Des trajets qui prennent deux fois plus de temps

Djaffar, taximan à Kawéni, mesure la différence par rapport à son activité habituelle. Avant, il pouvait faire six ou sept allers-retours dans une journée, aujourd’hui, il en fait au maximum trois ou quatre.

Le temps nécessaire pour effectuer certains trajets a lui aussi fortement augmenté. Pour revenir jusqu’à la barge, son point de départ, Djaffar compte désormais environ une heure, alors qu’il lui fallait auparavant une trentaine de minutes, voire moins. Pendant ce temps, le taxi n’avance pas, mais le compteur de la journée, lui, continue de tourner.

Et les heures passées derrière le volant commencent aussi à se faire sentir physiquement. « J’ai jamais eu des douleurs aux pieds comme maintenant », lâche le chauffeur. Avec les travaux, il dit devoir désormais adapter son rythme et accepter de faire moins de trajets pour pouvoir tenir sur la durée.

La circulation alternée a tout de même apporté un peu d’air frais depuis sa mise en place, maintenant les chauffeurs peuvent notamment aller jusqu’aux Hauts-Vallons plus facilement qu’au début du chantier. « Certaines zones restent difficiles, surtout autour du tribunal et jusqu’au centre Kinga, où les bouchons sont importants surtout aux heures de pointe, car les travaux sont juste à côté ».

Des détours qui coûtent cher

Le problème ne se limite pas au temps passé dans les embouteillages. Pour les taximans, les nouveaux itinéraires compliquent aussi les déplacements à l’intérieur même de Kawéni. « On a des clients qui travaillent au centre de Kawéni et d’autres qui veulent aller de l’autre coté au tribunal. Je suis obligé de faire le détour aller au tribunal puis aller au centre. C’est autant compliqué pour nous que pour les clients  ».

À la fin de la journée, ces détours représentent moins de courses et donc moins de recettes. « On passe le plus clair de notre temps dans les embouteillages, forcément nos recettes diminuent et de quasiment la moitié », estime Djaffar.

À cela s’ajoute le carburant, les véhicules restent immobilisés dans les bouchons, moteur allumé, alors que les prix de l’essence ne font que grimper et pèsent déjà sur les chauffeurs. « Le moteur tourne, c’est de l’essence et de l’argent en plus à débourser », rappelle-t-il.

Certains usagers finissent aussi par chercher d’autres solutions. Ramatou, habitante de Petite-Terre, a préféré laisser sa voiture à C’tam avant de prendre un taxi pour se rendre au tribunal. « Je ne me voyais pas conduire avec les embouteillages et puis une voiture en moins sur la route c’est déjà ça ».

Mais encore faut-il trouver un taxi, pour le retour elle a dû marcher jusqu’au centre Kinga pour espérer en trouver un. Une situation qui montre aussi le paradoxe actuel : alors que certains habitants cherchent à éviter de prendre leur voiture pour ne pas ajouter un véhicule aux bouchons, les taxis eux-mêmes restent bloqués dans la circulation.

« On est aussi des transports en commun »

Face à ce problème, les taximans demandent surtout davantage de possibilités pour circuler. Ils souhaitent que certains passages puissent leur être ouverts, notamment au niveau du rond-point SFR. Pour ces usagers, les taxis devraient pouvoir bénéficier de certains accès réservés aux transports collectifs. « On est aussi des transports en commun comme les bus », insistent-ils.

L’objectif, pour les chauffeurs, est de pouvoir déposer les clients là où ils doivent aller sans être obligés de faire de longs détours. Car l’itinéraire d’un taxi dépend de la destination demandée par le passager. Il faut désormais trouver un équilibre entre continuer à travailler et ne pas s’épuiser sur la route. « Chacun va s’organiser par rapport à sa santé, pour pouvoir tenir le plus longtemps possible », explique Djaffar.

Pour l’instant, les taximans de Kawéni doivent composer avec ces nouvelles contraintes. Ils réduisent leurs trajets, prennent leur mal en patience et tentent de s’adapter à la circulation.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Le dispositif comprend six lignes de bus urbaines ainsi que deux lignes de transport en commun en site propre (TCSP), reposant sur des voies dédiées afin de faciliter la circulation et améliorer la régularité du service. Les lignes seront assurées par des autobus articulés de grande capacité, avec des fréquences renforcées aux heures de pointe.

Le réseau dessert Cayenne et plusieurs communes de l’agglomération. Une partie du service est déjà en exploitation depuis le début de l’année, tandis que le déploiement complet se poursuit progressivement.

La mise en œuvre est assurée au sein de la SEMOP Yana’bus, créée avec la CACL pour piloter le projet. La direction de cette structure est confiée à Carla Baltus, qui coordonne le suivi opérationnel. Environ 230 personnes participent à l’exploitation du réseau, entre salariés et sous-traitants.

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Pour découvrir ce bus TMCO (transports et itinéraires du Centre-ouest), nous le prenons place Tuyoni à Sada à 16 heures. Une dizaine de personnes est à bord, la plupart rentrent chez elles après la journée de travail. Comme Sikinidi, salariée au dispensaire de Kahani et sa collègue. “ Ce transport, c’est une très bonne chose ! ”, estime-t-elle. Le bus est pratique car il emprunte exactement son itinéraire domicile-travail.

Des transports gratuits pendant deux mois

Depuis lundi 16 février, premier jour de mise en service, elle l’a pris tous les jours. “C’est rentable pour moi, pour l’instant ce n’est pas payant ”, indique-t-elle. En effet, pendant deux mois, le service est gratuit (contre 2 € le ticket, s’il est acheté en amont et 2,50 € dans le bus). Mais la communauté de communes entend néanmoins préparer les habitants au passage au bus payant en leur donnant un ticket imprimé lors de la montée.

Les bus climatisés sont confortables, celui que nous avons testé ressemble plus à un car. Il n’a pas de bouton “arrêt demandé” et pas d’espace pour rester debout. “Ce bus est un peu spécial”, concède Fahania Moindze. “Celui que nous devions avoir est tombé en panne le premier jour. Alors il a été remplacé par celui-là”. Les autres sont aménagés comme des bus classiques.

Pour l’instant, la communauté de communes du Centre-Ouest a lancé deux lignes. La première avec deux itinéraires, l’un depuis le stade de foot de Mliha (M’tsangamouji) jusqu’au pôle d’échanges de Coconi et l’autre depuis l’école primaire de Chembenyoumba jusqu’au pôle d’échanges de Coconi. La ligne 2, de son côté, part de Ouangani et va jusqu’à Sada, une fois sur deux, elle passe par le pôle d’échange, et l’autre fois par Sohoa.

“A cause des embouteillages, ça prend plus de temps”

Lorsque nous prenons le bus depuis Sada, il passe par Mangajou, Chiconi, Kahani, Coconi jusqu’à l’hôtel de ville de Ouangani. L’avantage, c’est que chaque village est desservi. Normalement l’itinéraire complet doit être fait en 1 heure, mais l’après-midi il dure plutôt 1h30. “A cause des embouteillages, des travaux à Mangajou, ça prend plus de temps”, observe Fahania Moindze. Pour l’instant, c’est encore la période de tâtonnements, le chauffeur et la médiatrice font remonter toutes les difficultés rencontrées à la collectivité.

Ce mercredi, au fond du véhicule se trouve un couple de Sada et ses deux enfants en bas âge venus “tester” le bus. La femme est en formation à M’roalé (Tsingoni) et le mari en formation à Mamoudzou. Non véhiculés, ils prendront le bus pour s’y rendre. “ Pour aller à M’roalé, une fois à Kahani, je dois prendre la ligne de bus 1”, raconte la jeune femme. A Ouangani, son mari de son côté devra prendre un taxi jusqu’à Tsararano avant de prendre la navette jusqu’à Mamoudzou. “ Ce serait bien qu’il existe des transports en commun jusqu’à Mamoudzou”, ajoute Yves, le mari.

Le Département va lancer un réseau de transport interurbain à partir de mars mais pour l’instant des lignes sont lancées uniquement en Petite-Terre, Mamoudzou-Dzoumogné et Mamoudzou-Chirongui. Quand le bus deviendra payant, il sera possible d’acheter les tickets en ligne ou dans les douka. Les bus de la ligne M’tsangamouji-Coconi passent en moyenne toutes les 36 minutes et ceux qui relient Ouangani à Sada circulent tous les 75 minutes.

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Lisa Morisseau

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