La CADEMA (Communauté d’Agglomération Dembéni-Mamoudzou) informe les usagers qu’à compter du lundi 18 mai 2026, la ligne 1 effectuera un trajet direct entre Passamainty et les Hauts Vallons, sans rupture de charge, dans le cadre d’une expérimentation menée pendant deux semaines. Les arrêts habituels resteront inchangés pour la montée et la descente des usagers.

L’article Caribus : expérimentation d’une liaison directe sur la ligne 1 Passamainty – Hauts Vallons est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Une amplitude horaire étendue »

Depuis le 2 mars 2026, les lignes 3 et 4 étaient déjà opérationnelles. Dans un communiqué transmis à la presse ce jeudi 9 avril, la CADEMA indique qu’à partir de ce vendredi 10 avril, « les lignes 1 et 2 viennent compléter le dispositif, marquant la pleine mise en service du réseau ». Il est précisé que le réseau Caribus propose « une amplitude horaire étendue, de 4h30 à 21h00 du lundi au vendredi » et des fréquences adaptées aux usages, « toutes les 10 minutes en heures de pointe et toutes les 20 minutes maximum en période creuse ». Le week-end, la fréquence sera de « toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures le dimanche ». 

Le réseau s’articule autour de quatre lignes majeures : la ligne 1 (BHNS) constitue « l’axe structurant du réseau », précise la CADEMA, la ligne 2 relie Hajangoua/Ongojou au PEM de Mamoudzou, la ligne 3 dessert les hauteurs de Mamoudzou jusqu’au PEM de Mamoudzou, et la ligne 4 va du PEM de Passamainty à Vahibé. La ligne 1 est organisée en deux segments complémentaires, la CADEMA précisant : « Une correspondance est assurée entre ces deux segments, garantissant la continuité des déplacements ». 

Un réseau multimodal et évolutif

Caribus s’inscrit dans une logique multimodale, avec des Pôles d’Échanges Multimodaux (PEM) et des parkings relais à Passamainty, Hajangoua et Tsararano. La CADEMA souligne que ces équipements « permettent de stationner son véhicule en toute sérénité avant de poursuivre son trajet en bus ».

La phase actuelle utilise des véhicules provisoires, mais « les véhicules définitifs, spécialement conçus pour le réseau Caribus, sont attendus dans quelques mois ». Ces véhicules offriront « un niveau de confort supérieur, une meilleure accessibilité, des équipements modernes et une identité visuelle renforcée ». 

Un réseau gratuit avant l’arrivée de la billettique 

Le lancement du réseau est gratuit et la CADEMA précise que « le système de billettique est en cours de déploiement » et que « les modalités tarifaires seront communiquées ultérieurement ». Les usagers peuvent suivre les informations en temps réel sur www.caribus.mobilite.yt et les réseaux sociaux.

Enfin, la CADEMA appelle à la patience des usagers : « Une demande de patience et de compréhension est adressée aux usagers durant cette phase. L’objectif est clair : proposer un service utile dès aujourd’hui tout en construisant un réseau performant et durable ». 

L’article Caribus : Mayotte roule enfin sur ses quatre lignes est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La CADEMA précise que « les lignes demeurent gratuites jusqu’à la mise en place du système de billettique ». La ligne 3 relie Doujani Collège au PEM Mamoudzou, tandis que la ligne 4 assure la liaison entre Vahibé Chendra et le PEM Passamainty, avec des fréquences adaptées selon les jours de la semaine, les samedis, dimanches et jours fériés.

Selon le communiqué, « la mise en service de ces deux lignes constitue une première étape du déploiement progressif du réseau Caribus sur le territoire communautaire ». La collectivité ajoute qu’elle « communiquera ultérieurement sur la mise en place du système de billettique ». 

L’article CARIBUS : les lignes 3 et 4 mises en service à Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette nouvelle voie, appelée « axe NEL », constitue une étape majeure de la phase 1 nord du projet Caribus. Elle a été conçue pour améliorer la fluidité de la circulation dans le secteur de Kawéni, où la forte densité du trafic routier demeure l’une des principales causes de congestion quotidienne.

L’article Ouverture d’une nouvelle voie de circulation reliant la rue Martin Luther King à la zone NEL à Kawéni ce lundi est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Après une phase 1 réussie, cette nouvelle étape va considérablement améliorer la mobilité au service des usagers, renforcer la cohésion territoriale et contribuer à un développement urbain plus durable.

L’article L’Europe finance 30 millions d’euros pour la phase 2 du projet Caribus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette annonce frauduleuse redirige vers un site illégal, susceptible de collecter des données personnelles et bancaires.

La CADEMA invite donc les usagers à ne pas cliquer sur le lien et à ne transmettre aucune information personnelle ou financière.

La CADEMA rappelle qu’elle n’est en aucun cas à l’origine de cette publication et que toutes les informations officielles concernant le réseau Caribus et les navettes gratuites sont disponibles :

– Sur le site officiel : www.cadema.yt

– Sur les réseaux sociaux officiels de la CADEMA

L’article Alerte à la fausse publicité concernant le réseau CARIBUS est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette deuxième phase comprend la création d’une troisième voie réservée aux navettes CARIBUS, visant à améliorer la fluidité et la régularité des transports en commun. Des aménagements de voirie, dont des travaux de soutènement en zone littorale, seront réalisés afin de sécuriser les infrastructures et améliorer les conditions de circulation. La CADEMA assure que les travaux seront organisés de manière à limiter les nuisances pour les usagers.

L’article CARIBUS : Début de la deuxième phase des travaux du projet est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Une pression économique accrue

« Quand je débute ma journée, je pars à 6 h de Chirongui et j’arrive après 9 h à Mamoudzou », regrette Ali*, chauffeur de taxi indépendant. « On aimerait pouvoir aller sur les voies Caribus, comme c’est le cas partout ailleurs avec ce genre d’infrastructures. Depuis l’ouverture des lignes, moins de gens viennent dans nos taxis, on a peur pour notre métier », constate-t-il amèrement en regardant la route bloquée à Mamoudzou. « Les gens préfèrent se tourner vers les navettes mais aussi les scooters, qui n’ont pas de licences. Si les pouvoirs publics ne répondent pas on va bloquer la route, on n’a pas le choix », continue l’homme inquiet.

« Il s’agit de notre survie, de notre gagne-pain ! », insiste Adinani Zoubert, de Force syndicale des artisans taxi-ville de Mayotte (FSATVM), porte-parole des chauffeurs. « A la base il était prévu que nous les taxis on puisse passer sur les voies du Caribus, mais finalement non. On se sent trahis », ajoute l’homme vêtu d’un treillis militaire et d’un béret. « Si on ne passe pas par ces voies, on est foutus. C’est notre vie qui est en jeu ». A Mayotte, la plupart des chauffeurs sont indépendants, la pression économique est élevée et l’arrivée du Caribus n’améliore pas la situation.

« Il faut développer le territoire ensemble »

Le premier tronçon, ouvert le 12 mai dernier après 3 ans de travaux, dessert sept arrêts sur 3 km et les navettes effectuent le trajet environ toutes les demi-heures. Si pour le moment la distance couverte par les bus est courte, les chauffeurs de taxis observent déjà un changement de comportement de la population en leur défaveur. D’autant plus que d’ici 2026 les voies du Caribus s’étendront jusqu’au quartier des Hauts Vallons en passant par Mamoudzou centre, c’est-à-dire toute la zone économique principale de Mayotte. Sans accès aux nouvelles routes, difficile d’imaginer les utilisateurs se tourner vers les taxis.

« On a essayé de contacter la Cadema pour discuter mais depuis 3 semaines on organise des réunions sans obtenir de retours, c’est silence radio », poursuit Adinani Zoubert, en colère, « pourtant c’est elle qui a les cartes en main pour débloquer la situation. On attend des réponses. Il faut développer le territoire et il faut le faire ensemble. Je demande pardon à la population, on ne fait pas ça pour le plaisir ! », tient à signaler le porte-parole, « c’est notre vie et notre métier qui sont en danger, on doit nourrir nos familles ».

Contactée, la Cadema n’a pas répondu à nos demandes, mais Mohamed Hamissi Thomas, spécialiste des transports urbains et régionaux de personnes, ancien chargé de projet à la Cadema a souhaité revenir sur plusieurs points dans un article paru lundi 2 juin.

« Les taxis doivent évoluer, s’adapter et jouer un rôle structurant »

D’un point de vue technique, « l’aspiration à utiliser les voies Caribus est en contradiction avec le mode de fonctionnement essentiel des taxis collectifs à Mayotte », souligne-t-il. « Leur modèle repose en effet sur la maraude : la liberté de circuler, de s’arrêter à tout moment et de prendre des passagers au fil du trajet. Or, les voies réservées au transport en site propre sont régies par une réglementation stricte : elles sont accessibles uniquement à certains véhicules autorisés, interdisent le stationnement et n’autorisent les arrêts qu’aux stations dédiées. Autoriser les taxis collectifs à y circuler sans leur permettre d’en sortir librement, de rejoindre les quartiers ou d’accéder aux trottoirs et arrêts traditionnels reviendrait à restreindre leur souplesse, qui constitue pourtant leur principal atout ».

« Pour assurer leur pérennité, les taxis collectifs doivent évoluer, s’adapter et jouer un rôle structurant dans une offre de mobilité plus vaste. Cela suppose une volonté de transformation, une implication active dans la construction d’un système de transport intégré, moderne et équitable », remarque-t-il. Mohamed Hamissi Thomas préconise le développement de services souples et ciblés, tels que les « Taxibus » pour « réduire les coûts tout en maintenant un niveau d’offre adapté aux besoins des territoires », ce qui permettrait, selon lui, d’offrir des solutions de transports dans des zones moins peuplées et de créer une continuité des services.

Victor Diwisch

L’article Les chauffeurs de taxi en grève pour réclamer l’accès aux voies du Caribus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Très chers élus,

Je me permets de vous écrire pour vous proposer de bâtir collectivement les mobilités de demain. Le chantier est titanesque, et la coopération étroite entre les différents acteurs (autorités organisatrices de la mobilité, collectivités, État, entreprises, citoyens) est indispensable.

Situation générale paradoxale  

L’observation attentive des évolutions des politiques publiques de transports et de mobilités menées depuis une vingtaine d’années à Mayotte aboutit à un constat paradoxal : sur le plan théorique le consensus est de plus en plus large pour affirmer la priorité au développement du transport public et des modes alternatifs à l’automobile, sur le plan pratique les gains de part de marché pour l’automobile dans la compétition modale se poursuivent année après année. Tout se passe comme si le fossé continuait de se creuser entre la prise de conscience collective des impasses dans lesquelles nous nous précipitons et les choix modaux individuels que nous faisons au quotidien.

Dans une démarche volontariste et partenariale, l’État, le Conseil départemental de Mayotte et la Communauté d’agglomération de Dembéni-Mamoudzou ont élaboré en 2018 le plan global de transports et déplacements (PGTD). Le PGTD qui représente un investissement de 1,7 milliard d’euros est déployé sur 17 ans organisés en 3 périodes d’intervention correspondant aux rythmes des instruments de financement principaux des actions du Plan : 2018-2020 (plan d’urgence) ; 2021-2027 (programmes opérationnels FEDER et CPER nommés PO1) ; 2028-2034 : 2ème période (programmes opérationnels FEDER et CPER nommés PO2).

Le Plan d’urgence qui devait répondre à la fois à l’objectif prioritaire du PGTD de développer de premiers services de transport public capacitaires et efficaces, d’initialiser la politique en faveur des modes actifs et répondre aux urgences règlementaires, n’a pas donné les résultats escomptés. A côté de la marche fortement pénalisée et du vélo encore marginalisé, Mayotte manque toujours de services publics réguliers de transport routier de personnes. Alors que l’organisation des mobilités sur l’ensemble du territoire doit satisfaire les besoins des usagers et rendre effectifs le droit qu’a toute personne, y compris celle dont la mobilité est réduite ou souffrant d’un handicap, de se déplacer et la liberté d’en choisir les moyens, y compris ceux faisant appel à la mobilité active (marche et vélo).

Ce paradoxe place les pouvoirs publics locaux devant des responsabilités qui prennent aujourd’hui une dimension inédite : il faut bien du courage pour expliquer à la population qu’aucun grand projet routier ne sera réalisé dans les 25 prochaines années, mais en tenant compte de l’évolution du contexte démographique, économique, de l’état du réseau routier et de la mobilité des Mahorais, il convient en priorité de répondre aux besoins de mobilité des personnes et des biens, partout dans le département et pour tous les publics, tout en préservant l’environnement et la santé, et en recherchant la cohérence et l’efficience des politiques de mobilité. Il y est donc question de choix collectifs, d’assentiments individuels, de priorités financières, de maîtrise et d’écologie, autrement dit de contradictions difficiles à résoudre tant elles concernent le quotidien du citoyen et le souci du long terme.

Comparaison n’est pas raison

Les politiques publiques de transports et de mobilités sont un objet éminemment politique et stratégique pour le 101ème département français tant il est évident que les enjeux qui y sont associés sont structurants pour son avenir. Aujourd’hui plus que jamais, Mayotte est à la croisée des chemins en matière de transport et de mobilité. Il nous faut donc accepter que comparaison ne soit pas raison. Le modèle de mobilité français, tant métropolitain qu’ultramarin, longtemps centré sur la voiture individuelle, est aujourd’hui au cœur des préoccupations économiques, environnementales et sociales. Les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports représentent une part significative du total, contribuant ainsi au réchauffement climatique. Parallèlement, la congestion urbaine, la pollution de l’air et les accidents de la route engendrent des coûts sociaux et économiques considérables. Est-ce le modèle de développement fondé sur la voiture individuelle que nous voulons pour notre île ? « Bien sûr que ce système n’est pas durable, mais encore un instant Monsieur le bourreau… » ou sous une autre forme : « Je sais qu’il faudrait collectivement changer de logique, mais moi individuellement je ne le peux pas, à cause de ma profession, de ma suractivité, de ma famille, alors que tous les autres qui n’ont pas les mêmes contraintes pourraient le faire facilement avec un peu de bonne volonté ». Il n’en demeure pas moins que les projets d’infrastructures de transports sont déterminants pour la mobilité de demain.

L’indispensable coopération entre les différents acteurs de la mobilité 

La gouvernance des mobilités à Mayotte, une question cruciale et complexe, aux dimensions multiples, aux enjeux critiques, située à l’intersection des dimensions politique, territoriale, technique et administrative, est également un enjeu fort de développement des politiques publiques de transports et de mobilités dans notre département.

Dans un contexte où les capacités budgétaires de nos collectivités sont fortement contraintes, il serait intéressant de poser les bases de réussite des politiques de transports et de mobilités dans le département. L’efficacité de ces politiques supposent qu’elles soient fortement soutenues au plan national. Les politiques locales en faveur de la mobilité durable (politiques de coopération, d’incitations financières ou fiscales, priorités sur la voirie, etc.) ne pourront se concrétiser sans objectifs nationaux clairs. Ces politiques devront également faire l’objet d’une procédure rigoureuse d’évaluation et de suivi.

Ce faisant, le projet de loi de programmation pour la refondation de Mayotte est une occasion ratée de formuler des propositions de modification législatives ou réglementaires pour les adapter aux réalités locales.

• Quels outils de coopération et d’exploitation des mobilités pour aboutir à des offres publiques de qualité, performantes, intégrées (c’est-à-dire en réduisant au maximum les ruptures de charges), simples d’usage et, enfin, accessibles à tous ? Quel outil de coordination opérationnelle des maîtres d’ouvrage permettant de maîtriser aussi bien les dimensions techniques que financières, calendaires ou organisationnelles des projets de mobilité ?
• Quelle politique d’optimisation des réseaux de transports publics terrestres et maritimes, dans l’objectif de « sauver » le système de financement en réalisant des économies, sans porter atteinte au service offert aux usagers ?
• Quel modèle économique des autorités organisatrices de la mobilité au regard des réalités locales ? Car le financement des réseaux de transport, qu’il s’agisse des coûts de fonctionnement ou d’investissement, est loin de pouvoir être assuré par les seules recettes tarifaires et subventions publiques. D’autres sources de financement sont nécessaires.
• Quelle stratégie territoriale de sécurité et de prévention de la délinquance pour les Transports en Commun à Mayotte ?

Mais l’avenir ne se décrète pas, il se construit. Raison pour laquelle je propose aux autorités organisatrices de la mobilité de me confier la mission d’organiser la première édition des Rencontres des autorités organisatrices de la mobilité de Mayotte.

Je sais pouvoir compter, sans l’ombre d’un doute, sur l’engagement de toutes et de tous pour concrétiser cette ambition commune d’une mobilité intermodale à l’échelle départementale.

Mohamed Hamissi Thomas

Spécialiste des transports urbains et régionaux de personnes

L’article La mobilité, une des grandes oubliées du projet de loi de programmation est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.