Deux bornes pour fluidifier les passages 

Pour accompagner la mise en place des nouvelles modalités tarifaires, les agents de M’Safara sont présents en nombre. Vêtus de tee-shirts jaunes, ils orientent les usagers et les aident à prendre en main les nouvelles bornes automatiques installées à l’entrée de la gare maritime. Deux machines ont été déployées. L’une fonctionne déjà, l’autre doit encore être mise en service. L’objectif : permettre l’achat de titres de transport pour la barge, que l’on soit piéton, conducteur de scooter, automobiliste ou chauffeur de poids lourd, sans passer systématiquement par le guichet.

« On est là pour aiguiller les gens », explique un apprenti, sourire aux lèvres, originaire de Mtsamoudou. « Un ticket pour la barge seule est à 0,75 euro, pour un scooter c’est deux euros l’aller, pour un véhicule léger, c’est quinze euros ». 

En revanche, le nouveau billet combiné bus-barge n’est pas encore disponible sur les bornes. Les voyageurs souhaitant bénéficier du nouveau tarif doivent encore passer par le guichet. Vendu deux euros l’aller et quatre euros l’aller-retour, ce ticket permet d’emprunter le réseau M’Safara puis la barge. D’après un agent travaillant au guichet, il serait valable pendant une semaine.

Selon le directeur adjoint du réseau M’Safara, Djalaldine Salim Houmadi, la non-disponibilité du billet bus-barge sur la borne serait liée à un problème technique : « Le dysfonctionnement observé ce matin est dû à un bourrage au niveau de la borne, empêchant temporairement son fonctionnement ». Dans le courant de la journée, la situation aurait été rétablie. Il précise également que quatre nouveaux distributeurs seront installés cette semaine à Dzoumogné, Bandrélé, Labattoir et Passamaïnty.

Le ticket combiné, une mesure saluée par les usagers

Sur le terrain, les réactions sont majoritairement favorables. Pour les habitants du sud ou du nord de Grande-Terre qui utilisent régulièrement les transports en commun, le nouveau tarif pour emprunter le bus et la barge représente une économie importante. L’apprenti rencontré près des bornes se montre très enthousiaste. « Aujourd’hui, on m’a déposé à Mamoudzou mais franchement c’est trop bien. Si je veux venir du sud jusqu’à Mamoudzou et prendre la barge, ça ne coûte que deux euros à l’aller et deux euros au retour. En taxi, c’est plus compliqué et surtout beaucoup plus cher », s’exclame-t-il.

Même satisfaction chez une habitante de Bouéni travaillant en Petite-Terre. « C’est seulement quatre euros l’aller-retour. Sinon, c’est huit euros l’aller et huit euros le retour en taxi, donc seize euros ». Pour elle, la mesure permettra de réduire significativement son budget transport, passant d’environ trois cent soixante euros par mois à quatre-vingts euros par mois, sans abonnement. Une mesure d’autant plus accueillie dans un contexte de hausse des prix du carburant sur le territoire.

Tous deux soulignent néanmoins un point faible : l’information générale en dehors de l’aide pour prendre un ticket. « Il faut que les gens soient davantage informés de tout ça. Même les jours fériés, nous on travaille, il faut qu’il y ait des informations. Il faut savoir comment faire pour les tickets et connaître les changements », estime la salariée. Car malgré la présence des agents de M’Safara, beaucoup d’usagers rencontrés ce lundi n’avaient qu’une connaissance partielle des nouvelles mesures.

Sur l’information des usagers, le directeur adjoint du réseau M’Safara, informe que « l’information constitue une priorité, avec des agents sur le terrain et des supports disponibles à la gare maritime, en agence, sur Msafara.yt et Facebook ». 

Une augmentation encore méconnue pour les piétons

Surtout, personne ou presque ne semblait au courant de l’évolution tarifaire prévue à partir d’août prochain, une fois achevés les travaux de la nouvelle gare maritime de Dzaoudzi. À cette date, le tarif piéton de la barge passera de 0,75 euro à un euro par trajet, soit deux euros l’aller-retour.

L’annonce surprend immédiatement plusieurs personnes faisant la queue au guichet. « Vous me l’apprenez ! Pour deux euros l’aller-retour, c’est plus cher. Et après, s’il faut prendre un taxi à Mamoudzou ou en Petite-Terre, cela augmente encore les dépenses. À croire que Mayotte n’est déjà pas assez chère », réagit un homme de 25 ans en réfléchissant à mesure qu’il nous répond, lunettes de soleil sur le nez, écouteurs, téléphone en main, prêt à se rendre à son rendez-vous de travail.

À ses côtés, un autre usager secoue la tête plus fermement. « Ce n’est pas logique, ce n’est pas normal », lâche-t-il. Pour certains, le nouveau dispositif crée même une forme de distinction entre les profils de voyageurs. « Pour les gens qui viennent de Majicavo ou du Sud, cela peut être avantageux. Mais pour les habitants de Petite-Terre, cela ne changera pas grand-chose », résume pour conclure un usager.

En cette première journée de mise en œuvre, le nouveau billet bus-barge semble donc avoir trouvé son public parmi les utilisateurs réguliers des transports en commun. Reste à suivre comment la hausse annoncée du prix de la traversée pour les piétons sera accueillie par l’ensemble des usagers, lorsque les travaux de la gare maritime de Dzaoudzi seront achevés au mois d’août prochain.

Mathilde Hangard

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Au total, 72 habitations doivent être démolies sur ce secteur situé à cheval entre les communes de Dzaoudzi-Labattoir et Pamandzi. Selon les autorités, environ 150 personnes vivaient sur place. L’opération a été engagée à la demande du Conservatoire du littoral, propriétaire des terrains occupés.

Pour justifier cette intervention, la préfecture s’appuie notamment sur un rapport de l’Agence régionale de santé (ARS) évoquant des conditions de vie jugées insalubres, avec l’absence de réseau d’assainissement, des constructions fragiles, des installations électriques non conformes ainsi qu’une forte concentration d’habitants sur un espace réduit.

Une partie des familles relogée

Sur place, les habitants avaient été avertis quinze jours avant le début de la démolition. La plupart avaient déjà quitté les lieux lorsque les engins sont entrés en action. Selon la préfecture, un travail de recensement a été mené en amont afin d’identifier les situations les plus fragiles et d’accompagner certaines familles.

« Environ 150 personnes étaient présentes sur ce site. Nous avons mis en place, avec l’appui de la mairie, une permanence sociale pour identifier les besoins et trouver des solutions lorsque c’était possible (…) On a quand même trouvé des solutions de relogement, et c’est encore en cours de travail, avec plus de 20 familles, donc, en termes de personnes, c’est fluctuant, on peut avoir 4, 5, 6, 7, 8 personnes », a indiqué le préfet, Frédéric Poisot.

Plus d’une vingtaine de familles ont ainsi pu bénéficier d’un accompagnement vers une solution de relogement. D’autres étaient déjà parties avant l’arrivée des services de l’État et n’ont pas pu être rencontrées. Parmi elles, certaines se trouvent en situation administrative irrégulière.

Une opération justifiée aussi par des enjeux environnementaux 

Pour la municipalité de Pamandzi, cette opération était nécessaire en raison de la localisation des habitations dans une zone naturelle sensible. L’objectif affiché est de préserver cet espace et d’éviter une occupation qui pourrait avoir des conséquences sur l’environnement. « On n’est pas très loin d’endroits à l’environnement sensible, donc c’est aussi la protection de l’île de Mayotte », a souligné le représentant de l’Etat.

Vendredi dès 5 heures du matin, un dispositif de sécurité a donc été déployé autour du site afin de s’assurer que plus personne ne se trouvait dans les habitations avant le début des démolitions. Plus de 70 agents ont été mobilisés par la société Colas pour mener les travaux.

La poursuite des décasages après « Kingia » 

Cette intervention s’inscrit dans la continuité des opérations menées ces dernières semaines dans le cadre de « Kingia ». Même si ce dispositif arrive à son terme cette semaine, le nouveau préfet de Mayotte a déclaré que les décasages se poursuivraient. « Ces opérations vont continuer… Elles participent à la lutte contre l’immigration clandestine, à la sécurité du territoire mais aussi à l’amélioration de l’environnement et du cadre de vie des habitants ».

Ces deux derniers mois, quatre opérations similaires ont déjà eu lieu à Sada, Combani, Ironi Bé et Kahani. Celle de Moya marque la volonté des autorités de poursuivre ces interventions au-delà du cadre de « Kingia », malgré les critiques formulées par certaines associations qui dénoncent régulièrement les conséquences humaines de ces démolitions, notamment pour les familles et les enfants concernés.

« Je suis un préfet de la République qui agit en conséquence, en prenant compte de la dimension d’humanité vis-à-vis des familles qui se trouvent dans ces situations, sans aucune faiblesse et avec beaucoup de rigueur parce que je me dois de respecter la loi et le droit », a insisté le préfet de Mayotte.

Sonnera bientôt l’heure des déclarations officielles pour dresser un bilan définitif et juger de l’efficacité de « ce choc de sécurité ». François-Xavier Bieuville avait expliqué au lancement de Kingia que les priorités seraient la lutte contre la délinquance, la lutte contre l’habitat informel, la lutte contre le travail dissimulé et la lutte contre la clandestinité.

Shanyce MATHIAS ALI et Léo VIGNAL.

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L’annonce avait été faite il y a une semaine à l’occasion d’une visite de chantier menée par le président de la CCPT, Charaffoudine Ramadani Toto, aux côtés des maires de Pamandzi et de Dzaoudzi-Labattoir ainsi que du directeur de la rénovation urbaine.

Désenclaver le quartier et installer des services

Lors de la visite, les élus ont constaté « plusieurs avancées sur le terrain ». En bas de la rue Matoury, le rond-point est en cours de finalisation avec la conservation de l’arbre central. « Ici, on pense l’aménagement, on ne fait pas une route pour faire une route », souligne la collectivité, qui prévoit également l’installation d’un banc sous cet espace ombragé.

Plus haut, un espace de jeux et des zones de repos prennent forme avec vue sur le lagon. Sur la boucle Achiraffi-Subra, les ravines ont été aménagées afin de « canaliser les eaux pluviales », tandis que des plantations et des espaces de repos ont été installés le long de la voie d’intensité.

Cette voie, présentée comme une « réponse prioritaire pour permettre l’accès aux secours et à la collecte des déchets », permet désormais de rejoindre la route de Moya. Les accès aux parcelles occupées sont aussi en cours d’aménagement et « les écoulements des eaux pluviales ont été réadaptés en fonction de la réalité du terrain afin de protéger les ouvrages réalisés ».

Au-delà des infrastructures, plusieurs équipements publics sont prévus dans la zone. Le futur groupe scolaire T17, une crèche, une maison d’assistants maternels et une maison de santé. Pour la CCPT, ces aménagements doivent répondre « au manque de services qui pèse sur les habitants du quartier depuis des années » et participer à « la transformation de la Ville Nouvelle de La Vigie ».

« L’ensemble de la zone Matoury sera livré d’ici septembre 2026 », affirme la CCPT, qui voit dans cette échéance « la volonté de la nouvelle équipe intercommunale d’honorer les engagements pris et d’accélérer la transformation du quartier ».

Plus de 24 millions d’euros d’investissement

Le projet dans sa globalité qui s’inscrit dans le cadre du Nouveau Programme National de Renouvellement Urbain (NPNRU) concerne un territoire de 158 hectares à cheval entre Pamandzi et Dzaoudzi-Labattoir. Selon la CCPT, plus de 11.000 habitants vivent dans ce secteur, dont « 63 % dans des conditions précaires », avec « un quadruple isolement : physique, social, sécuritaire et sanitaire que le NPNRU a précisément pour mission de rompre ».

Le programme représente plus de 24 millions d’euros d’investissement, hors réparations liées aux cyclones Chido et Dikeledi, pour la réalisation des voiries et infrastructures. Le financement est assuré « à 70 % par l’État via l’ANRU, 8 % par le Conseil départemental et 22 % par la CCPT ».

V.D

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Comme pour les précédentes déchèteries, 4 bennes sont mises à disposition de la population : une benne Éco-Maison pour les encombrants (bois et plastiques), une benne Écosystème pour les équipements électriques et électroménagers, deux bennes du SIDEVAM pour la ferraille et les déchets verts.

Les déchets inertes (béton, enrobés etc) sont à déposer triés à ETPC situé rue Mangafoutet.

Le service du SIDEVAM, ALLO URAHAFU poursuit son service de collecte gratuite à domicile sur rendez-vous : 06 39 27 44 44 (attention, les déchets verts sont acceptés, mais n’incluent pas les troncs), ajoute la CCPT.

Les emballages, cartons, plastiques, boites de conserves et verre doivent être déposés dans les bornes CITÉO. Les ordures ménagères doivent être déposées dans des sacs fermés et jetées dans les bacs.

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Seuls certains passages étaient assurés, notamment pour les véhicules prioritaires comme les pompiers ou les services d’urgence, tandis que le reste du trafic était fortement bloqué, créant rapidement des files d’attente de voyageurs, de salariés et de familles venus prendre la barge pour rejoindre leur lieu de travail ou rentrer chez eux.

Dans l’attente, l’information circule mal et les versions se contredisent. Hilma Madi, rentrant de voyage avec son mari et ses enfants, raconte une arrivée dans la confusion. « On est arrivés ce matin à 8h et dans le taxi on nous a dit qu’il n’y avait pas de barge sans explications. Arrivés sur place, les barges étaient là mais aucune ne partait », explique-t-elle, avant de préciser qu’ils ont compris progressivement qu’un mouvement de protestation était en cours.

Une action assumée par les opérateurs

Du côté des opérateurs nautiques, la mobilisation est présentée comme une action volontaire de pression après plus d’un an de difficultés depuis le passage du cyclone Chido. L’objectif était de faire réagir les autorités sur les conditions d’exercice du métier et l’absence d’infrastructures adaptées. « Concernant nos revendications, c’est simple et clair, on demande des pontons d’urgence que ça soit sur la Grande-Terre ou la Petite-Terre, pour qu’on puisse embarquer et débarquer en toute sécurité », explique Maxime Demoulin, pilote dans le lagon depuis 11 ans.

Il évoque également l’état des équipements existants et la possibilité d’utiliser rapidement certains éléments déjà présents sur le port de Mamoudzou. « Il reste des blocs en ce moment sur le port de Mamoudzou qui sont abandonnés depuis, on peut les réutiliser pour agrandir l’infrastructure », ces demandes font partie des revendications prioritaires, qu’ils espèrent voir mises en œuvre le plus rapidement.

Dans son témoignage, le professionnel décrit aussi une situation tendue et risquée au quotidien autour des opérations maritimes, notamment lors des retours de mer. « Il y a des confrontations avec les enfants qui sont omniprésents partout. Un jour il va y avoir un accident et ça va nous retomber dessus alors que ce n’est pas nous les responsables », affirme-t-il. Selon lui, le Département-Région de Mayotte devrait s’intéresser d’avantage à ces enjeux.

Une réunion en urgence 

Face à la situation, Ali Omar, Vice-président du Département-Région chargé de l’Administration générale, des Transports, et de la Transition Écologique, s’est rendu sur place ce matin afin d’engager un dialogue direct avec les opérateurs nautiques. C’est d’ailleurs ce qui a permis aux traversées de la barge de reprendre progressivement aux alentours de 10h. Après un échange entre les protagonistes, une réunion a été fixée entre les deux parties.

À l’issue de la rencontre qui a eu lieu dans l’après-midi, plusieurs pistes ont été évoquées, notamment le sujet d’un ajout rapide de blocs à Mamoudzou, avec un montant estimé autour de 40.000 euros, sous réserve de validation technique et administrative. Pour Petite-Terre, une réunion technique est annoncée en fin de semaine ou début de semaine prochaine avec les acteurs du port, des entreprises de travaux publics ainsi que la municipalité pour d’étudier la mise en place d’un bloc de béton flottant et la remise en état de la passerelle qui actuellement est sous l’eau.

Il a aussi été question d’un ponton à Mamoudzou et d’un autre à Dzaoudzi d’ici la fin de l’année, une annonce accueillie avec prudence par les opérateurs. « Je n’y crois pas trop », confie David Moulin, qui explique avoir déjà entendu ces promesses sans avoir vu de réalisation concrète.

En attendant, les professionnels préviennent que si aucune avancée réelle n’est constatée dans les quinze jours, de nouvelles actions pourraient être engagées, cette fois en visant le chenal maritime en collaboration avec d’autres professionnels de la mer, avec un impact plus important sur la traversée entre Grande-Terre et Petite-Terre.

Shanyce MATHIAS ALI.

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La SMAE (Mahoraise des Eaux) informe les usagers des communes de Dzaoudzi, Labattoir et Pamandzi de l’évolution de la situation sur l’usine de Petite-Terre.
À la suite de l’incident survenu en début de semaine, une partie des installations a été remise en service, mais certaines infrastructures critiques restent encore indisponibles.

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Cet incident entraîne une réduction de la capacité de production d’eau, rendant nécessaire une adaptation temporaire des conditions de distribution. Les équipes de la SMAE sont entièrement mobilisées afin de rétablir la situation dans les meilleurs délais. Toutefois, à ce stade, la reprise d’une production normale ne peut être envisagée avant plusieurs jours.

En conséquence, la SMAE se voit contrainte de mettre en œuvre une adaptation temporaire des tours d’eau, dans l’attente de la résolution complète de l’incident. Cette mesure concerne exclusivement les secteurs de Petite-Terre.

Ce dispositif prendra la forme de tours d’eau comprenant 48 heures de coupure pour 24 heures de distribution. Les opérations d’ouverture et de fermeture du réseau seront effectuées quotidiennement à 14 heures. Les secteurs concernés par les coupures demeurent inchangés.

Le planning détaillé des ouvertures et fermetures du mercredi 13/05 au mardi 19/05 est consultable sur le site internet de la SMAE.

La SMAE (Mahoraise des Eaux) conseille aux usagers du service lors de la remise en eau de :

– Veiller à la fermeture de tous les robinets de l’habitation et de laisser couler l’eau durant les premières minutes tout doucement.

– Laisser couler l’eau ensuite jusqu’à ce qu’elle soit claire (en la récupérant dans un récipient pour un usage autre qu’alimentaire).

– Faire bouillir l’eau pour des usages alimentaires (boissons, cuisine) dans la première demi- journée suivant la remise en eau.

L’article SMAE : modification de la distribution d’eau en Petite-Terre est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Des usagers pris de court

Sur les trottoirs, beaucoup d’usagers semblaient surtout surpris, en effet, certains ont découvert la mobilisation sur le moment, obligés de revoir leur trajet à la dernière minute pour rejoindre la barge ou encore l’aéroport. Des voyageurs ont dû marcher plusieurs centaines de mètres avec leurs bagages avant de trouver un taxi plus loin sur la route. « J’étais dans un bus et on a dû descendre au rond-point Four-à-Chaux à cause de la mobilisation. Là je vais devoir marcher encore vingt minutes avant d’arriver à la barge », raconte Fifi habitante de Labattoir.

Même scène pour Safina, qui devait rejoindre l’aéroport pour un vol prévu à 10 heures. « Je comprends qu’ils ont des revendications mais là c’est la population qu’ils punissent », souffle-t-elle, ses valises à la main.

« La route c’est notre bureau »

Du côté des taximans, la colère dépasse la seule question des transports. Pour Ahmed Fakhi, chauffeur depuis vingt ans, les navettes gratuites mises en place ces dernières années ont profondément modifié l’activité de la profession. Ils estiment que les taxis auraient dû être davantage associés à ces dispositifs. « C’est nous qui devions être prioritaires, pas des entreprises qui viennent prendre notre place », insiste-t-il.

Le chauffeur évoque également une solution de coexistence avec les futurs transports publics. Il prend notamment l’exemple d’autres territoires : « À La Réunion, les usagers paient selon la distance. Nous aussi on peut s’adapter », dit-il, en insistant sur l’idée que la profession pourrait évoluer sans disparaître. « La route c’est notre bureau, donc si on doit gêner la circulation pour se faire entendre, on le fera ! », martèle Ahmed Fakhi.

Face à ces revendications, le Département-Région de Mayotte, par la voix d’Ali Omar, troisième vice-président chargé des Transports et de la Transition écologique, que nous avons pu contacter, dit « entendre les inquiétudes des taximans de Petite-Terre et rester attentif à leurs difficultés ». Il rappelle toutefois que « la réglementation des taxis relève principalement des communes et de l’État, et que la collectivité concentre son action sur les mobilités et les infrastructures routières. Les questions liées à la situation économique et sociale des chauffeurs, aux conditions d’exploitation ou encore aux obligations professionnelles s’inscrivent également dans un cadre réglementaire national. Les professionnels du transport de personnes sont par ailleurs soumis à un certain nombre d’obligations réglementaires, notamment en matière d’autorisation d’exercer, d’assurance, de sécurité des usagers, de respect des règles de circulation et de conformité des véhicules.

Pour sa part, le Département intervient dans le champ plus large des mobilités et de l’aménagement du territoire, notamment à travers les infrastructures routières départementales et les réflexions engagées autour de l’amélioration des déplacements des usagers. Dans ce cadre, la collectivité reste attachée au dialogue avec l’ensemble des acteurs concernés afin de favoriser des solutions adaptées aux réalités de Petite-Terre et aux besoins de la population.

Concernant les contraintes d’infrastructures évoquées, le Département est pleinement conscient des spécificités du réseau routier de Petite-Terre. Toute réflexion relative au développement des transports collectifs doit intégrer les enjeux de sécurité, d’accessibilité et de circulation, en tenant compte des caractéristiques des voiries existantes », nous a-t-il dit.

Une transition compliquée

Depuis longtemps, les taxis occupent une place centrale dans les déplacements sur l’île, dans un territoire où les transports publics ont longtemps été peu développés. Mais avec l’arrivée progressive du réseau Caribus et le développement des bus, le modèle historique des taxis se retrouve « fragilisé ».

Comme l’explique Mohamed Hamissi, spécialiste des transports, le territoire est en pleine transition et les tensions actuelles montrent surtout les difficultés à faire évoluer les transports sans laisser une partie des acteurs de côté. «  Le développement des bus est important pour le pouvoir d’achat, pour l’environnement, mais aussi pour permettre à chacun de se déplacer plus facilement ».

Cependant, il rappelle que les taxis restent indispensables dans certaines zones, notamment rurales ou moins accessibles en raison des infrastructures routières du territoire. « On ne peut pas copier simplement ce qui existe à Paris ou à La Réunion, l’île a ses propres réalités », souligne-t-il.

Selon lui, l’erreur serait d’opposer bus et taxis alors que les deux systèmes doivent être pensés comme complémentaires. Un travail d’intégration des taxis collectifs dans le réseau de transport public existe déjà, certaines coopératives participant même à certaines lignes en Grande-Terre.

Les taximans menacent de durcir le mouvement

À la fin de la mobilisation, les taximans ont assuré qu’il ne s’agissait « que d’un avertissement » et non d’une grève générale. Mais ils préviennent déjà que sans réponse des autorités, le mouvement pourrait rapidement se durcir avec le soutien des intersyndicales de taxis de Grande-Terre, au risque de paralyser une grande partie du territoire.

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À la fin de la mobilisation, les chauffeurs ont prévenu qu’il ne s’agissait que « d’un avertissement ». Sans réponse des autorités, ils menacent désormais de durcir le mouvement avec le soutien des intersyndicales de taxis de Grande-Terre, au risque de paralyser une grande partie du territoire.

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