« J’ai demandé à connaître le bilan des redevances des armateurs seychellois, perçus dans le cadre du traité européen du 14 mai 2014 avec la République des Seychelles, que je réclame au gouvernement depuis le 4 octobre 2024. Plus de deux ans après ma première demande, je n’ai toujours pas obtenu de bilan détaillé concernant l’utilisation de ce fonds, utilisé exclusivement par les services de l’Etat jusqu’en 2023 », s’agace le sénateur.

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Dans un communiqué publié ce mardi, et titré « Acte I : L’usine de dessalement de Mayotte. Acte II : Aéroport de Bouyouni ? », Said Omar Oili alerte sur ce qu’il considère comme une nouvelle fragilité dans la procédure.

300 hectares et une centaine d’agriculteurs concernés 

Le projet du nouvel aéroport porté par la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC), fait couler beaucoup d’encre depuis plusieurs mois. La future piste longue doit s’implanter entre Bouyouni et M’Tsangamouji, sur un terrain d’environ 300 hectares.  

Mais derrière les chiffres, il y a surtout des terres agricoles et des exploitants directement concernés, avec une centaine d’agriculteurs qui pourraient être touchés par le projet. C’est dans ce contexte, que l’article L.112-1-3 du Code rural et de la pêche maritime entre en jeu. Son rôle est de faire l’état des lieux de l’agriculture dans le secteur, mesurer les conséquences du chantier et prévoir les mesures pour éviter, réduire ou compenser les pertes pour les exploitants.

Au-delà de l’impact foncier, le sénateur dénonce aussi un flou financier total, soulignant qu’aucun rapport sur la question de la compensation financière des professionnels concernés n’a été rendu public à ce jour.  

De plus, lors de l’enquête publique sur le projet d’aéroport, organisée du 8 juin au 24 juillet dernier, cette étude n’était pas disponible.  

Le préfet reconnaît que l’étude n’était pas encore disponible

Le 30 juin, alors que l’enquête publique est toujours en cours, le sénateur mahorais va interpeller le préfet de Mayotte, Frédéric Poisot, sur l’absence de cette étude. Il dit avoir eu un retour le 24 août, soit près d’un mois après la fin de l’enquête.   

Dans son courrier, le préfet écrit : « Je vous informe que cette étude n’ayant pas encore été déposée auprès de la DAAF (…) je ne suis pas en capacité de vous la communiquer ». Le délégué du Gouvernement précise qu’il la transmettra ultérieurement, ainsi que l’avis qu’il rendra après consultation de la Commission départementale de préservation des espaces naturels, agricoles et forestiers (CDPENAF).  

Donc pendant que le public donnait son avis, l’étude censée mesurer son impact sur l’agriculture n’avait même pas encore été transmise à la commission chargée de l’examiner ! Est-ce que cela peut remettre en cause la validité de l’enquête publique ? Pour Saïd Omar Oili, ces questions doivent être posées dès maintenant, avant que le projet n’entre dans une nouvelle phase.

Après Ironi Bé, le même scénario ?

Le rapprochement du sénateur avec l’affaire d’Ironi Bé n’est pas anodin. Le 31 juillet 2026, le tribunal administratif de Mayotte suspendait l’autorisation environnementale de l’usine de dessalement d’Ironi Bé. Une décision qui a mis en pause, pour le moment, un chantier important et prioritaire face aux besoins en eau de l’île.  

En juin 2025, l’Inspection générale de l’environnement et du développement durable (IGEDD) avait pourtant déjà mis en garde contre le fait d’aller trop vite dans les procédures. Dans son rapport, l’IGEDD écrivait notamment que « vouloir raccourcir les procédures réglementaires par des procédures d’urgence civile ne permet pas en fait de gagner du temps de manière significative sur les projets structurants ». Les inspecteurs estimaient au contraire que le respect des procédures permettait de sécuriser les projets dans la durée et d’éviter certains problèmes par la suite.  

Pour Saïd Omar Oili, le dossier de Bouyouni doit donc être regardé de près. Pas question, selon lui, de laisser s’installer une nouvelle fragilité juridique qui pourrait conduire demain à un nouveau contentieux.

Le sénateur demande des explications au juge administratif

Le sénateur a donc décidé de prendre les devants. Le 28 septembre dernier, il a écrit à Jean-Michel Laso, président des tribunaux administratifs de La Réunion et de Mayotte, pour lui demander si l’absence de l’étude agricole pendant l’enquête publique pouvait poser un problème juridique.  

Sa question est précise : « Je souhaiterais savoir si, au regard des dispositions précitées, l’absence d’étude préalable agricole au moment de l’enquête publique était susceptible d’affecter la régularité de celle-ci », écrit-il.  Il demande également si cette absence pourrait avoir des conséquences sur les décisions administratives qui seront prises pour permettre la réalisation du projet.  

Reste à savoir ce que cette absence signifie au niveau de la justice, car si le tribunal considère que cette pièce aurait dû être accessible au public à ce moment-là, le projet d’aéroport de Bouyouni pourrait devoir repasser par la case juridique avant de pouvoir décoller.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Pour son premier anniversaire un bilan d’étape vient d’être publié. On peut déjà se féliciter de l’existence de ce document, et notamment du constat : « l’objectif de reconstruire Mayotte dépasse de loin la simple réhabilitation des infrastructures qui préexistaient au passage du cyclone : il vise à ‘refonder’ l’archipel à tous les niveaux afin de répondre aux besoins d’une population croissante dans une logique de justice sociale et d’équité nationale. » (Re)construction, ou (re)fondation, des termes que le JDMa adopté dès le lendemain du passage du cyclone.

Un état des lieux est dressé, avec des axes et un calendrier de mise en œuvre et de début de réalisation pour les chantiers suivants : Lutter contre l’immigration irrégulière, Protéger les Mahorais, Moderniser le service public de la justice, Réduire la vulnérabilité aux risques naturels, Accéder à l’eau potable et à l’assainissement, Préserver les milieux naturels et gérer les déchets, Résorber le désordre foncier, Loger plus dignement, Renforcer l’offre de soins, Accéder à une éducation de qualité, Convergence sociale : vers l’égalité réelle, Garantir à Mayotte un approvisionnement énergétique plus stable et plus vert, Bâtir et développer les grandes infrastructures. Consulter le document ICI.

Des promesses renouvelées

Si le travail est titanesque, certains postulats sont biaisés. Ainsi, il est indiqué l’annonce par le ministre de la Justice de la construction d’une prison modulaire de 250 places lors de son déplacement à Mayotte en février 2026 avec attente de sécurisation du foncier. EN réalité, l’assurance de ce 2^ème établissement avait déjà été donnée en 2022 par le ministre Dupond-Moretti, qui avait enjoint le préfet Suquet de débloquer le foncier. On a plutôt l’impression d’un enlisement que d’une avancée.

Pour le sénateur Omar OIli qui suit l’évolution du dossier de la reconstruction à la trace, le compte n’y est pas. Il avait adressé fin avril 2026 aux ministres, au comité de suivi et aux élus locaux un « Dossier de suivi d’application de la loi du 11 août 2025 de programmation pour la refondation de Mayotte » qui pointait des blocages majeurs: « la multiplicité́ des instances de gouvernance caractérisée par l’omnipotence de la préfecture, sans définition précise de son action spécifique, un EPRDM doté d’un effectif pléthorique avec des difficultés d’installation et de positionnement, d’une part et d’autre part, un manque de lisibilité́ sur la trajectoire budgétaire pour le financement de la stratégie quinquennale 2026/2031. »

Le constat de l’insuffisance de moyens aurait incité le premier ministre à nommer un sous-préfet en charge de la coordination de la stratégie opérationnelle des projets de refondation sur Mayotte et engageant l’implication des élus locaux.

Pour rappel, sur le plan financier, l’exécutif met en avant 4 milliards d’euros, dont 1,490 milliard via le programme 162 PITE (Programme d’Intervention Territorialisée de l’Etat), géré par le préfet sur délégation du Premier ministre, et 2,691 milliards de crédits interministériels pilotés par le ministère des Outre-mer.

Des épaves visibles prés de deux ans après

Pour autant, Saïd Omar Oili relève que ce premier bilan publié ce 1er septembre 2026 est « un condensé d’inexactitudes » par rapport aux réalités du territoire. Sur l’enlèvement des déchets post-Chido, le rapport de la DGOM indique que 100% des pneus et 91% des déchets métalliques ont été enlevés, « ce qui ne correspond pas à la réalité sur le terrain », souligne-t-il.

Les critiques s’enchainent : problématiques de régularisation foncière non abouties également pour la construction du 2^ème hôpital à Tsingoni, acquisition annoncée de radars et caméras longue portée pour lutter contre l’immigration clandestine qui n’empêche pas le débarquement quotidien de kwassas notamment de migrants africains des Grands Lacs, « l’objectif d’éloignement de 35 000 ESI (étrangers en situation irrégulière) par an est une utopie, car le même nombre de personnes refoulés est le même nombre d’entrants irréguliers ! ». En matière de réhabilitation de salles de classe, « aucune évolution », mentionne Saïd Omar Oili qui prend à témoin les mouvements de révolte des parents d’élèves, sans parler de la suspension des travaux de l’usine de dessalement d’Ironi Be alors que les besoins en eau potable sont criants.

Des reproches à modérer toutefois, l’élu mahorais critiquant un enlèvement non abouti des épaves dans le lagon malgré un contrat passé avec un opérateur privé. Or, le document du gouvernement ne dit pas autre chose, mentionnant un enlèvement « en cours », d’une quantité de « environ 50 épaves sur 171 ».

« Surprise et incompréhension »

Enfin, est pointée une gouvernance entremêlée de la Mission interministérielle chargée de la reconstruction et de la refondation de Mayotte, de la préfecture, de l’EPRDM, des services déconcentrés de l’Etat, du Département région, des maires et interco qui « rend complexe les moyens d’évaluation des performances des projets et la définition des responsabilités des entités décisionnelles ».

C’est sur cette gouvernance qu’avait précisément interpellé il y a quelques jours l’ancien ministre Thani Mohamed Soilihi, reprochant un fait grave : celui de ne pas avoir été associé à la nouvelle méthode de pilotage initiée par le premier ministre Lecornu. Bien que semblant aller dans le bon sens puisque mettant en place un suivi interministériel mensuel, elle ignore la loi du 11 août 2025 qui confie expressément au comité une mission de suivi de sa mise en œuvre et de contrôle des engagements pris dans le cadre de la refondation. Provoquant « surprise et incompréhension » du comité de suivi, selon les mots même du sénateur mahorais à l’expression habituellement modérée.

Un constat qui doit alerter pour rappeler la fronde suscitée par l’absence de concertation des élus mahorais lors de l’élaboration de la feuille de route de 2017, une des origines du mouvement social de 2018.

Les prochains échanges se tiendront « à l’initiative du premier ministre » lors du congrès des maires de France… ils promettent une explication de texte.

Ce premier document de travail est vu par le gouvernement comme une boussole… s’il ne perd pas le Nord !

Anne Perzo-Lafond

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Le document publié récemment par le ministère de l’Intérieur doit permettre de revoir les moyens d’interception en mer sur le territoire. Il met également en évidence les difficultés rencontrées sur le terrain, avec parfois une heure et demie entre la détection d’un kwassa et son interception. Si ces embarcations sont aussi difficiles à repérer, c’est parce qu’elles sont considérées comme de « très petites cibles, souvent occultées par la houle fréquente dans cette zone » par les radars.

La situation est devenue encore plus compliquée après le passage du cyclone Chido, qui a détruit « l’essentiel des équipements en mer (sites radars, senseurs…) ». Le sénateur Saïd Omar Oili, dit avoir déjà alerté sur la « baisse très importante des interceptions en mer depuis Chido » dans les bilans de la préfecture, alors que les moyens d’intervention en mer sont aujourd’hui encore plus réduits.

Un calendrier qui repousse le projet à 2034

Les candidatures pour cet appel d’offres, doivent être déposées avant le 10 octobre 2026. Une première phase doit ensuite s’achever en septembre 2027, une deuxième en septembre 2029, avant une dernière étape de 51 mois qui doit conduire à la fin du projet en 2034.

Ce calendrier fait réagir le sénateur de Mayotte, qui avait qualifié le projet de « rideau de fumée » lors de son annonce en 2024. Pour lui, le document publié par le ministère de l’Intérieur vient confirmer les critiques qu’il avait formulées, il y’a quelques années. En quelques mots :  ce « rideau de fer » reste, à ses yeux, un « leurre ».

Cette prise de position intervient alors que le Premier ministre Sébastien Lecornu, la ministre des Armées, Catherine Vautrin, et le ministre de l’Intérieur, Laurent Nuñez, étaient en visite officielle sur le département ces deux derniers jours.

Mercredi, la première séquence de leur déplacement était consacrée à la sécurité et à la lutte contre l’immigration clandestine, avec des annonces de nouveaux moyens et de renforts sur les volets maritime, terrestre et aérien.

Reste désormais à voir qui, du Gouvernement ou de Saïd Omar Oili, aura raison. Annoncé en 2024, le « rideau de fer » pourrait ne pas être achevé avant 10 ans, alors qu’une élection présidentielle est prévue en 2027 et pourrait ouvrir une nouvelle séquence politique.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Mise à part les accusés de réception, une seule ministre celle des Armées et des anciens combattants a répondu en faisant état de ses réalisations et analyse après le cyclone Chido. La ministre des Outre-mer n’a même pas accusé réception du courrier.

Lors des débats sur la loi du 11 août 2025 j’avais abordé la question de la gouvernance et de la complexité des instances chargées du pilotage de la refondation.

Aujourd’hui, au regard du silence à la suite de la transmission de mon document qui fait un premier bilan de l’application de la loi, la question du pilotage reste entière.

Si l’on considère un cas d’espèce concret, comme la question de la reconstruction de la filière pêche à Mayotte, de nombreuses difficultés perdurent depuis plus d’un an :

– Les problématiques sur les normes européennes imposées aux navires de pêche mahorais.

– Le déblocage des fonds des armateurs seychellois pour le développement de la pêche à Mayotte.

Face à cet enjeu majeur du renouvellement de la flotte mahoraise, les autorités répondent par la mise en place d’un comité local des pêches. Face à une action concrète on répond par la mise en place d’une structure.

En 2026, le ministre chargé de l’Europe, la ministre des Outre-mer, le ministre chargé de la pêche, la Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture, le général Facon, la préfecture de Mayotte, et le comité de suivi ont été sollicités sur cette urgence de reconstituer la flotte de pêche mahoraise.

Dès sa promulgation j’ai pointé du doigt les disfonctionnements en matière d’efficacité de la gouvernance prévue par la loi du 11 août 2025 de programmation pour la reconstruction de Mayotte.

Le cas de la filière pêche n’est qu’un exemple parmi les nombreux dossiers prioritaires qui pâtissent d’une stratégie de refondation irréaliste.

La mise en place d’un comité local des pêches constitue donc une nouvelle structure additionnelle à l’ensemble de l’architecture d’ores et déjà bien complexe de la mission de reconstruction.

Cela pose la question suivante : Qui pilote véritablement la refondation de Mayotte ?

– La direction générale des Outre-mer ?

– La mission Facon dotée d’une dizaine de hauts fonctionnaires ?

– Le préfet de Mayotte ?

– L’établissement public de refondation créé par la loi d’urgence du février 2025 avec plusieurs dizaines d’agents ?

– Le comité de suivi instauré par l’article 3 de la loi du 11 août 2025 de programmation pour la refondation de Mayotte ?

L’article Tribune – Refondation de Mayotte : y-a-il un capitaine dans le navire ? est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Je suis sénateur de la République de confession musulmane qui représente un territoire français depuis 1841 : Mayotte. Dans mon archipel de l’océan Indien coexistent plus de 200 mosquées pour une église et une chapelle (…) Je n’ai jamais entendu parlé ni évoqué de tensions entre ces 2 religions… je ne comprends pas cette proposition de loi qui augmente le sentiment anti musulmans porté par des forces politiques dont on connait les racines…Par votre texte cher collègue, je me sens agressé… Je voterai donc contre cette proposition de loi par respect des grands principes de la République que sont la tolérance et la fraternité », a déclaré le sénateur dans l’hémicycle.

L’article S2O se sent « agressé » par une proposition de loi stigmatisant la communauté musulmane de France est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Des élèves impliqués et réactifs

Face à eux, un médiateur sanitaire projette des images, qu’il commente et décrypte. Les thèmes évoqués sont variés : du ramassage au tri, en passant par le recyclage ainsi que la seconde vie des objets. « On a parlé des déchets, du tri, parce que c’est essentiel », explique El-hartoon Ayouba, médiateur sanitaire pour Mlézi Maoré. Des activités plus ludiques ont aussi été mises en place, pour stimuler les élèves, notamment sur la durée de vie de divers objets de notre quotidien.

D’après lui, c’est un sujet important à Mayotte, où la présence de déchets rend indispensable de sensibiliser les jeunes à leurs conséquences, notamment sur la santé avec des risques de maladies comme le choléra. « Les élèves sont très réactifs, ils sont très intéressés et posent des questions sur comment améliorer leurs gestes pour l’environnement », souligne l’animateur de l’atelier.

Du concret dans la cour et autour du lycée

Une fois l’atelier terminé, les élèves sont passés à l’action, pour appliquer ce qu’ils avaient appris durant la matinée. Gants, sacs poubelles, casquettes, chacun s’équipe avant de sortir. Par groupes de deux, ils parcourent l’établissement et ses abords, de la cour aux couloirs, en passant par les escaliers. La consigne donnée par le professeur est claire : ne rien laisser de côté.

Le tri se fait directement sur place, en effet les paires de lycéens sont munies de sacs de différentes couleurs noirs pour les déchets non recyclables et  blancs pour ceux qui peuvent l’être. Au fil du ramassage, les ordures les plus fréquentes sont : les briques de jus, les bouteilles d’eau, les canettes de soda, les emballages de gâteaux, mais également les mégots de cigarette. « Je me dis que c’est bien car on nettoie là où on étudie, mais aussi si les autres nous voient faire ça va leur faire comprendre que jeter les déchets sur le sol ce n’est pas bien et ça pollue la nature », partage l’un d’entre eux.

Un projet qui va au-delà de l’opération

Cette action s’inscrit dans un projet plus large, lancé en septembre dernier avec leur professeur d’économie-gestion, Enrico Gob. L’idée est de construire des actions concrètes autour de l’environnement, tout en développant des compétences utiles pour le futur avenir professionnel des jeunes. « Tout ce qu’ils apprennent c’est des valeurs qu’ils pourront réutiliser plus tard en entreprise ou même pour entreprendre », confie l’enseignant. Pour cela, les élèves sont confrontés à des situations réelles, telles que la prise de contacts avec les entreprises et les associations, mais aussi l’organisation des différents événements prévus dans le cadre du projet.

À travers l’initiative « Lagon Ewa », les élèves travaillent sur la valorisation de Mayotte, notamment autour du lagon, tout en questionnant sa protection. « Ils font la communication sur les réseaux sociaux et le site et c’est aussi prévu qu’ils fassent des logos pour les partenaires. Les jeunes sont vraiment impliqués à chaque étape », explique l’enseignant.

Le lien entre la matière et cette initiative passe, selon le professeur, par la question du tourisme. « On ne développe pas le tourisme sans penser à l’environnement », rappelant que sans sites à visiter, l’activité touristique ne peut pas exister. Il souligne l’importance de donner envie aux visiteurs de découvrir les richesses du territoire, comme dans d’autres îles, notamment dans les Caraïbes ou à La Réunion, où le tourisme représente souvent une part importante de l’économie. Pour lui, Mayotte s’inscrit dans cette même logique et doit développer son attractivité tout en préservant ses espaces naturels.

Pour les lycéens ce projet est concret mais surtout très enrichissant. « On a créé ce site pour valoriser Mayotte et les activités autour de l’environnement », souligne Rosemine Mohamadi Riziki, en terminale métier de l’accueil. Pour elle, l’initiative va au-delà de l’enseignement, elle permet notamment aux élèves de gagner en confiance et d’oser davantage prendre la parole en public. « Ça nous apporte des connaissances et ça nous aide aussi parce que plus tard, on veut créer notre entreprise dans le commerce », ajoute-t-elle.

Au-delà du lycée des Lumières, la question des déchets à Mayotte est aussi portée au niveau national. Plus tard dans la matinée, le sénateur Saïd Omar Oili interpellait justement la ministre de la Transition écologique, Monique Barbut, sur la situation des déchets sur l’île. Il a notamment évoqué les amas encore présents sur plusieurs sites plus d’un an après le cyclone Chido, ainsi que leurs conséquences sur la santé publique et sur l’environnement.

Shanyce MATHIAS ALI et Léo VIGNAL.

L’article Au lycée des lumières, les élèves passent à l’action contre les déchets sur le terrain est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Lors de cette réunion du comité de suivi, la méthode de travail évoquée consisterait à désigner des rapporteurs thématiques, appelés à être mis en relation avec les administrations concernées. Cette méthode ne me paraît pas pleinement adaptée pour assurer un suivi efficace de la loi du 11 août 2025, d’autant plus qu’il est envisagé que le rythme des réunions devienne semestriel (…) La méthode de travail envisagée par le comité de suivi gagnerait selon moi, à être réorientée vers une approche plus concrète et plus directement lisible, permettant de rendre compte de l’avancement de la reconstruction auprès des habitants de Mayotte », écrit-il dans un communiqué.

Par ailleurs, dans le cadre du suivi de la loi de finances 2026, le sénateur a élaboré des fiches de suivi qu’il diffusera dans une dizaine de jours, reprenant les thématiques de l’article 2 de la loi de programmation pour la refondation de Mayotte.

« Ce document établit une comparaison entre les montants votés dans la loi refondation (article 2), leur déclinaison dans le rapport de programmation annuelle des investissements transmis le 17 décembre 2025, et les moyens financiers effectivement prévus pour la période 2025-2031 en vue de la reconstruction du territoire, ainsi que ceux inscrits, ou non, dans la loi de finances pour 2026 ».

L’article S2O prône pour une approche plus concrète du comité de suivi de la loi de programmation pour la refondation de Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Saïd Omar Oili a ainsi formulé 3 propositions concrètes. D’une part, la prolongation jusqu’en 2030 de la dérogation accordée aux pêcheurs mahorais en 2022 afin de bénéficier d’une aide de 60 % de subventions pour le renouvellement de la flotte de pêche côtière. Celle-ci devant se terminer le 31 décembre 2026. « Je demande la prolongation de cette dérogation à fin 2030, pour deux motifs : le premier c’est le manque d’informations aux professionnels de la pêche sur cette disposition par les autorités publiques locales. De surcroît, avec le cyclone CHIDO, la flotte mahoraise a été lourdement touchée et les professionnels ont besoin de temps pour constituer leurs dossiers ».

Il n’a pas oublié de dénoncer, par la même occasion, l’absentéisme de l’État concernant ce sujet. « Cette dérogation qui date de 2022 prévoit une répartition des 60 % de la manière suivante : 30 % à la charge du Conseil départemental et 30 % pour l’État. Actuellement, les services de l’État sur Mayotte sont aux « abonnées absents » sur ce dossier », déplore-t-il.

Ne s’arrêtant pas en si bon chemin, l’élu du palais du Luxembourg a demandé une dérogation supplémentaire en raison des dégâts causés par le cyclone Chido sur la flotte de pêche de Mayotte en application d’un article du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne (TFUE). « Cet article (…) prévoit une dérogation sur les aides destinées à remédier aux dommages causés par les calamités naturelles ou par d’autres évènements extraordinaires. Une aide de 20 % supplémentaire porterait la subvention à 80 % pour le renouvellement de la flotte de pêche. Je propose que les 20 % d’aides soient prises en charge sur les redevances des armateurs seychellois dont les montants non utilisés s’élèvent à 1,8 million d’euros selon la ministre des Outre-mer ».

A la fin du mois de février, le sénateur devrait s’entretenir avec la ministre Naïma Moutchou et assure que lors de cette rencontre, il « portera ces 3 propositions qui contribuent à relever une flotte durement éprouvée après CHIDO ».

Enfin, la délégation sénatoriale aux Outre-mer se rendra de nouveau à Bruxelles le 5 février prochain pour rencontrer, cette fois-ci, les différentes directions de la Commission européenne (DG BUDG, DG AGRI, DG REGIO, DG INTPA), toujours dans l’idée de défendre les intérêts des territoires ultramarins.

L’article Saïd Omar Oili à Bruxelles pour soutenir le développement la filière pêche à Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Il a par ailleurs demandé au ministre quelle mesure le Gouvernement comptait mettre en oeuvre pour assurer la prise en charge de la facture supportée par le Sidevam suite au passage de Chido. « Le Sidevam a avancé 5 millions d’euros sur ses fonds propres et l’État lui est redevable (à ce jour) de plus de 6 millions d’euros ! ».

Profitant de sa prise de parole, S2O a également demandé à ce que le rapport concernant le calendrier des investissements relatifs au rattrapage du traitement des déchets causés par Chido soit transmis au comité de suivi dont il est fait partie. « Avez-vous connaissance de ce rapport ? Quelles en sont les conclusions ? Quel délai pour le communiquer au comité de suivi ? ».

Au travers d’une réponse assez laconique, le ministre délégué à la Transition écologique a répondu que lui et sa collègue, Naïma Moutchou, avaient écrit aux éco organismes en décembre dernier pour les mettre en demeure de reprendre la gestion des déchets. « Visiblement cela n’a pas été fait… Nous allons les remettre en demeure afin qu’ils reprennent les évacuations des déchets et les sanctionner si besoin ». Quid de la facture supportée par le Sidevam ?

Concernant le rapport demandé par le sénateur de Mayotte, le ministre a concédé ne pas avoir eu connaissance de son existence. « On va vous le remettre dans la journée », a indiqué Mathieu Lefèvre.

L’histoire ne dit pas si effectivement S20 a pu avoir ce rapport ce mercredi 28 janvier…

B.J.

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