagner. Au départ, elle était surtout connue pour ses sorties randonnées. Puis, en 2022, l’association s’est dotée d’un accueil de jeunes afin de multiplier les activités et de pouvoir les accompagner trois jours par semaine. Au total, une trentaine de jeunes s’y retrouvent les mercredis, vendredis et samedis.

De l’aide aux devoirs, aux activités sportives et culinaires, en passant par la découverte de Mayotte, de ses plages et de sa faune, notamment lors des « séjours vacances », l’association multiplie les initiatives pour le plus grand plaisir des jeunes. Chaque séjour, d’une durée de dix jours, est organisé autour d’un thème — cuisine, danse, sport — et se termine par une fête qui en célèbre l’esprit.

« Ce que j’aime le plus, ce sont les vacances en juillet. On apprend à vivre ensemble, on fait des sorties en bateau, on va voir des animaux », confie Ismaël, 14 ans, un crayon à la main, penché sur une grande feuille de papier. « Mais je viens ici tout le temps pour les devoirs, pour faire du breakdance, cuisiner, mais aussi connaître de nouvelles personnes. Il y a beaucoup de gens ici, ça me plaît ».

« Mon endroit préféré qu’on a visité, c’est la plage de N’Gouja. Je pense que je n’aurais jamais eu la chance d’y aller sans l’association. Je me suis rendu compte que Le Regard du Cœur peut vraiment m’aider », reconnaît Moustadran, 15 ans.

Ces sorties ont même créé de véritables vocations, notamment pour la protection des tortues marines. Grâce au travail d’Hicham et des autres animateurs, qui ont suivi des formations, notamment avec l’association Oulanga na Nyamba, l’association est désormais capable d’organiser des bivouacs anti-braconnage.

« Demain nous irons à la plage du préfet pour surveiller les tortues et s’assurer qu’elles vont bien », lance Irchade, 14 ans, très impatient de commencer sa mission. « C’est sûr qu’on ne va pas dormir ».

« Ici, c’est un endroit pour s’évader », assure Chaïdah, 13 ans, en malaxant la pâte à pizza. « Quand les jeunes sont ici, ils ne jettent plus de pierres dehors et ne mettent plus le feu aux voitures, parce qu’ici on les laisse vivre. On nous laisse nous exprimer et on nous pousse à être la meilleure version de nous-mêmes. On nous dit souvent qu’on n’a pas de talent, qu’on ne vaut rien dans ce monde, mais ici on est motivés, on se donne à fond et on reprend confiance en nous », poursuit-elle avant d’ajouter : « Surtout, on apprend à se débrouiller nous-mêmes ».

Un lieu de transmission intergénérationelle

Une approche aujourd’hui transmise entre les jeunes et par les animateurs, dont la majorité ont eux-mêmes été accompagnés par l’association, renforçant ainsi le message et faisant naître une véritable culture.

« Quand j’étais jeune comme eux, je me suis inscrit à une sortie et j’ai aimé », raconte Hicham, 21 ans. « J’ai décidé de devenir bénévole, puis j’ai réalisé un service civique, et maintenant me voilà coordinateur jeunesse. L’association était là pour m’aider quand j’étais petit, c’est en partie grâce à elle que j’ai réussi à avoir mon bac. Les jeunes ici sont notre avenir et je veux qu’ils aient la même chance que j’ai eue ».

« Quand mon oncle m’a proposé de participer à un camp de vacances à l’association, je ne voulais pas, mais j’y suis allé et depuis je ne la quitte plus », explique Abal, 18 ans.

Depuis, le jeune homme apprend aux plus jeunes le breakdance et les aide à se dépasser sur la piste. Certains d’entre eux, comme Ismaël, auront peut-être la chance de rejoindre son équipe 410NCrew au Lycée du Nord, pour participer à des compétitions à Mayotte mais aussi au niveau national. « C’est un endroit très convivial ici. On se parle, on apprend à se connaître peu importe d’où l’on vient. L’association offre aux jeunes un endroit pour s’amuser, pour monter leurs projets, et c’est très bien ».

Sans l’association « mon cerveau serait mort »

Mais pour les animateurs, l’association continue aussi de jouer un rôle central dans leur parcours de vie. C’est le cas d’Amina, qui, après avoir obtenu son baccalauréat, attend l’obtention d’un titre de séjour pour poursuivre ses études. « Mon vœu a été accepté à l’Institut de formation en soins infirmiers (IFSI) de Mayotte, mais sans titre de séjour je n’ai pas pu m’y inscrire », déplore-t-elle.

« L’association m’a permis d’obtenir le BAFA et de devenir chargée de projet. J’ai été l’une des principales préfiguratrices dans l’objectif de l’association d’obtenir l’agrément de centre social. J’ai monté les dossiers et mis en place les stratégies d’« aller vers » pour connaître les besoins des habitants », s’enthousiasme-t-elle. « Si je n’avais pas fait tout ceci depuis mon bac, ni aidé les jeunes via l’association, mon cerveau serait mort. Ici je peux le faire fonctionner et évoluer ».

Assise sur une chaise au milieu des jeunes après avoir passé un moment derrière les fourneaux, Oussya Abdallah s’accorde une petite pause. « Vous aimez tout ce que vous voyez ? », demande-t-elle, amusée, en montrant d’un geste de la tête les enfants qui courent dans tous les sens.

« C’est satisfaisant de voir les jeunes ensemble. C’est le fruit d’un travail de plusieurs années et cela fonctionne pleinement maintenant », indique l’animatrice de 48 ans, présente depuis 2021. « Les jeunes sont allés voir les autres pour leur parler de l’association et les faire venir ici, et progressivement ils sont venus en nombre. La confiance s’est installée. Ils s’intéressent à de nombreuses choses et c’est à eux maintenant d’organiser leurs propres évènements, comme le foutari de ce soir ».

Peu avant 17 heures, tandis que les arômes du repas embaument la pièce, certains jeunes se retirent pour la prière, tandis que d’autres se reposent. La rupture du jeûne approche, et tous se préparent à partager le repas ensemble. Le Regard du Cœur n’est pas seulement un lieu refuge : chacun y trouve sa place, comme au sein d’une grande famille pleine de vitalité et de bonne humeur. C’est, sans aucun doute, la plus belle réussite de l’association, qui, aux côtés des jeunes qu’elle accompagne, construit son avenir et grandit avec eux.

Victor Diwisch

*le prénom a été modifié pour garantir l’anonymat

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« Surtout ne perdez pas de vue la victime ! », rappelle-t-il. Sur le sable, chacun s’affaire à enfiler palmes, masque et tuba, conscient que la consigne sera loin d’être facile à respecter.

Une fois dans l’eau, chaque seconde compte. Les participants nagent au plus vite, les bras fendillant les vagues. À une dizaine de mètres, ils plongent en apnée pour passer sous la victime et la prendre en charge par l’arrière, sécurisant la situation sans se mettre eux-mêmes en danger. L’exercice, bien que réalisé en formation, reproduit fidèlement les conditions d’un sauvetage en mer, exigeant précision, rapidité et sang-froid.

1km à la nage en moins de 20 minutes

Depuis lundi 20 octobre, dix sapeurs-pompiers, professionnels et volontaires, suivent la formation SAV 2 – Nageur Sauveteur Côtier (niveau 2), organisée par le Service Départemental d’Incendie et de Secours de Mayotte (SDIS) à Longoni. L’objectif est clair : acquérir la capacité d’intervenir rapidement en mer et sur les plages pour prévenir les noyades et porter secours aux personnes en danger. Une compétence essentielle dans un territoire qui vient tout juste d’inaugurer son premier poste de secours sur la plage de Sakouli, en juillet dernier, où le nombre de secouristes formés reste limité et où le risque de noyade demeure élevé. Dimanche dernier, le 19 octobre, un petit garçon de cinq ans a perdu la vie, victime d’une noyade sur la plage des Badamiers à Dzaoudzi.

La semaine de formation est rythmée par des exercices pratiques, mais aussi par des modules théoriques sur la sécurité en mer, l’évaluation des risques et la prévention des noyades. Pour valider leur formation lors du test final, vendredi 24, les stagiaires doivent réussir plusieurs épreuves. Outre le test de sauvetage en mer, ils doivent parcourir 1 km à la nage en moins de 20 minutes, apprendre à secourir des victimes coincées sur des rochers depuis un bateau, et effectuer des recherches dans l’eau. Chaque exercice est chronométré, supervisé et analysé par le formateur, qui corrige les gestes et donne des conseils techniques précis.

« C’est très compliqué », reconnaît Abdou Irchad, 29 ans, en revenant légèrement essoufflé sur la plage après un premier exercice, un gilet de sauvetage à la main. « On découvre les épreuves et on ne maîtrise pas encore toutes les compétences attendues. Lorsqu’on fait de l’apnée, on ne dispose pas de beaucoup de temps, il faut beaucoup d’entraînements ». Déjà titulaire de la formation de niveau 1, il compte poursuivre jusqu’au niveau 3 pour acquérir davantage de compétences et former à son tour de nouveaux nageurs sauveteurs côtiers. « Depuis que j’ai commencé, je ne fais qu’apprendre et me familiariser avec l’eau », confie le sapeur-pompier basé à la caserne de Pamandzi.

Une quarantaine de pompiers formés, un besoin d’infrastructures pour intervenir

Pour Hamza Oumar, 40 ans, sapeur-pompier volontaire, la formation est une manière d’élargir ses missions. « En tant que pompier, il faut être prêt physiquement, surtout pour secourir une victime loin de la côte », explique-t-il. « J’avais hâte de passer le niveau 2 pour pouvoir intervenir sur les côtes et les îlots autour de Mayotte. La formation nous permet d’aider davantage de personnes, au-delà des missions d’ambulance ou d’incendie. On espère que de nouvelles vocations apparaîtront, pour que les plages soient mieux protégées ».

Selon Abdou, la formation est également un moyen de renforcer la sécurité du territoire. « C’est rassurant d’être bien formé et de disposer des compétences pour intervenir rapidement, d’autant plus sur ce territoire », dit-il, « il est important d’augmenter le nombre de sapeurs-pompiers compétents ».

« Pour le moment, Mayotte comporte une quarantaine de sapeurs-pompiers formés dans le sauvetage en mer », explique Mououminou Attoumani Salim, titulaire du diplôme de niveau 3 depuis 2020. « Lorsqu’une intervention est nécessaire on regroupe l’effectif formé et on part en mission. Former c’est une bonne chose, plus on est mieux c’est ! Mais il faut aussi améliorer les moyens. Nous ne  disposons que d’un seul bateau d’intervention nautique et d’une seule équipe pour assurer les interventions de garde à la caserne de Kawéni ». « Le manque d’infrastructure de mise à l’eau des bateaux pose un réel problème pour le maillage du territoire et la création de nouveaux piquets d’intervention », remarque l’encadrant, avant de lancer un nouveau binôme à l’eau.

Victor Diwisch

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Le syndicat CGT-Ma de la société, représenté par Attoumani Ben Atchou Mari, qui a eu de nombreuses fois maille à partir avec sa patronne, nous informe l’avoir sollicitée début août pour communication des bulletins de salaire anonymisés de l’ensemble des salariés de l’entreprise. Sans succès, il réitère avec copie à la Direction du travail (DEETS). L’objectif explique-t-il, est d’étudier l’égalité de traitement salarial dans cette entreprise où furent absorbés les anciens de la CCI, alors que MCG était gestionnaire du port en 2013 lors de la passation de DSP (Délégation de Service Public). Il précise que la loi les y autorise.

Également dans leur liste de course, la mise à disposition d’un bureau syndical, « indispensable à l’exercice effectif de notre mission de représentation des salariés, comme le prévoit l’article L.2142-10 du Code du travail et aux usages en vigueur dans notre secteur », ainsi que l’application intégrale de la Convention Collective Nationale Unifiées des Ports et Docks, qu’il décrit comme « actuellement partiellement mise en œuvre (…) au détriment des droits des salariés concernés ».

Le sujet agitait déjà le climat social de la société en avril 2018, avec menace sur l’emploi du représentant syndical puisqu’accusé de « faute grave » par la présidente Ida Nel. Qui sera finalement condamnée en mai 2021 par le tribunal du Travail à indemniser lesdits salariés.

Suite de la saga donc, avec un nouvel ultimatum fixé par le syndicat : sans réponse d’Ida Nel dans les 15 jours suivant réception du courrier, soit le 25 septembre 2025, un préavis de grève pourrait être déposé. Et avec l’appui du tout nouveau Syndicat Général des Travailleurs des Ports de Mayotte (SGTPM) créé en mars dernier.

Anne Perzo-Lafond

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Le syndicat se veut être une organisation représentative des salariés œuvrant dans les secteurs portuaires, qui a pour objectif de « défendre et de promouvoir les droits et intérêts légitimes des travailleurs portuaires, tout en favorisant un dialogue constructif avec l’ensemble des acteurs économiques et sociaux des ports ».

Sollicitation pour l’installation d’un bureau syndical au port

« La création de ce syndicat intervient à un moment crucial, marqué par la nécessité d’assure de meilleures conditions de travail, de renforcer la sécurité et de promouvoir un environnement portuaire plus équitable et performant », poursuit le secrétaire général,  « notre organisation s’inscrit dans une démarche de partenariat et de concertation, visant à contribuer activement au développement économique et social de nos ports« .

« Dans ce contexte, nous souhaitons également solliciter votre soutien pour l’installation d’un bureau syndical au sein du port de Longoni, qui sera le point focal pour nos activités, échanges et démarches auprès des travailleurs et des partenaires », demande Attoumani Ben Atchou Mari, aux représentants des usagers économiques et sociaux. « L’installation d’un tel bureau est essentielle pour assurer une représentation efficace, faciliter la communication et renforcer la coopération entre toutes les parties prenantes ».

Le nouveau syndicat recherche des appuis pour, « faciliter l’octroi d’un espace dédié au sein des infrastructures portuaires », « assurer l’accompagnement logistique nécessaire à l’installation du bureau » et « favoriser un environnement propice au dialogue social et à la concertation ».

« Nous sommes convaincus que la collaboration étroite entre les acteurs portuaires et le nouveau syndicat portera des bénéfices mutuels, en contribuant à des secteurs portuaires plus dynamiques, équitables et sécurisés », conclut le secrétaire général de la S.G.T.P.M – CGT Ma.

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