Cet incident entraîne une réduction de la capacité de production d’eau, rendant nécessaire une adaptation temporaire des conditions de distribution. Les équipes de la SMAE sont entièrement mobilisées afin de rétablir la situation dans les meilleurs délais. Toutefois, à ce stade, la reprise d’une production normale ne peut être envisagée avant plusieurs jours.

En conséquence, la SMAE se voit contrainte de mettre en œuvre une adaptation temporaire des tours d’eau, dans l’attente de la résolution complète de l’incident. Cette mesure concerne exclusivement les secteurs de Petite-Terre.

Ce dispositif prendra la forme de tours d’eau comprenant 48 heures de coupure pour 24 heures de distribution. Les opérations d’ouverture et de fermeture du réseau seront effectuées quotidiennement à 14 heures. Les secteurs concernés par les coupures demeurent inchangés.

Le planning détaillé des ouvertures et fermetures du mercredi 13/05 au mardi 19/05 est consultable sur le site internet de la SMAE.

La SMAE (Mahoraise des Eaux) conseille aux usagers du service lors de la remise en eau de :

– Veiller à la fermeture de tous les robinets de l’habitation et de laisser couler l’eau durant les premières minutes tout doucement.

– Laisser couler l’eau ensuite jusqu’à ce qu’elle soit claire (en la récupérant dans un récipient pour un usage autre qu’alimentaire).

– Faire bouillir l’eau pour des usages alimentaires (boissons, cuisine) dans la première demi- journée suivant la remise en eau.

L’article SMAE : modification de la distribution d’eau en Petite-Terre est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Des usagers pris de court

Sur les trottoirs, beaucoup d’usagers semblaient surtout surpris, en effet, certains ont découvert la mobilisation sur le moment, obligés de revoir leur trajet à la dernière minute pour rejoindre la barge ou encore l’aéroport. Des voyageurs ont dû marcher plusieurs centaines de mètres avec leurs bagages avant de trouver un taxi plus loin sur la route. « J’étais dans un bus et on a dû descendre au rond-point Four-à-Chaux à cause de la mobilisation. Là je vais devoir marcher encore vingt minutes avant d’arriver à la barge », raconte Fifi habitante de Labattoir.

Même scène pour Safina, qui devait rejoindre l’aéroport pour un vol prévu à 10 heures. « Je comprends qu’ils ont des revendications mais là c’est la population qu’ils punissent », souffle-t-elle, ses valises à la main.

« La route c’est notre bureau »

Du côté des taximans, la colère dépasse la seule question des transports. Pour Ahmed Fakhi, chauffeur depuis vingt ans, les navettes gratuites mises en place ces dernières années ont profondément modifié l’activité de la profession. Ils estiment que les taxis auraient dû être davantage associés à ces dispositifs. « C’est nous qui devions être prioritaires, pas des entreprises qui viennent prendre notre place », insiste-t-il.

Le chauffeur évoque également une solution de coexistence avec les futurs transports publics. Il prend notamment l’exemple d’autres territoires : « À La Réunion, les usagers paient selon la distance. Nous aussi on peut s’adapter », dit-il, en insistant sur l’idée que la profession pourrait évoluer sans disparaître. « La route c’est notre bureau, donc si on doit gêner la circulation pour se faire entendre, on le fera ! », martèle Ahmed Fakhi.

Face à ces revendications, le Département-Région de Mayotte, par la voix d’Ali Omar, troisième vice-président chargé des Transports et de la Transition écologique, que nous avons pu contacter, dit « entendre les inquiétudes des taximans de Petite-Terre et rester attentif à leurs difficultés ». Il rappelle toutefois que « la réglementation des taxis relève principalement des communes et de l’État, et que la collectivité concentre son action sur les mobilités et les infrastructures routières. Les questions liées à la situation économique et sociale des chauffeurs, aux conditions d’exploitation ou encore aux obligations professionnelles s’inscrivent également dans un cadre réglementaire national. Les professionnels du transport de personnes sont par ailleurs soumis à un certain nombre d’obligations réglementaires, notamment en matière d’autorisation d’exercer, d’assurance, de sécurité des usagers, de respect des règles de circulation et de conformité des véhicules.

Pour sa part, le Département intervient dans le champ plus large des mobilités et de l’aménagement du territoire, notamment à travers les infrastructures routières départementales et les réflexions engagées autour de l’amélioration des déplacements des usagers. Dans ce cadre, la collectivité reste attachée au dialogue avec l’ensemble des acteurs concernés afin de favoriser des solutions adaptées aux réalités de Petite-Terre et aux besoins de la population.

Concernant les contraintes d’infrastructures évoquées, le Département est pleinement conscient des spécificités du réseau routier de Petite-Terre. Toute réflexion relative au développement des transports collectifs doit intégrer les enjeux de sécurité, d’accessibilité et de circulation, en tenant compte des caractéristiques des voiries existantes », nous a-t-il dit.

Une transition compliquée

Depuis longtemps, les taxis occupent une place centrale dans les déplacements sur l’île, dans un territoire où les transports publics ont longtemps été peu développés. Mais avec l’arrivée progressive du réseau Caribus et le développement des bus, le modèle historique des taxis se retrouve « fragilisé ».

Comme l’explique Mohamed Hamissi, spécialiste des transports, le territoire est en pleine transition et les tensions actuelles montrent surtout les difficultés à faire évoluer les transports sans laisser une partie des acteurs de côté. «  Le développement des bus est important pour le pouvoir d’achat, pour l’environnement, mais aussi pour permettre à chacun de se déplacer plus facilement ».

Cependant, il rappelle que les taxis restent indispensables dans certaines zones, notamment rurales ou moins accessibles en raison des infrastructures routières du territoire. « On ne peut pas copier simplement ce qui existe à Paris ou à La Réunion, l’île a ses propres réalités », souligne-t-il.

Selon lui, l’erreur serait d’opposer bus et taxis alors que les deux systèmes doivent être pensés comme complémentaires. Un travail d’intégration des taxis collectifs dans le réseau de transport public existe déjà, certaines coopératives participant même à certaines lignes en Grande-Terre.

Les taximans menacent de durcir le mouvement

À la fin de la mobilisation, les taximans ont assuré qu’il ne s’agissait « que d’un avertissement » et non d’une grève générale. Mais ils préviennent déjà que sans réponse des autorités, le mouvement pourrait rapidement se durcir avec le soutien des intersyndicales de taxis de Grande-Terre, au risque de paralyser une grande partie du territoire.

L’article “50/ 50 ou rien” : les taximans réclament leur place dans le transport mahorais est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

À la fin de la mobilisation, les chauffeurs ont prévenu qu’il ne s’agissait que « d’un avertissement ». Sans réponse des autorités, ils menacent désormais de durcir le mouvement avec le soutien des intersyndicales de taxis de Grande-Terre, au risque de paralyser une grande partie du territoire.

L’article Petite-Terre : les taximans annoncent un possible durcissement du mouvement est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

L’article Un policier de la PAF sauve une jeune femme de la noyade est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Dix mois plus tard, les engagements se concrétisent. Les agents de police municipale, formés par le Centre National de la Fonction Publique Territoriale, interviennent auprès de l’ensemble des élèves de CM2 de Petite-Terre. L’objectif de cette première année : préparer ces enfants à leur entrée au collège, un environnement plus exigeant, avec de nouveaux codes où il est essentiel de disposer de repères solides pour favoriser une intégration positive et prévenir les situations d’influence ou de regroupements à risque.

Ce que les enfants apprennent

Le support pédagogique, validé par le Rectorat, aborde des sujets que les enfants côtoient mais ne savent pas toujours nommer.

Trois formes de violence y sont clairement distinguées : la violence verbale (insultes, moqueries, menaces), la violence physique (coups, bousculades), et la violence psychologique (exclusion, rumeurs, isolement).

Les enfants apprennent que ces comportements, lorsqu’ils se répètent, constituent du harcèlement et que le harcèlement est puni par la loi.

La séance couvre aussi les réflexes à adopter selon les contextes : à l’école, dans le quartier, dans le transport scolaire, et rappelle les numéros d’urgence – 17, 15, 18, 112 – que chaque élève devrait connaître par cœur. Gratuits, accessibles sans crédit, ils sont présentés non comme une ressource abstraite mais comme un outil du quotidien.

Un point a particulièrement marqué lors de la séance observée à Labattoir 3 : l’enseignant encourage régulièrement ses élèves à mémoriser aussi le numéro de téléphone de leurs parents. Ce réflexe, aussi élémentaire soit-il, n’est pas acquis.

En fin de séance, un guide mémo est remis à chaque élève. Conçu comme un support pédagogique, il reprend les principes du vivre-ensemble, les numéros utiles et invite chaque enfant à s’engager personnellement.

À travers un « passeport du vivre-ensemble », les élèves formalisent ainsi, par écrit, des engagements simples : respect, refus de la violence, entraide et responsabilité au quotidien.

Des policiers qui font tomber les murs

C’est peut-être l’un des effets les moins visibles, mais l’un des plus durables de ce programme. Pour ces enfants, la police a souvent une image avant tout corrective : on la voit quand il y a un problème. Alerter la police n’est pas un réflexe naturel, même dans les situations graves.

Les agents le savent. Ces séances sont aussi une façon de se rendre présents autrement : souriants, pédagogues, encourageants. Lors des interventions, ils invitent les élèves à définir eux-mêmes les termes, à comprendre le sens de ce qu’on leur explique : pas à subir un cours. Ce lien tissé en classe est une forme de prévention que les statistiques ne mesurent pas facilement, mais que l’enseignant qui accueille ces séances voit, lui, très clairement.

L’article « Nous sommes là pour vous » : les policiers municipaux de Petite-Terre en classe Prévention de la violence en milieu scolaire est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« L’appel à projets du Contrat de Ville de Petite-Terre vise à soutenir des actions au service des habitants de Dzaoudzi-Labattoir et de Pamandzi, désormais intégralement reconnus comme quartiers prioritaires de la politique de la ville », souligne la CCPT.

Cette intervention s’est tenue au cours d’une des rencontres inter-associatives de Petite-Terre, mises en place à l’initiative de Santé Sud, Caritas et le village d’Eva, trois acteurs incontournables de l’île.

Ces rencontres réunissent désormais régulièrement les structures associatives actives en Petite-Terre afin de mieux se connaître, de partager leurs pratiques, d’orienter plus efficacement leurs bénéficiaires, de développer des projets communs.

« La présentation, faite aux 17 structures présentes, a permis de détailler les objectifs et les modalités de l’appel à projets, de répondre aux questions des participants et d’encourager la construction d’actions collectives, en s’appuyant sur la complémentarité des acteurs du territoire », indique la CCPT.

Améliorer durablement les conditions de vie

Des enjeux transversaux viennent compléter ces priorités, comme l’égalité femmes-hommes, la jeunesse ou encore la lutte contre les discriminations.

L’appel à projets est ouvert aux associations, établissements publics, collectivités et conseils citoyens. Les projets doivent bénéficier directement aux habitants de Petite-Terre et être idéalement pensés en partenariats.

Jusqu’à 80% du coût total du projet financé

« Les crédits de la politique de la ville peuvent financer jusqu’à 80 % du coût total du projet, en complément d’autres financements. Le montant minimum de subvention est fixé à 2.000 € », précise la CCPT. « Les projets seront examinés au regard de plusieurs critères : leur pertinence face aux enjeux locaux, leur capacité à proposer des approches novatrices ou expérimentales, leur inscription dans une dynamique partenariale, la clarté de leur mise en œuvre et la possibilité d’en mesurer les résultats ».

Les demandes doivent être déposées via la plateforme Dauphin, puis impérativement transmises par mail à : pdv@ccpt.yt.

Des échanges préalables avec les équipes de Direction Politique de la Ville de la CCPT sont conseillés pour sécuriser les candidatures. La Maison France Services de Petite-Terre peut également accompagner les porteurs de projet dans leurs démarches.

L’article Petite-Terre mobilise ses associations autour de l’appel à projets 2026 du Contrat de Ville est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Quatre véhicules sont aujourd’hui en circulation, entre Pamandzi et Labattoir, avec des passages le matin entre 5h30 et 7h45 pour conduire les usagers vers la barge, puis un retour assuré entre 15h15 et 17h15 pour les trajets du soir, et des horaires susceptibles d’évoluer le mois prochain lors du lancement des lignes officielles.

Des habitudes qui s’installent

À Labattoir, les véhicules sont souvent pleins, signe que le service a trouvé son public, surtout parmi les salariés qui prennent la barge chaque jour. Hayissati Madi fait partie de  ceux qui ont adapté leur journée de travail aux horaires des bus. « Moi je prends le bus tous les matins à 7h30 pour avoir la barge de 8h et au retour je le prends à 17h, il n’y’a plus de stress pour savoir si j’aurais un taxi », explique-t-elle, en insistant sur le côté pratique mais aussi économique.

Pour la passagère, la mise en place de ce moyen de transport est un vrai soulagement pour les habitants de la Petite-Terre qui dépendent de la barge pour aller au travail. « Les taxis c’est plus contraignant, ils font beaucoup de détours, en plus avec le bus c’est gratuit, deux euros le matin et deux euros le soir sur une semaine ou un mois ça fait beaucoup », dit-elle, faisant référence au prix du taxi.

Comme d’autres, elle regarde déjà vers l’avant, avec l’arrivée annoncée de nouvelles lignes payantes par l’Assemblée de Mayotte. « Vingt euros par mois c’est moins cher que ce que je peux dépenser en une semaine en taxi », estime-t-elle.

Mais malgré cet engouement, le bus ne s’est pas encore imposé partout, surtout dans un territoire où les taxis occupent une place importante depuis des années. Maria, par exemple, oscille encore entre les deux solutions : « quand je vais au travail je prends le bus, mais parfois je finis à 17h30, du coup je dois prendre un taxi », partage-t-elle, en évoquant aussi le manque d’arrêts, qui oblige parfois à marcher encore longtemps après être descendue. Tandis que, le taxi peut la déposer au plus près, une différence importante dans l’usage.

Une inquiétude chez les taximans

Du côté des professionnels du taxi, l’inquiétude est bien présente, même si elle ne s’exprime pas encore de manière unifiée, Ba Zaina Moussa, porte-parole des taxi-mans de Petite-Terre, préfère attendre avant de prendre position. « On ne compte pas faire la grève pour l’instant, on veut voir l’impact réel sur notre profession ».

D’autres sont plus directs sur les conséquences, un taxi-man de Petite-Terre estime que la situation est déjà critique. « Les navettes gratuites nous impactent beaucoup, les gens ne vont pas payer deux euros si de l’autre côté c’est gratuit », affirme-t-il, avec une chute de 50 à 60 % de sa clientèle aux heures les plus importantes de la journée, celles où l’activité était jusqu’ici la plus forte. Avec certains de ses collègues, ils envisagent déjà des actions : « On prévoit de faire grève, même si les bus sont payants. C’est une menace pour nous ! », dit-il.

Un dispositif en observation

Dans ce contexte de transition, un contrôleur de Transdev chargé de suivre la fréquentation dans le cadre de la phase test rappelle que le dispositif s’inscrit dans un projet plus large de transport urbain. « Certains pensent que c’est les navettes mais non, ce sont des bus en phase test pour le lancement de Msafara pour mai, c’est un vrai transport en commun », confie-t-il. Sur le terrain, il observe surtout la manière dont les habitants s’approprient le système. Pour lui, l’essentiel est ailleurs : « Les usagers, ce qu’ils veulent, c’est être emmenés d’un point A à B », poursuit-il.

Les prochains mois seront donc décisifs, avec la mise en place annoncée du réseau « Msafara », avec plus de bus et des horaires élargis de 5h à 19h, mais aussi davantage d’arrêts pour couvrir l’ensemble du territoire.

Présenté récemment par les élus de l’Assemblée de Mayotte, ce projet de transport urbain doit être lancé en mai prochain. L’objectif est de faciliter les déplacements quotidiens, de relier les communes et d’initier durablement les habitants au transport collectif, une étape que certains Mahorais attendent déjà de pied ferme.

Shanyce MATHIAS ALI et Léo VIGNAL.

L’article À Petite-Terre, les bus gagnent du terrain sur les trajets des habitants est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Créée en juillet 2022, l’association est née d’un constat jugé alarmant par ses fondateurs, celui d’une montée de la délinquance en Petite-Terre, mais aussi d’un taux d’échec important chez les jeunes Mahorais qui poursuivent leurs études en métropole, sans oublier les difficultés liées à l’illettrisme sur le territoire. « On s’est dit qu’il fallait apporter notre pierre à l’édifice à notre échelle », explique Abaisse Assoumany, cofondateur de la structure, avec sa sœur.

Miser sur l’accompagnement scolaire

Ils décident de commencer par les plus jeunes, avec de l’accompagnement scolaire destiné aux enfants à partir du CE2, car « ce sont eux l’avenir de Mayotte » et qu’il faut agir tôt pour espérer des résultats durables. Trois ans plus tard, ce dispositif financé par la Cité éducative de Petite-Terre, commence à porter ses fruits, avec une demande en hausse et des retours positifs de certains établissements scolaires et parents d’élèves.

Ici, l’accompagnement scolaire se veut différent du soutien classique, avec une approche centrée sur l’autonomie, le développement du vocabulaire, la lecture ainsi que l’écriture. Pour cela, plusieurs professionnels de l’éducation, bénévoles dans l’association reçoivent des jeunes en difficultés trois fois par jours, notamment les mercredi, vendredi et samedi après-midi. « L’accompagnement scolaire n’est pas opposable au soutien scolaire et l’école en général c’est plus un complément », confie le co-fondateur.

La mobilité comme levier pour ouvrir les horizons

L’association a également développé des actions autour de l’insertion professionnelle et de la mobilité dans le cadre d’Erasmus + jeunesse, pour ouvrir de nouvelles perspectives à des jeunes souvent en manque de repères ou de confiance. En effet, depuis deux ans, elle a organisé plusieurs voyages, notamment à Maurice, en Belgique ou encore à Madagascar, permettant à une cinquantaine de jeunes de quitter le territoire pour découvrir d’autres réalités, apprendre, mais aussi se projeter autrement.

Les profils sont variés, lycéens, étudiants ou jeunes sans activité, avec un point commun : la motivation. Car ici, partir à l’étranger ne se résume pas à voyager. Les jeunes sont impliqués dès le départ, participent à la préparation, doivent s’engager dans le projet et parfois même trouver des financements à travers des cagnottes ou la vente de repas. « Ce ne sont pas des touristes, ce sont des ambassadeurs de Mayotte », insiste Abaisse Assoumany, qui voit dans ces expériences un moyen de développer des compétences concrètes, comme la prise d’initiatives ou encore la capacité à s’adapter.

Certains reviennent avec des idées nouvelles ou même des projets professionnels. Un exemple revient souvent, celui d’un jeune qui, après un séjour au Pays-Bas, envisage désormais de devenir interprète après avoir constaté la barrière de la langue sur place.

Un lieu de vie et d’engagement pour les jeunes

Dans les locaux, cette dynamique se ressent au quotidien, avec une présence importante de jeunes en service civique ou en bénévolat, engagés dans différentes missions en rapport avec l’accompagnement scolaire. « Le service civique, c’est un vrai tremplin », explique Faïza Ahamada, chargée de développement. Selon elle, ces expériences permettent aux jeunes de gagner en maturité, en compétences et en confiance, tout en évitant l’oisiveté.

Mina Saïd Ali, référente dans ce domaine, organise les séances en lien avec des enseignants bénévoles et adapte les contenus en fonction du niveau des élèves. « Ce qui m’anime c’est de voir leur évolution, parfois y’en a qui ne savent pas lire et ils progressent jusqu’à intégrer des groupes plus avancés », confie-t-elle. Pour les engagés, l’expérience est souvent déterminante. Faïzina Soumaila, en service civique depuis août, y voit une première immersion dans son futur métier de professeure des écoles. « Je voulais voir si j’étais capable d’assumer ce rôle ».

Sur le terrain, les effets commencent à se faire sentir, avec des jeunes qui s’impliquent davantage et qui s’éloignent des environnements conflictuels. « Ils commencent à comprendre qu’ils doivent être acteurs de leur réussite », observe Abaisse Assoumany. D’ailleurs, il adresse un message à la jeunesse mahoraise  : « Il ne faut pas se fixer de limites trop tôt et surtout il faut croire en ses capacités, même quand le doute s’installe ».

Dans les mois à venir, l’association compte justement aller plus loin avec plusieurs projets déjà en préparation, avec la création d’une web radio portée par les jeunes. D’ici la fin de l’année, LEPAM prévoit aussi de faire voyager davantage de jeunes, avec des départs vers des pays comme le Portugal, l’Espagne ou encore Malte. D’autres initiatives sont aussi en cours, comme l’accueil de partenaires allemands à Mayotte autour d’actions liées à la reconstruction après le cyclone Chido.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article LEPAM, un accompagnement pour ouvrir de nouvelles voies aux jeunes est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

À Koungou, une triangulaire pour une population en attente de changements majeurs

Il y a une semaine, cinq candidats s’étaient qualifiés à l’issue du premier scrutin. Ce dimanche 22 mars, seuls les trois premiers poursuivaient la course : Saïd Raos Ahamadi (LDVG), arrivé en tête avec 26,90 % des suffrages, devant le candidat de la majorité sortante, M’Dallah Mahamoudou (LDVD) avec 25,56 %, et Ayouba Ridjali (LDVG), crédité de 14,77 % des voix. Les deux autres candidats, Fadja Rachid (14,62 %, LDVG) et Amidou Dzanga Hamidou Salim (11,74 %, LDVD), avaient retiré leurs listes avant ce second tour.

En cette fin de matinée, les électeurs sont arrivés au compte-gouttes au bureau de vote du groupe scolaire Koungou Maraîcher. “Je pense que ce sont les fortes pluies de ce matin qui découragent et empêchent les gens de venir voter”, souligne Leelow, 31 ans, habitante de Koungou-village, en s’abritant sous le préau de l’école après avoir voté.

“La semaine dernière on y croyait, cette fois-ci on a du mal. Les habitants sont déçus des résultats du premier tour et ils n’ont plus espoir en un réel changement”, estime de son côté Amida*, elle aussi résidente du village, qui voyait en ce second tour un duel plus qu’une triangulaire, faisant référence aux deux candidats au coude-à-coude, le premier déjà élu maire entre 2001 et 2008 et le second issu de la majorité sortante. “Ce second tour c’est un choix entre la peste et le choléra ! Je ne veux pas qu’une personne déjà élue remporte la victoire, car depuis 15 ans pas grand-chose n’a été fait, les routes sont cassées, les écoles pas réparées. Pourtant, l’éducation doit être la priorité, tout comme l’insertion des jeunes”.

Un sentiment partagé par Leelow : “Il faut tout revoir dans la commune de Koungou. Les routes ne ressemblent plus à rien, il n’y a plus d’écoles, la délinquance est encore présente, j’ai envie que tout change, c’est l’avenir de la commune qui se joue”.

“Vous voyez l’école, je suis sûr que lundi, avec toute cette pluie, elle ne va pas ouvrir et les enfants resteront chez eux. Ce n’est pas normal”, insiste Faïza*, 30 ans, venue voter malgré la pluie. “Koungou a besoin de plus d’écoles, et surtout il ne faut pas prendre des enfants d’autres communes pour les insérer ici car il y a déjà une population très importante. Les enfants mahorais souffrent des rotations. Il y a aussi tout un travail à faire pour mettre en avant la culture et la commune de Koungou. Je voudrais du nouveau !”, nous a-t-elle confié.

Sur les hauteurs de Majicavo Koropa, dans la mairie annexe, l’ambiance était similaire. 171 votants se sont manifestés aux alentours de midi, sur un total de 815 inscrits. “On espère un réel changement. Les années passent mais il n’y a pas d’évolution, cela m’inquiète pour l’avenir”, remarque Ismaël*, la vingtaine. “On a besoin que la population soit entendue, on n’en peut plus de l’état des routes, des écoles et surtout des déchets, il y en a partout et c’est de pire en pire”.

À Koungou comme à Majicavo, plusieurs habitants regrettent également les soupçons de fraudes qui ont entouré le premier tour : trafics de procurations, ajout de bulletins de vote et achats de voix auprès de jeunes en échange d’argent. Ces rumeurs, bien que non confirmées par les autorités, circulent largement sur les réseaux sociaux et dans les messageries téléphoniques, laissant de nombreux électeurs dans l’incertitude quant à la transparence du scrutin et le poids réel de leur vote. Malgré cela, la plupart insistent sur l’importance de réaliser ce “devoir citoyen” dans l’espoir de “voir les choses s’améliorer”.

En Petite-Terre malgré des alliances jugées contre nature par les électeurs, l’attention s’est concentrée sur le scrutin

À Dzaoudzi-Labattoir, 7.204 électeurs étaient appelés à départager les deux candidats encore en lice au second tour des élections municipales, après une séquence politique marquée par des alliances inattendues. Lors du premier tour, le maire sortant Mikidache Houmadi était arrivé en tête avec 36,48 % des suffrages, suivi du sénateur Saïd Omar Oili avec 30,64 %, tandis que Freddy Novou, tête de liste du Mouvement de Développement de Mayotte (MDM), obtenait 29,41 %, et Darmi Salim 3,48 %.

Dans les jours qui ont suivi, les discussions politiques ont vite pris de la place, avec des relations tendues entre les deux premiers candidats qui rendaient une alliance compliquée, donc beaucoup s’attendaient plutôt à une triangulaire pour ce second tour. En effet, à l’origine, le maire sortant et le sénateur évoluaient dans la même famille politique avant de se retrouver en opposition.

Mais en début de semaine dernière, Saïd Omar Oili avait finalement annoncé son retrait, accompagné de la fusion de son parti « Néma » avec la liste portée par Freddy Novou. Concrètement, cette fusion s’est traduite par l’intégration de membres de sa liste au sein de celle du candidat du MDM, à l’issue de discussions entre les deux camps.

Cette recomposition a profondément modifié le second tour, désormais réduit à un duel entre le maire sortant et la liste MDM–Néma conduite par Freddy Novou. Une configuration qui a suscité de nombreuses réactions, notamment sur les réseaux sociaux et dans les échanges locaux, où certains militants ont exprimé leur incompréhension face à ce rapprochement entre deux forces historiquement opposées. Si des rapprochements ponctuels ont déjà existé par le passé entre ces deux forces politiques, notamment lors d’autres échéances locales, cette fusion reste marquante dans le contexte actuel.

Ce dimanche, les électeurs se sont déplacés progressivement dans les bureaux de vote, avec une participation de 34% soit 2450 votants à la mi-journée, aux alentours de 13h à Labattoir. Au bureau de Labattoir 7, l’affluence est restée très faible dans la matiné, le site étant habituellement peu fréquenté, et les électeurs semblaient attendre une accalmie pour se déplacer. « Cette matinée, on n’a pas eu beaucoup d’affluence à cause de la pluie, mais on pense qu’en fin de journée il y aura plus de monde », nous expliquaient alors les assesseurs.

En revanche, au bureau central à Labattoir 1 l’affluence était bien présente malgré la pluie. Cependant les longues files d’attentes observées lors du premier tour n’étaient plus visibles cette fois-ci. « Les gens viennent voter même s’ils prennent leur temps, mais ils viennent », observait le président du bureau central.

Dans les files, les électeurs exprimaient surtout leurs attentes pour la commune, au-delà des enjeux politiques. « J’espère que la personne qui prendra le siège de maire fera bien son travail et mettra les querelles de côté », nous confiait Sitina, habitante de la commune, tout en évoquant plusieurs urgences locales, notamment l’école Labattoir 2 détruite par le cyclone, ou encore la gestion des déchets.

Saïd Madi, un autre habitant, partageait le même constat : « Il y a eu un retournement de situation auquel on ne s’attendait pas, mais maintenant ce qui nous intéresse, c’est d’avoir un maire qui fera avancer la commune ».

Dans l’autre commune de Petite-Terre, à Pamandzi, le second tour s’est déroulé dans une configuration différente, avec quatre candidats encore en lice. Lors du premier tour, onze candidats étaient en compétition, ce qui avait fortement dispersé les voix et conduit à des scores relativement serrés entre les différentes listes, rendant l’issue du scrutin incertaine. Ici, tous les candidats pouvant se présenter ont décidé de continuer la course.

Les candidats encore en lice étaient Issoufi Maandhui, arrivé en tête avec 15,80 %, suivi de Arbabiddini Chanfi avec 14,95 puis Siti Ali M’dahoma avec 14,53 %  et enfin Labyade Mahadali avec 10,47 %.

À la mi-journée, au bureau situé à l’école Pamandzi 1, la participation s’établissait à 342 votants, dans un contexte de mobilisation encore progressive. « Les gens viennent petit à petit, la pluie s’est calmée, donc on pense que dans les heures qui suivent il y aura plus de mouvement », indiquait un agent sur place.

Halida, mère de famille et habitante de Pamandzi, considère qu’il faut dynamiser les choses. « On a besoin d’un maire qui fera vivre la commune, parce qu’on a l’impression de vivre dans une ville fantôme. Y’a rien qui est fait, y’a pas d’infrastructure pour les jeunes ! Il faudrait aussi plus de commerces pour créer de l’emploi et dynamiser la commune ».

Pour la plupart des habitants de l’île où qu’ils vivent, les enjeux des élections municipales restent globalement les mêmes : construction et reconstruction d’écoles, gestion des déchets, place de la jeunesse, ou encore emploi et développement économique.

Victor Diwish et Shanyce Mathias Ali.

L’article Second tour des élections municipales : une mobilisation en hausse malgré une météo maussade est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Autrefois invisibles, ils font peu à peu leur apparition. Se mêlant aux scooters pour déborder les embouteillages par la gauche, escaladant les nombreuses côtes de l’île pilotés par des touristes en goguette, chevauchés par des gamins audacieux qui rivalisent d’acrobaties et de dérapages… Propulsés par l’électricité ou la force du jarret, les vélos partent à la conquête d’une place sur des routes mahoraises pas forcément faites pour eux. Ont-ils un avenir ? Sont-ils appelés à croître et se multiplier ? Nous avons rencontré des spécialistes de la question pour obtenir quelques réponses.

Sur le sujet, Mohamed Hamissi est incontournable. Celui qui est aujourd’hui directeur des mobilités au sein de la Communauté de communes de Petite Terre (CCPT) a consacré ses études et sa jeune carrière à la question des transports. « Je suis né ici et la culture mahoraise, c’est plutôt la marche à pied que le vélo, s’amuse-t-il. Mais en séjournant dans des villes comme Annecy, Lyon ou La Rochelle pour mes études, j’ai découvert le côté pratique et économique du vélo pour se déplacer, profiter des paysages tout en préservant sa santé et je suis devenu un fervent partisan de la bicyclette, particulièrement sensible au sentiment de liberté qu’elle procure ».

En intégrant la Communauté de communes de Petite-Terre, Mohamed a rejoint le berceau du vélo mahorais. Il affirme d’ailleurs que c’est là qu’on a vu la première femme juchée sur une bicyclette, profitant sans doute de la platitude relative du terrain. Dzaoudzi héberge aussi des clubs cyclistes et la première piste cyclable de l’archipel. La collectivité a été lauréate en 2022 du programme « Avelo2 » avec à la clé le financement d’une prime pour les acheteurs de vélo électrique et l’aide à la création de services de location et de réparation.

Pour atteindre ces objectifs, Cécile et son mari ont créé une société coopérative d’intérêt collectif en partenariat avec une entreprise de taxi et la Communauté de communes de Petite-Terre. « On ne peut pas avancer sur ce type de projet sans la participation des collectivités publiques, précise-telle. Si tout va bien, l’an prochain, se mettra en place un service public de location de vélos pour lequel nous sommes en voie de contractualisation. La prochaine étape sera la création d’un nouvel atelier à Passamaïnty, puis peut-être la construction de garages à vélos sécurisés pour éviter les vols ».

Corollaire de l’activité cycliste, l’entretien de la machine soumise au risque de la crevaison, du déraillement ou d’autres impondérables. « Qui dit vélo dit réparation ! Sourit Cécile. Au début nous faisions appel à des techniciens extérieurs à l’île et ce n’était pas satisfaisant. Nous avons décidé de miser sur la main d’œuvre locale en recrutant des jeunes sur place qui ont pu effectuer des formations qualifiantes en métropole. Sur les quatre présentés, trois ont obtenu le diplôme et sont désormais tout à fait aptes à travailler pour nous aussi bien en matière d’accueil de la clientèle que de mécanique ».

L’article Quand on partait de bon matin… Le vélo à Mayotte : une utopie réaliste est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.