Mis en service en 1999 et entièrement rénové en 2016, ce paquebot long d’environ 181 mètres pour près de 30.000 tonnes accueille à son bord 609 croisiéristes et 392 membres d’équipage, offrant un niveau de prestation haut de gamme. Il dispose de 11 ponts, dont 9 accessibles aux passagers, et d’environ 340 cabines. Les passagers sont majoritairement de nationalité américaine (51,6 %), britannique (18,4 %) et canadienne (11,5 %), relève l’Agence d’Attractivité et de Développement Touristique de Mayotte (AaDTM) et le Club Croisière, dans un communiqué, ce jeudi 19 mars.

Un rythme comparable à celui d’il y a quinze ans

Une escale à Mayotte qui s’inscrit dans le cadre d’une croisière au long cours reliant l’Asie à l’Europe. « Pour la majorité des passagers, ce voyage s’effectue sur un segment de 20 jours entre Mumbai en Inde et Le Cap en Afrique du Sud. En provenance de Nosy Be à Madagascar, le navire sera au mouillage de 11 h à 21 h avant de poursuivre son itinéraire vers Maputo, la capitale du Mozambique », précise l’AaDTM. « Il s’agira de la 1ère escale à Mayotte de ce navire positionné sur le segment premium, appartenant à la compagnie américaine Oceania Cruises, habituée de notre territoire ».

Les passagers et les membres d’équipage seront accueillis sur le parvis de l’agence, place de la République à Mamoudzou. Ils découvriront les savoirs faires des artisans locaux et rencontreront notamment les étudiants du BTS Tourisme du Lycée Polyvalent des Métiers du Goût et des Saveurs de Kawéni.

Côté excursion, comme lors des précédentes escales, les croisièristes seront accompagnés par les partenaires du Club Croisière dont l’agence Baobab Tour, mais aussi la coopérative Taxi Vanille.

« Les croisiéristes en visite libre seront orientés vers les circuits habituels, notamment les plages du Sud (Sakouli, Musicale Plage, Ngouja), le Pôle d’Excellence Rurale (PER) de Coconi, Mamoudzou et Petite-Terre, afin de favoriser la découverte de Mayotte », poursuit l’AaDTM.

Après le MS Sirena, trois navires sont encore attendus à Mayotte les 29 avril, 1er mai et 2 juin prochains avant la clôture de la saison. Et s’il est encore trop tôt pour faire un bilan complet et définitif, l’AaDTM confie que la dynamique est en « net redémarrage » par rapport à l’activité post-Chido.

« Nous commençons à retrouver un rythme comparable à celui d’il y a une quinzaine d’années avec l’accueil de 9 navires au total, contre seulement 3 la saison dernière. Une attractivité qui se traduit par le retour de partenaires historiques, comme la compagnie allemande Hapag-Lloyd après deux saisons d’absence, mais aussi par l’arrivée de nouveaux acteurs majeurs tels que MSC et Azamara, qui positionnent des navires à Mayotte pour la première fois », se réjouit l’Agence. « Une autre compagnie projette d’ailleurs déjà d’opérer 5 escales dès la saison prochaine ».

Le « ponton d’urgence » de Mamoudzou toujours en service, symbole des besoins persistants

Un constat qui semble pour le moment positif pour l’AaDTM et l’attractivité du territoire, qui contraste avec la situation d’il y a près d’un an et qui montre que le potentiel est bien présent et qu’il est nécessaire de l’accompagner.

Le 17 avril 2025, les représentants du tourisme mahorais avaient présenté à la Direction Générale des Outre‑mer à Paris un plan d’action structuré, exposant les principales demandes et la vision pour la relance du secteur. Parmi celles-ci : des mesures d’urgence pour remettre rapidement en activité les infrastructures et les opérateurs, des dispositifs de soutien à l’investissement touristique, et la mise en place de projets à long terme pour développer durablement l’attractivité de Mayotte. Le montant global demandé avoisinait 160 millions d’euros, destinés à financer ces actions à court, moyen et long terme. Aucun retour sur cette demande n’a été communiqué jusqu’à présent.

Le 3 septembre, la visite de la ministre déléguée chargée du tourisme du gouvernement Bayrou, Nathalie Delattre, n’avait pas donné lieu à l’annonce de mesures concrètes ni d’aides financières spécifiques au territoire. Un passage éclair qui n’avait pas rassuré les acteurs locaux et dans lequel la ministre s’était contentée d’échanges avec les pouvoirs publics, la préfecture et le Département-Région. « J’ai échangé avec le président du Conseil départemental aujourd’hui sur la construction du ponton et le but est de faire redémarrer des activités, créer une offre sur le tourisme bleu, le tourisme vert, l’agrotourisme, le tourisme de savoir-faire… », notait la ministre.

À Mamoudzou, si les bateaux de croisière sont de retour, le port de plaisance et son ponton d’urgence, en service depuis le 10 mai 2025, ont peu ou pas évolué depuis plus d’un an. Ce ponton d’urgence, toujours utilisé pour accueillir les croisiéristes aujourd’hui, devait être fonctionnel pendant 4 mois avant d’être remplacé par une passerelle plus solide, en attendant la réalisation de reconstruction complète des ports de plaisance de Mamoudzou et Dzaoudzi, prévu d’ici 3 ans. Un projet évalué entre 15  et 20 millions d’euros, indiquait le Département-Région.

« C’est un sujet technique pour lequel nous n’avons pas, à notre niveau, de visibilité immédiate sur le calendrier de réparation ou d’évolution du ponton principal », relève l’AaDTM de son côté. Le Département-Région n’a pour le moment pas répondu à nos demandes de précisions sur l’avancée des projets.

Victor Diwisch

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Un fort besoin de structuration de la pêche

Ce lundi 3 novembre, en début d’après-midi, alors que les pécheurs sont en mer, quelques hommes jouent aux « dames » tandis que les enfants s’amusent rue de la plage. « Je pense que ce ponton va nous aider, c’est une bonne chose », raconte Yannick, un jeune homme d’une vingtaine d’années, les écouteurs dans les oreilles. « En plus de permettre aux pêcheurs de descendre et de rejoindre plus facilement leur bateau, ça va permettre aux navires d’être protégés et amarrés comme à Mamoudzou », relève-t-il, en référence à l’ancien port du chef-lieu, détruit par le cyclone Chido. « Il y a beaucoup de pécheurs dans le village. Le soir aux alentours de 18h ils sont de retour pour vendre leur prise du jour, cela attire beaucoup de monde », continue Yannick.

À Majicavo-Koropa, les hommes ont toujours pris la mer pour pêcher les poissons de récif tels les vivaneaux, les rougets ou les carangues, mais aussi des espèces plus larges comme les bonites, les thons ou encore les daurades. Cette activité traditionnelle permet de subvenir aux besoins des familles, en vendant le poisson de retour au village et directement au bord de la route nationale. Mais, comme pour le reste du territoire, cette pratique ancestrale reste largement non structurée, ce qui limite fortement le développement économique de la filière.

En l’absence de réseaux organisés, de coopératives solides ou d’infrastructures adaptées, les prises doivent être écoulées rapidement, souvent dans des circuits de vente informels. Sans chaîne du froid suffisante, la qualité du poisson se détériore rapidement, entraînant une baisse des prix et donc une diminution des revenus. L’absence de certification sanitaire empêche l’accès aux marchés plus structurés tels que les grandes surfaces, la restauration collective ou l’exportation, réduisant encore les débouchés possibles.

A ces difficultés s’est ajouté le passage du cyclone Chido, qui a détruit ou endommagé de nombreuses embarcations. La plupart des pêcheurs ont dû assumer eux-mêmes les réparations, faute de dispositifs d’aide facilement accessibles ou adaptés à leur situation. Le 25 mars dernier, un pêcheur surnommé « Ben Laden » expliquait que, selon lui, beaucoup de pêcheurs étant originaires d’Anjouan, ils avaient peu d’espoir de bénéficier d’un soutien. Malgré cela, il a réparé son bateau entre janvier et février, déterminé à reprendre rapidement la mer.

L’enjeu de la sécurisation du front de mer

« La finalité de ce projet est d’offrir un équipement de qualité et sécurisé aux pêcheurs afin qu’ils puissent accéder directement à l’estacade pour décharger leurs prises », explique Patrick Chadouli, directeur des infrastructures à la Ville de Koungou et pilote du projet du  ponton de pêche, « il permettra d’améliorer la prise en charge des produits de la mer et de valoriser la production des pêcheurs ». « Le ponton s’inscrit dans un projet global de sécurisation du front de mer de Majicavo-Koropa qui est fortement touché par l’érosion, il sera accompagné d’un enrochement », poursuit-il. « L’installation offrira aussi la possibilité aux secouristes d’intervenir en mer pour venir en aide aux embarcations en détresse et prendre en charge les blessés et les malades ».

En septembre 2022, à peine construite, la halle de pêche était partie en fumée dans un incendie criminel, mettant un coup d’arrêt à la structuration de la filière. Si aucune structure n’a été reconstruite depuis, Patrick Chadouli assure que le projet n’est pas abandonné, et que la Ville de Koungou s’appuie sur la communauté d’agglomération du Grand Nord de Mayotte (CAGNM) pour le mener à son terme. « Des diagnostics sont à faire notamment pour tirer les leçons de l’incendie précédent, mais les travaux devraient débuter dans les années à venir ».

Le ponton de Majicavo-Koropa sera la seule installation de la sorte sur la commune de Koungou, mais la Ville a prévu de construire une rampe d’accès sur la plage de Longoni et de Trévani. « Le projet a pris du retard suite à de nombreuses études d’impacts à réaliser et nous avons obtenu les autorisations cette année, j’ai hâte de voir ce projet se concrétiser », se réjouit Patrick Chadouli.

Le prix du ponton de pèche s’élève a 1.230.599 millions d’euros, financés par la Ville de Koungou (696.374 euros) et la préfecture (534.225 euros).

Victor Diwisch

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En plus de la halle, les pêcheurs disposent désormais d’un ponton de plusieurs mètres, leur permettant de faciliter le débarquement des produits, quels que soient les différents niveaux de marée.

La halle rend également hommage à Madi Bacar alias « Pochelet », une personnalité importante de Nyambadao, pêcheur, agriculteur, commerçant et propriétaire d’un taxi, reconnu comme un « visionnaire du développement économique du territoire ». Une plaque commémorative a été installée sur la halle.

« Ce projet contribue à la structuration et la modernisation de la filière pêche ainsi qu’à la requalification du front de mer de Nyambadao. Il permet également de renforcer l’autonomie alimentaire de la commune mais aussi de Mayotte », assure la préfecture, présente lors de l’inauguration.

« La Halle de Nyambadao représente un investissement concret pour soutenir nos pêcheurs et dynamiser le Sud de Mayotte. C’est un outil économique, mais aussi social, qui contribuera au rayonnement de notre territoire », a indiqué la Communauté des Communes du Sud (CCSud), lors de l’inauguration.

Sept points de débarquement prioritaires créés

Le projet, dont le coût total s’élève à 1.193.258 euros, a été financé par le Conseil départemental de Mayotte (500 000 €), l’Union européenne (plus de 337 000 €), l’État (112 000 €) et la commune de Bandrélé (242 000 €), en collaboration avec la CCSud.

Cette inauguration s’inscrit dans un projet de modernisation de la filière pêche avec le développement de 7 points de débarquement prioritaires sur le territoire. Chaque site sera équipé d’un ponton flottant, d’une halle de pêche et d’infrastructures pour la chaîne du froid et la manutention de grands pélagiques. L’objectif est de permettre un avitaillement efficace pour les pêcheurs (glace, carburant, appâts, matériels) et d’assurer une commercialisation rationalisée et réglementaire des produits de la mer, dans le respect des normes sanitaires, de durabilité et de traçabilité.

Kani-Kéli est déjà dotée d’un ponton depuis 2021 et quatre autres sites sont retenus pour le moment, le Four-à-Chaux de Dzaoudzi, Koungou, Bandrélé et Sada-Chiconi.

Ce projet, conduit par l’UTDMSOI en étroite collaboration avec le Conseil départemental, les intercommunalités, les communes et les professionnels de la mer, s’inscrit dans une démarche globale de professionnalisation de la filière pêche et de renouvellement de la flotte mahoraise. L’ensemble des points de débarquement permettra non seulement de sécuriser les opérations de débarquement, mais aussi de structurer la commercialisation sur l’ensemble du territoire, tout en garantissant le respect des obligations légales et environnementales.

Victor Diwisch

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« Montrer que nous faisons le nécessaire »

Accueillis par le rythme des mbiwis et par les professionnels du tourisme sous les chapiteaux installés aux abords du marché couvert, certains ont déambulé quelques heures dans les rues de Mamoudzou, d’autres, près de 120, sont partis visiter l’île dans un circuit en bus ou bien sur le lagon avec les prestataires. « On voulait voir de nos yeux comment Mayotte était après le cyclone », remarque Caroline, venues avec son mari Nick, de Philadelphie, une ville de la côte Est des Etats-Unis. « On a marché dans la ville, c’est assez pauvre mais en même temps cela fait que 5 mois que la reconstruction a débuté », ajoute la septuagénaire, avant de poser pour la photo devant le lagon. Après Madagascar et Mayotte le bateau prendra la direction du Mozambique et la croisière se conclura en Afrique du Sud.

« Il est vraiment très important pour le secteur du tourisme à Mayotte d’envoyer un message fort aux compagnies de croisières et à la clientèle internationale pour leur montrer que nous faisons le nécessaire pour relancer l’activité touristique après Chido », confie Michel Madi, directeur général de l’Agence d’attractivité et de développement touristique de Mayotte (AADTM). « On devait accueillir 6 bateaux de croisière sur la saison 2024-2025 entre début décembre et fin mai. Suite à Chido le ponton des croisiéristes a été détruit et on a été contraint d’annuler trois bateaux de décembre, janvier et février. Il était essentiel pour nous d’assurer l’accueil de ces deux derniers bateaux », poursuit Michel Madi. « Un travail important a été fait avec le Conseil départemental et le service de l’Etat pour mettre en place ce ponton d’urgence ».

Les locaux de l’office de tourisme en réparation

« Du côté des activités, nous avons orienté les touristes vers des sites qui ont été épargnés par Chido ou qui sont en mesure de les accueillir, comme la plage de N’Gouja, le pôle d’excellence rurale de Coconi, le lac de Karihani, le lac Dziani ou encore le parc Mahabou », précise le directeur de l’AADTM qui travail toujours dans des conditions difficiles après Chido. Le bâtiment, fortement endommagé par Chido n’a toujours pas d’électricité dans toutes les pièces et des bâches parsèment toujours le plafond des locaux. « On a connu de nombreux dégâts et surtout les locaux ont été réquisitionnés pour héberger les secours après le cyclone« , remarque Michel Madi. « Les entreprises commencent seulement a sécuriser les locaux pour qu’on puisse réintégrer les locaux. On travail en mode dégradé et cela souligne nos efforts, notre résilience et notre volonté d’assurer cet accueil aujourd’hui ».

Le dernier bateau de croisière de la saison arrivera le 26 mai prochain, après son départ le ponton d’urgence sera remplacé par un ponton temporaire plus grand qui sera situé au niveau de la croisette. Il sera lui-même substitué à une installation durable lorsque les travaux du port de plaisance seront lancés.

Victor Diwisch

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Après avoir visité le port de Longoni et le périmètre de décasage du quartier Hacomba à Dzoumogné dans le cadre de l’opération Wuambushu, Manuel Valls est arrivé en bateau aux abords de l’îlot Mtsamboro, sans débarquer, pour une visite axée sur la création d’une base militaire navale avancée. Étape clé du programme autour de l’îlot M’Tsamboro, pour mener à bien une opération de reconquête agricole et sécuritaire « Shisiwa Mtsamboro ». Ce projet vise à restaurer la souveraineté de l’État sur cet îlot, en faisant d’une pierre sécuritaire, deux coups culturels et environnementaux : d’une part, en rétablissant les cultures traditionnelles et d’autre part, en améliorant les dispositifs de lutte contre « l’immigration clandestine ».

Un projet ambitieux de reconquête agricole et sécuritaire

L’opération « Shisiwa Mtsamboro », lancée par la préfecture de Mayotte, s’inscrit dans un projet global de réhabilitation de l’îlot Mtsamboro, zone convoitée pour son potentiel agricole et pour sa proximité avec les Comores, notamment Anjouan. La terre de cet îlot et son taux d’ensoleillement, lui valent notamment une réputation sans égal pour ses oranges, considérées comme les meilleures de Mayotte. Cependant, l’arrivée quasi quotidienne de migrants en situation irrégulière, majoritairement venus des Comores, a progressivement changé l’équilibre écosystémique de l’îlot. L’installation de constructions illégales, comme des « bangas » ou des tentes de passage, et la plantation de bananiers, ont provoqué une déforestation progressive du lieu et ont altéré le potentiel agricole de l’îlot. 

Lancé en 2022 par les autorités, le projet de restauration de l’îlot Mtsamboro, a pour objectif de lui redonner une vocation agricole, en éliminant les constructions non autorisées et en réintroduisant des cultures durables. Le retour aux « tobés », ces constructions traditionnelles en bois destinées aux agriculteurs, fait partie intégrante de cette vision de renouveau. Le maire de Mtsamboro, Laïthidine Ben Saïd, a insisté sur la nécessité de reconstruire ces structures, tout en préservant les pratiques agricoles historiques qui ont forgé l’identité de l’île. « Le but c’est de mettre en place un chapelet de tobés tout au long de l’îlot pour y assoir une souveraineté agricole et environnementale », a déclaré un représentant du projet.

Le ponton une infrastructure « stratégique »  

Mais derrière cette restauration écologique, le projet revêt surtout un intérêt « stratégique », pour reprendre la formulation du ministre des Outre-mer, dans la lutte contre « l’immigration clandestine » à Mayotte. En raison de sa position géographique, l’îlot est une zone privilégiée pour l’arrivée des kwassas vers le 101ème département français, ces embarcations de fortune qui font la navette entre Mayotte et les Comores. Le gouvernement souhaite ainsi construire un ponton sur l’îlot pour les autorités mobilisées dans la lutte contre « l’immigration clandestine ». Ce dispositif fait partie d’une initiative plus large, comme souhaitée par l’ancien ministre de l’intérieur, Gérald Darmanin, pour renforcer le « rideau de fer maritime » autour de Mayotte pour limiter les flux migratoires. Le ponton des agents de la police aux frontières devrait être construit sur une plage donnant vers Mayotte. « Le ponton sera installé sur une zone à l’abris du vent, sur pieux, pour s’adapter aux marées et servir aux équipages », a commenté un représentant du projet. Au total, entre le tobé et le ponton, les travaux de restauration de l’îlot sont estimés à deux millions d’euros.  

Des tensions sociales : entre héritage et modernité

Néanmoins, l’opération « Shisiwa Mtsamboro » n’est pas sans soulever des tensions parmi les habitants de l’îlot et de la commune de Mtsamboro. D’abord, au sujet de la localisation du futur ponton. Certains habitants de Mtsamboro pointent le fait que le ponton, situé sur le côté opposé de l’île par rapport aux arrivées de migrants, pourrait compliquer les interventions des autorités.

De plus, l’expression de « reprise en main », utilisé par les autorités pour décrire l’opération, continue d’hérisser les poils de certains habitants qui revendiquent un droit de regard sur l’avenir de leur îlot. Pour ces derniers, l’îlot Mtsamboro n’est pas seulement un territoire agricole ou un espace touristique, c’est surtout un héritage familial, une terre sacrée qu’ils occupent depuis des générations. L’idée de reconstruire des tobés « modernes », loin de répondre à l’attente des habitants qui souhaitent préserver l’authenticité de l’îlot, avait suscité quelques vives contestations. La confusion entre le « tobé » traditionnel, symbole d’un mode de vie rural, et ces nouvelles constructions perçues comme une forme de « logement de campement », sont encore au cœur des débats.

Mathilde Hangard

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