Après la menace de blocage à destination des élus du Département-Région de la part du Syndicat général des travailleurs des ports de Mayotte, ce sont les représentants du manutentionnaire CMA-T, qui s’expriment par la voix de Madi Malidé.

A contrario de la décision (consultative) prise par le conseil portuaire ce lundi qui a voté contre la création d’un EPIC (Établissement Public Industriel et Commercial) en présence des Femmes leader, les manutentionnaires encouragent les conseillers départementaux-régionaux dans cette voie, passage intermédiaire vers la constitution d’un Grand Port Maritime (GPM), « Un combat que nous avons porté haut et fort durant plusieurs années afin de garantir la paix sociale au port », indique le communiqué dans un argumentaire qu’aurait aussi pu revendiquer la direction de l’entreprise. Rappelons qu’une négociation est en cours entre les élus et l’Etat sur le reversement de tout ou partie des bénéfices au Département-Région en cas de GPM.

« Pour des raisons que nous ignorons » 

Madi Malide se pose en contradictoire de la position des Femmes leader, qui pourraient apparaitre comme un joker instrumentalisé par une des parties sortantes du port. « Nous sommes très surpris de constater la position des femmes leaders qui vont à l’encontre de nos revendications commune menées durant plusieurs années », notamment avec la porte-parole Sandati Abdou Madi. « Notre combat était de sauver la SMART par tous moyens et garder l’ensemble des salariés. Contrairement à Mme Ida Nel qui voulait la mort pure et simple de notre société donc la suppression de 136 emplois ». Et ce pour faire bénéficier sa filiale Manu-Port de l’intégralité des manutentions. Il rappelle que ce combat avait été appuyé les Femmes leader.

Cette fois, les routes divergent, « pour des raisons que nous ignorons », appuient les manutentionnaires, ce qui pourrait relancer les suspicions de conflit d’intérêt du mouvement des femmes avec la gestionnaire actuelle du port. Et alors que cette dernière va à « l’encontre de l’intérêt général » selon les termes mêmes de la Cour d’appel.

« Qu’on ne vienne pas nous mettre aux dos nos mamans que nous chérissons car nous sommes des Mahorais comme elles », conclut le communiqué.

Rajoutons que malgré le nombre d’irrégularités listées par la justice – et ce n’est pas fini –  la mauvaise fois continue d’alimenter certaines prises de parole qui s’étonnent « qui a intérêt qu’Ida Nel soit exclue du port ? », ce à quoi nous pourrions répondre par une autre question, « qui aurait eu intérêt à ce qu’elle y reste ? » …

A.P-L.

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Mais quelle gouvernance ? Les élus ont eu le temps de se préparer, mais lors de la dernière assemblée plénière, le rapport sur le sujet a été étonnamment retiré de l’ordre du jour.

Réuni ce jeudi 11 juin 2026, le Syndicat Général des Travailleurs des Ports de Mayotte- CGT Mayotte (S.G.T.P.M- CGT Mayotte), qui assure représenter les salariés des entreprises MCG, MANUPORT, CMAT, PILOTAGE*, BOLUDA, SIGMA et SOMAGAZ a interpellé les élus sur leur prise de position à la suite de la sentence judiciaire : « Alors que les intérêts fondamentaux de Mayotte sont en jeu, nous constatons avec stupéfaction le silence, l’inaction ou les prises de position insuffisantes de nombreux responsables politiques du territoire. » Ce qui pourrait être interprété « comme un abandon de responsabilité face à un enjeu majeur ».

En jeu, le futur statut du port. Deviendra-t-il un Grand Port Maritime comme la plupart des grands ports métropolitains, ou un EPIC (Établissement Public à caractère industriel et commercial) ?

Le syndicat émet le vœu que le Port de Mayotte « demeure une infrastructure mahoraise, au service du territoire et de son développement », et invite les élus à « prendre publiquement position sur l’avenir de la gouvernance du Port de Mayotte avec l’EPIC au 1^er septembre 2026 ».

Il pointe le caractère urgent de la décision en faisant planer une menace, celle d’une « mobilisation d’ampleur », comprenant ses « opérations de blocage et de paralysie des activités portuaires », et ce, en concertation avec la Fédération Nationale des Ports et Docks CGT.

*Les pilotes nous indiquent que les marins ne sont pas adhérents au syndicat

A.P-L.

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Catastrophes naturelles, flux migratoires, influence étrangère

Pour le sénateur, cet amendement vise aussi à anticiper sur l’avenir. « A l’heure actuelle nous ne possédons pas les moyens nécessaires pour faire face et maîtriser la forte pression migratoire que subit Mayotte… Si vous ajoutez à cela le manque d’équipement en cas de catastrophes naturelles comme Chido, il est donc nécessaire de renforcer les structures portuaires de l’île ».

Mais ce qui préoccupe aussi l’élu du Palais du Luxembourg c’est la présence de nations étrangères . « Cet amendement contribue aussi à conforter la place stratégique de Mayotte dans l’océan Indien et plus particulièrement dans le canal du Mozambique face notamment à la présence de plus en plus marquée de puissances étrangères…Nous devons être prêts et renforcer nos capacités avec des éléments de la Marine. Mon combat depuis déjà quelques temps c’est de faire en sorte que nos territoires ultramarins soient des lieux stratégiques pour la France », insiste-t-il.

La présidence française dans la Commission de l’océan Indien

En tant qu’ancien ministre de la Francophonie et des Partenariats internationaux nous avons interrogé Thani sur la Commission de l’océan Indien (COI) dont la France doit prendre la présidence le 8 juin prochain et sur une éventuelle intégration de Mayotte en son sein. « L’intégration d’un nouveau membre au sein de la COI nécessite l’unanimité de tous les membres même si tous n’y sont pas hostiles… Il ne faut pas se focaliser sur les Comores, en dépit du fait que ce sont eux les plus réticents. Ce serait un casus belli pour eux si Mayotte intégrait la COI. Il faut sortir des postures politiques et penser aux populations. Nous devons échanger et discuter avec les autres membres, il faut poursuivre cette diplomatie, c’est un travail au long cours… », nous a confié le sénateur.

B.J.

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12 navires accueillis, un bilan « très positif » pour l’AaDTM

Dissimulé derrière le rocher de la pointe Mahabou, le Seven Seas Navigator est arrivé plus tôt dans la matinée en provenance de Zanzibar. Cette escale est la dernière de la saison des croisières 2025-2026 à Mayotte et vient mettre un terme à plusieurs mois d’accueil de visiteurs internationaux et de passages de paquebots dans le lagon mahorais.

Avec douze navires accueillis au cours de la saison, le bilan tranche nettement avec celui de l’année précédente, fortement perturbée par les conséquences du cyclone Chido. Sur les six escales alors programmées, seules trois avaient finalement pu être maintenues.

Pour l’Agence d’Attractivité et de Développement Touristique de Mayotte (AaDTM), cette saison affiche des résultats encourageants. « Un bilan très positif », note l’agence, qui évoque un « rythme comparable à celui d’il y a une quinzaine d’années », porté notamment par le retour de compagnies historiques, comme Hapag-Lloyd, et l’arrivée de nouveaux opérateurs, MSC Cruises et Azamara.

Si la saison 2025-2026 marque un regain d’activité, elle reste toutefois loin des niveaux observés au milieu des années 2000, considérés comme l’âge d’or des croisières à Mayotte. En 2006, le territoire avait accueilli 38 paquebots et près de 8.400 croisiéristes, selon les données de l’IEDOM. Depuis, l’activité a progressivement décliné, avec seulement quelques escales par an au cours de la dernière décennie, avant d’être quasiment interrompue par la crise sanitaire. Les professionnels du secteur évoquent notamment le manque d’infrastructures adaptées, l’absence d’un véritable terminal de croisière ainsi que la concurrence d’autres destinations de l’océan Indien mieux équipées.

Les futurs professionnels du tourisme, conscients des enjeux du secteur

Des records qui appartiennent désormais au passé. Sur le ponton, les regards se tournent vers l’avenir, portés notamment par les étudiants en BTS Tourisme du lycée Polyvalent des Métiers du Goût et des Saveurs de Kawéni (LPO Kawéni), mobilisés ce lundi pour accueillir et accompagner les croisiéristes, comme tout au long de la saison. Pancartes numérotées à la main, ils guident les passagers à leur descente des navettes et les orientent vers leurs groupes respectifs.

Parmi les étudiants mobilisés, Zinedine Mohamed Ridjaly, 20 ans, et Chakila Ahamadi, 21 ans, suivent les arrivées avec un brin de nostalgie. « Ce n’est pas encore notre groupe, je crois », glisse Zinedine, attentif aux passagers qui débarquent, vêtus de chemises colorées et munis d’appareils photo. Pour ces deux étudiants de deuxième année, qui ont participé à l’accueil et à l’accompagnement des croisiéristes tout au long de la saison, cette dernière escale marque également la fin de leur formation.

« On a de la chance d’avoir pu participer à l’accueil des croisiéristes, c’est un réel privilège », reconnaît Chakila, « mais ce dernier bateau, ça me fait bizarre. Je ne sais pas si un jour j’aurai à nouveau l’occasion de participer à tout cela ».

Appelés à exercer dans des secteurs aussi variés que les agences de voyages, l’événementiel, l’hôtellerie ou encore la promotion des destinations touristiques, les étudiants considèrent la venue des croisiéristes comme un enjeu important pour leur futur secteur d’activité. Elle rappelle que le territoire a du potentiel, mais met également en lumière certaines de ses carences.

« Ça fait plaisir de voir les touristes revenir après le cyclone Chido. On voit que Mayotte existe toujours malgré les dégâts sur le territoire, notamment sur les infrastructures », remarque Zinedine. « Le tourisme est un secteur d’emploi et de développement pour le territoire, c’est important de le développer ».

« Le nombre de bateaux est encore très faible par rapport à ce qu’on peut réellement accueillir », insiste Archimed Daroussi Assani, 32 ans, lui aussi étudiant au LPO de Kawéni en reprise d’études. « Le problème, c’est qu’il n’y a pas assez de structures touristiques, d’endroits de restauration. L’aspect purement touristique est à améliorer ».

« On se dit que si on reste là les bras croisés, ça ne va pas s’améliorer. On doit faire le travail et porter les projets, c’est par nous que ça commence », poursuit Zinedine avant de rassembler le groupe numéro 5 et de prendre la direction du parc de la pointe Mahabou.

Un morceau de bois posé par terre pour éviter les accidents

Les autres croisiéristes sont dirigés vers les circuits habituels : les plages du Sud, Sakouli, Musicale Plage et Ngouja, le Pôle d’Excellence Rurale (PER) de Coconi, la ville de Mamoudzou ou encore Petite-Terre. Certains embarquent également à bord d’un catamaran pour une sortie sur le lagon.

Des excursions principalement encadrées par l’agence Baobab Tour, qui assure que les « clients sont ravis des excursions proposées », tout en constatant « certaines problématiques non négligeables sur les lieux visités : les déchets et le manque d’entretien des sites ».

« Par exemple, à la pointe Mahabou, les chemins sont dégradés, le débroussaillage n’est pas toujours fait et il n’y a pas de véritable mise en valeur du site », remarque Hélène Le Guillou, responsable de l’agence. Même constat aux abords du lac Dziani.

Le ponton d’accueil construit dans l’urgence après le cyclone Chido afin d’accueillir le dernier bateau de la saison 2024-2025 est lui aussi pointé du doigt, car « trop petit pour accueillir autant de passagers ». « Lors de la marée basse, la passerelle est trop inclinée et devient dangereuse pour les clients », ajoute-t-elle. Une modernisation des ports, également dénoncée par les opérateurs nautiques lors d’une « opération escargot » menée entre Petite-Terre et Mamoudzou, le 18 mai dernier.

Ce matin, à l’arrivée des touristes, un morceau de bois a même été placé à la hâte sur un trou dans la chaussée afin d’éviter les accidents. Non fixé, il est maintenu en place par un homme qui appuie dessus avec son pied pour empêcher qu’il ne se déplace.

Une saison prochaine sous influence du contexte international

La saison prochaine débutera en novembre. À ce jour, l’AaDTM assure que six escales sont programmées à Mayotte. « Ces chiffres encourageants restent toutefois provisoires et sont susceptibles d’évoluer à la hausse au cours des prochains mois, au fil des discussions avec les armateurs », précise l’agence.

En raison des tensions dans le détroit d’Ormuz et dans le détroit de Bab el-Mandeb, certaines croisières sont annulées tandis que d’autres sont réorientées vers Mayotte, comme cela a été le cas le 11 mai dernier. Une escale supplémentaire qui avait fait le bonheur des professionnels du secteur et des équipes chargées de l’accueil des passagers, qui s’efforcent, escale après escale, de faire rayonner le territoire.

Victor Diwisch

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Selon le communiqué, « Mayotte accueillera, du 21 au 24 mars 2026, une délégation (…) dans le cadre d’une mission d’échanges et de renforcement des compétences au profit des acteurs du secteur portuaire ». Une formation de deux jours est également prévue du 23 au 24 mars 2026, organisée « au bénéfice des membres du S.G.T.P.M. – CGT Mayotte », afin de « consolider les connaissances et les pratiques professionnelles liées aux activités portuaires et maritimes ». 

Le syndicat met en avant une initiative qui « vise à renforcer les capacités locales, à favoriser le partage d’expériences et à accompagner la structuration du secteur ». La visite est aussi présentée comme « une opportunité de dialogue autour de la situation du port de Mayotte », notamment sur « son mode de gouvernance » et « les enjeux liés au développement des activités portuaires ». Ce n’est pas la première fois que la Fédération nationale des Ports et Docks CGT se rend à Mayotte sur ce sujet de la gestion du port de Longoni.

Enfin, le communiqué évoque « une dynamique de collaboration et de solidarité professionnelle », permettant aux acteurs locaux de « bénéficier de l’expertise » de la fédération. Le départ de la délégation est prévu le 25 mars 2026 à 9 heures.

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Une avancée majeure pour le port

Le S.G.T.P.M – CGT Mayotte, créé en mars 2025 et regroupant les salariés de MCG, MANUPORT, CMAT Terminal, Pilotage, Boluda, Sigma et Somagaz, a affirmé lors de sa réunion du jeudi 8 janvier 2026 son « plein soutien à l’évolution du Port de Mayotte vers celui de Grand Port Maritime (GPM) ».

Cette transformation est rendue possible par la loi de programmation pour la refondation de Mayotte, adoptée le 11 août 2025. Le syndicat considère ce changement de statut comme « une avance majeure » pour le territoire, permettant notamment de renforcer le service public portuaire.

Des bénéfices attendus pour les usagers et l’économie

Selon le syndicat, le passage au statut de GPM permettra une meilleure organisation du port, un développement accru des infrastructures et une amélioration du service rendu, dont les premiers bénéficiaires seront les usagers et les consommateurs.

Le S.G.T.P.M – CGT Mayotte insiste sur l’intérêt de cette évolution pour « le territoire, son économie et les travailleurs portuaires », affirmant que le changement doit être effectif dès le mois de janvier 2027.

Mobilisation pour accompagner le changement

Pour soutenir cette transformation, le syndicat prévoit une série de rencontres avec les parlementaires, le président du Conseil Départemental ainsi que les maires de Mayotte. L’objectif est de s’assurer que le nouveau statut ne reste pas une mention législative, mais se traduise concrètement sur le terrain.

Le syndicat conclut : « Cette évolution est nécessaire au renforcement du service public portuaire », soulignant l’importance stratégique de ce projet pour l’avenir du port et de l’économie locale.

Mathilde Hangard

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Le syndicat CGT-Ma de la société, représenté par Attoumani Ben Atchou Mari, qui a eu de nombreuses fois maille à partir avec sa patronne, nous informe l’avoir sollicitée début août pour communication des bulletins de salaire anonymisés de l’ensemble des salariés de l’entreprise. Sans succès, il réitère avec copie à la Direction du travail (DEETS). L’objectif explique-t-il, est d’étudier l’égalité de traitement salarial dans cette entreprise où furent absorbés les anciens de la CCI, alors que MCG était gestionnaire du port en 2013 lors de la passation de DSP (Délégation de Service Public). Il précise que la loi les y autorise.

Également dans leur liste de course, la mise à disposition d’un bureau syndical, « indispensable à l’exercice effectif de notre mission de représentation des salariés, comme le prévoit l’article L.2142-10 du Code du travail et aux usages en vigueur dans notre secteur », ainsi que l’application intégrale de la Convention Collective Nationale Unifiées des Ports et Docks, qu’il décrit comme « actuellement partiellement mise en œuvre (…) au détriment des droits des salariés concernés ».

Le sujet agitait déjà le climat social de la société en avril 2018, avec menace sur l’emploi du représentant syndical puisqu’accusé de « faute grave » par la présidente Ida Nel. Qui sera finalement condamnée en mai 2021 par le tribunal du Travail à indemniser lesdits salariés.

Suite de la saga donc, avec un nouvel ultimatum fixé par le syndicat : sans réponse d’Ida Nel dans les 15 jours suivant réception du courrier, soit le 25 septembre 2025, un préavis de grève pourrait être déposé. Et avec l’appui du tout nouveau Syndicat Général des Travailleurs des Ports de Mayotte (SGTPM) créé en mars dernier.

Anne Perzo-Lafond

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Une présentation de 4 ports du littoral d’Occitanie

« Cette visite en métropole a pour objectif d’explorer plusieurs modèles de gestion portuaire, dans la perspective de la future gestion du port de Longoni, principal port maritime de Mayotte », indique le Conseil départemental dans un communiqué ce mardi 8 juillet.

Durant ces deux journées, la délégation mahoraise a visité plusieurs sites portuaires d’Occitanie, dont les ports de Port-La Nouvelle et de Sète, pour une présentation de 4 ports du littoral d’Occitanie avec Le Grau-du-Roi et Port-Vendres. Des ports qui font l’objet de modèles de gestion adaptés aux enjeux économiques et environnementaux. Par exemple à Port-La Nouvelle, une société d’économie mixte pilote le développement du port autour de la transition énergétique, notamment avec l’accueil prévu d’éoliennes flottantes. À Sète-Frontignan, la gestion publique permet un ancrage local fort, soutenant une croissance continue. Le Grau du Roi et Port-Vendres complètent ce réseau dynamique, avec une coopération étroite entre collectivités et acteurs économiques.

Cette visite a également été l’occasion de présenter l’avancement du chantier d’assemblage des premières éoliennes flottantes d’Occitanie, en cours à Port-La Nouvelle, ainsi que les nouvelles infrastructures construites sur le port depuis près de 10 ans par la Région et la SEMOP Port-La Nouvelle.

« J’ai le plaisir d’accueillir le président du Conseil départemental de Mayotte Ben Issa Ousséni et sa délégation, près de quatre mois après être allée à Mayotte où je portais la voix des territoires pour exprimer la solidarité que nous avons pour le peuple mahorais après le passage du cyclone Chido », se réjouit Carole Delga, présidente de la Région Occitanie Pyrénées-Méditerranée mais également présidente des Régions de France qui rappelle avoir débloqué une enveloppe d’1.4 million d’euros « grâce à la solidarité des Régions » afin de répondre aux besoins immédiats des sinistrés et participer à la refondation de Mayotte.

Tirer parti de l’expérience portuaire occitane pour bâtir l’avenir de Longoni

« Notre relation s’est intensifiée après ce drame et connait une nouvelle étape aujourd’hui avec la venue d’une délégation mahoraise menée par le président Ousséni pour s’inspirer du modèle occitan en termes de gestion portuaire et notamment celle de nos deux grands ports de Sète-Frontignan et Port-La Nouvelle », continue Carole Delga, « nous sommes très attachés à ce que Mayotte puisse être dans la reconstruction et créer un maximum d’emplois, notamment via le futur modèle économique du port de Longoni ».

« Cette visite s’inscrit dans le travail que nous menons pour la refondation de Mayotte et son développement économique. Après une décision de justice récente, le port de Longoni, aujourd’hui concédé à une société privée, doit faire l’objet d’une réflexion approfondie sur son avenir », remarque de son côté Ben Issa Ousséni, « nous devons nous prononcer rapidement sur le futur mode de gestion de ce port stratégique et nous souhaitons y prendre toute notre part. Nous avons en effet beaucoup d’ambitions pour ce port qui peut jouer un véritable rôle de liaison pour les autres ports du canal du Mozambique. C’est pourquoi nous avons souhaité venir en Occitanie, après une première visite à La Réunion, afin de nous inspirer de ce qui se fait de mieux ici et de l’adapter au futur modèle de gestion du port de Mayotte ». 

Le président du Conseil départemental a ensuite rappelé l’importance du développement des énergies propres à Mayotte, « qu’il s’agisse de l’éolien en mer comme ici ou du solaire, le développement des énergies propres est un enjeu fondamental pour Mayotte. Cette visite nous permet d’avancer vers un projet portuaire ambitieux, à l’horizon 2026, au service du développement économique et de la transition énergétique de notre territoire ».

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Le syndicat se veut être une organisation représentative des salariés œuvrant dans les secteurs portuaires, qui a pour objectif de « défendre et de promouvoir les droits et intérêts légitimes des travailleurs portuaires, tout en favorisant un dialogue constructif avec l’ensemble des acteurs économiques et sociaux des ports ».

Sollicitation pour l’installation d’un bureau syndical au port

« La création de ce syndicat intervient à un moment crucial, marqué par la nécessité d’assure de meilleures conditions de travail, de renforcer la sécurité et de promouvoir un environnement portuaire plus équitable et performant », poursuit le secrétaire général,  « notre organisation s’inscrit dans une démarche de partenariat et de concertation, visant à contribuer activement au développement économique et social de nos ports« .

« Dans ce contexte, nous souhaitons également solliciter votre soutien pour l’installation d’un bureau syndical au sein du port de Longoni, qui sera le point focal pour nos activités, échanges et démarches auprès des travailleurs et des partenaires », demande Attoumani Ben Atchou Mari, aux représentants des usagers économiques et sociaux. « L’installation d’un tel bureau est essentielle pour assurer une représentation efficace, faciliter la communication et renforcer la coopération entre toutes les parties prenantes ».

Le nouveau syndicat recherche des appuis pour, « faciliter l’octroi d’un espace dédié au sein des infrastructures portuaires », « assurer l’accompagnement logistique nécessaire à l’installation du bureau » et « favoriser un environnement propice au dialogue social et à la concertation ».

« Nous sommes convaincus que la collaboration étroite entre les acteurs portuaires et le nouveau syndicat portera des bénéfices mutuels, en contribuant à des secteurs portuaires plus dynamiques, équitables et sécurisés », conclut le secrétaire général de la S.G.T.P.M – CGT Ma.

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En audience de première instance, le rapporteur public évoquait la liste des manquements et conseillait une résiliation de la DSP au 1^er janvier 2026. Le jugement vient de tomber : le tribunal met fin à la délégation de service public du Port de Longoni à compter du 1^er septembre 2026.

Cette DSP qui devait prendre fin au 31 octobre 2028, a été émaillé de sorties de route. Ce qui pouvait passer pour des investissements prometteurs en outillages portuaires s’avérait être un gouffre alimenté par la défiscalisation, donc l’argent du contribuable, amorti sur une courte période, impliquant une hausse exponentielle des tarifs portuaires, répercutée le long de la chaine des acteurs pour finir par gonfler les prix à la caisse.

« Obstruction à l’autorité de la concurrence »

Pour rentabiliser l’investissement, la femme d’affaire n’hésitait pas à investir dans la manutention, ce qui en tant que gestionnaire d’un port est interdit par la loi. Le jugement de ce lundi 16 juin mentionne ainsi que le rapport de mission réalisé en juillet 2019 par le contrôle général économique et financier des ministères économiques et financiers, « n’exclut pas » une « situation de conflit d’intérêt », et effectuait un signalement au procureur de La République de Mamoudzou le 30 août 2019 sur le fondement de l’article 40 du code de procédure pénale « pour suspicion de prise illégale d’intérêts et d’abus de bien sociaux « .

Sur ce sujet, l’Autorité de la concurrence s’est vue empêchée d’enquêter, par « obstruction » de MCG, donnant lieu en décembre 2021, à une amende de 100 00 euros, et a constaté un « abus de sa position dominante sur le marché de la gestion et de l’exploitation des infrastructures et installations du port de Longoni », en mettant en œuvre « un ensemble de comportements visant à accaparer les marchés de la manutention portuaire » et « en ayant imposé aux importateurs mahorais un ensemble de conditions de transaction inéquitables ».

« Dépourvus de base légale »

Des tarifs dont Ida Nel ne parvenait pas à obtenir le niveau suffisant pour financer ses grues et RTG et qui amenait à l’établissement d’un faux, imitant la signature du président du CD, Soibahadine Ramadani, dont on ne connaît pâs encore l’auteur. Le tribunal administratif est explicite : « Dans sa décision le tribunal administratif a retenu que la société MCG ne respectait pas l’ensemble de ses obligations en matière de prévention des risques d’incendie, qu’elle avait appliqué aux usagers du service des tarifs dépourvus de base légale et leur avait facturé des prestations non demandées et non réalisées et qu’elle avait, à plusieurs reprises, fait usage d’un arrêté tarifaire frauduleux du président du département. »

Par ailleurs, le tribunal a constaté que la société MCG, ainsi que sa présidente, étaient mises en cause, au regard de situations de conflits d’intérêts, dans plusieurs procédures, « notamment pénale et devant l’Autorité de la concurrence ».

Des manquements imputables à la société MCG, « qui se sont poursuivis pendant plusieurs années », et qui « portent préjudice de manière grave et répétée au bon fonctionnement du port » et « traduisent une mauvaise gestion par le délégataire du service public ainsi qu’un mauvais usage des deniers publics qui y sont affectés ».

« Tarifs illégaux »

L’Union maritime de Norbert Martinez, Christian Corre et Gilles Perzo, l’a constamment dénoncé, et le tribunal l’écrit noir sur blanc : « La décision retient que l’application de tarifs illégaux depuis 2016 a nécessairement eu des répercussions sur le prix des biens et des marchandises et porte ainsi atteinte au bon développement de l’île de Mayotte ».

Il en déduit que la poursuite de l’exécution du contrat de délégation de service public est manifestement contraire à l’intérêt général.

L’ex-député Mansour Kamardine avait dénoncé cet état de fait et émis l’éventualité de l’existence d’un délit de concussion, « le fait, pour une personne dépositaire de l’autorité publique en charge d’une mission de service public, de sciemment exiger de percevoir une somme indue », rapportait-il dans nos colonnes.

Pour permettre au conseil départemental de se retourner, et d’organiser un nouveau mode de fonctionnement du port, le tribunal a prononcé la résiliation avec un effet différé au 1^er septembre 2026. Il a, par ailleurs, dans son jugement, fait état des solutions juridiques qui permettront au département d’assurer la continuité du service public le temps d’organiser la gestion future du port.

Il en résulte que l’actuelle délégation de service public liant le département de Mayotte et la société MCG prendra fin au 1er septembre 2026.

Anne Perzo-Lafond

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