Une aide pour « renforcer la souveraineté alimentaire de ces territoires »

Dans le détail, le dispositif concerne 16 segments de flotte répartis dans quatre territoires : sept en Guadeloupe, quatre en Martinique, quatre à La Réunion et un à Mayotte. L’État financera la moitié du dispositif, les régions prenant en charge l’autre moitié. Les pêcheurs concernés pourront déposer leurs dossiers lorsque les guichets régionaux ouvriront.

Cette décision s’inscrit dans le cadre des lignes directrices européennes encadrant le renouvellement des flottes de pêche dans les régions ultrapériphériques. L’octroi d’aides publiques est conditionné à un équilibre entre la capacité de pêche et l’état des ressources halieutiques.

Pour les professionnels, ces aides pourraient permettre de financer la modernisation ou le remplacement de navires vieillissants, l’amélioration des conditions de travail des marins ou encore la transition énergétique du secteur.

Le gouvernement met également en avant un enjeu plus large : renforcer la souveraineté alimentaire de ces territoires encore largement dépendants des importations de produits de la mer. Pour la ministre des Outre-mer, Naïma Moutchou, « cette décision de la Commission européenne va permettre de poursuivre le renouvellement de la flotte de pêche attendu depuis 2022 par les professionnels en outre-mer ». Elle rappelle que la pêche constitue « un secteur économique stratégique et un élément-clé de la souveraineté alimentaire de nos territoires ultramarins ».

Un seul segment de flotte concerné

Dans le cadre de la politique européenne de la pêche, un « segment de flotte » désigne un groupe de navires présentant des caractéristiques communes, telles que la taille, la puissance ou les techniques de pêche employées.

À Mayotte, la flotte se compose de petites embarcations artisanales opérant près des côtes, mais aussi de bateaux plus importants qui naviguent plus loin du territoire, notamment sur le banc de La Zélée, à environ 60 milles nautiques. Restreindre l’aide à la modernisation à un seul segment de bateaux pourrait exclure les embarcations les plus grandes, bloquant certains pêcheurs à quai et limitant l’accès à certaines ressources halieutiques.

C’est en tout cas l’inquiétude exprimée par Abdoul Karim Saïd Nidhoim, président du syndicat maritime des pêcheurs professionnels de Mayotte. « C’est la première fois qu’une aide financière de ce type est envisagée pour les pêcheurs mahorais. Mais en limitant ce soutien à un seul type de bateau, on risque de les maintenir dans la précarité », souligne-t-il. « Concrètement, seuls les petits bateaux seraient concernés. Les embarcations plus grandes, de 10 à 12 mètres, qui permettent d’aller au large et nécessitent des équipements adaptés — toilettes, cuisine, espace de repos pour les matelots — afin de rester jusqu’à une vingtaine de jours en mer, ne pourraient pas bénéficier de cette aide à la modernisation ».

Autre point sensible pour le président du syndicat : l’accessibilité effective de ces aides. « Les Affaires maritimes vont nous communiquer les pièces à fournir, les critères et les étapes à suivre pour que les pêcheurs soient éligibles ».

Des pêcheurs toujours à l’arrêt depuis des mois

L’annonce intervient dans un contexte particulièrement tendu pour la filière. Depuis plusieurs mois, une partie des pêcheurs se retrouve à quai après l’expiration d’une dérogation qui permettait à des embarcations non conformes aux normes européennes de continuer à naviguer.

Ce vendredi 3 mars, de nombreux bateaux sont toujours immobilisés et la production locale de poisson s’en ressent. Sur le front de mer de Four-à-Chaux, à Dzaoudzi, les embarcations sont amarrées, les pêcheurs procèdent à des réparations de moteurs en attendant une solution pour pouvoir reprendre la mer. Peu d’entre eux prennent le risque de sortir malgré l’absence d’autorisation. En cas de contrôle, ils s’exposent à des sanctions pouvant aller de l’amende à l’immobilisation du navire, voire à la saisie du matériel de pêche.

« Une aide européenne c’est bien mais nous on a même pas d’endroits pour vendre notre poisson, la halle de pêche est toujours fermée et la police nous confisque nos glacières », déplore un pêcheur à côté de son bateau gisant sur le sol à marée basse.« Avant d’appliquer la loi, stabilisez d’abord tous les pêcheurs et la filière, sinon on va pas s’en sortir ». Le ponton de pêche qui devait être installé en juillet 2025 n’est toujours pas en construction. Les promesses d’améliorations se sont succédées et les pêcheurs commencent à ne plus y croire.

« Concernant le renouvellement de la dérogation par la préfecture pour permettre aux pêcheurs de retourner sur le lagon, je n’ai pas de nouvelles », explique Abdoul Karim Saïd Nidhoim. « La préfecture avait indiqué se charger de rétablir la dérogation, mais il semblerait que cela bloque du côté de La Réunion ». Contactée, la préfecture n’a pas apporté de précision à ce sujet.

Le président du syndicat regrette la présence de pêcheurs réunionnais dans les eaux mahoraises, alors même que les pêcheurs de Mayotte ne peuvent pas s’y rendre. Il déplore également la répartition des segments : quatre pour La Réunion contre un seul pour Mayotte, qui entraîne une concurrence déloyale.

Au niveau européen les discussions se poursuivent afin d’ouvrir de nouveaux segments à l’avenir, « notamment en Martinique », précise le gouvernement, dans le cadre de la prochaine révision de la politique commune de la pêche et du futur budget pluriannuel de l’Union.

Victor Diwisch

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Durant cette période, le parc rappelle qu’il est strictement interdit de pêcher, vendre, acheter ou détenir des poulpes issus de Mayotte. Cette réglementation vise à protéger une ressource essentielle pour le territoire et à garantir sa durabilité.

La fermeture saisonnière correspond à une phase cruciale du cycle de vie de l’espèce principalement pêchée à Mayotte : Octopus cyanea. Le Parc naturel marin précise que ce poulpe présente un cycle de vie court, d’environ quinze mois, et une reproduction unique. Après l’accouplement, le mâle meurt, tandis que la femelle pond ses œufs dans un abri, qu’elle protège et ventile en continu avec ses tentacules. Durant toute cette période, elle cesse de s’alimenter et meurt au moment de l’éclosion. Sans cette aération constante, les œufs ne peuvent survivre.

La mise en place de cette interdiction temporaire est donc « indispensable pour permettre aux femelles de mener leur reproduction à terme et assurer le renouvellement de l’espèce » dans le lagon.

Dans un communiqué, le Parc martin précise que le « non-respect de cette réglementation constitue une infraction de nature délictuelle ». Selon le Code rural et de la pêche maritime, les contrevenants encourent une amende pouvant atteindre 22 500 euros. Des sanctions complémentaires peuvent également être appliquées, notamment la saisie du matériel de pêche et des mesures renforcées en cas de récidive.

Cette mesure s’inscrit dans les actions menées pour préserver la biodiversité marine et soutenir une pêche durable à Mayotte. Les autorités appellent ainsi à la responsabilité de chacun afin de protéger cette ressource précieuse pour les générations futures.

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« Le ramadan est une période importante »

Depuis plusieurs mois, après l’expiration de la dérogation permettant de pêcher malgré des embarcations non conformes aux normes européennes, la situation reste difficile : vendre du poisson est compliqué pour les pêcheurs, et en trouver l’est tout autant pour les habitants.

« Il nous faut du poisson, le ramadan approche et pour le moment c’est plus difficile d’en trouver ! », s’inquiète l’acheteur du jour. Un constat partagé par un vendeur assis à côté d’une glacière le long du quai. « Ce n’est pas simple pour nous parce que le ramadan est une période importante, et il n’y a plus de stocks ». 

Un peu plus loin, installé à l’ombre d’un arbre, faute de pouvoir travailler, un pêcheur confie que la pêche au thon et à la bonite reste possible, mais que « les Mahorais ont besoin de poissons de fond  » : vivaneaux, empereurs, capitaines ou rougets, essentiels pour les plats servis lors de la rupture du jeûne, comme le poisson au coco, le bouillon, les brochettes ou le riz au poisson.

Face à cette situation, il souligne que certains pêcheurs prennent des risques et continuent d’aller pêcher malgré l’interdiction.

Après l’élection de la CAPAM, une réunion prévue avec la préfecture

Le 19 janvier dernier, Abdoul Karim Saïd Nidhoim, président du syndicat maritime des pêcheurs professionnels de Mayotte, se voulait rassurant, indiquant que la préfecture avait accepté de signer le renouvellement de la dérogation. Selon nos confrères de Mayotte la Première, la préfecture avait également accepté la mise en place des « conventions de bonne conduite » permettant à certains pêcheurs de rejoindre le banc de la Zélée Affaires, situé à 110 km au nord-est de Mayotte. Mais depuis, les pêcheurs attendent toujours une solution durable.

Celle-ci pourrait intervenir à partir du 17 février, d’après Charif Abdallah, président de la coopérative de pêche de M’tsapéré, date d’une nouvelle réunion entre la Chambre de l’Agriculture, de la Pêche et de l’Aquaculture de Mayotte et la préfecture. Un délai nécessaire pour permettre l’installation des nouveaux membres élus de la CAPAM et l’élection du nouveau président de la Chambre, après la proclamation des résultats du 3 février dernier. Pour le collège des pêcheurs, le « Syndicat maritime des pêcheurs professionnels » se classe en première position.

« Ça va encore prendre du temps pour trouver une solution », souligne Charif Abdallah, « en attendant les pécheurs réunionnais vont venir s’installer à la place des pécheurs mahorais ce qui va encore nous freiner ».

Des explications attendues sur l’utilisation des redevances thonières

Si le blocage trouve son origine dans la structuration de la filière, « ce n’est pas un problème d’argent », avait insisté le sénateur de Mayotte, Saïd Omar Oili, auprès de la ministre des Outre-mer, Naïma Moutchou, le 22 janvier dernier, demandant que les fonds issus des redevances thonières des armateurs seychellois pêchant dans les eaux du territoire soient utilisés pour renouveler la flotte des bateaux des pêcheurs, une somme qui s’élèverait à plus de 1,8 million d’euros.

« L’argent a été principalement utilisé pour financer le bateau qui contrôle les pécheurs sur le lagon au lieu de le redistribuer », estime Charif Abdallah.

Contactée, la préfecture n’a pas répondu à nos demandes d’informations concernant la situation des pêcheurs.

Pour rappel, la pêche avec des embarcations non conformes aux normes européennes expose les pêcheurs à des sanctions, pouvant aller de l’amende administrative à la confiscation du bateau, voire à l’interdiction temporaire de pêche.

Victor Diwisch

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Des pêcheurs dans l’attente

Abdoul Karim Saïd Nidhoim, président du syndicat maritime des pêcheurs professionnels de Mayotte, se veut rassurant mais lucide. Ce matin encore, il était aux Affaires maritimes pour demander le renouvellement de la dérogation permettant aux professionnels de la pêche de prendre le large malgré des barques inadaptées. « Le préfet a accepté. Dès que ce sera signé, on reprendra la mer », nous a-t-il expliqué.

Le problème est ancien, pour pouvoir mener leurs activités hors du lagon, les embarcations doivent être de deuxième ou première catégorie, alors que la plupart d’entre elles sont de niveau cinq. Les pêcheurs sont néanmoins autorisés à prendre la mer, mais doivent rester à l’intérieur du lagon. « Nos barques sont agréées dans la cinquième catégorie mais en réalité elles devraient être dans la quatrième ».

Au-delà des questions de sécurité, certaines pratiques illégales viennent aussi compliquer la situation. Selon le président du syndicat maritime des pêcheurs professionnels de Mayotte, certains poissons sont achetés à Madagascar et revendus comme s’ils provenaient de la pêche locale, sans compter leur conservation qui ne respecte pas toujours les normes sanitaires… « Sur ce point, je comprends et je partage l’avis des autorités. Si on vend du poisson pourri à la population, c’est dangereux ! », s’exclame Abdoul Karim Saïd Nidhoim.

Les répercussions sur la filière et ses acteurs

La paralysie de la flotte a un impact direct sur les finances des pêcheurs, qui n’ont pas d’autres activités professionnelles. « Ça fait presque trois mois qu’on ne travaille pas. Il y a des charges comme payer les salariés », nous a indiqué le président. Même ceux qui restent près des plages pour pêcher rapportent peu car le passage du cyclone a encore réduit les captures. Un professionnel de la pêche de Labattoir résume son quotidien depuis deux mois : « C’est compliqué pour nous. On a des familles à nourrir, des factures à payer et plein d’autres dépenses. Ça fait presque trois mois qu’on est dans la même situation. On espère que les discussions en cours nous permettront de reprendre notre activité ».

Si les pêcheurs voient leurs revenus s’effondrer, les commerçants qui vendent le poisson en font aussi les frais. Mohamed Soilihi Ali, poissonnier depuis trois ans, décrit une situation difficile. « Les petits bateaux vont quand même à la pêche, mais ce n’est pas suffisant. Les clients veulent des poissons qu’on trouve en dehors comme le Capitaine, du vivaneau, du mérou…  ».

Sur six gros congélateurs, un seul contient du poisson, avec seulement quelques spécimens. Un deuxième a, quant à lui, été branché dans la matinée en attendant un éventuel approvisionnement. « Depuis presque trois mois, je n’arrive pas à me ravitailler correctement, mon commerce survit comme ça avec ce que j’ai en ce moment. J’espère que ça ne va pas durer », se désole le vendeur. Pour lui, cette situation n’affecte pas que les pêcheurs mais a un impact plus large. « Si les gens ne peuvent plus pêcher, moi je ne pourrai plus vendre, ni subvenir aux besoins de ma famille ». Pour lui, les pêcheurs devraient recevoir de l’aide de la part de l’Etat pour avoir des embarcations plus adaptées.

Les habitants aussi font face à cette paralysie. Le manque de poisson n’est pas qu’une question économique, c’est aussi une réalité quotidienne, comme nous l’a raconté un riverain. « J’ai appris ça le mois dernier, je cherchais du poisson pour ma grand-mère, et en venant chez le poissonnier, il m’a expliqué que les pêcheurs ne pouvaient pas aller en mer ». Celui-ci a alors dû se tourner vers les grandes surfaces, où le poisson est beaucoup plus cher : pour trois petits morceaux de poisson, il en aurait eu pour environ 13 euros.

Selon lui, cette situation montre combien il serait important de développer et sécuriser la production locale, que ce soit la pêche, l’agriculture ou l’élevage, pour garantir l’accès à une alimentation quotidienne de qualité.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Un fonds européen au bilan contrasté

Pour Éric Banel, le FEAMPA est « un outil financier central » destiné à mettre en œuvre les politiques publiques maritimes. Depuis son lancement, 141,8 millions d’euros ont été attribués aux régions ultrapériphériques européennes (RUP) pour les affaires maritimes, la pêche et l’aquaculture, avec des résultats inégaux : La Réunion fait figure de modèle, la Guadeloupe et la Guyane naviguent dans la moyenne, tandis que la Martinique peine à décoller. Mayotte et Saint-Barthélémy, elles, n’en sont « qu’au tout début ».

« Il faut accompagner les projets pour que ces projets puissent être viables et financés », a insisté le directeur, reconnaissant que certains territoires manquent de maturité dans la préparation des dossiers. Avec 63,8 millions d’euros engagés pour financer 54 navires entre 2026 et 2027, le compte n’y est pas encore pour renouveler les flottes artisanales ultramarines. Bref, la mer est vaste, mais les moyens ne suffisent pas encore à remplir tous les ports.

Mayotte, l’exemple qui coince

Le cyclone Chido, qui a frappé Mayotte le 14 décembre 2024, aurait dû entraîner un soutien massif à la flotte de pêche mahoraise. Pourtant, plus d’un an après la catastrophe, certains bateaux demeurent encore échoués dans le lagon, faute de moyens pour être remis en état.

Dans ce contexte, le sénateur Saïd Omar Oili en a profité pour remettre sur la table le dossier de la pêche, rappelant que les pêcheurs mahorais n’ont toujours pas bénéficié des redevances thonières versées dans le cadre de l’accord de pêche entre l’Union européenne et les Seychelles. Ces fonds, pourtant destinés à soutenir et à développer la filière locale, auraient principalement servi à financer l’équipement des services de l’État en charge des Affaires maritimes à Mayotte (navires administratifs, pontons ou véhicules) sans soutien direct à la flotte de pêche, pourtant durement touchée par le cyclone Chido.

De son côté, Éric Banel a nuancé cette lecture. « Les redevances sont bien fléchées sur Mayotte, mais encore faut-il disposer de projets », a-t-il affirmé, estimant que la difficulté ne réside pas dans un manque de financements, mais dans l’absence de dossiers suffisamment aboutis pour permettre le déblocage des crédits. Une situation qui alimente, selon lui, l’incompréhension et la frustration de certains élus locaux. Un argument que Saïd Omar Oili juge peu recevable : pour le sénateur, des fonds européens attendus pour remettre les pêcheurs à flot demeurent bloqués, laissant la filière sans réponse plus d’un an après le passage du cyclone.

L’Europe au cœur des flottes ultramarines

Au-delà des histoires locales, Éric Banel rappelle que la France, par la diversité de ses outre-mer, dispose du premier espace maritime mondial. « Cette prise de conscience doit être martelée à Bruxelles », insiste-t-il. L’Europe reste la principale source de financement, mais les taux de co-financement risquent de varier selon l’enveloppe disponible.

La DGAMPA a donc pour mission de faire dialoguer l’administration, les territoires et l’Union européenne. L’objectif  : soutenir la pêche durable, l’aquaculture et la coopération en matière de gouvernance, tout en veillant à ce que la lutte contre la pêche illégale ne soit pas reléguée au second plan. Mais pour certains ports, comme ceux de Mayotte, la mer pourrait rester calme encore quelque temps avant que les voiles ne se gonflent de financements et de projets viables.

Mathilde Hangard

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Cette modification, annoncée lors du Forum des Régions Ultrapériphériques  (RUP) à Bruxelles en novembre dernier, corrige les limites des anciens règlements, qui compliquaient l’accès aux aides pour les petits pêcheurs. Elle fait suite aux discussions entre Younous Omarjee, Raffaele Fitto, Vice-Président exécutif de la Commission, et le Commissaire à la pêche. « Il est temps que le gouvernement français transmette les rapports sur nos flottes à la Commission, et que celle-ci valide enfin les aides pour le terrain », insiste le vice-président du Parlement européen. Selon lui, les professionnels de la mer attendent depuis longtemps des financements concrets, et la mobilisation des administrations est désormais cruciale.

Ce dossier, engagé sous la Commission Juncker, a été relancé par le Parlement européen en 2017 avec une résolution en faveur du financement des flottes des régions ultrapériphériques. Après neuf ans d’attente, cette évolution réglementaire représente un pas concret pour les petits pêcheurs.

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Une filière en difficulté, des fonds détournés

Dans un communiqué transmis ce 13 novembre 2025, Saïd Omar Oili rappelle que le plan Mayotte debout, présenté par l’ancien Premier ministre, François Bayrou en décembre 2024, prévoyait d’utiliser une partie des redevances thonières pour soutenir la pêche et l’agriculture de l’île. Or, les informations reçues de l’ancien ministre des Outre-Mer, Manuel Valls, confirment que ces fonds ont principalement servi à équiper les services des Affaires maritimes (navires, pontons, véhicules), et non à reconstruire la flotte des pêcheurs, lourdement endommagée par le cyclone Chido le 14 décembre 2024.

La loi de programmation pour la refondation de Mayotte, du 11 août 2025, prévoit pourtant que « les recettes liées aux redevances des armateurs seychellois constituent des fonds prioritaires pour le développement de la filière pêche mahoraise ». Pour le sénateur, le non-respect de cet engagement constitue un manquement grave du gouvernement et fragilise la confiance des Mahorais dans l’État.

Un solde disponible pour relancer la filière 

Entre 2014 et 2024, les armateurs seychellois ont versé 2 749 594 euros au titre de l’accord de pêche européen, dont seulement 1,5 million d’euros a été mobilisé. Il reste donc environ 1,4 million d’euros disponibles pour soutenir la reconstitution de la flotte locale. Saïd Omar Oili appelle à ce que ces fonds soient immédiatement réaffectés au développement direct de la filière pêche mahoraise, afin d’aider les pêcheurs qui ont perdu leurs bateaux et leurs moyens de subsistance après le cyclone.

Le sénateur prévoit d’engager de nouvelles discussions avec l’Union européenne et les autorités locales pour s’assurer que l’argent restant bénéficie aux pêcheurs mahorais. La reconstruction de la filière, essentielle pour l’économie et la souveraineté alimentaire de l’archipel, reste une urgence, même près d’un an après le passage du cyclone.

Mathilde Hangard

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Un fort besoin de structuration de la pêche

Ce lundi 3 novembre, en début d’après-midi, alors que les pécheurs sont en mer, quelques hommes jouent aux « dames » tandis que les enfants s’amusent rue de la plage. « Je pense que ce ponton va nous aider, c’est une bonne chose », raconte Yannick, un jeune homme d’une vingtaine d’années, les écouteurs dans les oreilles. « En plus de permettre aux pêcheurs de descendre et de rejoindre plus facilement leur bateau, ça va permettre aux navires d’être protégés et amarrés comme à Mamoudzou », relève-t-il, en référence à l’ancien port du chef-lieu, détruit par le cyclone Chido. « Il y a beaucoup de pécheurs dans le village. Le soir aux alentours de 18h ils sont de retour pour vendre leur prise du jour, cela attire beaucoup de monde », continue Yannick.

À Majicavo-Koropa, les hommes ont toujours pris la mer pour pêcher les poissons de récif tels les vivaneaux, les rougets ou les carangues, mais aussi des espèces plus larges comme les bonites, les thons ou encore les daurades. Cette activité traditionnelle permet de subvenir aux besoins des familles, en vendant le poisson de retour au village et directement au bord de la route nationale. Mais, comme pour le reste du territoire, cette pratique ancestrale reste largement non structurée, ce qui limite fortement le développement économique de la filière.

En l’absence de réseaux organisés, de coopératives solides ou d’infrastructures adaptées, les prises doivent être écoulées rapidement, souvent dans des circuits de vente informels. Sans chaîne du froid suffisante, la qualité du poisson se détériore rapidement, entraînant une baisse des prix et donc une diminution des revenus. L’absence de certification sanitaire empêche l’accès aux marchés plus structurés tels que les grandes surfaces, la restauration collective ou l’exportation, réduisant encore les débouchés possibles.

A ces difficultés s’est ajouté le passage du cyclone Chido, qui a détruit ou endommagé de nombreuses embarcations. La plupart des pêcheurs ont dû assumer eux-mêmes les réparations, faute de dispositifs d’aide facilement accessibles ou adaptés à leur situation. Le 25 mars dernier, un pêcheur surnommé « Ben Laden » expliquait que, selon lui, beaucoup de pêcheurs étant originaires d’Anjouan, ils avaient peu d’espoir de bénéficier d’un soutien. Malgré cela, il a réparé son bateau entre janvier et février, déterminé à reprendre rapidement la mer.

L’enjeu de la sécurisation du front de mer

« La finalité de ce projet est d’offrir un équipement de qualité et sécurisé aux pêcheurs afin qu’ils puissent accéder directement à l’estacade pour décharger leurs prises », explique Patrick Chadouli, directeur des infrastructures à la Ville de Koungou et pilote du projet du  ponton de pêche, « il permettra d’améliorer la prise en charge des produits de la mer et de valoriser la production des pêcheurs ». « Le ponton s’inscrit dans un projet global de sécurisation du front de mer de Majicavo-Koropa qui est fortement touché par l’érosion, il sera accompagné d’un enrochement », poursuit-il. « L’installation offrira aussi la possibilité aux secouristes d’intervenir en mer pour venir en aide aux embarcations en détresse et prendre en charge les blessés et les malades ».

En septembre 2022, à peine construite, la halle de pêche était partie en fumée dans un incendie criminel, mettant un coup d’arrêt à la structuration de la filière. Si aucune structure n’a été reconstruite depuis, Patrick Chadouli assure que le projet n’est pas abandonné, et que la Ville de Koungou s’appuie sur la communauté d’agglomération du Grand Nord de Mayotte (CAGNM) pour le mener à son terme. « Des diagnostics sont à faire notamment pour tirer les leçons de l’incendie précédent, mais les travaux devraient débuter dans les années à venir ».

Le ponton de Majicavo-Koropa sera la seule installation de la sorte sur la commune de Koungou, mais la Ville a prévu de construire une rampe d’accès sur la plage de Longoni et de Trévani. « Le projet a pris du retard suite à de nombreuses études d’impacts à réaliser et nous avons obtenu les autorisations cette année, j’ai hâte de voir ce projet se concrétiser », se réjouit Patrick Chadouli.

Le prix du ponton de pèche s’élève a 1.230.599 millions d’euros, financés par la Ville de Koungou (696.374 euros) et la préfecture (534.225 euros).

Victor Diwisch

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En plus de la halle, les pêcheurs disposent désormais d’un ponton de plusieurs mètres, leur permettant de faciliter le débarquement des produits, quels que soient les différents niveaux de marée.

La halle rend également hommage à Madi Bacar alias « Pochelet », une personnalité importante de Nyambadao, pêcheur, agriculteur, commerçant et propriétaire d’un taxi, reconnu comme un « visionnaire du développement économique du territoire ». Une plaque commémorative a été installée sur la halle.

« Ce projet contribue à la structuration et la modernisation de la filière pêche ainsi qu’à la requalification du front de mer de Nyambadao. Il permet également de renforcer l’autonomie alimentaire de la commune mais aussi de Mayotte », assure la préfecture, présente lors de l’inauguration.

« La Halle de Nyambadao représente un investissement concret pour soutenir nos pêcheurs et dynamiser le Sud de Mayotte. C’est un outil économique, mais aussi social, qui contribuera au rayonnement de notre territoire », a indiqué la Communauté des Communes du Sud (CCSud), lors de l’inauguration.

Sept points de débarquement prioritaires créés

Le projet, dont le coût total s’élève à 1.193.258 euros, a été financé par le Conseil départemental de Mayotte (500 000 €), l’Union européenne (plus de 337 000 €), l’État (112 000 €) et la commune de Bandrélé (242 000 €), en collaboration avec la CCSud.

Cette inauguration s’inscrit dans un projet de modernisation de la filière pêche avec le développement de 7 points de débarquement prioritaires sur le territoire. Chaque site sera équipé d’un ponton flottant, d’une halle de pêche et d’infrastructures pour la chaîne du froid et la manutention de grands pélagiques. L’objectif est de permettre un avitaillement efficace pour les pêcheurs (glace, carburant, appâts, matériels) et d’assurer une commercialisation rationalisée et réglementaire des produits de la mer, dans le respect des normes sanitaires, de durabilité et de traçabilité.

Kani-Kéli est déjà dotée d’un ponton depuis 2021 et quatre autres sites sont retenus pour le moment, le Four-à-Chaux de Dzaoudzi, Koungou, Bandrélé et Sada-Chiconi.

Ce projet, conduit par l’UTDMSOI en étroite collaboration avec le Conseil départemental, les intercommunalités, les communes et les professionnels de la mer, s’inscrit dans une démarche globale de professionnalisation de la filière pêche et de renouvellement de la flotte mahoraise. L’ensemble des points de débarquement permettra non seulement de sécuriser les opérations de débarquement, mais aussi de structurer la commercialisation sur l’ensemble du territoire, tout en garantissant le respect des obligations légales et environnementales.

Victor Diwisch

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« On est content de ce projet qu’on attendait depuis longtemps », remarque le représentant des pêcheurs de Petite-Terre, Youssouf Amdjadi, présent au lancement officiel des travaux par la Communauté des communes de Petite-Terre, ce mercredi 7 mai.

« Sans ponton on doit marcher dans la boue avec notre matériel pour accéder à nos bateaux et à marée basse c’est difficile de rejoindre le lagon. Le seul souci pour moi c’est que le port n’est pas assez protégé, et Chido nous a montré que la priorité ça doit être la mise à l’abri des bateaux ».

« Grâce à cet ouvrage les pécheurs pourront amarrer plus aisément et ensuite vendre leurs produits. Il y a une vraie cohérence à installer cet équipement ici à côté de de la halle à marée », se réjouit Abassi Archadi, président de la Communauté de communes de Petite-Terre (CCPT), qui espère une ouverture prochaine de la halle, lieu de transformation des produits de la mer.

Des installations dédiées à l’ensemble des acteurs de la mer

Cette seconde phase de modernisation s’élève à plus de 3 millions d’euros, et elle est financée à 80% par l’Etat, 16% par le fonds de compensation pour la taxe sur la valeur ajoutée (FCTVA), et 4% par la CCPT. Un investissement important de la part de l’Etat car, au-delà de structurer la filière pêche, les installations vont bénéficier à l’ensemble des acteurs de « l’économie bleue », un concept qui désigne toutes les activités économiques liées aux océans, mers et zones côtières, et qui visent à exploiter durablement les ressources marines tout en préservant les écosystèmes.

Ainsi les plaisanciers, les croisiéristes et les clubs de sports nautiques auront accès aux équipements ce qui permettra de développer le tourisme et les activités scolaires. La rampe de mise à l’eau est aussi construite pour permettre aux barges d’accoster directement au Four à Chaux, dans l’objectif d’améliorer les échanges avec Grande-Terre.

« Il y aura des liaisons vers Mamoudzou, mais aussi Dzoumogné et Iloni, où des projets sont en développement« , précise Abassi Archadi.

« L’économie bleue est au centre de nos préoccupations ici en Petite-Terre et c’est aussi la raison pour laquelle le Conseil départemental et l’Etat s’inscrivent dans cette démarche », ajoute le président de la CCPT, « le CD est en train de mettre en place un certain nombre de formations maritimes à Dzaoudzi, et l’État construit actuellement le lycée des métiers de la mer sur la zone des Badamiers« .

Les pêcheurs faces aux normes européennes

Mais pour Youssouf Amdjadi il reste du travail à faire concernant la structuration de la filière pêche. « Développer les ports c’est une très bonne chose, mais il faut des bateaux qui vont avec. Nos enfants qui vont faire leurs études dans les formations ne vont pas monter dans des bateaux qu’on a actuellement et qui ne sont pas aux normes européennes. C’est tout le système de la pêche qu’il faut changer », alerte celui qui est actif dans le milieu depuis plus de 20 ans.

« On a le droit à une aide de 30.000 euros de l’Etat pour acheter de nouveaux bateaux, mais ce n’est pas suffisant, ils coûtent deux à trois fois plus cher. Il faut accompagner le pêcheur jusqu’au bout car en réalité à Mayotte on n’a pas de filière, on fait de la pêche d’abord pour pouvoir se nourrir ». Avec les embarcations actuelles, la plupart achetées aux Comores et sur le continent africain, même avec une carte grise, les pêcheurs s’exposent à des arrestations. « On avait 350 bateaux de pêche à Mayotte, désormais tout en essayant de s’adapter, il n’y en a plus que 150 », déplore Youssouf Amdjadi.

Victor Diwisch

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