Quatre véhicules sont aujourd’hui en circulation, entre Pamandzi et Labattoir, avec des passages le matin entre 5h30 et 7h45 pour conduire les usagers vers la barge, puis un retour assuré entre 15h15 et 17h15 pour les trajets du soir, et des horaires susceptibles d’évoluer le mois prochain lors du lancement des lignes officielles.

Des habitudes qui s’installent

À Labattoir, les véhicules sont souvent pleins, signe que le service a trouvé son public, surtout parmi les salariés qui prennent la barge chaque jour. Hayissati Madi fait partie de  ceux qui ont adapté leur journée de travail aux horaires des bus. « Moi je prends le bus tous les matins à 7h30 pour avoir la barge de 8h et au retour je le prends à 17h, il n’y’a plus de stress pour savoir si j’aurais un taxi », explique-t-elle, en insistant sur le côté pratique mais aussi économique.

Pour la passagère, la mise en place de ce moyen de transport est un vrai soulagement pour les habitants de la Petite-Terre qui dépendent de la barge pour aller au travail. « Les taxis c’est plus contraignant, ils font beaucoup de détours, en plus avec le bus c’est gratuit, deux euros le matin et deux euros le soir sur une semaine ou un mois ça fait beaucoup », dit-elle, faisant référence au prix du taxi.

Comme d’autres, elle regarde déjà vers l’avant, avec l’arrivée annoncée de nouvelles lignes payantes par l’Assemblée de Mayotte. « Vingt euros par mois c’est moins cher que ce que je peux dépenser en une semaine en taxi », estime-t-elle.

Mais malgré cet engouement, le bus ne s’est pas encore imposé partout, surtout dans un territoire où les taxis occupent une place importante depuis des années. Maria, par exemple, oscille encore entre les deux solutions : « quand je vais au travail je prends le bus, mais parfois je finis à 17h30, du coup je dois prendre un taxi », partage-t-elle, en évoquant aussi le manque d’arrêts, qui oblige parfois à marcher encore longtemps après être descendue. Tandis que, le taxi peut la déposer au plus près, une différence importante dans l’usage.

Une inquiétude chez les taximans

Du côté des professionnels du taxi, l’inquiétude est bien présente, même si elle ne s’exprime pas encore de manière unifiée, Ba Zaina Moussa, porte-parole des taxi-mans de Petite-Terre, préfère attendre avant de prendre position. « On ne compte pas faire la grève pour l’instant, on veut voir l’impact réel sur notre profession ».

D’autres sont plus directs sur les conséquences, un taxi-man de Petite-Terre estime que la situation est déjà critique. « Les navettes gratuites nous impactent beaucoup, les gens ne vont pas payer deux euros si de l’autre côté c’est gratuit », affirme-t-il, avec une chute de 50 à 60 % de sa clientèle aux heures les plus importantes de la journée, celles où l’activité était jusqu’ici la plus forte. Avec certains de ses collègues, ils envisagent déjà des actions : « On prévoit de faire grève, même si les bus sont payants. C’est une menace pour nous ! », dit-il.

Un dispositif en observation

Dans ce contexte de transition, un contrôleur de Transdev chargé de suivre la fréquentation dans le cadre de la phase test rappelle que le dispositif s’inscrit dans un projet plus large de transport urbain. « Certains pensent que c’est les navettes mais non, ce sont des bus en phase test pour le lancement de Msafara pour mai, c’est un vrai transport en commun », confie-t-il. Sur le terrain, il observe surtout la manière dont les habitants s’approprient le système. Pour lui, l’essentiel est ailleurs : « Les usagers, ce qu’ils veulent, c’est être emmenés d’un point A à B », poursuit-il.

Les prochains mois seront donc décisifs, avec la mise en place annoncée du réseau « Msafara », avec plus de bus et des horaires élargis de 5h à 19h, mais aussi davantage d’arrêts pour couvrir l’ensemble du territoire.

Présenté récemment par les élus de l’Assemblée de Mayotte, ce projet de transport urbain doit être lancé en mai prochain. L’objectif est de faciliter les déplacements quotidiens, de relier les communes et d’initier durablement les habitants au transport collectif, une étape que certains Mahorais attendent déjà de pied ferme.

Shanyce MATHIAS ALI et Léo VIGNAL.

L’article À Petite-Terre, les bus gagnent du terrain sur les trajets des habitants est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Une amplitude horaire étendue »

Depuis le 2 mars 2026, les lignes 3 et 4 étaient déjà opérationnelles. Dans un communiqué transmis à la presse ce jeudi 9 avril, la CADEMA indique qu’à partir de ce vendredi 10 avril, « les lignes 1 et 2 viennent compléter le dispositif, marquant la pleine mise en service du réseau ». Il est précisé que le réseau Caribus propose « une amplitude horaire étendue, de 4h30 à 21h00 du lundi au vendredi » et des fréquences adaptées aux usages, « toutes les 10 minutes en heures de pointe et toutes les 20 minutes maximum en période creuse ». Le week-end, la fréquence sera de « toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures le dimanche ». 

Le réseau s’articule autour de quatre lignes majeures : la ligne 1 (BHNS) constitue « l’axe structurant du réseau », précise la CADEMA, la ligne 2 relie Hajangoua/Ongojou au PEM de Mamoudzou, la ligne 3 dessert les hauteurs de Mamoudzou jusqu’au PEM de Mamoudzou, et la ligne 4 va du PEM de Passamainty à Vahibé. La ligne 1 est organisée en deux segments complémentaires, la CADEMA précisant : « Une correspondance est assurée entre ces deux segments, garantissant la continuité des déplacements ». 

Un réseau multimodal et évolutif

Caribus s’inscrit dans une logique multimodale, avec des Pôles d’Échanges Multimodaux (PEM) et des parkings relais à Passamainty, Hajangoua et Tsararano. La CADEMA souligne que ces équipements « permettent de stationner son véhicule en toute sérénité avant de poursuivre son trajet en bus ».

La phase actuelle utilise des véhicules provisoires, mais « les véhicules définitifs, spécialement conçus pour le réseau Caribus, sont attendus dans quelques mois ». Ces véhicules offriront « un niveau de confort supérieur, une meilleure accessibilité, des équipements modernes et une identité visuelle renforcée ». 

Un réseau gratuit avant l’arrivée de la billettique 

Le lancement du réseau est gratuit et la CADEMA précise que « le système de billettique est en cours de déploiement » et que « les modalités tarifaires seront communiquées ultérieurement ». Les usagers peuvent suivre les informations en temps réel sur www.caribus.mobilite.yt et les réseaux sociaux.

Enfin, la CADEMA appelle à la patience des usagers : « Une demande de patience et de compréhension est adressée aux usagers durant cette phase. L’objectif est clair : proposer un service utile dès aujourd’hui tout en construisant un réseau performant et durable ». 

L’article Caribus : Mayotte roule enfin sur ses quatre lignes est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

L’élu insiste sur l’objectif central du projet : « Améliorer la qualité de vie des Mahorais et des Mahoraises » et « agir pour organiser, pour structurer, pour préparer l’avenir ». Dans un territoire où les déplacements relèvent parfois du parcours du combattant, il rappelle : « Se déplacer à Mayotte, aller travailler, accompagner ses enfants à l’école, faire ses courses, rejoindre sa famille (…) n’est pas toujours simple. Et pour beaucoup chaque trajet est une organisation périlleuse, parfois une inquiétude ». 

Un réseau interurbain déployé en deux temps

Le lancement interviendra dès le mois de mai prochain, avec une première mise en service limitée : deux lignes en Grande-Terre et deux en Petite-Terre, articulées autour des liaisons avec la barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi. « On va démarrer progressivement », précise Ali Omar.

Une seconde phase est prévue en août, avec l’ajout de trois lignes supplémentaires en Grande-Terre. À terme, le réseau comptera une dizaine de lignes interurbaines couvrant près de 80 % du territoire. « Nous allons émailler l’ensemble du territoire au mois d’août », annonce l’élu. Le service fonctionnera sept jours sur sept, avec des fréquences adaptées selon les jours, et des bus de capacités variées, allant de 9 à 53 places.

Une articulation avec la barge et un tarif unique

Le réseau M’Safara repose sur une organisation intégrée avec la barge, élément central des mobilités entre Grande-Terre et Petite-Terre. Cette articulation se traduit par une mesure phare : la mise en place d’un tarif unique de 2 euros. « Cela permettra d’emprunter le bus avec le coût le plus bas possible », explique Ali Omar. Ce tarif inclut également la barge, dans une logique de simplification pour les usagers.

Des abonnements sont prévus — journaliers, hebdomadaires ou mensuels — ainsi que des adaptations tarifaires pour différents publics. Mais l’élu assume un choix clair : « L’objectif est de donner une culture de l’effort pour nos enfants. C’est irresponsable de mettre en place des navettes gratuites. Il faut que la population participe à cet effort collectif ». 

Une application mobile pour les usagers

Chacun à Mayotte en a fait l’expérience : prendre la barge relève souvent de l’incertitude, faute d’informations fiables en temps réel. Malgré des horaires théoriques, beaucoup d’usagers scrutent encore le lagon pour deviner l’arrivée d’une embarcation. Dans ce contexte, l’accès à l’information pour les voyageurs apparaît comme un enjeu central.

Le projet M’Safara prévoit ainsi la création d’agences de mobilité à Dzoumogné, Mamoudzou, Dzaoudzi, Coconi et Chirongui. Une application mobile doit également être lancée pour informer les usagers en temps réel de l’état du trafic. « On verra à l’instant T le déplacement de la barge et des bus, et il y aura des panneaux d’information », annonce Ali Omar.

Des contraintes d’infrastructures et de sécurité

Le déploiement du réseau intervient dans un contexte contraint. « Nous avons un retard structurel sur les infrastructures importantes », reconnaît Ali Omar, rappelant que le Département-Région ne dispose pas de la compétence routière. « Nous avons besoin que l’État et l’Europe nous accompagnent », insiste-t-il.

La question de la sécurité est également posée, alors que certains transports sont régulièrement visés par des actes de dégradation. « Il appartient à l’État de veiller pour que ces bus puissent circuler librement en toute sécurité sur l’ensemble du territoire », affirme l’élu. Il en appelle aussi à une responsabilité collective : « J’ai confiance en la population pour respecter cela ». D’autre part, des parkings sont envisagés à proximité des points d’échanges, en lien avec les communes, afin de faciliter l’accès au réseau. Leur mise en œuvre reste toutefois conditionnée à des discussions locales, notamment sur ces questions de sécurité.

Vers un réseau unifié à l’échelle de l’île

Au-delà du lancement, le Département-Région entend aller plus loin dans l’organisation des mobilités. Des discussions sont engagées avec les intercommunalités pour créer, à terme, un ticket unique. « Quand nous serons bien installés, nous pourrons travailler sur un ticket unique qui permettra de prendre l’ensemble du réseau de transports de Mayotte, que ce soit la CADEMA, la 3CO, ou la communauté d’agglomération du Grand Nord, pour circuler sur l’ensemble du réseau », explique encore Ali Omar.

Un séminaire est prévu en juin prochain pour poser les bases d’un schéma global. « Le Département est le chef de file sur l’organisation du transport », rappelle l’élu. « M’Safara c’est un début, mais c’est aussi un projet d’avenir pour le territoire », conclut-il. « Sans transport on ne développe pas un pays ou un territoire ».

Encore faut-il que les gens propriétaires de voitures acceptent eux aussi de co-voiturer ou de prendre les bus pour contribuer collectivement à la lutte contre les bouchons.

Mathilde Hangard

L’article M’Safara, le bus à 2 euros qui veut changer les mobilités à Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La CADEMA précise que « les lignes demeurent gratuites jusqu’à la mise en place du système de billettique ». La ligne 3 relie Doujani Collège au PEM Mamoudzou, tandis que la ligne 4 assure la liaison entre Vahibé Chendra et le PEM Passamainty, avec des fréquences adaptées selon les jours de la semaine, les samedis, dimanches et jours fériés.

Selon le communiqué, « la mise en service de ces deux lignes constitue une première étape du déploiement progressif du réseau Caribus sur le territoire communautaire ». La collectivité ajoute qu’elle « communiquera ultérieurement sur la mise en place du système de billettique ». 

L’article CARIBUS : les lignes 3 et 4 mises en service à Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Dans les prochains mois, les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) – le Département et certaines intercommunalités – lanceront leurs premiers réseaux de transport urbain et interurbain. C’est une avancée historique pour le 101^ème département français, jusque-là privé de transports publics réguliers, hormis la desserte maritime entre Petite-Terre et Grande-Terre. Le droit à la mobilité, au cœur de la promesse républicaine, entre ainsi dans une phase concrète. Mais ce projet marque seulement le début d’un chantier complexe, mobilisant de nombreux acteurs aux intérêts parfois divergents. La loi d’orientation des mobilités (2019) a déjà fixé un cap : dépasser la seule notion de « transport » pour penser la mobilité dans son ensemble, en intégrant qualité de vie, inclusion sociale, performance économique et transition écologique.

Le défi majeur : financer la mobilité

Avec une urbanisation rapide, pas toujours maîtrisée, et une croissance démographique soutenue, Mayotte doit mettre en place des solutions de transport efficaces, accessibles et durables. Ces ambitions impliquent toutefois un mur de dépenses : infrastructures, matériel roulant, financement de l’exploitation et de l’entretien des lignes, etc. Il en va également de l’avenir du STM et des futures lignes de transport maritime, dont l’exploitation devra bénéficier d’une attention particulière, au regard des opportunités de complémentarité entre les réseaux terrestres et maritimes ainsi que des évolutions structurelles du territoire.

Les collectivités devront notamment trouver un équilibre entre des investissements lourds mais indispensables et les dépenses de fonctionnement, qui constituent la part la plus importante (exploitation des lignes, ressources humaines, entretien, sécurité…). Il convient de rappeler que les dépenses pour le transport public sont couvertes par les recettes, c’est-à-dire l’achat de billets par les clients voyageurs. Le reste relève des impôts – budget national et budget des collectivités autorités organisatrices des mobilités – et du versement mobilité – taxe payée par les entreprises de 11 salariés pour participer au financement du transport local et d’ailleurs déjà prélevée par la CADEMA.

La question centrale est donc la suivante : comment bâtir un modèle de financement pérenne, capable de garantir une offre régulière, fiable et attractive, dans un département où les collectivités locales évoluent dans un contexte budgétaire contraint et incertain, où la majorité des entreprises concernées par le versement mobilité siègent à l’échelle de la CADEMA, alors que 77 % de la population vit sous le seuil de pauvreté et que le chômage atteint des niveaux record ? Une chose est certaine, sans alternatives crédibles à la voiture individuelle, Mayotte s’expose à une congestion chronique et récurrente et à un ralentissement de son développement économique.

Les autorités organisatrices vont devoir impérativement développer plusieurs axes :

• Assurer des services réguliers, accessibles et fiables ;
• Étendre la couverture du territoire avec des solutions adaptées, notamment pour les zones peu denses ;
• Mettre en place des solutions complémentaires de mobilité : taxis, transport à la demande, vélo, mobilité partagée.

Quel pilotage à l’échelle du Département ?

Il ne s’agit donc pas seulement d’un sujet de transport, mais d’un enjeu de société : faciliter les déplacements, soutenir l’activité économique, limiter la pollution et désengorger les routes. Plusieurs leviers existent pour améliorer l’efficacité du système :

• Coordination institutionnelle : mettre en place une structure de pilotage départementale afin d’harmoniser les décisions et de définir un modèle de gouvernance adapté au contexte économique et social local.
• Productivité et attractivité : faciliter la régularité des services grâce à une gestion optimisée de la voirie, incluant des couloirs de bus et des priorités aux carrefours.
• Diversification des modes : associer taxis et solutions de mobilité souple dans le service public.
• Contractualisation incitative : instaurer des clauses de performance et de partage de gains avec les exploitants.
• Concurrence encadrée : envisager l’allotissement des réseaux pour maîtriser les coûts.
• Tarification adaptée : modulation selon les zones, horaires ou services, tout en préservant une tarification sociale.
• Politique de stationnement : renforcer les liens entre gestion du stationnement et développement des transports publics.

Ces mesures visent à optimiser l’utilisation des financements existants et à prévenir des investissements disproportionnés au regard des besoins réels du territoire.

Conclusion : un choix de société

Mayotte est à un tournant. Développer les transports publics, ce n’est pas seulement mettre des bus et des cars sur les routes : c’est garantir à chaque habitant le droit à la mobilité, soutenir l’économie locale et protéger l’environnement. Les questions qui se posent sont claires :

• Comment assurer une offre de transport adaptée à chaque territoire et aux besoins des Mahorais ?
• Comment équilibrer financement public, contribution des entreprises et participation des usagers ?
• Comment bâtir une mobilité durable qui concilie équité sociale et efficacité économique ?

La réponse passera par une meilleure organisation, des choix adaptés et une gestion rigoureuse des ressources. Plus qu’un réseau de transport, c’est une nouvelle vision de la mobilité, un modèle à trouver qu’il faut inventer pour l’avenir de Mayotte.

Mohamed Hamissi

Directeur des mobilités à la CCPT

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L’axe Koungou-Mamoudzou et l’arrêt Abribus Vahibé ne seront pas desservis le jeudi 18 septembre 2025.

Il est donc recommandé aux parents d’élèves concernés de prendre leur disposition pour assurer le transport aller et retour de leurs enfants pour la journée du 18 septembre 2025.

« Nous vous prions de bien vouloir nous excuser pour la gêne occasionnée. Nous vous tiendrons informés de toute évolution de la situation et vous invitons à rester connectés », indique Transdev.

Pour obtenir les informations :

• Rester connecté aux alertes infos via « www.halo.yt ».
• Suivre les évolutions sur les réseaux sociaux de halO’ Mayotte.
• Contacter le service par téléphone au 0269 666 360.
• Contacter le service par courriel à l’adresse contact.mayotte@transdev.com.

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