L’élu insiste sur l’objectif central du projet : « Améliorer la qualité de vie des Mahorais et des Mahoraises » et « agir pour organiser, pour structurer, pour préparer l’avenir ». Dans un territoire où les déplacements relèvent parfois du parcours du combattant, il rappelle : « Se déplacer à Mayotte, aller travailler, accompagner ses enfants à l’école, faire ses courses, rejoindre sa famille (…) n’est pas toujours simple. Et pour beaucoup chaque trajet est une organisation périlleuse, parfois une inquiétude ». 

Un réseau interurbain déployé en deux temps

Le lancement interviendra dès le mois de mai prochain, avec une première mise en service limitée : deux lignes en Grande-Terre et deux en Petite-Terre, articulées autour des liaisons avec la barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi. « On va démarrer progressivement », précise Ali Omar.

Une seconde phase est prévue en août, avec l’ajout de trois lignes supplémentaires en Grande-Terre. À terme, le réseau comptera une dizaine de lignes interurbaines couvrant près de 80 % du territoire. « Nous allons émailler l’ensemble du territoire au mois d’août », annonce l’élu. Le service fonctionnera sept jours sur sept, avec des fréquences adaptées selon les jours, et des bus de capacités variées, allant de 9 à 53 places.

Une articulation avec la barge et un tarif unique

Le réseau M’Safara repose sur une organisation intégrée avec la barge, élément central des mobilités entre Grande-Terre et Petite-Terre. Cette articulation se traduit par une mesure phare : la mise en place d’un tarif unique de 2 euros. « Cela permettra d’emprunter le bus avec le coût le plus bas possible », explique Ali Omar. Ce tarif inclut également la barge, dans une logique de simplification pour les usagers.

Des abonnements sont prévus — journaliers, hebdomadaires ou mensuels — ainsi que des adaptations tarifaires pour différents publics. Mais l’élu assume un choix clair : « L’objectif est de donner une culture de l’effort pour nos enfants. C’est irresponsable de mettre en place des navettes gratuites. Il faut que la population participe à cet effort collectif ». 

Une application mobile pour les usagers

Chacun à Mayotte en a fait l’expérience : prendre la barge relève souvent de l’incertitude, faute d’informations fiables en temps réel. Malgré des horaires théoriques, beaucoup d’usagers scrutent encore le lagon pour deviner l’arrivée d’une embarcation. Dans ce contexte, l’accès à l’information pour les voyageurs apparaît comme un enjeu central.

Le projet M’Safara prévoit ainsi la création d’agences de mobilité à Dzoumogné, Mamoudzou, Dzaoudzi, Coconi et Chirongui. Une application mobile doit également être lancée pour informer les usagers en temps réel de l’état du trafic. « On verra à l’instant T le déplacement de la barge et des bus, et il y aura des panneaux d’information », annonce Ali Omar.

Des contraintes d’infrastructures et de sécurité

Le déploiement du réseau intervient dans un contexte contraint. « Nous avons un retard structurel sur les infrastructures importantes », reconnaît Ali Omar, rappelant que le Département-Région ne dispose pas de la compétence routière. « Nous avons besoin que l’État et l’Europe nous accompagnent », insiste-t-il.

La question de la sécurité est également posée, alors que certains transports sont régulièrement visés par des actes de dégradation. « Il appartient à l’État de veiller pour que ces bus puissent circuler librement en toute sécurité sur l’ensemble du territoire », affirme l’élu. Il en appelle aussi à une responsabilité collective : « J’ai confiance en la population pour respecter cela ». D’autre part, des parkings sont envisagés à proximité des points d’échanges, en lien avec les communes, afin de faciliter l’accès au réseau. Leur mise en œuvre reste toutefois conditionnée à des discussions locales, notamment sur ces questions de sécurité.

Vers un réseau unifié à l’échelle de l’île

Au-delà du lancement, le Département-Région entend aller plus loin dans l’organisation des mobilités. Des discussions sont engagées avec les intercommunalités pour créer, à terme, un ticket unique. « Quand nous serons bien installés, nous pourrons travailler sur un ticket unique qui permettra de prendre l’ensemble du réseau de transports de Mayotte, que ce soit la CADEMA, la 3CO, ou la communauté d’agglomération du Grand Nord, pour circuler sur l’ensemble du réseau », explique encore Ali Omar.

Un séminaire est prévu en juin prochain pour poser les bases d’un schéma global. « Le Département est le chef de file sur l’organisation du transport », rappelle l’élu. « M’Safara c’est un début, mais c’est aussi un projet d’avenir pour le territoire », conclut-il. « Sans transport on ne développe pas un pays ou un territoire ».

Encore faut-il que les gens propriétaires de voitures acceptent eux aussi de co-voiturer ou de prendre les bus pour contribuer collectivement à la lutte contre les bouchons.

Mathilde Hangard

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En amont du quai, le ton est donné dès les premières heures de la matinée. Un chauffeur de taxi, rencontré avant même l’arrivée à la barge, enchaîne les traversées depuis l’aube. « Depuis 5 heures du matin, je fais des allers-retours. Je dépose et je récupère des passagers comme d’habitude. Franchement, je n’ai pas vu de perturbation particulière », nous a-t-il dit.

Un trafic fluide sur le quai principal malgré les arrêts

Entre 5h et 8h, les barges Imane et Pôlé ont assuré les rotations sur le premier quai en Petite-Terre, offrant aux usagers des départs réguliers malgré l’absence de deux navires dans la circulation. Sur place, pas de longues files de piétons ni de véhicules alignés sur plusieurs dizaines de mètres, au contraire l’ambiance est plutôt calme et dynamique.

Du côté du second embarcadère, les rotations étaient limitées, en effet, celles-ci servaient surtout à charger les poids lourds lorsqu’il y en avait, avant de revenir côté Issoufali pour embarquer les piétons. Cette organisation s’explique par le fait que l’embarcadère ne peut accueillir les gros véhicules faute de place pour former une file. Depuis que le quai Issoufali est de nouveau opérationnel pour les piétons, les voitures ainsi que les deux roues, le quai Ballou sert donc essentiellement à l’embarquement des camions.

Le personnel présent sur place a confirmé que l’organisation correspondait aux annonces. Les amphidrômes ont été redéployés temporairement pour renforcer les rotations sur l’embarcadère principal pendant que certaines barges étaient en maintenance, un choix destiné à concentrer les moyens là où le trafic est le plus important.

Renforts et rotations au fil de la matinée

Ainsi, à 8h, la Karihani, dont l’arrêt technique était prévu de 5h à 8h, a repris du service. Peu après, la Chatouilleuse, pourtant prévue à l’arrêt du 17 au 19 février, a également été aperçue en circulation au moins une fois dans la matinée. Certaines barges suivaient les horaires de l’amphidrôme avec des départs à quart et 45 minutes, tandis que d’autres assuraient les rotations habituelles du quai permettant de maintenir un trafic fluide malgré les contraintes.

Interrogés sur les rotations, les agents de sécurité expliquent ne pas disposer d’un planning figé, la situation peut évoluer à tout moment, en fonction des besoins techniques. « Il peut y avoir deux barges, ou une seule selon les interventions en cours », indique un responsable. « Si on passe à une barge, les départs se feront environ une fois par heure. Avec deux barges, on est plutôt sur du 15 à 30 minutes ».

Usagers prudents, mais peu impactés

À la jetée, certains usagers expliquent avoir anticipé leurs déplacements, comme Rahima Soilihi qui est venue plus tôt que prévu. Etant son premier jour de travail, la jeune femme voulait à tout prix éviter d’être en retard à cause de la barge. « Je ne voulais pas gérer un retard en plus du stress, du coup, je suis venue en avance. Finalement, ce n’est pas si alarmant, c’est plus de peur que de mal  », confie-t-elle.

D’autres ont préféré prendre leurs précautions autrement. « J’ai choisi de faire du télétravail aujourd’hui », explique un habitant venu déposer sa compagne. « Les barges réservent souvent des surprises. Là, je vois que c’est bien géré, et c’est rassurant pour ceux qui n’ont pas d’alternative ». À l’inverse, plusieurs voyageurs n’ont rien changé à leurs habitudes, quelques-uns n’avaient même pas connaissance de la perturbation. « Je suis venu comme tous les matins pour la barge de 7h30, le message disait qu’il y aurait au moins deux barges. Je ne me suis pas mis la pression, et j’ai eu raison », nous a raconté un passager.

Au final, malgré des annonces laissant craindre des perturbations, les traversées se sont déroulées sans difficultés majeures sur le quai Issoufali. Si l’absence de barges au quai secondaire a pu désorienter certains usagers, aucun afflux n’a été constaté.

Shanyce MATHIAS ALI.

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La fin du détour par le quai Ballou

Depuis septembre 2025, en raison du renforcement du quai Issoufali, les départs d’amphidromes avaient été déplacés vers le second quai. Un changement qui avait énormément affecté l’organisation sur le rocher de Dzaoudzi, entrainant de longues files d’attente, une circulation modifiée, un stationnement restreint et des taxis déplacés. A cela s’ajoutait la marche sous le soleil ou la pluie, valises à la main pour certains usagers.

Avec ce retour, toutes ces restrictions provisoires prennent donc fin, mettant également un terme aux files de véhicules et de camions sur le rocher, tout comme à la mobilisation quotidienne des forces de l’ordre chargées de faire respecter ces dispositifs temporaires.

Sur place, les travaux ne sont toutefois pas totalement terminés, car à quelques mètres du quai, des modulaires sont encore en cours d’installation pour accueillir les voyageurs. Un chantier ralenti par la mauvaise météo de ces derniers jours, expliquent les ouvriers présents, mais l’inauguration reste tout de même toujours prévue ce samedi si le temps le permet.  Ces installations resteront toutefois temporaires, une nouvelle gare maritime doit voir le jour, a annoncé Ali Omar, 5e vice-président de l’Assemblée de Mayotte en charge des transports, lors de son passage au JT de 19h chez nos confrères de Mayotte La 1ère.

Horaires et organisation retrouvés

Les horaires des barges sont eux aussi revenus à leur fonctionnement habituel : les départs se font à “pile” et à “et demi” au quai Issoufali, et à “quart” et à “quarante-cinq” au quai Ballou. Une organisation qui permet aux usagers de se rabattre sur l’autre jetée en cas de départ manqué, même si, dans les faits, les taxis restent majoritairement positionnés près du premier quai.

Côté embarquement, la répartition reste claire, la première zone d’embarquement accueille principalement les piétons et les véhicules légers, la seconde quant à elle, est réservée en priorité aux poids lourds et aux véhicules transportant des matières dangereuses, avec la possibilité d’embarquer des véhicules légers si la barge n’est pas complète. Sur site, un agent de la Direction des transports maritimes (DTM), talkie-walkie en main, coordonne en temps réel les déplacements avec ses collègues postés au second quai.

Un soulagement pour les usagers

Pour les passagers, , c’est un vrai réconfort après des mois de difficultés. « Franchement, c’est génial ! Marcher jusqu’à Ballou, c’était fatiguant », confie Warda Ousseni, enceinte. « Entre le taxi, la marche sous le soleil ou la pluie, c’était compliqué. Là, c’est un vrai soulagement ». Elle note toutefois que les travaux ne semblent pas totalement visibles en surface. Un autre usager, qui prend la barge tous les matins pour aller travailler, partage un avis plus mitigé. « On est content parce qu’on n’a plus à marcher sous le soleil. Mais on s’attendait à avoir un abri comme sur l’autre quai ».

D’autres préfèrent retenir l’essentiel, comme cette habitante de Labattoir. « Quand la barge était de l’autre côté, c’était hyper compliqué et fatigant. Des fois, je repoussais mes déplacements ». Elle revient aussi sur les changements qu’elle a pu observer. « Ici, c’est plus près et puis on voit que des travaux continuent, donc ça veut dire que ça va encore évoluer », confie-t-elle.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Dans un communiqué publié ce mardi 20 janvier, la direction de Matis a souhaité « apporter une mise au point » sur la situation. Elle estime que « certaines informations relayées ces derniers jours sont inexactes ou présentées de manière partiale » et affirme vouloir « rétablir des éléments factuels afin de garantir une information claire et transparente ».

La direction rappelle que les négociations annuelles obligatoires (NAO) ont débuté dès le 24 novembre 2025. « Après sept réunions avec les représentants du personnel, un projet d’accord intégrant des avancées pour les salariés a été finalisé. Cet accord a été signé par FO Transport », indique-t-elle. « Malgré deux réunions supplémentaires de négociation, un mouvement de grève illimitée a été engagé à compter du 14 janvier 2026 », poursuit le communiqué.

« À ce jour, le mouvement concerne 63 % du personnel », précise encore la direction. Dans ce contexte, elle « salue l’engagement des équipes mobilisées » et réaffirme sa volonté de maintenir « un dialogue ouvert et constructif, dans l’intérêt des salariés et du service public ».

Matis souligne par ailleurs que « les conducteurs de la société MATIS bénéficient, de très loin, des niveaux de rémunération les plus élevés à Mayotte dans le secteur du transport », en raison des dispositions salariales et des avantages acquis au fil des années.

Enfin, « dans le respect du droit de grève et de nos obligations, un plan de continuité est mis en œuvre depuis le lundi 19 janvier 2026 », en coordination avec le gestionnaire du réseau. « Grâce à la mobilisation des partenaires transporteurs et des équipes MATIS, 74 % des courses sont assurées, afin de garantir au maximum la continuité du transport scolaire », indique l’entreprise. La direction affirme rester « ouverte au dialogue et pleinement mobilisée pour construire, avec l’ensemble des acteurs, des solutions durables au service des usagers et de l’avenir du territoire ».

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