Les grandes décisions largement commentées par les ministres et le représentant de l’Etat local ne se baseraient sur rien de concret, en tout cas, il déplore de ne pouvoir consulter les documents y faisant référence. C’est le cas du rapport de la mission inter-inspection sur l’état des lieux post-Chido, et des bilans de consommation du dernier contrat de convergence ou de la lutte contre l’immigration clandestine en 2024.

Mais aussi des conclusions scientifiques qui préconiseraient la localisation de la piste longue en Grande-Terre, en dépit des sollicitations du parlementaire auprès de la DGAC (Direction générale de l’aviation civile). Ce qui l’incite à penser à une manœuvre de diversion pour enterrer le projet. Et alors que l’utilisation de l’actuelle piste est déjà annoncée comme inutilisable vers 2035 quelques semaines par an, lors des grandes marées en raison du risque de submersion. La position de la chambre magmatique ayant donné naissance au volcan doit pourtant inciter à la communication. Alors pourquoi ce blocage des informations ?

« D’où sort ce chiffre ?! »

C’est également l’interpellation de la conseillère de Mamoudzou 3, Hélène Pollozec. Elle s’étonne à son tour de l’estimation du coût du maintien de la piste en Petite-Terre qui comprend les travaux de son allongement, comme rapporté par le préfet : « S’il est légitime de faire preuve de transparence, je m’étonne cependant de l’argument avancé concernant le ‘coût exorbitant’ du maintien de la piste actuelle de l’aéroport Marcel Henry, estimé selon ses propos à 7 milliards d’euros. D’où sort ce chiffre ? » Une impression d’instrumentalisation transparait dans les propos de l’élue qui rapporte avoir eu un autre son de cloche : « Le 3 avril dernier, la Direction Générale de l’Aviation Civile nous a présenté — par la voix de M. Masson — un plan de financement à hauteur de 1,3 milliard d’euros pour la construction d’une piste convergente à Pamandzi. Ce montant, bien que conséquent, n’a rien à voir avec celui avancé publiquement par le Préfet ».

La conseillère départementale demande « une information précise et transparente » : « Les Mahoraises et les Mahorais ne sont pas fermés au débat. Encore faut-il que les arguments avancés soient véridiques, justifiés, et respectueux de l’intelligence collective du territoire ».

Pourquoi ces documents stratégiques sont-ils cachés aux élus ? Un comportement qui laisse le champ libre à toutes les interprétations : de l’accusation d’une « manœuvre de diversion » de Saïd Omar Oili, à la crainte d’un « arbitrage défavorable au profit d’autres territoires de la région », comme le suggère Hélène Pollozec.

D’autant que le dernier avis du Haut Conseil des Finances Publique (HCFP) sur la question n’est pas de nature à les rassurer.

A.P-L.

L’article Investissements stratégiques pour Mayotte : la méfiance s’installe à nouveau chez les élus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Et de poursuivre sans une certaine amertume, « il faut arrêter de raconter des histoires aux Mahorais et leur dire la vérité sur les textes qui les concernent très directement et impacte l’avenir de cet archipel. On nous raconte des mensonges, tout se fait sans nous. Il faut un langage de responsabilité et de vérité et non un discours fait d’incohérences et de mensonges. La parole politique à un sens », insiste-t-il

Le projet de piste longue en Petite-Terre enterré et un ponton au lieu d’une base navale

Le sénateur se dit « heurté » par les chiffres qui ont été communiqués récemment. « J’ai entendu parler de 5,3 milliards pour la reconstruction de Mayotte… Mais d’où sort ce chiffre ? J’ai demandé à plusieurs reprises que l’on me transmette le rapport des experts mais je n’ai toujours rien reçu. Les choses qui sont dites sont différentes de la réalité. Avant de discuter et de voter cette loi j’ai besoin de documents pour travailler. On me demande de donner mon avis alors que je n’ai pas d’éléments probants sur une loi qui va engager Mayotte pour les prochaines année », déplore-t-il.

Le sénateur, que l’on connait pour être un ardent défenseur du projet de piste longue en Petite-Terre, n’en démord. Il regrette l’annonce faite par le président de la République lors de sa récente venue à Mayotte, et dénonce une manipulation. En effet, selon lui l’article 19 de la loi de programmation prévoit l’expropriation des gens à Bouyouni pour construire le futur aéroport, « or les Mahorais sont contre ! On veut faire porter le chapeau aux Mahorais de la non réalisation de la piste longue en Grande-Terre. L’ensemble des élus Mahorais s’étaient concertés et avait finalement opté pour le choix d’une piste convergente en Petite-Terre ». Force est de constater que l’avis des Mahorais n’a pas été pris en compte dans la prise de cette décision. Et le sénateur de poursuivre : « J’ai entendu le préfet parler d’un coût de 7 milliards d’euros pour le projet de piste longue en Petite-Terre et de 1 milliard pour le projet de Grande-Terre. Mais où a-t-il eu ces chiffres ? Je n’ai vu aucun rapport à ce sujet. Il y a beaucoup de mensonges… ».

Au sujet de la future base navale prévue sur notre territoire, le sénateur dénonce une fois de plus un rideau de fumée et non un rideau de fer comme l’avait évoqué Manuel Valls. « Il n’y a aucune mention, aucun crédit affecté à une base navale à Mayotte dans la loi de programmation militaire. J’ai interrogé le responsable de la FASOI (Forces armées dans la zone sud de l’océan Indien) qui a confirmé qu’il n’y avait rien de prévu pour Mayotte. Il s’agira juste de construire un ponton pour des intercepteurs à Mtsamboro, rien de plus. Il n’y aura pas de base navale et donc pas de moyens pour lutter contre l’immigration clandestine ».

Le dépôt d’amendements au projet de loi de programmation pour Mayotte

Ce que nous a expliqué le sénateur c’est que le projet de loi est composé de deux parties : une partie normative de 34 articles qui s’impose comme texte législatif et un rapport annexé qui n’est pas normatif, mais est un texte d’intentions programmatiques.
 « Il n’a pas de portée juridique contraignante », selon lui. « 
Il n’aura une véritable portée que si les lois de finances suivent. C’est pourquoi, je me servirai de ce rapport annexé comme une feuille de route pour un suivi des réalisations. Je vais reprendre ma proposition de loi sur le droit du sol sous la forme d’un amendement pour mettre fin à la carte de séjour territorialisée qui est la revendication principale portée par les Mahorais et l’ensemble des élus de Mayotte ».

En outre, le sénateur condamne une nouvelle fois l’absence de vision claire sur les projets d’infrastructures et sur la budgétisation de la reconstruction. Pour cela il met en avant la déclaration du Haut Conseil des Finances Publiques que nous avions rapportée. « Dans cette programmation, les critiques du Haut Conseil des Finances Publiques présidé par le Premier Président de la Cour des Comptes, Pierre Moscovici, sont inquiétantes. Dans leur avis ils constatent une absence de programmation pluriannuelle et d’identification des fonds publics. Leurs remarques rejoignent mes craintes, notamment sur la non transmission des rapports des inspections sur le coût de CHIDO. Pourquoi, une telle opacité sur les moyens de la construction de Mayotte de la part du Gouvernement ? Je ferai une série d’amendements dont notamment le dossier de la piste longue et un autre sur la politique de lutte contre l’immigration clandestine ».

Le futur établissement public pour la reconstruction

Sur ce sujet, le sénateur fait également part de ses doutes et de son désarroi en dénonçant une fois encore l’absence de prise en compte de l’avis des Mahorais. « Il y aura un trio à la tête de l’établissement public… le général Facon, Ben Issa Ousséni et une équipe de la préfecture. Mais c’est le général Facon qui aura le dernier mot. Les élus mahorais sont où dans la prise de décision ? On ne le les voit pas. Nous n’avons pas eu connaissance d’une quelconque feuille de route. J’ai essayé de rencontrer le général Facon à plusieurs reprises mais quand je suis à Paris on me dit qu’il est à Mayotte et quand je suis à Mayotte on me dit qu’il est à Paris… ». Saïd Omar Oili est également inquiet concernant l’attribution des marchés qui, selon lui, se fera à Paris. « On me dit que tout ce qui est ingénierie se fera depuis Paris car personne ne veut venir à Mayotte. Une fois de plus tout va se décider à Paris sans les élus ».

Enfin, en ce qui concerne les relations diplomatiques avec nos voisins Comoriens, le sénateur n’y va pas de main morte. « Azali et Macron sont de grands amis, ils ont d’excellentes relations ! La France ne veut pas perdre son influence dans la région au profit de la Russie ou de la Chine… ». Puis il ajoute que ce qui bloque la coopération au sein de la COI ce n’est pas la diplomatie mais les normes législatives françaises et européennes. « Ce sont les normes qui empêchent les échanges avec les autres pays de la région, ils sont un frein. Songez que l’on ne peut pas importer du bois de Madagascar car il ne répond pas aux normes européennes… Et pour ça la COI ne peut pas faire grand-chose ! ».

B.J.

L’article Loi de programmation : « On nous raconte des mensonges, tout se fait sans nous ! » fustige le sénateur Saïd Omar Oili est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

En effet ce projet est d’une importance cruciale pour le développement de notre territoire. Et en 2025 il est toujours dans l’impasse au grand dam de S2O, « faute d’une véritable concertation avec les acteurs du territoire et d’une prise en compte complète des éléments scientifiques et techniques récemment mis en lumière ».

Des avancées et des rétropédalages depuis près de 15 ans

Un premier débat public avait eu lieu du 27 juin au 11 décembre 2011 a l’issue duquel la Commission nationale du débat public (CNDP) avait recommandé des études complémentaires. En mai 2012, le Gouvernement de l’époque prenait officiellement la décision de poursuivre le projet, mais en juin 2013, le rapport de la commission « Mobilité 21 » rétrogradait la piste longue parmi « les projets de faible priorité, entraînant un report au-delà de 2050 ». Sachant que les différentes études de la DGAC (Direction générale de l’aviation civile) ont montré qu’à l’horizon 2035, la présente piste de l’aéroport ne pourra plus être exploitée dans les conditions actuelles…

Ce n’est qu’en 2019, que le Président de la République, Emmanuel Macron, relance le projet. A nouveau la Commission nationale du débat public est saisie et lance une grande concertation permettant la réalisation d’études complémentaires sur l’implantation possible d’une piste longue. Ceci a débouché sur la publication d’un premier rapport en 2022 puis d’un second en 2024 comparant ainsi les deux sites, celui de Petite-Terre et l’autre de Grande-Terre.

Aussi, malgré des avancées le sénateur constate que « la gestion du dossier souffre d’un manque criant de concertation et de transparence. Le dernier comité de pilotage du projet s’est réuni en janvier 2023, sans qu’aucune autre réunion ne soit programmée depuis. De plus, la réunion du 7 mai 2024 avec votre prédécesseur n’a pas permis de présenter de manière exhaustive les scénarios étudiés », écrit-il. Il déplore aussi que le rapport intermédiaire n°2 de la CNDP publié en septembre 2024 « n’apporte pas tous les éléments nécessaires à une prise de décision éclairée, et qu’aucune donnée scientifique sur les risques liés au volcan Fani Maoré n’a été intégrée dans la concertation ».

Le choix du projet de piste longue exclu sans consultations scientifiques

C’est ce que dénonce principalement l’élu du palais du Luxembourg : « Il est apparu que la DGAC n’avait consulté ni les scientifiques, ni aucun expert en risques sismovolcaniques avant d’annoncer ce changement de scénario qui était d’écarter le projet de la piste convergente sur Petite-Terre au profit d’une implantation au nord de Grande-Terre, invoquant des risques naturels élevés sans qu’aucune présentation détaillée des scénarios n’ait été fournie, ni qu’une concertation préalable ait été menée avec les parties prenantes ».

Car en effet, en mai dernier le ministre des Transports de l’époque avait soulevé des risques sismologiques liés à l’apparition du volcan sous-marin Fani Maoré, remettant de facto en question le choix initial d’implantation de la piste longue sur Petite-Terre. Aussi, début décembre 2024, Saïd Omar Oili avait organisé une rencontre avec les scientifiques du REVOSIMA (Réseau de surveillance volcanologique et sismologique de Mayotte), membres de l’IPGP (Institut de Physique du Globe de Paris) et du BRGM (Bureau de recherches géologiques et minières).

Ils ont rappelé le contexte géodynamique et géologique de Mayotte dans le cadre duquel la crise sismique puis l’éruption du nouveau volcan Fani Maoré s’étaient développées à partir de mai 2018. « Les connaissances scientifiques actuelles du volcanisme à Mayotte montrent que plusieurs zones volcaniques de cette chaîne sont géologiquement susceptibles de produire à nouveau de l’activité volcanique. Cette reprise d’activité volcanique peut être détectée par le réseau de surveillance REVOSIMA mis en place à Mayotte mais la date de cette reprise est impossible à déterminer plusieurs années à l’avance (…) La probabilité d’une future éruption de l’ampleur de Fani Maoré, un évènement géologique exceptionnel à l’échelle de la planète, est très faible, en l’état actuel des connaissances, qui restent néanmoins incomplètes (…) La probabilité d’une nouvelle éruption d’une telle ampleur est évaluée au minimum à 0,008% sur les 100 ans à venir », ont écrit les scientifiques dans un communiqué.

Pour le sénateur de Mayotte, il est désormais urgent de relancer une concertation élargie, intégrant pleinement les acteurs du territoire ainsi que les experts en risques naturels. « Mayotte ne peut se permettre d’être privée d’une infrastructure aéroportuaire adaptée à ses besoins pour garantir à la fois une continuité territoriale efficace avec la métropole et la zone océan Indien, mais aussi un levier de développement économique et touristique indispensable pour notre territoire », et enfin, on l’a encore vu récemment, « Une sécurisation du transport aérien, notamment en cas de crise sanitaire ou naturelle ».

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