Les automobilistes qui se rendent de Mamoudzou vers Kawéni devront donc emprunter une déviation par la rue Martin Luther King, tandis que les transports en commun et les véhicules de secours bénéficieront d’un dispositif spécifique afin d’assurer la continuité de leurs déplacements.

Un sens unique choisi pour limiter les perturbations 

Selon Matthieu Duru, directeur de travaux pour le groupement de maîtrise d’ouvrage Narendré, le choix du sens unique est le résultat de plusieurs mois d’études et de concertation avec les différents services concernés.

« Cette solution a été validée avec les services de police, les services de l’État et la CADEMA afin de garantir un trafic le moins dégradé possible. On est en travaux, on sait qu’on va forcément dégrader la circulation, mais cette organisation a été mûrement réfléchie pour apporter le moins de difficultés possible aux usagers », explique-t-il.

Le chantier de la phase 2 Nord est prévu pour une durée de deux ans et demi. La première sous-phase, qui débute cette semaine, correspond à la mise en place du sens unique sur la RN1 pendant un an. Les modalités des sous-phases suivantes seront présentées lors de nouvelles réunions avec les acteurs concernés.

Avant le démarrage des travaux, les équipes sont allées à la rencontre des habitants et des entreprises situés entre le carrefour Nel et le magasin Kalo. Ces visites avaient pour objectif de les informer, mais aussi de signer des conventions lorsque le chantier est susceptible d’avoir un impact sur une propriété afin que les travaux puissent être réalisés en concertation avec les personnes concernées.

Une attention particulière pour la sécurité 

La question de la sécurité a également occupé une place importante lors de cette matinée. Dès la mise en place du nouveau plan de circulation, les forces de police municipale et nationale seront mobilisées afin d’accompagner les automobilistes et les aider à s’approprier les nouveaux itinéraires.

« Il y’a vraiment un gros point sur la sécurité, car on traverse Kaweni… Il est sûr que sur une durée aussi longues de travaux, il va y avoir une phase de sensibilisation et sûrement une phase de verbalisation, mais cette décision relève des autorités compétentes. », indique le directeur de travaux.

Les échanges ont aussi porté sur la sécurité des élèves et des piétons, dans un secteur où se trouvent plusieurs établissements scolaires et une importante activité économique. D’après Matthieu Duru, le calendrier des travaux a été ajusté afin de tenir compte de ce contexte et les mesures retenues ont été validées avec le rectorat, la préfecture, la police municipale, la police nationale et la CADEMA.

Pour sécuriser les différents flux de circulation, des séparateurs en béton seront installés afin de délimiter les zones de travaux et de protéger les chemins empruntés par les piétons, notamment à proximité des écoles. « C’est une séparation physique, solide en éléments béton. Et ça va rester là jusqu’à la fin des travaux ».

Des riverains et des commerçants perplexes

Si plusieurs inquiétudes ont été exprimées au cours de la réunion, notamment concernant les nouvelles habitudes de circulation, et l’impact sur la clientèle des commerces, les participants ont salué la démarche d’information de la collectivité.

Riverain de Kawéni et élu, Mahmoud Ahmadi, estime que les changements demanderont un temps d’adaptation, notamment pour accéder à certains magasins ou à la station-service. « Les habitudes pour rentrer chez soi vont être modifiées. Au début, il faudra un peu de temps pour s’adapter. Mais c’est pour le bien de la ville, donc on prendra notre mal en patience ».

Pour lui, cette réunion a aussi permis de répondre à des questions que beaucoup d’habitants se posaient. « Les gens entendaient parler des travaux à la radio, mais ils ne savaient pas vraiment comment la circulation allait être organisée. Ce genre de rencontre apporte des clarifications nécessaires ».

Du côté des acteurs économiques, les inquiétudes restent présentes, mais les explications apportées permettent d’y voir plus clair. Responsable du magasin Univers K Tech, Kassamaly a appris que son établissement ne sera pas directement concerné par cette première phase. En effet, les interventions qui toucheront son secteur sont prévues à partir d’août 2027, lorsque le chantier avancera au-delà du magasin Kalo en direction du rond-point MEGA. « On va pouvoir anticiper nos trajets, mieux nous organiser pour nos clients et nos livraisons. Après, on verra au moment venu ! », confie le commerçant.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Travaux du Caribus à Kawéni : la circulation passe en sens unique pendant un an sur une partie de la RN1 est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Longtemps dépendant principalement de la voiture et des transports individuels, le territoire cherche depuis quelques années à développer de nouvelles solutions pour répondre à la saturation des axes routiers. Pensé comme une réponse à cette situation, le projet Caribus avance depuis le début des années 2010 et a progressivement pris forme avec les premiers aménagements réalisés sur l’île.

Le réseau prend forme

30 juillet 2026 : Le grand basculement de Kawéni (Phase 2 Nord)

Les engins de chantier s’installent ce jeudi, sur la Route Nationale 1 (RN1). Ce chantier d’envergure, estimé à 40 millions d’euros, s’attaque au tronçon situé entre le carrefour MEGA et le carrefour NEL. Au programme : création de la plateforme dédiée au bus et lourds travaux hydrauliques pour en finir avec les inondations à l’entrée de Kawéni.

Cette nouvelle étape s’accompagne d’un important changement pour les usagers de la route. La circulation bascule immédiatement à sens unique sur la RN1. Les automobilistes qui circulent de Mamoudzou vers Kawéni doivent désormais emprunter la rue Martin Luther King, aménagée en itinéraire de substitution. Cette organisation doit rester en place pendant plus d’un an, jusqu’au 21 août 2027, d’après la Cadema.

10 avril 2026 : Le réseau Caribus passe à 100 %

Ce lancement au nord intervient trois mois après le grand virage opérationnel du réseau. Le vendredi 10 avril, les lignes 1 (l’axe structurant en BHNS) et 2 (Hajangoua/Ongojou – PEM Mamoudzou) entraient en service. Sur le terrain, ce déploiement complet s’était fait avec les moyens du bord. La CADEMA avait dû composer avec des véhicules provisoires pour assurer le lancement du réseau.

2 mars 2026 : L’ouverture des toutes premières lignes officielles

Un mois plus tôt, la CADEMA actait la fin de l’ère des navettes. En effet, le  2 mars, la collectivité lançait officiellement la première étape du déploiement progressif du réseau Caribus avec la mise en service exclusive des lignes 3 (Doujani Collège – PEM Mamoudzou) et 4 (Vahibé Chendra – PEM Passamainty).

Le chantier s’accélère

19 juin 2025 : Coup d’envoi de la Phase 2 Sud au Baobab 

La deuxième phase du projet Caribus se concrétisait sur le terrain à Mamoudzou. Les travaux débutaient sur l’axe reliant le rond-point Baobab à la Pointe Mahabou, pour la création d’une troisième voie insérée au milieu de la chaussée réservée aux navettes et d’importants travaux de soutènement en zone littorale.

12  mai 2025 : les premières voies réservées ouvertes

Après trois années de travaux, les premières voies aménagées entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab sont ouvertes aux navettes, malgré les retards provoqués par le cyclone.

Il faut désormais une dizaine de minutes pour relier le pôle d’échange multimodal (PEM) de Passamainty au Baobab et moins d’une heure entre Dembéni et Mamoudzou. Le chantier a été inauguré le lendemain, par le maire de Mamoudzou et à l’époque premier vice-président de la CADEMA, Ambdilwahedou Soumaïla.

2025 : le chantier change de dimension

Le début de l’année est marqué par plusieurs étapes importantes. En février, la CADEMA organise des réunions publiques pour informer les habitants et les commerçants sur les futurs plans de circulation et les dispositifs prévus pour les professionnels concernés. En mars, les marchés 3 et 4 entrent dans leur phase opérationnelle. Les entreprises Sogéa et Colas lancent leurs interventions sur les secteurs du Baobab et de Kawéni.

Un projet imaginé il y a plus de quinze ans

Février 2022 : le chantier devient réalité 

Le 10  février 2022, la première pierre du Caribus est officiellement posée à Passamaïnty par le président de la CADEMA de l’époque, Rachadi Saindou, et le préfet Thierry Suquet.

Le projet entre véritablement dans sa phase de réalisation quelques jours plus tard, le 14 février, avec les premiers travaux conduits par Vinci Construction entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab. Une première enveloppe de 86 millions d’euros est mobilisée sur un projet estimé à 245 millions d’euros.

2010 : la naissance d’un projet de longue haleine

Bien avant les premiers engins, le Caribus est d’abord une idée. Le projet est lancé au début des années 2010 par la mairie de Mamoudzou pour tenter d’apporter une réponse à la saturation croissante du trafic routier.

Aujourd’hui, avec le démarrage de la phase 2 Nord à Kawéni, le projet poursuit son avancée. Si une partie du réseau est désormais en service, plusieurs aménagements restent encore à réaliser avant l’achèvement complet de cette infrastructure qui doit transformer durablement les déplacements dans l’agglomération de Mamoudzou.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Caribus : seize ans pour bâtir le premier réseau de transport public de Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Selon les premières informations, les faits se sont produits vers 21h00. D’après nos infirmations, des individus auraient lancé des pierres sur le véhicule alors qu’il circulait près du centre médical de la commune. Les circonstances exactes de l’incident restent encore à établir, la Communauté de communes du Centre-Ouest (3CO) n’ayant pas répondu dans l’immédiat aux sollicitations.

L’article Un bus de la 3CO caillassé à Ouangani lundi soir est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Deux bornes pour fluidifier les passages 

Pour accompagner la mise en place des nouvelles modalités tarifaires, les agents de M’Safara sont présents en nombre. Vêtus de tee-shirts jaunes, ils orientent les usagers et les aident à prendre en main les nouvelles bornes automatiques installées à l’entrée de la gare maritime. Deux machines ont été déployées. L’une fonctionne déjà, l’autre doit encore être mise en service. L’objectif : permettre l’achat de titres de transport pour la barge, que l’on soit piéton, conducteur de scooter, automobiliste ou chauffeur de poids lourd, sans passer systématiquement par le guichet.

« On est là pour aiguiller les gens », explique un apprenti, sourire aux lèvres, originaire de Mtsamoudou. « Un ticket pour la barge seule est à 0,75 euro, pour un scooter c’est deux euros l’aller, pour un véhicule léger, c’est quinze euros ». 

En revanche, le nouveau billet combiné bus-barge n’est pas encore disponible sur les bornes. Les voyageurs souhaitant bénéficier du nouveau tarif doivent encore passer par le guichet. Vendu deux euros l’aller et quatre euros l’aller-retour, ce ticket permet d’emprunter le réseau M’Safara puis la barge. D’après un agent travaillant au guichet, il serait valable pendant une semaine.

Selon le directeur adjoint du réseau M’Safara, Djalaldine Salim Houmadi, la non-disponibilité du billet bus-barge sur la borne serait liée à un problème technique : « Le dysfonctionnement observé ce matin est dû à un bourrage au niveau de la borne, empêchant temporairement son fonctionnement ». Dans le courant de la journée, la situation aurait été rétablie. Il précise également que quatre nouveaux distributeurs seront installés cette semaine à Dzoumogné, Bandrélé, Labattoir et Passamaïnty.

Le ticket combiné, une mesure saluée par les usagers

Sur le terrain, les réactions sont majoritairement favorables. Pour les habitants du sud ou du nord de Grande-Terre qui utilisent régulièrement les transports en commun, le nouveau tarif pour emprunter le bus et la barge représente une économie importante. L’apprenti rencontré près des bornes se montre très enthousiaste. « Aujourd’hui, on m’a déposé à Mamoudzou mais franchement c’est trop bien. Si je veux venir du sud jusqu’à Mamoudzou et prendre la barge, ça ne coûte que deux euros à l’aller et deux euros au retour. En taxi, c’est plus compliqué et surtout beaucoup plus cher », s’exclame-t-il.

Même satisfaction chez une habitante de Bouéni travaillant en Petite-Terre. « C’est seulement quatre euros l’aller-retour. Sinon, c’est huit euros l’aller et huit euros le retour en taxi, donc seize euros ». Pour elle, la mesure permettra de réduire significativement son budget transport, passant d’environ trois cent soixante euros par mois à quatre-vingts euros par mois, sans abonnement. Une mesure d’autant plus accueillie dans un contexte de hausse des prix du carburant sur le territoire.

Tous deux soulignent néanmoins un point faible : l’information générale en dehors de l’aide pour prendre un ticket. « Il faut que les gens soient davantage informés de tout ça. Même les jours fériés, nous on travaille, il faut qu’il y ait des informations. Il faut savoir comment faire pour les tickets et connaître les changements », estime la salariée. Car malgré la présence des agents de M’Safara, beaucoup d’usagers rencontrés ce lundi n’avaient qu’une connaissance partielle des nouvelles mesures.

Sur l’information des usagers, le directeur adjoint du réseau M’Safara, informe que « l’information constitue une priorité, avec des agents sur le terrain et des supports disponibles à la gare maritime, en agence, sur Msafara.yt et Facebook ». 

Une augmentation encore méconnue pour les piétons

Surtout, personne ou presque ne semblait au courant de l’évolution tarifaire prévue à partir d’août prochain, une fois achevés les travaux de la nouvelle gare maritime de Dzaoudzi. À cette date, le tarif piéton de la barge passera de 0,75 euro à un euro par trajet, soit deux euros l’aller-retour.

L’annonce surprend immédiatement plusieurs personnes faisant la queue au guichet. « Vous me l’apprenez ! Pour deux euros l’aller-retour, c’est plus cher. Et après, s’il faut prendre un taxi à Mamoudzou ou en Petite-Terre, cela augmente encore les dépenses. À croire que Mayotte n’est déjà pas assez chère », réagit un homme de 25 ans en réfléchissant à mesure qu’il nous répond, lunettes de soleil sur le nez, écouteurs, téléphone en main, prêt à se rendre à son rendez-vous de travail.

À ses côtés, un autre usager secoue la tête plus fermement. « Ce n’est pas logique, ce n’est pas normal », lâche-t-il. Pour certains, le nouveau dispositif crée même une forme de distinction entre les profils de voyageurs. « Pour les gens qui viennent de Majicavo ou du Sud, cela peut être avantageux. Mais pour les habitants de Petite-Terre, cela ne changera pas grand-chose », résume pour conclure un usager.

En cette première journée de mise en œuvre, le nouveau billet bus-barge semble donc avoir trouvé son public parmi les utilisateurs réguliers des transports en commun. Reste à suivre comment la hausse annoncée du prix de la traversée pour les piétons sera accueillie par l’ensemble des usagers, lorsque les travaux de la gare maritime de Dzaoudzi seront achevés au mois d’août prochain.

Mathilde Hangard

L’article « Vous me l’apprenez ! « , à la barge, le billet combiné séduit, mais la hausse des traversées inquiète est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Des couleurs inspirées de Mayotte

Sur les carrosseries, plusieurs symboles bien connus des Mahorais ont été intégrés au design : une barge, un maki, la course de pneus, un baobab ou encore la fleur d’ylang-ylang. Des éléments choisis pour rappeler l’identité de l’île, avec un habillage dominé par le rouge et accompagné des couleurs du drapeau français.

Ali Omar, troisième vice-président en charge des Transports, explique que le choix des couleurs s’est imposé presque naturellement. « Ce sont les couleurs de Mayotte. On retrouve le rouge, le blanc, le bleu, les couleurs du Département mais aussi celles de la République. On n’a pas eu besoin de beaucoup réfléchir parce que c’était évident pour nous de partir sur ces symboles-là ».  Il ajoute : « C’est une fierté pour nous cette coïncidence avec les couleurs du drapeau français ».

Selon lui, ce choix s’inscrit aussi dans une forme d’héritage culturel porté depuis plusieurs générations sur l’île. « Ce sont des symboles qui ont été portés par nos aïeux, choisis par le feu Bamana et ses compagnons. Donc héritage culturel oblige », confie le troisième vice-président.

Des bus pensés aussi pour les voyageurs

Au-delà de l’aspect visuel, les futurs bus doivent aussi répondre à des besoins plus pratiques. Les nouveaux modèles permettront notamment aux voyageurs de transporter des bagages, un point important pour les usagers qui effectuent régulièrement de longs trajets entre communes.

Sur le terrain, le réseau continue de se mettre en place progressivement. Depuis son lancement le 22 mai, quatre lignes sont actuellement en service, mais le Département-Région prévoit d’étendre le dispositif dans les prochains mois pour atteindre huit lignes au total.

Du côté de la fréquentation, les premiers retours sont jugés « encourageant » par la collectivité. « Les bus sont bondés, il y a beaucoup de monde et ça justifie complètement le projet », affirme Ali Omar, qui parle d’un démarrage « très positif ». Jusqu’à présent, les trajets étaient gratuits pour accompagner le lancement du service, mais les premiers paiements doivent commencer dès ce lundi. Les élus espèrent maintenant que les habitants continueront à utiliser le réseau une fois la phase de découverte terminée.

Des recrutements encore en cours

Pour accompagner cette montée en puissance, des recrutements sont également en cours. Plus d’une dizaine sont déjà mobilisés pour assurer les premières rotations, mais les effectifs doivent encore évoluer avec l’ouverture des nouvelles lignes. Le Département-Région prévoit aussi de renforcer les équipes de contrôle avec, à terme, plus d’une vingtaine de contrôleurs répartis sur le réseau.

La collectivité dit encore être dans une phase d’ajustement. « Pour le moment nous montons en compétence… nous sommes en train de recruter, d’évaluer combien de personnes exactement nous allons pouvoir mobiliser pour qu’on puisse fonctionner de façon optimale », indique-t-il.

Selon le vice-président Ali Omar, au mois d’août prochain, l’ensemble du réseau de bus M’safara sera prêt pour un fonctionnement optimum.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Des bus aux couleurs de l’île, M’safara passe la vitesse est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Nous avons embarqué au Quai Ballou en direction de Pamandzi, à bord, l’ambiance restait calme comme si une habitude s’était déjà installée chez certains passagers depuis la phase test. Les arrêts s’enchaînent régulièrement pour laisser monter ou descendre les usagers, pendant que chacun s’occupe à sa manière : en écoutant de la musique, d’autres échangeant entre eux ou regardant simplement la route défiler à travers les vitres.

Pour l’instant, les fameux nouveaux bus floqués aux couleurs officielles de M’Safara ne sont pas encore visibles sur les routes. En attendant, le réseau fonctionne actuellement avec des véhicules déjà utilisés auparavant, l’arrivée des modèles neufs est prévue par le Département à partir de juillet. Une absence très remarquée par les usagers.

Un lancement réussi ? 

Cette première journée semble en tout cas avoir dépassé les attentes des équipes sur place. « Depuis ce matin il y a beaucoup de monde, on ne s’attendait pas à ça. J’avais mille tickets gratuits et à 16 heures il n’y en a déjà plus ! Pareil pour mon collègue qui était là dans la matinée », explique Abdallah, contrôleur sur le réseau.

Selon lui, rien qu’en Petite-Terre, près de 2.000 usagers auraient déjà utilisé le service dans la journée. « Avant, quand il y avait seulement des rotations le matin et en fin de journée, on était déjà autour de 400 ou 500 personnes. Là c’est en continu toute la journée donc forcément il y a beaucoup plus de flux ».

Le réseau M’Safara doit couvrir l’ensemble de Mayotte, contrairement aux réseaux communaux déjà existants sur certaines zones. En Petite-Terre, huit bus circulent actuellement sur plusieurs lignes entre Labattoir, Pamandzi et le Quai Ballou, avec des rotations prévues jusqu’en soirée, aux alentours de 20 heures.

Un réseau encore en rodage sur le terrain

Cependant, le réseau compte encore quelques imperfections. Pour le Département la prochaine étape est l’installation de panneaux et de marquages au sol sur les différents arrêts de l’île pour permettre aux habitants de mieux se repérer. « Pour les gens qui ne connaissent pas encore les arrêts c’est vrai que c’est compliqué », reconnaît-on.

Des ajustements nécessaires également soulignés par les usagers du réseau. Hamada Madi, habitant de Labattoir, reconnaît qu’il y a eu de l’attente à certains moments de la journée et que tout n’est pas encore totalement en place. Malgré cela, il estime que l’arrivée du réseau reste une avancée importante. « Quand on débarque de la barge et qu’on voit qu’il y a un transport en commun qui est là, ça fait du bien ».

Une application mobile ainsi qu’un système d’abonnement doivent prochainement être mis en place, même si pour l’instant des tickets gratuits continuent d’être distribués et qui sont valables jusqu’au 31 mai.

Des habitudes de déplacement qui évoluent

Pour le contrôleur, ce lancement reste encourageant même si le réseau doit encore trouver son rythme. Il explique que dans la journée, certains bus étaient moins remplis, notamment parce que beaucoup d’habitants étaient au travail et que l’habitude de prendre le bus n’est pas encore bien installée en Petite-Terre. D’après lui, cette fréquentation devrait évoluer progressivement avec le temps.

Il estime aussi que ce nouveau réseau peut avoir un impact important chez les jeunes. Avec un ticket à deux euros valable pendant deux heures, beaucoup pourront désormais se déplacer plus facilement entre les communes, aller à la plage ou se rendre à des festivités.  « Je pense que c’est une aubaine pour les jeunes », explique-t-il.

D’après Abdallah, le réseau pourrait progressivement entrer dans les habitudes des Mahorais, comme cela se fait déjà à La Réunion où les transports en commun sont utilisés au quotidien pour le travail, les courses ou les loisirs.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Lancement des bus M’safara avec des premiers trajets sur le réseau interurbain est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Une mobilisation pour se faire entendre

Mohamed Abdoul-Haffour, président du groupement, explique que plusieurs courriers ont été envoyés au Département-Région de Mayotte pour demander l’ouverture d’un dialogue, mais qu’à ce jour, aucune réponse ne leur est parvenue. Ce qui les a poussés à annoncer un mouvement de grève à partir de ce jeudi. « En mettant ces bus sur Petite-Terre, ils vont nous enlever notre profession », alerte-t-il, en insistant sur le fait que l’objectif n’est pas de bloquer totalement la circulation, mais plutôt de « sensibiliser le Département-Région » pour obtenir gain de cause rapidement.

Dans les faits, une opération escargot est prévue dès 6 heures du matin et jusqu’à 10 heures, au départ du rond-point Four-à-chaux, avec au moins une cinquantaine de taxis qui doivent rejoindre le parking de la barge en ralentissant le trafic.

Derrière cette mobilisation, il y a aussi une inquiétude plus large, celle de voir disparaître une activité qui fait vivre de nombreuses familles sur le territoire, alors que 270 taxis sont recensés à Mayotte, dont 115 en Petite-Terre. « 270 taxis mis au placard, c’est 270 familles  sans revenus ! », rappelle de son côté Président Schouma, homologue venu de Grande-Terre pour soutenir ses confrères. Un soutien qui montre que la mobilisation dépasse Petite-Terre, tandis que les taxis de Grande-Terre disent déjà ressentir les effets de la mise en place des bus de la Cadema.

Des conditions jugées inéquitables

Pour les chauffeurs, le problème ne se limite pas à l’arrivée des bus, qu’ils disent ne pas rejeter totalement, mais plutôt à la manière dont le projet a été construit, sans qu’ils puissent y être intégrés, ni bénéficier des mêmes conditions de travail.

Ils évoquent notamment une inégalité de traitement, estimant que les bus bénéficient d’un cadre plus sécurisé, avec une rémunération assurée, là où les taxis dépendent uniquement de leur activité quotidienne déjà fragilisée. « Le bus sera moins cher, donc forcément notre chiffre d’affaires sera impacté. On a déjà des taximans qui n’arrivent pas à joindre les deux bouts ni à payer leurs impôts, là ça sera pire », confie Président Schouma.

En terme de solution, les taximans proposent une cohabitation professionnelle. En effet, les représentants estiment que les deux moyens de transports peuvent travailler ensemble et se partager les trajets. Concrètement, l’objectif serait que les taxis prennent le relais dans les zones moins accessibles aux bus. Mais à condition d’être associés au dispositif et de ne pas être laissés de côté, ni remplacés. Une demande qui revient à plusieurs reprises au fil des prises de parole. « On peut travailler avec eux, on est capable de le faire ! », assure Mohamed Abdoul-Haffour.

Un sentiment d’abandon qui s’installe 

Les taxis rappellent également que plusieurs revendications plus anciennes sont restées en suspens jusqu’à aujourd’hui. Comme la mise en place d’arrêts de taxis dans les communes, ou encore la possibilité d’emprunter les voies de bus pour fluidifier le trafic, ce qui avait notamment valu une mobilisation de la part de certains chauffeurs à Mamoudzou en février dernier. Des demandes qui, selon eux, n’ont jamais été suivies d’effets et qui nourrissent aujourd’hui un sentiment d’abandon qui ne cesse de grandir.

Pour beaucoup, ce projet de bus apparaît ainsi comme « la goutte de trop », venant s’ajouter à une série de promesses non tenues et renforçant le sentiment d’être délaissés, voire mis à l’écart, dans l’organisation des transports de Mayotte.

En attendant, les taxis laissent encore une porte ouverte aux autorités locales, assurant que la mobilisation pourrait être annulée s’ils acceptent rapidement de les recevoir pour échanger. Cependant, dans le cas contraire, la grève s’élargira à l’ensemble de l’île avec des perturbations plus importantes à la clé. « Il ne faudra pas dire que c’est la faute des taxis, ça sera la faute du Département », insiste Président Schouma.

Le mouvement pourrait ainsi ne rester qu’un avertissement, ou au contraire marquer le début d’un conflit durable autour de l’organisation des transports sur l’île.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Petite-Terre : les taxis dénoncent une mise à l’écart avec l’arrivée des bus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Une atteinte grave au système de santé » 

D’après le communiqué transmis ce 28 avril par le centre hospitalier, dans la nuit du 24 au 25 avril 2025, « des agents du CMR de Dzoumogné ont été victimes d’un caillassage alors qu’ils se rendaient sur leur lieu de travail ». L’établissement précise que les personnels ont été « pris pour cible lors d’un acte de violence gratuit ». Le CHM souligne d’autre part, que cet événement « intervient dans le contexte déjà exigeant de l’exercice hospitalier à Mayotte ». 

Face à cela, la direction du CHM « exprime sa condamnation la plus ferme et sa solidarité totale avec les agents touchés » et estime que « s’en prendre à des soignants dans l’exercice de leur mission, ou simplement en chemin pour l’accomplir, constitue une atteinte grave à leur sécurité, à leur dignité, et plus largement au système de santé du territoire ». L’établissement indique par ailleurs avoir mis en place « des mesures nécessaires dont un soutien psychologique et le signalement aux autorités compétentes ».  

Un contexte de tensions à Dzoumogné 

Ces violences sont intervenues dans un contexte de tensions déjà vives dans le secteur depuis plusieurs jours. La gendarmerie nous avait en effet fait état, dans la journée du 23 avril, de plusieurs incidents et caillassages autour du lycée et du hub de transport de Dzoumogné, ayant donné lieu à neuf interpellations et à l’ouverture d’une enquête judiciaire.

Contactée par notre rédaction, la gendarmerie a apporté des précisions sur ces derniers faits, indiquant que les événements de la nuit du 24 au 25 avril se sont déroulés en plusieurs temps. Selon le chef d’escadron Bertrand Bidet, « à 2h du matin, une patrouille de la gendarmerie s’est faite caillasser à Koungou », avant que les agents ne maintiennent leur présence sur le secteur, resté ensuite calme. Plus tard, à 3h du matin, le centre 17 est alerté du caillassage d’un bus du CHM dans le secteur de Koungou.

De nouvelles patrouilles sont alors engagées, et se retrouvent face à « entre 10 et 15 individus », avec de nouveaux heurts et des barrages de détritus sur la route, tandis que le bus du CHM concerné avait déjà quitté la zone peu de temps avant l’intervention des gendarmes. Les affrontements ont duré environ une heure, jusqu’à « 4h du matin, le temps de dégager l’axe », qui a ensuite été rétabli par les forces de l’ordre.

Mathilde Hangard

L’article Caillassage d’un bus du CHM à Dzoumogné : le CHM condamne les violences contre ses agents est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Quatre véhicules sont aujourd’hui en circulation, entre Pamandzi et Labattoir, avec des passages le matin entre 5h30 et 7h45 pour conduire les usagers vers la barge, puis un retour assuré entre 15h15 et 17h15 pour les trajets du soir, et des horaires susceptibles d’évoluer le mois prochain lors du lancement des lignes officielles.

Des habitudes qui s’installent

À Labattoir, les véhicules sont souvent pleins, signe que le service a trouvé son public, surtout parmi les salariés qui prennent la barge chaque jour. Hayissati Madi fait partie de  ceux qui ont adapté leur journée de travail aux horaires des bus. « Moi je prends le bus tous les matins à 7h30 pour avoir la barge de 8h et au retour je le prends à 17h, il n’y’a plus de stress pour savoir si j’aurais un taxi », explique-t-elle, en insistant sur le côté pratique mais aussi économique.

Pour la passagère, la mise en place de ce moyen de transport est un vrai soulagement pour les habitants de la Petite-Terre qui dépendent de la barge pour aller au travail. « Les taxis c’est plus contraignant, ils font beaucoup de détours, en plus avec le bus c’est gratuit, deux euros le matin et deux euros le soir sur une semaine ou un mois ça fait beaucoup », dit-elle, faisant référence au prix du taxi.

Comme d’autres, elle regarde déjà vers l’avant, avec l’arrivée annoncée de nouvelles lignes payantes par l’Assemblée de Mayotte. « Vingt euros par mois c’est moins cher que ce que je peux dépenser en une semaine en taxi », estime-t-elle.

Mais malgré cet engouement, le bus ne s’est pas encore imposé partout, surtout dans un territoire où les taxis occupent une place importante depuis des années. Maria, par exemple, oscille encore entre les deux solutions : « quand je vais au travail je prends le bus, mais parfois je finis à 17h30, du coup je dois prendre un taxi », partage-t-elle, en évoquant aussi le manque d’arrêts, qui oblige parfois à marcher encore longtemps après être descendue. Tandis que, le taxi peut la déposer au plus près, une différence importante dans l’usage.

Une inquiétude chez les taximans

Du côté des professionnels du taxi, l’inquiétude est bien présente, même si elle ne s’exprime pas encore de manière unifiée, Ba Zaina Moussa, porte-parole des taxi-mans de Petite-Terre, préfère attendre avant de prendre position. « On ne compte pas faire la grève pour l’instant, on veut voir l’impact réel sur notre profession ».

D’autres sont plus directs sur les conséquences, un taxi-man de Petite-Terre estime que la situation est déjà critique. « Les navettes gratuites nous impactent beaucoup, les gens ne vont pas payer deux euros si de l’autre côté c’est gratuit », affirme-t-il, avec une chute de 50 à 60 % de sa clientèle aux heures les plus importantes de la journée, celles où l’activité était jusqu’ici la plus forte. Avec certains de ses collègues, ils envisagent déjà des actions : « On prévoit de faire grève, même si les bus sont payants. C’est une menace pour nous ! », dit-il.

Un dispositif en observation

Dans ce contexte de transition, un contrôleur de Transdev chargé de suivre la fréquentation dans le cadre de la phase test rappelle que le dispositif s’inscrit dans un projet plus large de transport urbain. « Certains pensent que c’est les navettes mais non, ce sont des bus en phase test pour le lancement de Msafara pour mai, c’est un vrai transport en commun », confie-t-il. Sur le terrain, il observe surtout la manière dont les habitants s’approprient le système. Pour lui, l’essentiel est ailleurs : « Les usagers, ce qu’ils veulent, c’est être emmenés d’un point A à B », poursuit-il.

Les prochains mois seront donc décisifs, avec la mise en place annoncée du réseau « Msafara », avec plus de bus et des horaires élargis de 5h à 19h, mais aussi davantage d’arrêts pour couvrir l’ensemble du territoire.

Présenté récemment par les élus de l’Assemblée de Mayotte, ce projet de transport urbain doit être lancé en mai prochain. L’objectif est de faciliter les déplacements quotidiens, de relier les communes et d’initier durablement les habitants au transport collectif, une étape que certains Mahorais attendent déjà de pied ferme.

Shanyce MATHIAS ALI et Léo VIGNAL.

L’article À Petite-Terre, les bus gagnent du terrain sur les trajets des habitants est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Une amplitude horaire étendue »

Depuis le 2 mars 2026, les lignes 3 et 4 étaient déjà opérationnelles. Dans un communiqué transmis à la presse ce jeudi 9 avril, la CADEMA indique qu’à partir de ce vendredi 10 avril, « les lignes 1 et 2 viennent compléter le dispositif, marquant la pleine mise en service du réseau ». Il est précisé que le réseau Caribus propose « une amplitude horaire étendue, de 4h30 à 21h00 du lundi au vendredi » et des fréquences adaptées aux usages, « toutes les 10 minutes en heures de pointe et toutes les 20 minutes maximum en période creuse ». Le week-end, la fréquence sera de « toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures le dimanche ». 

Le réseau s’articule autour de quatre lignes majeures : la ligne 1 (BHNS) constitue « l’axe structurant du réseau », précise la CADEMA, la ligne 2 relie Hajangoua/Ongojou au PEM de Mamoudzou, la ligne 3 dessert les hauteurs de Mamoudzou jusqu’au PEM de Mamoudzou, et la ligne 4 va du PEM de Passamainty à Vahibé. La ligne 1 est organisée en deux segments complémentaires, la CADEMA précisant : « Une correspondance est assurée entre ces deux segments, garantissant la continuité des déplacements ». 

Un réseau multimodal et évolutif

Caribus s’inscrit dans une logique multimodale, avec des Pôles d’Échanges Multimodaux (PEM) et des parkings relais à Passamainty, Hajangoua et Tsararano. La CADEMA souligne que ces équipements « permettent de stationner son véhicule en toute sérénité avant de poursuivre son trajet en bus ».

La phase actuelle utilise des véhicules provisoires, mais « les véhicules définitifs, spécialement conçus pour le réseau Caribus, sont attendus dans quelques mois ». Ces véhicules offriront « un niveau de confort supérieur, une meilleure accessibilité, des équipements modernes et une identité visuelle renforcée ». 

Un réseau gratuit avant l’arrivée de la billettique 

Le lancement du réseau est gratuit et la CADEMA précise que « le système de billettique est en cours de déploiement » et que « les modalités tarifaires seront communiquées ultérieurement ». Les usagers peuvent suivre les informations en temps réel sur www.caribus.mobilite.yt et les réseaux sociaux.

Enfin, la CADEMA appelle à la patience des usagers : « Une demande de patience et de compréhension est adressée aux usagers durant cette phase. L’objectif est clair : proposer un service utile dès aujourd’hui tout en construisant un réseau performant et durable ». 

L’article Caribus : Mayotte roule enfin sur ses quatre lignes est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.