Le Département-Région de Mayotte, à travers la Direction des transports maritimes (DTM), informe les usagers disposant de crédits de passage sur leurs anciennes cartes (anciens titres de transport) et désormais détenteurs d’une nouvelle carte, qu’ils sont invités à se présenter auprès de la régie située à la gare maritime de Mamoudzou afin de procéder au transfert de leur solde.

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L’élu insiste sur l’objectif central du projet : « Améliorer la qualité de vie des Mahorais et des Mahoraises » et « agir pour organiser, pour structurer, pour préparer l’avenir ». Dans un territoire où les déplacements relèvent parfois du parcours du combattant, il rappelle : « Se déplacer à Mayotte, aller travailler, accompagner ses enfants à l’école, faire ses courses, rejoindre sa famille (…) n’est pas toujours simple. Et pour beaucoup chaque trajet est une organisation périlleuse, parfois une inquiétude ». 

Un réseau interurbain déployé en deux temps

Le lancement interviendra dès le mois de mai prochain, avec une première mise en service limitée : deux lignes en Grande-Terre et deux en Petite-Terre, articulées autour des liaisons avec la barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi. « On va démarrer progressivement », précise Ali Omar.

Une seconde phase est prévue en août, avec l’ajout de trois lignes supplémentaires en Grande-Terre. À terme, le réseau comptera une dizaine de lignes interurbaines couvrant près de 80 % du territoire. « Nous allons émailler l’ensemble du territoire au mois d’août », annonce l’élu. Le service fonctionnera sept jours sur sept, avec des fréquences adaptées selon les jours, et des bus de capacités variées, allant de 9 à 53 places.

Une articulation avec la barge et un tarif unique

Le réseau M’Safara repose sur une organisation intégrée avec la barge, élément central des mobilités entre Grande-Terre et Petite-Terre. Cette articulation se traduit par une mesure phare : la mise en place d’un tarif unique de 2 euros. « Cela permettra d’emprunter le bus avec le coût le plus bas possible », explique Ali Omar. Ce tarif inclut également la barge, dans une logique de simplification pour les usagers.

Des abonnements sont prévus — journaliers, hebdomadaires ou mensuels — ainsi que des adaptations tarifaires pour différents publics. Mais l’élu assume un choix clair : « L’objectif est de donner une culture de l’effort pour nos enfants. C’est irresponsable de mettre en place des navettes gratuites. Il faut que la population participe à cet effort collectif ». 

Une application mobile pour les usagers

Chacun à Mayotte en a fait l’expérience : prendre la barge relève souvent de l’incertitude, faute d’informations fiables en temps réel. Malgré des horaires théoriques, beaucoup d’usagers scrutent encore le lagon pour deviner l’arrivée d’une embarcation. Dans ce contexte, l’accès à l’information pour les voyageurs apparaît comme un enjeu central.

Le projet M’Safara prévoit ainsi la création d’agences de mobilité à Dzoumogné, Mamoudzou, Dzaoudzi, Coconi et Chirongui. Une application mobile doit également être lancée pour informer les usagers en temps réel de l’état du trafic. « On verra à l’instant T le déplacement de la barge et des bus, et il y aura des panneaux d’information », annonce Ali Omar.

Des contraintes d’infrastructures et de sécurité

Le déploiement du réseau intervient dans un contexte contraint. « Nous avons un retard structurel sur les infrastructures importantes », reconnaît Ali Omar, rappelant que le Département-Région ne dispose pas de la compétence routière. « Nous avons besoin que l’État et l’Europe nous accompagnent », insiste-t-il.

La question de la sécurité est également posée, alors que certains transports sont régulièrement visés par des actes de dégradation. « Il appartient à l’État de veiller pour que ces bus puissent circuler librement en toute sécurité sur l’ensemble du territoire », affirme l’élu. Il en appelle aussi à une responsabilité collective : « J’ai confiance en la population pour respecter cela ». D’autre part, des parkings sont envisagés à proximité des points d’échanges, en lien avec les communes, afin de faciliter l’accès au réseau. Leur mise en œuvre reste toutefois conditionnée à des discussions locales, notamment sur ces questions de sécurité.

Vers un réseau unifié à l’échelle de l’île

Au-delà du lancement, le Département-Région entend aller plus loin dans l’organisation des mobilités. Des discussions sont engagées avec les intercommunalités pour créer, à terme, un ticket unique. « Quand nous serons bien installés, nous pourrons travailler sur un ticket unique qui permettra de prendre l’ensemble du réseau de transports de Mayotte, que ce soit la CADEMA, la 3CO, ou la communauté d’agglomération du Grand Nord, pour circuler sur l’ensemble du réseau », explique encore Ali Omar.

Un séminaire est prévu en juin prochain pour poser les bases d’un schéma global. « Le Département est le chef de file sur l’organisation du transport », rappelle l’élu. « M’Safara c’est un début, mais c’est aussi un projet d’avenir pour le territoire », conclut-il. « Sans transport on ne développe pas un pays ou un territoire ».

Encore faut-il que les gens propriétaires de voitures acceptent eux aussi de co-voiturer ou de prendre les bus pour contribuer collectivement à la lutte contre les bouchons.

Mathilde Hangard

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Une barge transformée en scène musicale inattendue

Dans la matinée, le groupe musical a surpris les usagers de la barge Polé entre Dzaoudzi et Mamoudzou. Sans annonce particulière, les musiciens sont montés à bord du bateau reliant la Petite-Terre à la Grande-Terre. Composée d’une trentaine de marins-musiciens, la formation a pris place à l’étage supérieur de l’embarcation enchainant cornemuses, bombardes et percussions transformant les quinze minutes de trajet en moment inoubliable.  « C’est la première fois que je vois ça en vrai. Je ne m’attendais pas à vivre un tel spectacle en allant au travail ce matin », raconte Bérangère une usagère de la barge. « Le lagon, la brise, la musique, ça rend le cadre encore plus beau, c’est vraiment impressionnant ».

À bord les agents de la direction des transports maritimes (DTM), n’en perdent pas une miette, pour en garder un souvenir certains décident d’immortaliser le moment avec leur téléphone. « Ça serait bien qu’ils reviennent et qu’on puisse aussi leur faire découvrir nos chants traditionnels comme le mbiwi, le debaa ou le chigoma, pour partager les cultures », partage l’un d’entre eux.

Derrière cette performance, le Bagad de Lann-Bihoué repose sur une sélection exigeante. Les musiciens sont recrutés sur audition et doivent ensuite apprendre l’ensemble du répertoire du groupe, composé de musiques propres à la formation. Peu connu à Mayotte,  le Bagad de Lann-Bihoué est pourtant une formation emblématique de la Marine nationale, régulièrement mobilisée lors d’événements officiels en France ainsi qu’à l’étranger.

La place de la République au rythme du Bagad

Après cette première prestation sur l’eau, les musiciens ont poursuivi à Mamoudzou, sur la place de la République, où environ une centaine de personnes s’étaient déjà rassemblées. Entre habitants, touristes de passage, forces de l’ordre et élèves venus en sortie scolaire, le public était varié.

Au fil des morceaux, quelques spectateurs se sont même laissés entrainer par le rythme des percussions et des applaudissements du public. « Je passais par hasard avec mes amis, on allait prendre la barge et on a vu la foule, alors on est venus. C’était trop bien, j’ai même dansé », raconte un jeune spectateur.

Au-delà de l’ambiance, pour certains, la portée de ce spectacle dépasse le simple moment musical et prend une dimension symbolique au vu de sa représentation sur la place de la République à Mamoudzou. « Je sortais du marché quand j’ai vu les militaires. C’est bien qu’ils viennent ici, ça montre qu’on est considérés comme des Français. Ça nous rend fier, en plus jouer sur la place de la République, ça a quelque chose de fort ! », confie Hassan, habitant de Cavani.

Après plus d’une trentaine de minutes de représentation, le groupe a regagné la barge pour retourner en Petite-Terre. Cependant, les musiciens ont continué leur prestation à bord, circulant dans les allées au contact direct des passagers.

Une journée qui a marqué petits et grands

Une fois débarqués à Dzaoudzi, ils ont rejoint la place de France où une nouvelle foule les attendait, composée d’un public scolaire.

Les plus jeunes ont particulièrement apprécié la représentation musicale, certains allant jusqu’à en redemander à la fin de la prestation. Des employés travaillant à proximité, notamment dans les services publics, ainsi que des membres des forces de l’ordre, ont également quitté leurs bureaux pour profiter du concert. « Les élèves sont très contents, ils découvrent quelque chose qu’ils n’ont pas l’habitude de voir. De plus, ça fait aussi un lien avec l’éducation musicale et l’ouverture culturelle », explique Evelyne, enseignante à l’école « Les Colibris » situé à Dzaoudzi.

À l’issue de cette journée de représentations et d’échanges, le Dixmude et son équipage vont reprendre la mer, laissant derrière eux une escale qui aura marqué les esprits.

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Une pénurie structurelle qui s’aggrave

Mayotte fait face depuis plusieurs années à une crise hydrique profonde. La demande en eau potable dépasse largement la capacité de production, dans un territoire où les ressources naturelles restent limitées et fortement dépendantes des précipitations.

L’île repose essentiellement sur les retenues collinaires et sur quelques nappes souterraines. À cela s’ajoute un réseau vieillissant, fortement dégradé par les fuites. Les coupures d’eau, pratiquées sur l’ensemble du territoire, fragilisent encore davantage les installations : à chaque remise en pression, le phénomène de « coup de bélier » provoque de nouvelles ruptures de canalisation.

En Petite-Terre, l’usine de dessalement, qui fêtera bientôt ses trente années d’existence, illustre également ces limites. Conçue pour produire 10.000 m³ d’eau par jour, elle fonctionne aujourd’hui de façon aléatoire. Les membranes et les filtres s’encrassent rapidement et les pannes se multiplient. Le projet d’une seconde usine de dessalement, en construction à Ironi Bé, dans la commune de Dembéni, devrait théoriquement, elle aussi produire 10.000 m³ supplémentaires d’ici à 2027. Mais certains écologistes parlent d’un projet « écocide » : technologie énergivore, fragilité des membranes et rejets salins susceptibles d’affecter les coraux et la mangrove, sans parler des coûts de construction engagés ( plus de 100 millions d’euros) et d’entretien qu’il reste à fournir. Dans ce contexte, scientifiques et élus locaux explorent d’autres pistes pour sécuriser l’approvisionnement en eau de l’île.

La barge offshore : une alternative technologique

Depuis 2020, l’Université de Mayotte accompagne des travaux de recherche autour de l’énergie thermique des mers (ETM), également appelée OTEC. Cette technologie exploite la différence de température entre l’eau chaude de surface et l’eau froide des profondeurs océaniques pour produire de l’électricité. Une énergie dite « bleue », décarbonée et non intermittente.

Le projet étudié consisterait à installer une barge à plusieurs kilomètres au large du lagon. Elle combinerait une centrale ETM et une unité de dessalement, permettant de produire de l’eau potable tout en générant l’électricité nécessaire à son fonctionnement. Selon les estimations, une telle installation pourrait produire environ 6.000 m³ d’eau par jour pour un coût d’environ 60 millions d’euros, avec une mise en service envisageable en dix-huit mois.

L’intérêt de cette solution réside aussi dans son implantation offshore : l’eau prélevée en pleine mer est plus stable et plus adaptée au dessalement que celle du lagon, souvent chargée en particules. Les infrastructures seraient par ailleurs éloignées des écosystèmes côtiers les plus sensibles. Autre avantage avancé par les chercheurs : une barge OTEC pourrait alimenter plusieurs unités de dessalement situées plus près de la côte, offrant une solution modulable face à l’augmentation de la demande. À l’international, plusieurs projets similaires sont en cours, notamment en Espagne (aux îles Canaries), à La Dominique ou encore à Sao Tomé. En France, une centrale utilisant cette technologie existe déjà à Marseille (le projet Thassalia).

Entre innovations et blocages politiques

Pour Anchya Bamana, ces pistes technologiques existent mais les décisions politiques ne suivent pas. À l’issue d’une réunion à Paris, tenue le 11 mars 2026, consacrée à la crise de l’eau à Mayotte, elle confie sa lassitude. « Nous avons évoqué cette solution de barge défendue par des professeurs de l’Université de Mayotte, un peu sur le même modèle que le bateau Waterships que je défends. Mais pour être honnête, je n’attends plus rien de ce gouvernement. Je participe aux réunions, je réponds aux sollicitations, mais cela ne sert à rien si c’est pour entendre des discours sans décisions concrètes ». 

Après un an et demi de mandat, la députée estime que la situation n’évolue pas. « Rien n’a été acté. Pour moi, il n’y a aucune volonté de sortir Mayotte concrètement de la crise de l’eau. Les coupures s’allongent, la SMAE est incompétente, et l’État refuse d’engager les moyens financiers nécessaires ». 

Elle dit également avoir nourri des espoirs lors de la nomination de Naïma Moutchou pour suivre la situation de Mayotte, mais juge aujourd’hui les avancées insuffisantes. « Je me suis dit qu’avec une femme à la tête du ministère des Outre-mer, les choses pourraient s’accélérer mais finalement, c’est toujours la même position du Gouvernement qui est répétée, que des paroles, et rien ne se passe ». 

Une population forcée de subir 

Pendant que les projets s’enlisent, les habitants s’organisent comme ils peuvent. Les cuves de stockage d’eau, autrefois réservées aux établissements publics ou aux entreprises, se multiplient désormais dans les foyers qui peuvent se permettre cet investissement. Une solution de confort pour certains, mais qui soulève une question d’équité : ces réserves permettent de contourner partiellement les tours d’eau mis en place pour répartir la ressource.

Dans le même temps, d’autres initiatives n’ont jamais vu le jour. Les systèmes de filtration de rivière développés par la société Filtralife, qui fonctionnent sans électricité, avaient pourtant reçu un feu vert sanitaire et des commandes publiques. Le projet n’a finalement pas été déployé, bloqué par des contraintes administratives et financières. La communauté d’agglomération Dembéni-Mamoudzou (CADEMA) avait également envisagé, à la fin de l’année 2023, d’équiper plusieurs sites avec ces générateurs, mais le marché avait finalement été annulé.

Dans ce contexte, l’eau devient un bien de plus en plus précieux. Les bouteilles en plastique s’entassent dans les foyers, les habitants stockent ce qu’ils peuvent, quand ils le peuvent, et la crise hydrique s’installe dans le quotidien sans perspective claire d’amélioration. La saison des pluies touche pourtant à sa fin. Bientôt, les alizés prendront le relais et avec eux la période la plus vulnérable de l’année, traditionnellement marquée par une baisse des précipitations et la raréfaction de la ressource. Beaucoup espéraient un allègement des tours d’eau ces dernières semaines, d’autant que les pluies ont été abondantes. Rien n’est venu. Ainsi, pendant que les réunions se succèdent, la pénurie, elle, ne prend jamais de pause.

Mathilde Hangard

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En amont du quai, le ton est donné dès les premières heures de la matinée. Un chauffeur de taxi, rencontré avant même l’arrivée à la barge, enchaîne les traversées depuis l’aube. « Depuis 5 heures du matin, je fais des allers-retours. Je dépose et je récupère des passagers comme d’habitude. Franchement, je n’ai pas vu de perturbation particulière », nous a-t-il dit.

Un trafic fluide sur le quai principal malgré les arrêts

Entre 5h et 8h, les barges Imane et Pôlé ont assuré les rotations sur le premier quai en Petite-Terre, offrant aux usagers des départs réguliers malgré l’absence de deux navires dans la circulation. Sur place, pas de longues files de piétons ni de véhicules alignés sur plusieurs dizaines de mètres, au contraire l’ambiance est plutôt calme et dynamique.

Du côté du second embarcadère, les rotations étaient limitées, en effet, celles-ci servaient surtout à charger les poids lourds lorsqu’il y en avait, avant de revenir côté Issoufali pour embarquer les piétons. Cette organisation s’explique par le fait que l’embarcadère ne peut accueillir les gros véhicules faute de place pour former une file. Depuis que le quai Issoufali est de nouveau opérationnel pour les piétons, les voitures ainsi que les deux roues, le quai Ballou sert donc essentiellement à l’embarquement des camions.

Le personnel présent sur place a confirmé que l’organisation correspondait aux annonces. Les amphidrômes ont été redéployés temporairement pour renforcer les rotations sur l’embarcadère principal pendant que certaines barges étaient en maintenance, un choix destiné à concentrer les moyens là où le trafic est le plus important.

Renforts et rotations au fil de la matinée

Ainsi, à 8h, la Karihani, dont l’arrêt technique était prévu de 5h à 8h, a repris du service. Peu après, la Chatouilleuse, pourtant prévue à l’arrêt du 17 au 19 février, a également été aperçue en circulation au moins une fois dans la matinée. Certaines barges suivaient les horaires de l’amphidrôme avec des départs à quart et 45 minutes, tandis que d’autres assuraient les rotations habituelles du quai permettant de maintenir un trafic fluide malgré les contraintes.

Interrogés sur les rotations, les agents de sécurité expliquent ne pas disposer d’un planning figé, la situation peut évoluer à tout moment, en fonction des besoins techniques. « Il peut y avoir deux barges, ou une seule selon les interventions en cours », indique un responsable. « Si on passe à une barge, les départs se feront environ une fois par heure. Avec deux barges, on est plutôt sur du 15 à 30 minutes ».

Usagers prudents, mais peu impactés

À la jetée, certains usagers expliquent avoir anticipé leurs déplacements, comme Rahima Soilihi qui est venue plus tôt que prévu. Etant son premier jour de travail, la jeune femme voulait à tout prix éviter d’être en retard à cause de la barge. « Je ne voulais pas gérer un retard en plus du stress, du coup, je suis venue en avance. Finalement, ce n’est pas si alarmant, c’est plus de peur que de mal  », confie-t-elle.

D’autres ont préféré prendre leurs précautions autrement. « J’ai choisi de faire du télétravail aujourd’hui », explique un habitant venu déposer sa compagne. « Les barges réservent souvent des surprises. Là, je vois que c’est bien géré, et c’est rassurant pour ceux qui n’ont pas d’alternative ». À l’inverse, plusieurs voyageurs n’ont rien changé à leurs habitudes, quelques-uns n’avaient même pas connaissance de la perturbation. « Je suis venu comme tous les matins pour la barge de 7h30, le message disait qu’il y aurait au moins deux barges. Je ne me suis pas mis la pression, et j’ai eu raison », nous a raconté un passager.

Au final, malgré des annonces laissant craindre des perturbations, les traversées se sont déroulées sans difficultés majeures sur le quai Issoufali. Si l’absence de barges au quai secondaire a pu désorienter certains usagers, aucun afflux n’a été constaté.

Shanyce MATHIAS ALI.

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La fin du détour par le quai Ballou

Depuis septembre 2025, en raison du renforcement du quai Issoufali, les départs d’amphidromes avaient été déplacés vers le second quai. Un changement qui avait énormément affecté l’organisation sur le rocher de Dzaoudzi, entrainant de longues files d’attente, une circulation modifiée, un stationnement restreint et des taxis déplacés. A cela s’ajoutait la marche sous le soleil ou la pluie, valises à la main pour certains usagers.

Avec ce retour, toutes ces restrictions provisoires prennent donc fin, mettant également un terme aux files de véhicules et de camions sur le rocher, tout comme à la mobilisation quotidienne des forces de l’ordre chargées de faire respecter ces dispositifs temporaires.

Sur place, les travaux ne sont toutefois pas totalement terminés, car à quelques mètres du quai, des modulaires sont encore en cours d’installation pour accueillir les voyageurs. Un chantier ralenti par la mauvaise météo de ces derniers jours, expliquent les ouvriers présents, mais l’inauguration reste tout de même toujours prévue ce samedi si le temps le permet.  Ces installations resteront toutefois temporaires, une nouvelle gare maritime doit voir le jour, a annoncé Ali Omar, 5e vice-président de l’Assemblée de Mayotte en charge des transports, lors de son passage au JT de 19h chez nos confrères de Mayotte La 1ère.

Horaires et organisation retrouvés

Les horaires des barges sont eux aussi revenus à leur fonctionnement habituel : les départs se font à “pile” et à “et demi” au quai Issoufali, et à “quart” et à “quarante-cinq” au quai Ballou. Une organisation qui permet aux usagers de se rabattre sur l’autre jetée en cas de départ manqué, même si, dans les faits, les taxis restent majoritairement positionnés près du premier quai.

Côté embarquement, la répartition reste claire, la première zone d’embarquement accueille principalement les piétons et les véhicules légers, la seconde quant à elle, est réservée en priorité aux poids lourds et aux véhicules transportant des matières dangereuses, avec la possibilité d’embarquer des véhicules légers si la barge n’est pas complète. Sur site, un agent de la Direction des transports maritimes (DTM), talkie-walkie en main, coordonne en temps réel les déplacements avec ses collègues postés au second quai.

Un soulagement pour les usagers

Pour les passagers, , c’est un vrai réconfort après des mois de difficultés. « Franchement, c’est génial ! Marcher jusqu’à Ballou, c’était fatiguant », confie Warda Ousseni, enceinte. « Entre le taxi, la marche sous le soleil ou la pluie, c’était compliqué. Là, c’est un vrai soulagement ». Elle note toutefois que les travaux ne semblent pas totalement visibles en surface. Un autre usager, qui prend la barge tous les matins pour aller travailler, partage un avis plus mitigé. « On est content parce qu’on n’a plus à marcher sous le soleil. Mais on s’attendait à avoir un abri comme sur l’autre quai ».

D’autres préfèrent retenir l’essentiel, comme cette habitante de Labattoir. « Quand la barge était de l’autre côté, c’était hyper compliqué et fatigant. Des fois, je repoussais mes déplacements ». Elle revient aussi sur les changements qu’elle a pu observer. « Ici, c’est plus près et puis on voit que des travaux continuent, donc ça veut dire que ça va encore évoluer », confie-t-elle.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Quai Issoufali : après quatre mois de travaux, les Mahorais retrouvent leur quotidien est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Selon le communiqué officiel, ces publications sont « susceptibles de porter atteinte à l’image du service public, à la probité de ses agents et à la confiance des usagers ». Face à la gravité des accusations, la DTM a décidé de « déposer plainte contre X auprès de la gendarmerie de Pamandzi, afin que toute la lumière soit faite sur ces allégations ».

La direction rappelle sa politique de « tolérance zéro à l’égard de toute fraude, malversation ou comportement contraire aux obligations professionnelles et aux valeurs du service public » et précise que « si des faits avérés devaient être établis, ils donneraient lieu à des sanctions disciplinaires et, le cas échéant, à des poursuites judiciaires ».

Enfin, la DTM appelle « chacun à la responsabilité, à la retenue et au respect de la présomption d’innocence » et réaffirme sa volonté de « garantir un service de transport maritime sûr, intègre et transparent au bénéfice de l’ensemble de la population mahoraise ». Elle se dit prête à « coopérer pleinement à toute investigation » menée par les autorités compétentes.

L’article La DTM dépose plainte suite à des accusations relayées sur les réseaux sociaux est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Quand aller en cours devient un parcours du combattant

« Au début de l’année 2024, je pouvais traverser facilement, il n’y avait pas de gêne, je pouvais aller à l’école. Mais depuis le passage du cyclone Chido, tout est plus compliqué », raconte notre étudiant, la voix ponctuée d’un mélange de résignation et de frustration. Né aux Comores et installé à Mayotte depuis 2017, il vit à Labattoir avec sa mère. Depuis qu’il a 18 ans, chaque sortie devient une épreuve : « Quand on est majeur et sans papiers, c’est compliqué ».

Il poursuit : « Le matin, à la barge de 5h ou 6h, pour aller étudier, on nous arrête. Soit j’arrive à passer, soit j’ai une garde à vue, soit je vais au CRA… je suis un peu traumatisé. Quand je sors de chez moi et que je vois les agents, je fais demi-tour, je ne vais pas étudier juste pour éviter les contrôles ». 

Le paradoxe est cruel. Brillant, ambitieux, il est pourtant réduit à la débrouille pour pouvoir suivre sa scolarité. « Je fais partie des meilleurs éléments de ma classe », dit-il. Ses professeurs confirment : son absence se fait sentir dans le groupe, tant son rôle est central.

Des interpellations répétées malgré une attestation officielle

Depuis mars 2025, il est régulièrement interpellé à Mamoudzou, Dzaoudzi ou autour de l’ancien hôpital de Dzaoudzi. « Ils savent que j’ai le droit à un titre de séjour, c’est juste que je n’arrive pas à obtenir un rendez-vous à la préfecture, au bureau de l’immigration », explique-t-il. Ces interpellations répétées sont non seulement humiliantes, mais elles compromettent aussi sa scolarité et sa santé mentale.

« Ce qui me cause de la souffrance, c’est comment on nous traite. Même si on coopère, on nous traite comme des criminels, psychologiquement tu te retrouves à te faire dépouiller, c’est dégradant », confie-t-il.

Une scolarité fragilisée et des ambitions freinées

Malgré ces obstacles, l’étudiant poursuit son BTS au Lycée des Lumières en deuxième année. Mais chaque interpellation, chaque absence forcée pèse lourdement. « Aujourd’hui, je vois carrément l’échec de ma vie devant moi », admet-il, l’air grave. Les cours manqués, il les rattrape grâce aux vidéos et liens transmis par ses professeurs. Une débrouille quotidienne qui témoigne de sa motivation, mais aussi de la précarité dans laquelle il se trouve.

Sa vie professionnelle est également entravée. Il devait effectuer un stage chez Carrefour, qui voulait l’embaucher et envisager un partenariat avec La Réunion. Impossible sans papiers. En janvier 2026, il commencera un stage dans les PMU sur la gestion des petites et moyennes entreprises et la gestion des risques. Mais là encore, l’absence de titre de séjour complique les démarches administratives. « Quand on part en stage, c’est compliqué pour nous, sans pièce d’identité ou de titre de séjour », explique-t-il.

L’étudiant nourrit pourtant de grands projets. « J’ai beaucoup d’idées, j’aimerais créer ma propre entreprise plus tard. J’ai analysé tous les statuts, mais je ne peux pas le faire tant que je n’ai pas mes papiers ». Le contraste est frappant : un jeune capable de gérer des projets complexes, mais bloqué par un simple rendez-vous administratif.

Des arnaques et une administration difficilement accessible

La précarité administrative crée aussi des vulnérabilités. « Je me suis fait arnaquer deux fois. J’ai payé des gens qui se sont fait passer pour des cyber pour obtenir un rendez-vous, et rien n’a été fait », raconte-t-il. Les sites officiels comme l’ANEF sont saturés ou restreints à certains profils, familiaux notamment, comme des personnes ayant des enfants français, ou sur le point de se marier à une personne de nationalité française. Pour les étudiants comme lui, le système reste inaccessible.

« Depuis l’année dernière, on ne peut rien y faire. Les rendez-vous ne sont pas ouverts, mais ils continuent de contrôler les gens et d’être sévères, ce n’est pas logique », résume-t-il, amer. Il décrit avec précision la situation de certains de ses amis : les interpellations dans les bus scolaires, l’impossibilité de déposer une demande, la frustration des enseignants et la solitude face à l’administration. « J’ai des amis qui vivent au Sud de Mayotte et quand ils prennent le bus, la police vient faire des contrôles jusque dans les bus ». 

Une administration muette face aux difficultés

Contactée le 17 décembre 2025, la préfecture a choisi de ne pas répondre à nos questions sur les fondements juridiques de ces interpellations, l’impact sur la scolarité et les solutions concrètes pour obtenir un rendez-vous. Cette absence de réponse accentue le sentiment de découragement des étudiants concernés.

Pour l’étudiant, la frustration est quotidienne : « Je passe mes journées à me poser des questions matin et soir, je ne sais pas comment je vais faire », confie-t-il.

La voix des droits humains

Il avait pourtant déposé une demande de régularisation sur le site de l’ANEF et disposait d’une attestation officielle censée le protéger. « En théorie, ce document doit faire foi lors des contrôles et empêcher tout placement en centre de rétention administrative », rappelle le référent de la Ligue des droits de l’homme à Mayotte. Mais la clôture automatique de son dossier a rendu l’attestation caduque.

Sur le terrain, l’écart entre le droit et la pratique est saisissant. Ce dysfonctionnement administratif, loin d’être isolé, entraîne des conséquences lourdes : interruptions de scolarité, fragilisation psychologique et incertitude quant à l’avenir professionnel. Le parcours de cet étudiant illustre une problématique plus large : comment permettre aux jeunes de Mayotte de contribuer pleinement à la reconstruction de l’île sans se perdre dans les méandres administratifs ?

Pour l’heure, la question reste ouverte. Chaque matin, des dizaines d’étudiants se voient refuser le passage lors des contrôles, contraints de rebrousser chemin, leurs projets suspendus à un rendez-vous administratif qui tarde à venir.

Mathilde Hangard

L’article À Mayotte, des étudiants sans papiers coincés entre cours et contrôles est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Cette mesure temporaire vise à garantir la sécurité des usagers et le bon déroulement des travaux », précise le Département qui invite les usagers à anticiper leurs déplacements et à se conformer aux indications sur place.

Le Département indique que le retour aux opérations habituelles sur le quai 5/5 est prévu dès la fin des travaux, sans donner davantage d’informations.

« Le Conseil départemental de Mayotte remercie les usagers pour leur compréhension et leur coopération ».

Le 11 octobre dernier, le Conseil départemental avait annoncé la fermeture définitive du quai Colas en raison du nouveau dispositif mis en place quai 5/5.

L’article La desserte de la barge temporairement transférée au quai Colas en raison de travaux, jeudi 30 octobre est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Tous les transports maritimes et terrestres interurbains, c’est le Département. Les mobilités douces, comme les pistes cyclables, sont du ressort de la CCPT. Mais cela ne change rien pour cette crise », rappelle Mohamed Hamissi, expert en mobilité.

Une paralysie aux conséquences en cascade

La grève a figé l’île : élèves bloqués, salariés coincés, livraisons suspendues, vols retardés. « Ces jours de grève vont laisser des traces », soupire-t-il. « Les élèves, l’économie locale, les urgences, les familles endeuillées… tout le monde est touché. »

Pour lui, la situation n’a rien de surprenant. « J’avais déjà alerté sur l’état des infrastructures du STM à Dzaoudzi, bien avant le cyclone Chido. Les conditions d’accueil se dégradent depuis longtemps ». Les usagers, eux, paient le prix d’un service à bout de souffle : « Quand on parle de service public, on parle d’un droit. Aujourd’hui, ce sont des clients. Ils paient, même peu, et attendent un service digne de ce nom : plus de rotations, plus de confort, plus d’informations ».

Entre Mamoudzou et l’aéroport, les toilettes sont rares, parfois inutilisables. « Ce sont des détails, mais ils disent tout du manque d’attention pour les usagers », glisse-t-il.

« On paie les conséquences d’un service qui n’est plus à la hauteur »

Pour le directeur, la grève révèle un problème de fond. « La DTM doit être totalement repensée. On paie les conséquences d’un service qui n’est plus à la hauteur des exigences de la population ni du développement du territoire ».

Il dit comprendre toutes les parties : syndicats, élus, usagers. « Les représentants syndicaux ont des revendications légitimes, les élus veulent améliorer la gestion, et les usagers sont les grands oubliés. Le vrai problème, c’est la méthode : il faut que tout le monde s’assoie autour de la table ».

Sur les quais, l’attente est devenue une habitude. Les passagers savent qu’une barge finira par arriver — mais jamais quand. « On est pris en otage, on n’a jamais d’informations, on ne sait plus si c’est toutes les quinze ou trente minutes que la barge va arriver. Tous les jours, c’est la surprise », lâche une habitante de Petite-Terre, qui travaille à Mamoudzou.

Privatisation ou refonte ? 

Alors que le Département envisage d’externaliser la billetterie à Transdev, la crainte d’une privatisation partielle attise les tensions. L’expert tempère : « Il faut éviter le piège qui consiste à dire que tout va mal. La vraie question, c’est : que veut-on faire de la DTM ? ».

« Le mode de gestion n’est pas une solution en soi. Même si la billetterie est externalisée, le Département restera l’autorité organisatrice de la mobilité », rappelle-t-il.

Un service vital à repenser pour le futur 

Pour le spécialiste, cette crise doit ouvrir un débat d’ensemble. « Le Département a déjà des projets de nouvelles liaisons, entre Iloni et Mamoudzou ou Longoni et Mamoudzou. Mais seront-elles intégrées à une stratégie globale ? Il faut penser la DTM et le futur réseau maritime comme un tout ».

« On panse les plaies à court terme, mais on ne traite pas le fond. Si on privatise sans vision, le risque est d’augmenter les tarifs sans améliorer la qualité. La population ne demande pas la lune, elle demande simplement que ça fonctionne ».

À Mayotte, où moins de deux kilomètres d’eau séparent deux mondes, la barge n’est plus un simple moyen de transport mais celui du cap sociétal à suivre.

Mathilde Hangard

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