Sur les réseaux sociaux, les internautes tentent d’expliquer le drame à travers des interprétations qui reflètent, le plus souvent, leur propre expérience de cette route régulièrement décrite comme accidentogène. Certains pointent un automobiliste imprudent ne respectant pas le code de la route, d’autres mettent en cause des cyclistes jugés inconscients du danger, parfois non équipés d’éléments distinctifs, tandis que d’autres encore soulignent l’état de la route : faible éclairage, visibilité réduite, lignes droites trompeuses.

Ce tragique accident rappelle celui du 30 janvier dernier, lorsqu’un motard de 30 ans a été tué sur la rocade de M’tsapéré après avoir percuté un véhicule. Là encore, les interrogations sur les causes de l’accident avaient été nombreuses.

Pourtant, ces questionnements restent souvent longtemps en suspens. Il faut attendre la fin d’une enquête judiciaire, voire un procès, pour établir les responsabilités et éclairer les causes précises de l’accident. Mais la réponse judiciaire, si elle permet de trancher un cas particulier, ne répond pas toujours aux questions plus larges de sécurité routière, qui concernent l’ensemble des usagers, l’état des infrastructures et la prévention au quotidien.

Tout l’enjeu est alors de comprendre les risques encourus au quotidien et les moyens de les réduire. Un défi partagé entre tous les acteurs concernés : citoyens, associations, collectivités et pouvoirs publics.

L’aménagement des voiries, un facteur de risque majeur

L’accident de Malamani l’illustre l’un des principaux risques auxquels s’expose la population : le faible niveau d’aménagement de certaines voiries. Dans les villages comme en dehors, de nombreuses routes sont partagées par tous les usagers. Véhicules, deux-roues, cyclistes et piétons circulent souvent sur la même chaussée, sans délimitations claires et avec peu d’espace pour se croiser ou dépasser.

Des projets comme le Caribus à Mamoudzou ou l’aménagement de certains axes, comme le boulevard des Crabes en Petite-Terre, peuvent servir de pistes de réflexion pour mieux organiser ce partage de la route. Mais dans les faits, la circulation reste dense, notamment celle des scooters et motos, dont les manœuvres entre les véhicules demeurent particulièrement dangereuses et accidentogènes.

Chaque partie du territoire possède sa propre topographie et ses spécificités. Les aménagements routiers ne peuvent donc pas être uniformes, mais ils restent indispensables pour réduire les risques. Élargissement des voies, création de pistes cyclables, éclairage renforcé ou signalisation plus lisible figurent parmi les leviers identifiés. Ces aménagements constituent une forme de prévention complémentaire à celle qui repose sur le comportement des usagers, avec une différence majeure : ils relèvent de choix collectifs et d’une action publique maîtrisable.

Le comportement des usagers au centre des enjeux

Le second facteur de risque du quotidien est lié au comportement des usagers, un aspect plus difficilement maîtrisable. Excès de vitesse, dépassements dangereux, circulation inadaptée aux conditions, mais aussi alcool, stupéfiants, fatigue ou malaises figurent parmi les causes régulièrement observées.

Pour tenter de modifier ces comportements, au-delà des contrôles et des sanctions, la prévention et la sensibilisation jouent un rôle central. Des associations comme l’Association des usagers de la route (ADUR) mènent déjà ce travail sur le terrain, mais l’effort doit être collectif, car la sécurité routière repose sur une responsabilité partagée.

Dans ce cadre, le Plan Départemental d’Actions de Sécurité Routière (PDASR) constitue l’outil principal de la préfecture pour coordonner les acteurs locaux. Il décline chaque année les orientations définies par le Document Général d’Orientations (DGO) 2023-2027, élaboré avec les services de l’État, les collectivités, les associations et les partenaires sociaux.

Jeunes, deux-roues et mobilités douces, des priorités identifiées

Le DGO pose un diagnostic clair de l’insécurité routière à Mayotte et identifie plusieurs enjeux prioritaires : la sécurité des deux-roues motorisés, la lutte contre les conduites à risque, les mobilités douces (vélo, marche, trottinettes), le risque routier professionnel et la sécurité des jeunes usagers.

Ces priorités se traduisent dans les appels à projets du PDASR, qui financent des actions concrètes : campagnes de sensibilisation, interventions éducatives dans les établissements scolaires, projets associatifs ou initiatives visant à mieux intégrer les mobilités douces dans les politiques de prévention et d’aménagement.

Selon le DGO, les publics les plus exposés doivent être ciblés en priorité. Entre 2017 et 2021, la tranche d’âge des 25-44 ans représentait 39 % des personnes tuées sur les routes. Les usagers les plus vulnérables restent les deux-roues motorisés et les piétons, qui concentrent environ 74 % des décès, le plus souvent lors de collisions avec des véhicules légers.

Fin 2024, après une hausse des décès par rapport à 2023, la préfecture avait lancé la campagne « Vivant, pas immortel » et consacré une semaine entière à des actions de sensibilisation. Elle indiquait également mobiliser une enveloppe comprise entre 450.000 et 600.000 euros pour des études et des travaux d’amélioration de la sécurité, notamment en faveur des piétons.

Un effort qui a été reconduit tout au long de l’année 2025, indique la préfecture, avec des actions subventionnées à hauteur de 61.500 euros auprès de communes, d’établissements scolaires, d’associations, etc… La priorité a là encore été donnée aux jeunes. Le prochain PDASR devrait être publié d’ici mars 2026, suivant le slogan « la route en partage », avec la mise en place d’un travail « d’aller vers » en collaboration avec la DEALM, pour inciter les communes à lancer des projets.

Transformer les bilans en outils

Malgré des accidents tragiques, le bilan annuel de 2025 montre une amélioration progressive avec une baisse du nombre d’accidents et de morts, passés de huit à six, selon l’Observatoire départemental de la sécurité routière et la préfecture. Une évolution encourageante, qui montre les efforts en la matière mais qui n’efface toutefois ni la brutalité de chaque drame ni les questions qu’ils soulèvent.

Après le choc et l’émotion des accidents, le quotidien reprend inévitablement sa place. Les routes continuent d’être empruntées, les habitudes reviennent, parce que la vie ne s’arrête pas. C’est précisément dans ce retour au quotidien que se joue l’enjeu de la sécurité routière. Car chaque accident mortel ne renvoie pas seulement à des responsabilités individuelles, mais pose une question plus large : que retient-on, collectivement, de ces drames ? Aménagement des routes, prévention, sensibilisation des plus jeunes, choix des pouvoirs publics… autant de leviers connus depuis longtemps, dont l’efficacité dépend surtout de leur mise en œuvre concrète et dans la durée. À condition que ces actions puissent être suivies et évaluées dans le temps, et que les bilans deviennent de vrais outils pour orienter les politiques de prévention et améliorer la sécurité sur les routes.

Victor Diwisch

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Placée sous le thème « Vers une nouvelle dynamique de développement des langues mahoraises : entre outillage, intelligence numérique et enseignement », cette rencontre institutionnelle et académique s’inscrit dans une volonté affirmée de structurer une dynamique durable en faveur des langues régionales de Mayotte, en articulant politiques publiques, recherche universitaire, innovation numérique et engagement des acteurs culturels du territoire.

La matinée sera marquée par des allocutions officielles et par la signature d’une lettre de mission relative à l’enseignement des langues régionales, traduisant concrètement l’ambition collective de renforcer leur place dans les dispositifs éducatifs.

Les échanges se poursuivront sous la forme de tables rondes et d’ateliers thématiques consacrés aux outils et aux méthodes favorisant la transmission des langues mahoraises, à leur enseignement, ainsi qu’aux perspectives offertes par le numérique et l’intelligence artificielle pour leur sauvegarde, leur structuration et leur diffusion.

– Atelier 1 – Outils et techniques de transmission et d’enseignement des langues mahoraises : orthographe et lexique

– Atelier 2 – Atelier d’écriture : « Fumbo na himbo » – Écrire et produire en langues mahoraises

La participation aux ateliers est soumise à une inscription préalable. Les personnes souhaitant y prendre part sont invitées à adresser un courriel à l’adresse shimemayotte@gmail.com en précisant leur nom, leur prénom, leur profession ainsi que l’atelier choisi.

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Plus d’opérations et plus d’efficacité grâce à une réorganisation du service

Cette hausse s’explique, selon le préfet, par sa volonté d’intensifier l’activité du dispositif depuis sa prise de fonction en février 2024, et surtout par une réorganisation visant à améliorer la coordination entre les différents services. Lors de certaines opérations, plus de huit services — de la gendarmerie à la police, en passant par l’ARS, la DETTS ou les douanes — peuvent être mobilisés conjointement pour renforcer l’efficacité des contrôles.

« Pas plus tard que ce week-end, nous avons contrôlé une activité de vente de médicaments non déclarés, mettant en danger la santé publique. Des individus en situation irrégulière ont été arrêtés et interpellés. Des conséquences fiscales et judiciaires sont prévues », souligne François-Xavier Bieuville. « Cette opération illustre parfaitement le fonctionnement du CODAF : l’ARS pour la santé publique, la DRFIP pour le volet fiscal, et l’OLTIM (Office de lutte contre le trafic illicite de migrants) et le LIC pour la lutte contre l’immigration clandestine, avec le soutien de la gendarmerie pour sécuriser l’ensemble ».

Initialement créé pour détecter et mettre fin aux fraudes dans tous les secteurs économiques — des marchands de sommeil au travail clandestin, en passant par les taxis « mabawa », les vendeurs à la sauvette, la pêche et l’agriculture illégales, le BTP, la restauration ou encore les petites et grandes surfaces — le CODAF, en place depuis de nombreuses années à Mayotte, s’est depuis réorienté autour de trois axes principaux : la lutte contre l’immigration clandestine, la sécurité publique et la fraude, désormais traitées de manière coordonnée pour renforcer son efficacité.

« Nous faisons ce lien car, en réalité, les individus amenés à frauder sont souvent en situation irrégulière et à l’origine de problématiques de sécurité publique et d’ordre public », explique le préfet. « Nous avons mis en place une meilleure coordination et une politique de ciblage plus précise. Les moyens existaient déjà, mais ils n’étaient ni suffisamment coordonnés ni organisés. Il suffisait de remettre du sens ».

Des sanctions judiciaires à la hauteur des comportements

Et si le nombre d’opérations continue d’augmenter, il est essentiel que les auteurs soient sanctionnés par la justice lorsqu’une culpabilité est reconnue.

« Sur les 260 opérations menées, la moitié ont donné lieu à des procédures simples devant la justice. Pour les autres, les infractions étant plus complexes, des investigations supplémentaires sont nécessaires avant de présenter un dossier complet aux juges en vue d’une éventuelle condamnation », explique Guillaume Dupont.

« La justice a durci les sanctions pénales dans le cadre du CODAF. Les auteurs de fraude s’exposent à de fortes amendes et à une inscription au casier judiciaire. Les sanctions doivent correspondre à la gravité des comportements, car beaucoup ne réalisent pas le danger que leurs activités représentent pour la population », ajoute le procureur. « L’idée que ‘ça n’arrivera pas à moi’ est fausse. Prenons l’exemple des marchands de sommeil : grâce aux CFE (Commissions de Fiscalité et d’Expropriation), il est possible de saisir un immeuble appartenant à un marchand de sommeil, même avant un jugement ».

Le préfet a également rappelé que le CODAF vise à préserver le tissu économique de Mayotte et à lutter contre la concurrence déloyale. « Lorsque vous ne déclarez pas vos impôts, vos travailleurs ou pratiquez des prix artificiellement bas, vous faîtes de la concurrence déloyale. Le CODAF rétablit l’équilibre et protège les entreprises qui respectent la loi. Au-delà du gain économique, il s’agit aussi de protéger le social et l’ordre public ».

Le bilan en chiffres

Dans le secteur de la protection de la santé de la population, le CODAF a mis en demeure ou fermé administrativement 23 commerces alimentaires pour raisons sanitaires, détruit 3 tonnes de marchandises non conformes dans les supermarchés et 1.480 kg de produits dans les restaurants contrôlés, et saisi 366 kg de végétaux vendus à la sauvette.

Sur le volet lutte contre les facteurs d’attractivité de l’immigration clandestine, 18 procédures ont été engagées contre les marchands de sommeil, 13 hectares de cultures illégales détruits et 43 étrangers en situation irrégulière placés au Centre de Rétention Administrative (CRA).

Pour la protection du tissu économique mahorais, le dispositif a lancé 98 procédures contre les taxis clandestins — dont 85 scooters saisis — détruit 2.504 articles de contrefaçon, saisi 3.464 kg de produits issus de la pêche illégale et 295 kg de viandes d’espèces protégées, avec l’interpellation de 13 braconniers.

« Dans certains secteurs comme la pêche, les messages sont passés, mais il reste des domaines où nous devons redoubler de vigilance, notamment les marchands de sommeil, la vente à la sauvette, les cultures illégales, les fraudes sociales et agricoles, ainsi que certaines activités du BTP », a conclu François-Xavier Bieuville.

Victor Diwisch

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« 17 personnes ont pu être secourues grâce à l’intervention coordonnée des forces de sécurité intérieure. Malgré la rapidité de l’intervention, deux décès sont à déplorer », ajoute la préfecture.

Sous l’autorité du préfet et coordonnées par le CROSS, les opérations de secours ont été réalisées par des forces de police, de gendarmerie, de la gendarmerie maritime, ainsi que des moyens aériens. L’ensemble des services de l’État est pleinement mobilisé.

Une enquête a été ouverte par le Procureur de la République afin d’établir les circonstances exactes de cet accident.

« Ce drame rappelle les risques de l’immigration clandestine, alimentée par des passeurs qui mettent en danger la vie d’hommes, de femmes et d’enfants », continue la préfecture.

Le préfet condamne « avec la plus grande fermeté ces agissements et met en garde toute personne qui envisage la traversée vers Mayotte sur les risques encourus. Ce secteur est particulièrement dangereux y compris quand la mer semble calme ».

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Il s’agit notamment du juge judiciaire. « Le magistrat du siège du tribunal judiciaire est compétent pour examiner la régularité du placement en rétention des étrangers en situation irrégulière et peut ainsi ordonner la levée de la rétention s’il considère la procédure précédant le placement en rétention comme irrégulière ou s’il estime que les conditions de la prolongation de la rétention ne sont pas remplies ».

Le tribunal administratif a aussi le pouvoir de statuer sur la légalité de la mesure d’éloignement (…), en fonction de « la situation personnelle et familiale de l’étranger, de ses liens avec la France ».

Mais aussi la préfecture de Mayotte, « après recours gracieux ». « Les retenus, par le biais des deux associations présentes au centre de rétention administrative (CRA) peuvent saisir la préfecture afin de demander l’abrogation de l’OQTF (Obligation de quitter le territoire français) dont ils font l’objet et donc leur libération », indique le courrier de réponse adressé au sénateur.

La cour administrative d’appel. « L’étranger a la possibilité d’interjeter appel d’une décision de rejet de sa requête par le tribunal administratif ».

L’unité médicale du CRA peut également permettre le non éloignement d’un étranger en situation irrégulière. « Un étranger placé en rétention peut faire état de ses problèmes de santé afin de demander la levée de sa rétention administrative. Un avis médical est donc sollicité afin d’examiner la compatibilité de l’état de santé du retenu avec les conditions de la rétention ou de l’éloignement ».

Enfin, l’OFPRA (Office français de protection des réfugiés et apatrides) qui offre la possibilité à l’étranger placé en rétention « de solliciter l’asile ».

Ainsi, toujours selon les chiffres du ministère de l’Intérieur, de 2020 à 2023, les motifs de libérations se répartissent de la façon suivante : Le juge judiciaire : 7.144 ; Le Tribunal administratif : 752 ; Les Recours gracieux de la préfecture : 11.724 ; La cour administrative : 31 ; L’unité médicale du CRA : 1.317 ; L’asile : 9 ; Et enfin, « autre » : 51.

Soit un total de 21.028. En regardant ces chiffres de plus près, on constate que sur les 21.028 « éloignements non menés à terme entre 2020 et 2023 », plus de 50% émanent de la préfecture à « titre gracieux » !

Aussi, dans une lettre adressée au représentant de l’État dans l’île, en outre le préfet de Mayotte, le sénateur Saïd Omar Oili souhaite connaitre les raisons « des principaux motifs de recours gracieux retenus pour les 11.724 recours évoqués ».

Affaire à suivre…

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Au pied de la carcasse qui se délite peu à peu, le préfet François-Xavier Bieuville et le procureur de la République, Guillaume Dupont, posent pour la photo. La destruction de ce bateau marque la dernière étape de l’opération conjointe menée par l’autorité administrative : la préfecture, et l’autorité judiciaire, qui a permis d’arrêter l’embarcation en provenance de Tanzanie.

Une première entre la préfecture et l’autorité judiciaire

« C’est la première fois dans le pays que la Marine nationale, que l’ensemble des services de police et que l’autorité judiciaire participent à une opération de lutte contre l’immigration clandestine”, insiste François-Xavier Bieuville, qui précise que l’opération a été coordonnée à l’échelle régionale et sous la supervision du préfet de zone basé à La Réunion. Habituellement, les opérations conjointes concernent la lutte contre les « grands trafics mondiaux »,  dont le trafic de stupéfiants, cette opération illustre donc une volonté de s’attaquer davantage à la lutte contre « l’immigration clandestine ».

« Dès son arrivée à Mayotte, le procureur de la République s’est joint à notre autorité pour poursuivre cette opération », s’est réjouit le préfet qui compte perpétuer la mise en place de tels dispositifs. « Dans ce partenariat il y a la sanction et c’est justement le rôle de l’autorité judiciaire. L’objectif est de demander la sanction des passeurs, on parle de traite des êtres humains, les mots sont forts”, a ajouté Guillaume Dupont. « Dans un contexte où la population mahoraise à soif de justice et veut que l’immigration clandestine soit une lutte permanente, nos deux autorités sont de concert sur ce sujet là ».

Un rapprochement des autorités qui s’inscrit dans le lancement du plan Uhura Wa Shabat (« mur de fer » en mahorais), annoncé par le président de la République lors de sa visite le 21 avril dernier et qui a pour objectif de passer de 25.000 retours à la frontière à 35.000. Une volonté qui nécessite des moyens renforcés pour l’autorité administrative afin d’augmenter le nombre d’interpellations, mais aussi l’implication de l’autorité judiciaire pour judiciariser les situations irrégulières, poursuivre les passeurs et ordonner la saisie des bateaux. « Je suis arrivé il y a un mois et demi, le constat est clair, l’immigration clandestine provient de filières organisées et donc c’est de notre responsabilité, de la Justice de l’Etat, d’affirmer la sévérité », continue Guillaume Dupont. « En tant que procureur de la République je demanderai au tribunal, la plus grande fermeté par rapport aux personnes qui soudoient l’humanité et les personnes en souffrance, la fermeté sera au rendez-vous ».

Les passeurs en détention provisoire, la majorité des personnes expulsées

Dans le cas du boutre arraisonné, Guillaume Dupont a précisé que moins d’une dizaine de passeurs ont été placés en détention provisoire, qu’un juge d’instruction a été saisi, et que le but est désormais de déterminer les responsabilités de chacun. Du côté des personnes transportées dans le bateau, 70 ont été interpellées. Certaines sont toujours au Centre de rétention administrative (CRA) et « une bonne partie » ont été reconduits, a expliqué François-Xavier Bieuville.

« Ces opérations ont des effets directs sur l’entrée irrégulière sur le territoire national. La bonne nouvelle c’est qu’on réussit à empêcher un certain nombre de personnes qui sont dans de très grandes difficultés, dans des situations de violences, de se retrouver à Mayotte, parce que les violences qu’elles rencontreront ici seront tout aussi importantes », souligne le préfet, laissant entendre que Mayotte ne dispose pas de moyens ni d’une volonté suffisante pour accueillir ces personnes dont la plupart voient l’île française comme un moyen d’accéder à de meilleures conditions de vie et à une certaine sécurité.

Depuis le début de l’année, des personnes arrivées à Mayotte depuis les Comores, mais surtout depuis le continent africain, subissent — dans l’attente de l’obtention d’un titre de séjour ou d’une avancée dans leur demande d’asile — des conditions de vie parfois indignes, comme dans le camp situé à la sortie de Tsoundzou II. Selon des sources sur place, des viols ont eu lieu sur plusieurs femmes au sein du camp, et les attaques de jeunes des quartiers avoisinants sont nombreuses. Et si la préfecture fait des efforts pour trouver des logements aux personnes vulnérables, comme les enfants ou les femmes, la situation n’est pas tenable.

Et pour empêcher davantage les passeurs de se rendre à Mayotte, le préfet et le procureur ont insisté sur le besoin d’une plus large coopération régionale et internationale. « On est en relation avec l’ensemble de nos voisins, qu’ils soient africains ou insulaires proches et c’est dans ce dialogue international qui relève de l’autorité présidentielle que ces relations doivent être construites et développées”, note François-Xavier Bieuville. « Au niveau judiciaire, la coopération internationale va également se développer », relève Guillaume Dupont. “Actuellement une réflexion est menée sous l’impulsion du parquet général de la cour d’appel de Saint-Denis de La Réunion, qui souhaite développer davantage ces liens. L’entraide pénale internationale aura toute sa force dans la lutte contre l’immigration clandestine à Mayotte ».

Victor Diwisch

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Un combat pour la liberté de Mayotte

Les drapeaux français et ceux représentant la cheffe de file historique des Chatouilleuses, Zéna M’Déré, ont été décrochés du portail de la préfecture pour être installés quelques mètres plus loin, sur un grillage le long de la route, à la vue de tous. Juste à côté, assises à l’ombre, deux femmes âgées, des sorodas (soldats, combattants) qui ont lutté dans les années 60′ et 70′ pour que Mayotte reste française, sont présentes. Près de 50 ans après le second référendum du 8 février 1976, qui a entériné leur plus chère demande de demeurer au sein de la République française, leur combat n’est pas terminé. « On a mal au cœur, ce n’est pas cette liberté qu’on voulait pour Mayotte », déplore l’une d’entre-elles, qui n’a pas souhaité donner son identité. « On ne s’attendait pas à une telle situation, Mayotte est devenue un champ de guerre, on va se battre jusqu’au bout pour l’avenir de nos enfants, et pour que Mayotte soit libre », ajoute-t-elle, énervée par une situation sécuritaire qui, selon elle, se dégrade d’année en année, et s’explique par l’arrivée de personnes depuis les Comores.

« Ce sont elles qui nous poussent à continuer le combat, on n’a pas le droit d’abandonner », explique Safina Soula, présidente du collectif des citoyens de Mayotte 2018. « Après le référendum elles ont laissé la place aux politiques et aux nouvelles générations pour prendre la relève, mais aujourd’hui on voit bien que cela n’a pas abouti et elles se sont une nouvelle fois réveillées, elles sont encore vivantes pour la liberté de Mayotte ».

Safina Soula et son collectif réclament la suppression du titre de séjour territorialisé, une demande qui a été soutenue par le Conseil départemental dans son avis consultatif donné au Gouvernement sur le projet de loi programme, le 10 avril dernier, mais dont le sort n’a pas été évoqué par Emmanuel Macron lors de sa visite, le 21 avril dernier. Le chef de l’Etat avait décidé de mettre en avant l’opération « Uhura Wa Shabat » ou « mur de fer », pour renforcer la lutte contre « l’immigration clandestine », avec son objectif de 35.000 retours chaque année à la frontière, une intention qui est loin de satisfaire Safina Soula.

Un blocage jusqu’aux amendements du projet de loi

« Son plan c’est un jeu, mais nous on n’est pas là pour jouer », réagit Safina Soula, qui compte maintenir le blocage en attendant le vote d’amendements, en leur faveur, sur le projet de loi déposé le 22 avril au Sénat. « On risque notre vie au quotidien à Mayotte, et le problème c’est que les Mahorais et les Mahoraises quittent le territoire, même s’ils aimeraient y vivre ». Le collectif souligne la baisse de l’attractivité de Mayotte ces dernières années et craint un remplacement de la population mahoraise par une population venue des Comores et du continent africain. Des arrivées qu’elle considère comme orchestrées directement par les Comores pour faire pression sur Mayotte et la France, ce qui inscrit leurs actions dans la lignée des combats menés par les Chatouilleuses.

« Ma mère était soroda, c’est important pour moi de continuer ce combat. Elle me raconte encore comment elle vivait à l’époque quand les Comoriens ne les considéraient pas, et maltraitaient les femmes », raconte Zena Nahouda, 47 ans, qui fait partie de la deuxième génération des Chatouilleuses. « Ma fille a vu de ses propres yeux un meurtre au lycée de Sada, c’est triste de voir Mayotte sombrer dans le noir. On se bat pour nos enfants », poursuit celle qui se lève tous les jours à 4h du matin pour se rendre au blocage de la préfecture. « Mes enfants comprennent pourquoi je me bats, je leur ai appris notre histoire, mais ils ont peur que je me fasse agresser », continue Zena Nahouda. « Les vrais Mahorais nous soutiennent et on reçoit beaucoup de messages, c’est aussi grâce à ça qu’on tient et qu’on a le courage de venir ».

« Ce rendez-vous il n’arrive pas deux fois »

De l’autre côté de la route, les yeux cernés, une sacoche en bandoulière, Amir 19 ans, arrivé à Mayotte en octobre dernier depuis l’île comorienne d’Anjouan regarde les minutes défiler sur son téléphone portable. L’horloge indique 10h40 et le jeune homme avait rendez-vous à 9h au bureau des étrangers pour obtenir son visa qu’il demande depuis octobre. « Je ne peux pas rentrer, j’espère qu’une voiture va me chercher pour passer le barrage, je ne sais pas quoi faire, j’attends les instructions », dit-il désemparé. Bachelier au lycée de Sada, il attend avec impatience son visa qui lui a été accordé afin de pouvoir se rendre à Toulouse et de poursuivre un BTS en Management Commercial Opérationnel. « J’ai vraiment besoin de ce dernier document pour partir », confie Amir, visiblement stressé.

« Cette chance, ce rendez-vous il n’arrive pas deux fois », remarque Chadrak, 28 ans, originaire de la République démocratique du Congo, lui aussi bloqué devant la préfecture. « Je devais avoir un entretien avec l’OFPRA pour ma demande d’asile. Depuis Chido et les blocages, je n’avais pas eu de retour de la préfecture, et j’attendais avec impatience cette journée », poursuit l’homme arrivé en décembre à Mayotte. « Mon but est de partir en métropole, dès l’obtention de papiers. Je ne comprends pas pourquoi elles bloquent le bâtiment ».

Comme eux, ils sont une dizaine ce lundi matin à attendre la réouverture du bureau des étrangers. Une ultime barrière pour certains qui aspirent à devenir, eux aussi, maîtres de leur destin.

Victor Diwisch

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« On souhaite dénoncer l’attitude de l’Etat qui n’indique pas clairement vouloir supprimer le titre de séjour territorialisé, c’est inacceptable. Si on est là c’est qu’on veut absolument faire figurer cette suppression dans le projet« , insiste Safina Soula, présidente du collectif des citoyens mouvement 2018 qui rassemble plusieurs associations notamment le CODIM ou les Assoiffés de Mayotte. « On dénonce également l’article 20 du projet de loi programme qui est la réincarnation de l’article 10 précédemment supprimé dans la loi d’urgence », continue Safina Soula. Cet article avait été supprimé suite au vote du projet de loi d’urgence pour Mayotte, adopté par le Parlement, le 13 février dernier. Il habilitait le Gouvernement à légiférer par ordonnance pour adapter des règles relatives à l’expropriation pour « cause d’utilité publique », afin de reconstruire Mayotte après le cyclone. Le collectif estime que l’article 20 reprend ces mêmes dispositions.

Autre point sensible pour le collectif : le projet de construction de la piste longue à Bouyouni, « une mascarade », lance Safina Soula qui milite pour que la piste soit étendue directement sur le site de l’aéroport actuel en Petite-Terre.

Enfin, Safina Soula prend comme une provocation l’appel à la mobilisation lancé par des élus comoriens, le 5 avril dernier, pour protester contre l’installation d’une nouvelle base navale à Mayotte et dénoncer la militarisation d’un territoire. « On est énervé. Ici c’est Mayotte, la France, pas les Comores. J’attends de Manuel Valls mais aussi d’Emmanuel Macron lors du Sommet de la Commission de l’Océan Indien de mettre ce sujet sur la table le 24 avril prochain ». Un sommet présidé justement par les Comores.

Du côté de la préfecture, la présidente du collectif indique ne pas savoir combien de temps va durer le blocage du bureau des étrangers de la préfecture, un signe de sa détermination.

Victor Diwisch

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