Les automobilistes qui se rendent de Mamoudzou vers Kawéni devront donc emprunter une déviation par la rue Martin Luther King, tandis que les transports en commun et les véhicules de secours bénéficieront d’un dispositif spécifique afin d’assurer la continuité de leurs déplacements.

Un sens unique choisi pour limiter les perturbations 

Selon Matthieu Duru, directeur de travaux pour le groupement de maîtrise d’ouvrage Narendré, le choix du sens unique est le résultat de plusieurs mois d’études et de concertation avec les différents services concernés.

« Cette solution a été validée avec les services de police, les services de l’État et la CADEMA afin de garantir un trafic le moins dégradé possible. On est en travaux, on sait qu’on va forcément dégrader la circulation, mais cette organisation a été mûrement réfléchie pour apporter le moins de difficultés possible aux usagers », explique-t-il.

Le chantier de la phase 2 Nord est prévu pour une durée de deux ans et demi. La première sous-phase, qui débute cette semaine, correspond à la mise en place du sens unique sur la RN1 pendant un an. Les modalités des sous-phases suivantes seront présentées lors de nouvelles réunions avec les acteurs concernés.

Avant le démarrage des travaux, les équipes sont allées à la rencontre des habitants et des entreprises situés entre le carrefour Nel et le magasin Kalo. Ces visites avaient pour objectif de les informer, mais aussi de signer des conventions lorsque le chantier est susceptible d’avoir un impact sur une propriété afin que les travaux puissent être réalisés en concertation avec les personnes concernées.

Une attention particulière pour la sécurité 

La question de la sécurité a également occupé une place importante lors de cette matinée. Dès la mise en place du nouveau plan de circulation, les forces de police municipale et nationale seront mobilisées afin d’accompagner les automobilistes et les aider à s’approprier les nouveaux itinéraires.

« Il y’a vraiment un gros point sur la sécurité, car on traverse Kaweni… Il est sûr que sur une durée aussi longues de travaux, il va y avoir une phase de sensibilisation et sûrement une phase de verbalisation, mais cette décision relève des autorités compétentes. », indique le directeur de travaux.

Les échanges ont aussi porté sur la sécurité des élèves et des piétons, dans un secteur où se trouvent plusieurs établissements scolaires et une importante activité économique. D’après Matthieu Duru, le calendrier des travaux a été ajusté afin de tenir compte de ce contexte et les mesures retenues ont été validées avec le rectorat, la préfecture, la police municipale, la police nationale et la CADEMA.

Pour sécuriser les différents flux de circulation, des séparateurs en béton seront installés afin de délimiter les zones de travaux et de protéger les chemins empruntés par les piétons, notamment à proximité des écoles. « C’est une séparation physique, solide en éléments béton. Et ça va rester là jusqu’à la fin des travaux ».

Des riverains et des commerçants perplexes

Si plusieurs inquiétudes ont été exprimées au cours de la réunion, notamment concernant les nouvelles habitudes de circulation, et l’impact sur la clientèle des commerces, les participants ont salué la démarche d’information de la collectivité.

Riverain de Kawéni et élu, Mahmoud Ahmadi, estime que les changements demanderont un temps d’adaptation, notamment pour accéder à certains magasins ou à la station-service. « Les habitudes pour rentrer chez soi vont être modifiées. Au début, il faudra un peu de temps pour s’adapter. Mais c’est pour le bien de la ville, donc on prendra notre mal en patience ».

Pour lui, cette réunion a aussi permis de répondre à des questions que beaucoup d’habitants se posaient. « Les gens entendaient parler des travaux à la radio, mais ils ne savaient pas vraiment comment la circulation allait être organisée. Ce genre de rencontre apporte des clarifications nécessaires ».

Du côté des acteurs économiques, les inquiétudes restent présentes, mais les explications apportées permettent d’y voir plus clair. Responsable du magasin Univers K Tech, Kassamaly a appris que son établissement ne sera pas directement concerné par cette première phase. En effet, les interventions qui toucheront son secteur sont prévues à partir d’août 2027, lorsque le chantier avancera au-delà du magasin Kalo en direction du rond-point MEGA. « On va pouvoir anticiper nos trajets, mieux nous organiser pour nos clients et nos livraisons. Après, on verra au moment venu ! », confie le commerçant.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Travaux du Caribus à Kawéni : la circulation passe en sens unique pendant un an sur une partie de la RN1 est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La commission réunira les principaux utilisateurs de cet axe routier, notamment les transporteurs, les entreprises, les commerçants, les établissements publics, les services de secours, les partenaires institutionnels ainsi que les gestionnaires de réseaux. Elle permettra de présenter le calendrier des travaux, leur phasage, les modalités d’intervention ainsi que les adaptations de circulation prévues pendant toute la durée du chantier.

Les échanges porteront notamment sur le maintien de la circulation à sens unique sur la RN1, la déviation des véhicules circulant de Mamoudzou vers Kawéni par la rue Martin Luther King, ainsi que les dispositions mises en œuvre pour assurer la continuité des déplacements des transports collectifs, des véhicules de secours et des autres usagers.

Informations pratiques :

Mardi 4 août 2026, de 10 h à 12 h, à l’École Mchindra – Route SPPM, Kawéni (en face de la MJC)

Pour suivre l’évolution des travaux, les habitants et les usagers du réseau CARIBUS sont invités à consulter régulièrement les informations diffusées sur :

– www.caribus.mobilite.yt

– Les pages Facebook et Instagram du réseau CARIBUS

L’article Caribus : la CADEMA réunit les grands utilisateurs de la voirie est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Longtemps dépendant principalement de la voiture et des transports individuels, le territoire cherche depuis quelques années à développer de nouvelles solutions pour répondre à la saturation des axes routiers. Pensé comme une réponse à cette situation, le projet Caribus avance depuis le début des années 2010 et a progressivement pris forme avec les premiers aménagements réalisés sur l’île.

Le réseau prend forme

30 juillet 2026 : Le grand basculement de Kawéni (Phase 2 Nord)

Les engins de chantier s’installent ce jeudi, sur la Route Nationale 1 (RN1). Ce chantier d’envergure, estimé à 40 millions d’euros, s’attaque au tronçon situé entre le carrefour MEGA et le carrefour NEL. Au programme : création de la plateforme dédiée au bus et lourds travaux hydrauliques pour en finir avec les inondations à l’entrée de Kawéni.

Cette nouvelle étape s’accompagne d’un important changement pour les usagers de la route. La circulation bascule immédiatement à sens unique sur la RN1. Les automobilistes qui circulent de Mamoudzou vers Kawéni doivent désormais emprunter la rue Martin Luther King, aménagée en itinéraire de substitution. Cette organisation doit rester en place pendant plus d’un an, jusqu’au 21 août 2027, d’après la Cadema.

10 avril 2026 : Le réseau Caribus passe à 100 %

Ce lancement au nord intervient trois mois après le grand virage opérationnel du réseau. Le vendredi 10 avril, les lignes 1 (l’axe structurant en BHNS) et 2 (Hajangoua/Ongojou – PEM Mamoudzou) entraient en service. Sur le terrain, ce déploiement complet s’était fait avec les moyens du bord. La CADEMA avait dû composer avec des véhicules provisoires pour assurer le lancement du réseau.

2 mars 2026 : L’ouverture des toutes premières lignes officielles

Un mois plus tôt, la CADEMA actait la fin de l’ère des navettes. En effet, le  2 mars, la collectivité lançait officiellement la première étape du déploiement progressif du réseau Caribus avec la mise en service exclusive des lignes 3 (Doujani Collège – PEM Mamoudzou) et 4 (Vahibé Chendra – PEM Passamainty).

Le chantier s’accélère

19 juin 2025 : Coup d’envoi de la Phase 2 Sud au Baobab 

La deuxième phase du projet Caribus se concrétisait sur le terrain à Mamoudzou. Les travaux débutaient sur l’axe reliant le rond-point Baobab à la Pointe Mahabou, pour la création d’une troisième voie insérée au milieu de la chaussée réservée aux navettes et d’importants travaux de soutènement en zone littorale.

12  mai 2025 : les premières voies réservées ouvertes

Après trois années de travaux, les premières voies aménagées entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab sont ouvertes aux navettes, malgré les retards provoqués par le cyclone.

Il faut désormais une dizaine de minutes pour relier le pôle d’échange multimodal (PEM) de Passamainty au Baobab et moins d’une heure entre Dembéni et Mamoudzou. Le chantier a été inauguré le lendemain, par le maire de Mamoudzou et à l’époque premier vice-président de la CADEMA, Ambdilwahedou Soumaïla.

2025 : le chantier change de dimension

Le début de l’année est marqué par plusieurs étapes importantes. En février, la CADEMA organise des réunions publiques pour informer les habitants et les commerçants sur les futurs plans de circulation et les dispositifs prévus pour les professionnels concernés. En mars, les marchés 3 et 4 entrent dans leur phase opérationnelle. Les entreprises Sogéa et Colas lancent leurs interventions sur les secteurs du Baobab et de Kawéni.

Un projet imaginé il y a plus de quinze ans

Février 2022 : le chantier devient réalité 

Le 10  février 2022, la première pierre du Caribus est officiellement posée à Passamaïnty par le président de la CADEMA de l’époque, Rachadi Saindou, et le préfet Thierry Suquet.

Le projet entre véritablement dans sa phase de réalisation quelques jours plus tard, le 14 février, avec les premiers travaux conduits par Vinci Construction entre Passamaïnty et le rond-point du Baobab. Une première enveloppe de 86 millions d’euros est mobilisée sur un projet estimé à 245 millions d’euros.

2010 : la naissance d’un projet de longue haleine

Bien avant les premiers engins, le Caribus est d’abord une idée. Le projet est lancé au début des années 2010 par la mairie de Mamoudzou pour tenter d’apporter une réponse à la saturation croissante du trafic routier.

Aujourd’hui, avec le démarrage de la phase 2 Nord à Kawéni, le projet poursuit son avancée. Si une partie du réseau est désormais en service, plusieurs aménagements restent encore à réaliser avant l’achèvement complet de cette infrastructure qui doit transformer durablement les déplacements dans l’agglomération de Mamoudzou.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Caribus : seize ans pour bâtir le premier réseau de transport public de Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Si ce projet d’envergure doit, à terme, fluidifier les déplacements grâce à un réseau de bus, il bouleverse aujourd’hui le quotidien de centaines d’usagers. Parmi eux, notamment, les équipes de la pharmacie du Lagon, qui voient leur clientèle fondre depuis le début des travaux. Patients, automobilistes et piétons décrivent un secteur où se rendre est devenu un véritable parcours du combattant.

Un axe stratégique en pleine transformation

Après la mise en service du premier tronçon, le chantier du Caribus s’est déplacé sur le boulevard Mawana-Madi. Les travaux visent à aménager les futures voies réservées aux bus, à élargir certains axes et à réorganiser les carrefours afin d’améliorer, à terme, la circulation à Mamoudzou.

Mais en attendant cette promesse de fluidité, c’est un tout autre visage que présente aujourd’hui le secteur. Les voies sont réduites, les déviations se multiplient et le stationnement est quasi inexistant sur de longues portions. Aux heures de pointe, les files de véhicules s’étendent sur plusieurs centaines de mètres. Voitures, camions, bus, scooters et engins de chantier se retrouvent dans un espace devenu trop étroit.

Sur place, la circulation s’observe de façon chaotique. À proximité du chantier, un panneau « Stop » est fréquemment ignoré par certains automobilistes, chacun tentant de gagner quelques mètres dans les embouteillages. Les conducteurs doivent constamment anticiper les mouvements des autres usagers.

Pour les deux-roues, le danger est permanent. Les scooters slaloment entre les voitures immobilisées, les poids lourds, et les plots de chantier qui réduisent fortement la chaussée. Les lignes jaunes provisoires, tracées pour organiser la circulation pendant les travaux, interdisent en théorie tout dépassement. Dans les faits, de nombreux conducteurs les franchissent pour tenter de sortir des bouchons. Un choix risqué qui peut rapidement conduire à se retrouver coincé entre deux véhicules, sans véritable échappatoire.

Les piétons ne sont pas davantage épargnés. Les cheminements sont régulièrement modifiés ou interrompus par les installations du chantier. Pour rejoindre les commerces, les cabinets médicaux ou les arrêts de bus, certains doivent marcher au bord de la chaussée, au plus près d’une circulation dense. Traverser la route devient une épreuve, entre les véhicules qui avancent par à-coups, les engins de chantier et une visibilité parfois réduite. Les patients se rendant à une consultation, les enfants ou les personnes à mobilité réduite sont particulièrement pénalisées.

Patients découragés, commerces fragilisés : un secteur devenu difficile d’accès

Le long du boulevard concerné par les travaux, plusieurs commerces ont déjà baissé le rideau. Parmi ceux qui tentent encore de résister figurent notamment la pharmacie du Lagon et un cabinet médical, mais au prix de nombreuses difficultés quotidiennes.

Autrefois très fréquentée, la pharmacie du Lagon voit aujourd’hui une partie de ses clients renoncer à s’y rendre. En cause : un accès devenu particulièrement compliqué. Trouver une place de stationnement relève presque de l’impossible, tandis que la chaleur, la poussière, le bruit incessant des engins et les embouteillages transforment chaque déplacement en véritable épreuve.

Cette situation ne concerne pas uniquement la pharmacie. Pour rejoindre le boulevard Halidi Sélémani, les cabinets médicaux ou encore le centre de radiologie installés dans le secteur, les patients doivent désormais prendre leur mal en patience. Certains préfèrent même changer leurs habitudes.

« Je ne viens plus ici. Pour la pharmacie, je vais désormais à Cavani. Je ne peux pas me garer, il fait tellement chaud, il y a du bruit… On n’a pas envie de rester là », confie une habitante rencontrée à proximité du chantier. Faute d’un accès simple et rapide, certains patients se tournent vers d’autres établissements, tandis que d’autres renoncent tout simplement à se déplacer, malgré la présence de professionnels de santé à quelques mètres.

« On a perdu jusqu’à la moitié de notre chiffre d’affaires »

Pour la pharmacie du Lagon, les conséquences économiques sont désormais visibles. Depuis le début des travaux, l’activité a fortement diminué. « On a perdu jusqu’à la moitié de notre chiffre d’affaires, on perd environ 40 à 50 % de notre chiffre d’affaires depuis septembre. Tous les commerces autour de nous ont fermé. On finira peut-être par fermer nous aussi… C’est l’enfer », témoigne un pharmacien.

Un constat d’autant plus difficile à vivre que l’établissement continue d’investir. La pharmacie mène actuellement des travaux d’agrandissement afin d’améliorer l’accueil des patients. Mais l’équipe s’interroge sur l’intérêt de ces aménagements si les clients ne peuvent plus accéder facilement à l’officine. « À quoi bon agrandir la pharmacie si les clients ne peuvent plus se garer devant ? », s’interrogent les salariés.

Au-delà des difficultés d’accès, les commerçants pointent également le rythme du chantier, qu’ils jugent irrégulier. « Aujourd’hui, les ouvriers sont présents. Mais pendant plusieurs semaines, il n’y avait plus personne. Quand il fait très chaud, ils ne sont pas là, ni quand il pleut », affirme un autre professionnel de santé. Après plusieurs mois de nuisances et d’incertitudes, le découragement gagne les équipes de la pharmacie. « On n’en voit pas la fin. C’est un peu la catastrophe. C’est triste », conclut-il.

Une fin de chantier attendue pour la fin de l’année 2026

Sollicitée par notre rédaction, la Communauté d’agglomération Dembéni-Mamoudzou (CADEMA) confirme que les travaux en cours correspondent à la phase 2 des aménagements du projet Caribus sur le secteur de Mamoudzou Sud. Ils concernent la création des infrastructures du futur site propre, entre le rond point des Manguiers et le rond-point de la pointe Mahabou, proche de l’accès à la barge.

Selon la collectivité, le chantier devrait s’achever, sauf imprévu, d’ici la fin de l’année 2026. Pour les professionnels de santé comme pour les commerçants, l’enjeu est désormais de parvenir à traverser cette période de transition sans que les conséquences économiques ne deviennent irréversibles. Une question se pose aussi : comment accompagner les acteurs locaux pendant un chantier appelé à transformer durablement Mamoudzou, sans fragiliser durablement ceux qui font vivre la ville au quotidien ?

Mathilde Hangard

L’article « On finira peut-être par fermer » : à Mamoudzou, la pharmacie du Lagon étranglée par les travaux du Caribus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La CADEMA (Communauté d’Agglomération Dembéni-Mamoudzou) informe les usagers qu’à compter du lundi 18 mai 2026, la ligne 1 effectuera un trajet direct entre Passamainty et les Hauts Vallons, sans rupture de charge, dans le cadre d’une expérimentation menée pendant deux semaines. Les arrêts habituels resteront inchangés pour la montée et la descente des usagers.

L’article Caribus : expérimentation d’une liaison directe sur la ligne 1 Passamainty – Hauts Vallons est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Une amplitude horaire étendue »

Depuis le 2 mars 2026, les lignes 3 et 4 étaient déjà opérationnelles. Dans un communiqué transmis à la presse ce jeudi 9 avril, la CADEMA indique qu’à partir de ce vendredi 10 avril, « les lignes 1 et 2 viennent compléter le dispositif, marquant la pleine mise en service du réseau ». Il est précisé que le réseau Caribus propose « une amplitude horaire étendue, de 4h30 à 21h00 du lundi au vendredi » et des fréquences adaptées aux usages, « toutes les 10 minutes en heures de pointe et toutes les 20 minutes maximum en période creuse ». Le week-end, la fréquence sera de « toutes les 30 minutes le samedi et toutes les heures le dimanche ». 

Le réseau s’articule autour de quatre lignes majeures : la ligne 1 (BHNS) constitue « l’axe structurant du réseau », précise la CADEMA, la ligne 2 relie Hajangoua/Ongojou au PEM de Mamoudzou, la ligne 3 dessert les hauteurs de Mamoudzou jusqu’au PEM de Mamoudzou, et la ligne 4 va du PEM de Passamainty à Vahibé. La ligne 1 est organisée en deux segments complémentaires, la CADEMA précisant : « Une correspondance est assurée entre ces deux segments, garantissant la continuité des déplacements ». 

Un réseau multimodal et évolutif

Caribus s’inscrit dans une logique multimodale, avec des Pôles d’Échanges Multimodaux (PEM) et des parkings relais à Passamainty, Hajangoua et Tsararano. La CADEMA souligne que ces équipements « permettent de stationner son véhicule en toute sérénité avant de poursuivre son trajet en bus ».

La phase actuelle utilise des véhicules provisoires, mais « les véhicules définitifs, spécialement conçus pour le réseau Caribus, sont attendus dans quelques mois ». Ces véhicules offriront « un niveau de confort supérieur, une meilleure accessibilité, des équipements modernes et une identité visuelle renforcée ». 

Un réseau gratuit avant l’arrivée de la billettique 

Le lancement du réseau est gratuit et la CADEMA précise que « le système de billettique est en cours de déploiement » et que « les modalités tarifaires seront communiquées ultérieurement ». Les usagers peuvent suivre les informations en temps réel sur www.caribus.mobilite.yt et les réseaux sociaux.

Enfin, la CADEMA appelle à la patience des usagers : « Une demande de patience et de compréhension est adressée aux usagers durant cette phase. L’objectif est clair : proposer un service utile dès aujourd’hui tout en construisant un réseau performant et durable ». 

L’article Caribus : Mayotte roule enfin sur ses quatre lignes est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La CADEMA précise que « les lignes demeurent gratuites jusqu’à la mise en place du système de billettique ». La ligne 3 relie Doujani Collège au PEM Mamoudzou, tandis que la ligne 4 assure la liaison entre Vahibé Chendra et le PEM Passamainty, avec des fréquences adaptées selon les jours de la semaine, les samedis, dimanches et jours fériés.

Selon le communiqué, « la mise en service de ces deux lignes constitue une première étape du déploiement progressif du réseau Caribus sur le territoire communautaire ». La collectivité ajoute qu’elle « communiquera ultérieurement sur la mise en place du système de billettique ». 

L’article CARIBUS : les lignes 3 et 4 mises en service à Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette nouvelle voie, appelée « axe NEL », constitue une étape majeure de la phase 1 nord du projet Caribus. Elle a été conçue pour améliorer la fluidité de la circulation dans le secteur de Kawéni, où la forte densité du trafic routier demeure l’une des principales causes de congestion quotidienne.

L’article Ouverture d’une nouvelle voie de circulation reliant la rue Martin Luther King à la zone NEL à Kawéni ce lundi est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Après une phase 1 réussie, cette nouvelle étape va considérablement améliorer la mobilité au service des usagers, renforcer la cohésion territoriale et contribuer à un développement urbain plus durable.

L’article L’Europe finance 30 millions d’euros pour la phase 2 du projet Caribus est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cette annonce frauduleuse redirige vers un site illégal, susceptible de collecter des données personnelles et bancaires.

La CADEMA invite donc les usagers à ne pas cliquer sur le lien et à ne transmettre aucune information personnelle ou financière.

La CADEMA rappelle qu’elle n’est en aucun cas à l’origine de cette publication et que toutes les informations officielles concernant le réseau Caribus et les navettes gratuites sont disponibles :

– Sur le site officiel : www.cadema.yt

– Sur les réseaux sociaux officiels de la CADEMA

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