L’élu insiste sur l’objectif central du projet : « Améliorer la qualité de vie des Mahorais et des Mahoraises » et « agir pour organiser, pour structurer, pour préparer l’avenir ». Dans un territoire où les déplacements relèvent parfois du parcours du combattant, il rappelle : « Se déplacer à Mayotte, aller travailler, accompagner ses enfants à l’école, faire ses courses, rejoindre sa famille (…) n’est pas toujours simple. Et pour beaucoup chaque trajet est une organisation périlleuse, parfois une inquiétude ». 

Un réseau interurbain déployé en deux temps

Le lancement interviendra dès le mois de mai prochain, avec une première mise en service limitée : deux lignes en Grande-Terre et deux en Petite-Terre, articulées autour des liaisons avec la barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi. « On va démarrer progressivement », précise Ali Omar.

Une seconde phase est prévue en août, avec l’ajout de trois lignes supplémentaires en Grande-Terre. À terme, le réseau comptera une dizaine de lignes interurbaines couvrant près de 80 % du territoire. « Nous allons émailler l’ensemble du territoire au mois d’août », annonce l’élu. Le service fonctionnera sept jours sur sept, avec des fréquences adaptées selon les jours, et des bus de capacités variées, allant de 9 à 53 places.

Une articulation avec la barge et un tarif unique

Le réseau M’Safara repose sur une organisation intégrée avec la barge, élément central des mobilités entre Grande-Terre et Petite-Terre. Cette articulation se traduit par une mesure phare : la mise en place d’un tarif unique de 2 euros. « Cela permettra d’emprunter le bus avec le coût le plus bas possible », explique Ali Omar. Ce tarif inclut également la barge, dans une logique de simplification pour les usagers.

Des abonnements sont prévus — journaliers, hebdomadaires ou mensuels — ainsi que des adaptations tarifaires pour différents publics. Mais l’élu assume un choix clair : « L’objectif est de donner une culture de l’effort pour nos enfants. C’est irresponsable de mettre en place des navettes gratuites. Il faut que la population participe à cet effort collectif ». 

Une application mobile pour les usagers

Chacun à Mayotte en a fait l’expérience : prendre la barge relève souvent de l’incertitude, faute d’informations fiables en temps réel. Malgré des horaires théoriques, beaucoup d’usagers scrutent encore le lagon pour deviner l’arrivée d’une embarcation. Dans ce contexte, l’accès à l’information pour les voyageurs apparaît comme un enjeu central.

Le projet M’Safara prévoit ainsi la création d’agences de mobilité à Dzoumogné, Mamoudzou, Dzaoudzi, Coconi et Chirongui. Une application mobile doit également être lancée pour informer les usagers en temps réel de l’état du trafic. « On verra à l’instant T le déplacement de la barge et des bus, et il y aura des panneaux d’information », annonce Ali Omar.

Des contraintes d’infrastructures et de sécurité

Le déploiement du réseau intervient dans un contexte contraint. « Nous avons un retard structurel sur les infrastructures importantes », reconnaît Ali Omar, rappelant que le Département-Région ne dispose pas de la compétence routière. « Nous avons besoin que l’État et l’Europe nous accompagnent », insiste-t-il.

La question de la sécurité est également posée, alors que certains transports sont régulièrement visés par des actes de dégradation. « Il appartient à l’État de veiller pour que ces bus puissent circuler librement en toute sécurité sur l’ensemble du territoire », affirme l’élu. Il en appelle aussi à une responsabilité collective : « J’ai confiance en la population pour respecter cela ». D’autre part, des parkings sont envisagés à proximité des points d’échanges, en lien avec les communes, afin de faciliter l’accès au réseau. Leur mise en œuvre reste toutefois conditionnée à des discussions locales, notamment sur ces questions de sécurité.

Vers un réseau unifié à l’échelle de l’île

Au-delà du lancement, le Département-Région entend aller plus loin dans l’organisation des mobilités. Des discussions sont engagées avec les intercommunalités pour créer, à terme, un ticket unique. « Quand nous serons bien installés, nous pourrons travailler sur un ticket unique qui permettra de prendre l’ensemble du réseau de transports de Mayotte, que ce soit la CADEMA, la 3CO, ou la communauté d’agglomération du Grand Nord, pour circuler sur l’ensemble du réseau », explique encore Ali Omar.

Un séminaire est prévu en juin prochain pour poser les bases d’un schéma global. « Le Département est le chef de file sur l’organisation du transport », rappelle l’élu. « M’Safara c’est un début, mais c’est aussi un projet d’avenir pour le territoire », conclut-il. « Sans transport on ne développe pas un pays ou un territoire ».

Encore faut-il que les gens propriétaires de voitures acceptent eux aussi de co-voiturer ou de prendre les bus pour contribuer collectivement à la lutte contre les bouchons.

Mathilde Hangard

L’article M’Safara, le bus à 2 euros qui veut changer les mobilités à Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

En amont du quai, le ton est donné dès les premières heures de la matinée. Un chauffeur de taxi, rencontré avant même l’arrivée à la barge, enchaîne les traversées depuis l’aube. « Depuis 5 heures du matin, je fais des allers-retours. Je dépose et je récupère des passagers comme d’habitude. Franchement, je n’ai pas vu de perturbation particulière », nous a-t-il dit.

Un trafic fluide sur le quai principal malgré les arrêts

Entre 5h et 8h, les barges Imane et Pôlé ont assuré les rotations sur le premier quai en Petite-Terre, offrant aux usagers des départs réguliers malgré l’absence de deux navires dans la circulation. Sur place, pas de longues files de piétons ni de véhicules alignés sur plusieurs dizaines de mètres, au contraire l’ambiance est plutôt calme et dynamique.

Du côté du second embarcadère, les rotations étaient limitées, en effet, celles-ci servaient surtout à charger les poids lourds lorsqu’il y en avait, avant de revenir côté Issoufali pour embarquer les piétons. Cette organisation s’explique par le fait que l’embarcadère ne peut accueillir les gros véhicules faute de place pour former une file. Depuis que le quai Issoufali est de nouveau opérationnel pour les piétons, les voitures ainsi que les deux roues, le quai Ballou sert donc essentiellement à l’embarquement des camions.

Le personnel présent sur place a confirmé que l’organisation correspondait aux annonces. Les amphidrômes ont été redéployés temporairement pour renforcer les rotations sur l’embarcadère principal pendant que certaines barges étaient en maintenance, un choix destiné à concentrer les moyens là où le trafic est le plus important.

Renforts et rotations au fil de la matinée

Ainsi, à 8h, la Karihani, dont l’arrêt technique était prévu de 5h à 8h, a repris du service. Peu après, la Chatouilleuse, pourtant prévue à l’arrêt du 17 au 19 février, a également été aperçue en circulation au moins une fois dans la matinée. Certaines barges suivaient les horaires de l’amphidrôme avec des départs à quart et 45 minutes, tandis que d’autres assuraient les rotations habituelles du quai permettant de maintenir un trafic fluide malgré les contraintes.

Interrogés sur les rotations, les agents de sécurité expliquent ne pas disposer d’un planning figé, la situation peut évoluer à tout moment, en fonction des besoins techniques. « Il peut y avoir deux barges, ou une seule selon les interventions en cours », indique un responsable. « Si on passe à une barge, les départs se feront environ une fois par heure. Avec deux barges, on est plutôt sur du 15 à 30 minutes ».

Usagers prudents, mais peu impactés

À la jetée, certains usagers expliquent avoir anticipé leurs déplacements, comme Rahima Soilihi qui est venue plus tôt que prévu. Etant son premier jour de travail, la jeune femme voulait à tout prix éviter d’être en retard à cause de la barge. « Je ne voulais pas gérer un retard en plus du stress, du coup, je suis venue en avance. Finalement, ce n’est pas si alarmant, c’est plus de peur que de mal  », confie-t-elle.

D’autres ont préféré prendre leurs précautions autrement. « J’ai choisi de faire du télétravail aujourd’hui », explique un habitant venu déposer sa compagne. « Les barges réservent souvent des surprises. Là, je vois que c’est bien géré, et c’est rassurant pour ceux qui n’ont pas d’alternative ». À l’inverse, plusieurs voyageurs n’ont rien changé à leurs habitudes, quelques-uns n’avaient même pas connaissance de la perturbation. « Je suis venu comme tous les matins pour la barge de 7h30, le message disait qu’il y aurait au moins deux barges. Je ne me suis pas mis la pression, et j’ai eu raison », nous a raconté un passager.

Au final, malgré des annonces laissant craindre des perturbations, les traversées se sont déroulées sans difficultés majeures sur le quai Issoufali. Si l’absence de barges au quai secondaire a pu désorienter certains usagers, aucun afflux n’a été constaté.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Arrêt technique des barges, une matinée plus calme que prévu est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La fin du détour par le quai Ballou

Depuis septembre 2025, en raison du renforcement du quai Issoufali, les départs d’amphidromes avaient été déplacés vers le second quai. Un changement qui avait énormément affecté l’organisation sur le rocher de Dzaoudzi, entrainant de longues files d’attente, une circulation modifiée, un stationnement restreint et des taxis déplacés. A cela s’ajoutait la marche sous le soleil ou la pluie, valises à la main pour certains usagers.

Avec ce retour, toutes ces restrictions provisoires prennent donc fin, mettant également un terme aux files de véhicules et de camions sur le rocher, tout comme à la mobilisation quotidienne des forces de l’ordre chargées de faire respecter ces dispositifs temporaires.

Sur place, les travaux ne sont toutefois pas totalement terminés, car à quelques mètres du quai, des modulaires sont encore en cours d’installation pour accueillir les voyageurs. Un chantier ralenti par la mauvaise météo de ces derniers jours, expliquent les ouvriers présents, mais l’inauguration reste tout de même toujours prévue ce samedi si le temps le permet.  Ces installations resteront toutefois temporaires, une nouvelle gare maritime doit voir le jour, a annoncé Ali Omar, 5e vice-président de l’Assemblée de Mayotte en charge des transports, lors de son passage au JT de 19h chez nos confrères de Mayotte La 1ère.

Horaires et organisation retrouvés

Les horaires des barges sont eux aussi revenus à leur fonctionnement habituel : les départs se font à “pile” et à “et demi” au quai Issoufali, et à “quart” et à “quarante-cinq” au quai Ballou. Une organisation qui permet aux usagers de se rabattre sur l’autre jetée en cas de départ manqué, même si, dans les faits, les taxis restent majoritairement positionnés près du premier quai.

Côté embarquement, la répartition reste claire, la première zone d’embarquement accueille principalement les piétons et les véhicules légers, la seconde quant à elle, est réservée en priorité aux poids lourds et aux véhicules transportant des matières dangereuses, avec la possibilité d’embarquer des véhicules légers si la barge n’est pas complète. Sur site, un agent de la Direction des transports maritimes (DTM), talkie-walkie en main, coordonne en temps réel les déplacements avec ses collègues postés au second quai.

Un soulagement pour les usagers

Pour les passagers, , c’est un vrai réconfort après des mois de difficultés. « Franchement, c’est génial ! Marcher jusqu’à Ballou, c’était fatiguant », confie Warda Ousseni, enceinte. « Entre le taxi, la marche sous le soleil ou la pluie, c’était compliqué. Là, c’est un vrai soulagement ». Elle note toutefois que les travaux ne semblent pas totalement visibles en surface. Un autre usager, qui prend la barge tous les matins pour aller travailler, partage un avis plus mitigé. « On est content parce qu’on n’a plus à marcher sous le soleil. Mais on s’attendait à avoir un abri comme sur l’autre quai ».

D’autres préfèrent retenir l’essentiel, comme cette habitante de Labattoir. « Quand la barge était de l’autre côté, c’était hyper compliqué et fatigant. Des fois, je repoussais mes déplacements ». Elle revient aussi sur les changements qu’elle a pu observer. « Ici, c’est plus près et puis on voit que des travaux continuent, donc ça veut dire que ça va encore évoluer », confie-t-elle.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Quai Issoufali : après quatre mois de travaux, les Mahorais retrouvent leur quotidien est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Selon le communiqué officiel, ces publications sont « susceptibles de porter atteinte à l’image du service public, à la probité de ses agents et à la confiance des usagers ». Face à la gravité des accusations, la DTM a décidé de « déposer plainte contre X auprès de la gendarmerie de Pamandzi, afin que toute la lumière soit faite sur ces allégations ».

La direction rappelle sa politique de « tolérance zéro à l’égard de toute fraude, malversation ou comportement contraire aux obligations professionnelles et aux valeurs du service public » et précise que « si des faits avérés devaient être établis, ils donneraient lieu à des sanctions disciplinaires et, le cas échéant, à des poursuites judiciaires ».

Enfin, la DTM appelle « chacun à la responsabilité, à la retenue et au respect de la présomption d’innocence » et réaffirme sa volonté de « garantir un service de transport maritime sûr, intègre et transparent au bénéfice de l’ensemble de la population mahoraise ». Elle se dit prête à « coopérer pleinement à toute investigation » menée par les autorités compétentes.

L’article La DTM dépose plainte suite à des accusations relayées sur les réseaux sociaux est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

À partir de cette heure, toutes les opérations d’embarquement et de débarquement des navires relevant du service de la DTM se feront exclusivement depuis la gare maritime de Mamoudzou, quai 5/5.

Cette mesure vise à optimiser la gestion des flux de passagers, à renforcer la sécurité et à accompagner la transition vers la nouvelle billettique, qui offrira à terme un service plus fluide et plus performant pour l’ensemble des usagers.

Les usagers sont invités à se présenter désormais directement à la gare maritime pour toute traversée vers Petite-Terre.

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Tous les agents concernés (38 agents recensés) par les missions relevant de la billetterie (caissiers et contrôleurs) seront accompagnés par la direction des ressources humaines dans le cadre de la mobilité interne. La direction des ressources humaines est pleinement mobilisée pour accompagner de manière individuelle les agents pour leur permettre de choisir entre 3 possibilités :

– Une mobilité interne au sein des services du Département

– Une mobilité interne sur un autre poste au sein même de la direction des transports maritimes,

– Une mobilité par la voie de la mise à disposition auprès du prestataire du marché billettique (Transdev).

Par ailleurs, le Conseil départemental rappelle que la mobilité par la mise à disposition est un choix et ne sera en aucun cas imposée. Le maintien en emploi des agents contractuels est garanti par la collectivité pour l’ensemble des agents, quel que soit leur statut.

En ce qui concerne les conditions d’hygiène et de sécurité, le Département assure que les travaux sur la mise aux normes des sanitaires ont débuté et l’administration veillera au respect du calendrier des travaux et que le rétablissement de l’eau et la réparation/ installation des sanitaires dans les gares seront effectués sans délais. Il est ainsi pris un engagement ferme en faveur de l’amélioration des conditions de travail et de la sécurité des personnels.

Enfin, concernant la demande d’un plan de titularisation des contractuels, le Département encourage les agents à passer les concours des différentes catégories. « Tous les agents qui souhaitent être titularisés doivent être admis aux concours. Tous les agents qui réussissent les concours sont titularisés ».

« Ces avancées s’inscrivent dans la volonté commune d’assurer le rétablissement des traversées maritimes et de garantir la continuité du service public entre Petite-Terre et Grande-Terre, au bénéfice de tous les usagers », indique le Département dans un communiqué.

L’article Grève des barges : reprise normale des traversées à compter de ce samedi 11 octobre 2025 est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Selon le MEDEF, « la rupture de desserte met les entreprises sous une pression sans précédent ». Les conséquences se traduisent par « des équipes immobilisées, des retards massifs, des chantiers interrompus, des livraisons impossibles, des pertes sèches dans le commerce et la restauration, des annulations dans le tourisme et le transport, [et] une désorganisation durable des services ».

Les entreprises signalent aussi « l’impossibilité de tenir leurs engagements contractuels, avec des pénalités qui s’empilent et des risques contentieux ». Sur le plan social, « l’accès au poste de travail devient aléatoire pour de nombreux salariés », ce qui entraîne « fatigue et stress » ainsi que des menaces sur « des milliers d’emplois directs et indirects ».

Tout en réaffirmant « son attachement au dialogue social et au respect du droit de grève », le MEDEF Mayotte avertit que « la rupture durable d’un service public essentiel compromet la continuité territoriale, met en péril l’activité économique et fragilise l’emploi ». L’organisation demande « la reconnaissance explicite de la gravité de la situation économique, le rétablissement rapide d’une desserte prévisible et sûre, ainsi qu’une information claire et continue aux usagers et aux entreprises ».

L’article Grève des barges : le MEDEF Mayotte alerte sur « un risque immédiat sur l’activité et l’emploi » est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Malgré un service minimum assuré depuis le début de la grève, les syndicats alertent : « la direction est dépassée par la sécurité au sol », faute de personnel suffisant. Ils appellent le préfet à prendre en charge le comptage et la sécurité des passagers, pour éviter tout incident.

Les deux syndicats affirment avoir transmis leurs conditions d’ouverture des négociations au conseil départemental, et attendent désormais une réponse.

L’article Grève des barges : la CFTC et le SNUTER-FSU pointent les manquements à la sécurité à la DTM est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Le Président du Conseil départemental accusé de « refuser le dialogue social »

Les syndicats soulignent que « le dialogue était en effet maintenu avec le Conseil départemental jusqu’au déclenchement du mouvement de grève. Le climat s’est tendu du fait de l’agression de deux grévistes et de la Secrétaire Générale du SNUTER FSU Mayotte par le directeur de la DTM et de son adjointe ».
Ils dénoncent ensuite la réaction de l’exécutif départemental : « Pire, sans suivre la procédure légale, à savoir entendre toutes les parties impliquées et les témoins qui ont assisté à la scène, le Président du Conseil départemental a décidé de sanctionner huit grévistes sans aucune autre forme de procès ».

Selon la CFTC et le SNUTER FSU Mayotte, « c’est le Président du Conseil Départemental qui refuse de poursuivre le dialogue social, en ne tenant pas compte des plaintes déposées à la suite des agressions des grévistes, en ne donnant pas suite à la condition fixée la veille par les grévistes et en sanctionnant injustement des manifestants », dénoncent-ils.

« Aucun blocage » du service selon les syndicats

Les deux organisations réfutent les accusations de blocage du service public. « Contrairement aux élucubrations des uns et des autres, depuis le début de la grève, un service minimum a été assuré, aucun blocage n’a été constaté et aucune demande de rencontre n’a été formulée par le Conseil départemental depuis l’incident d’avant-hier. En tout état de cause, nous sommes pour le dialogue social dans un cadre apaisé et non dans un climat d’intimidation ».

La position du Conseil départemental

La veille, le 7 octobre, « constatant que le syndicat maintient sa position et refuse de reprendre le dialogue », le Conseil départemental avait déploré « l’entrave faite à la réquisition préfectorale du 2 octobre 2025, qui instaurait un service minimum des barges », rappelant que « le droit de grève doit s’exercer dans le respect des lois et du principe de continuité du service public ».

Il en appelait par ailleurs « à la responsabilité du syndicat afin de favoriser la reprise du dialogue et de préserver l’intérêt des usagers ».

Le Conseil départemental indiquait aussi regretter « les incidents survenus le lundi 6 octobre à l’encontre d’une directrice adjointe de la DTM, qui bénéficie, à ce titre, de la protection fonctionnelle de la collectivité ». Il précisait à ce sujet que « des mesures administratives immédiates ont été engagées à l’encontre des agents impliqués ».

Enfin, le Conseil départemental réaffirmait, « sa pleine disponibilité au dialogue avec les représentants syndicaux, afin de parvenir à une sortie de crise rapide et de rétablir la continuité du service public ».

Conseil départemental et syndicats se renvoient donc la balle ce mercredi, pour la troisième journée de grève. De son côté la population continue de subir un service minimum exigeant, aussi bien physiquement que mentalement.

L’article Grève à la DTM : les syndicats dénoncent un protocole imposé et le refus de dialogue du Conseil départemental est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Tous les transports maritimes et terrestres interurbains, c’est le Département. Les mobilités douces, comme les pistes cyclables, sont du ressort de la CCPT. Mais cela ne change rien pour cette crise », rappelle Mohamed Hamissi, expert en mobilité.

Une paralysie aux conséquences en cascade

La grève a figé l’île : élèves bloqués, salariés coincés, livraisons suspendues, vols retardés. « Ces jours de grève vont laisser des traces », soupire-t-il. « Les élèves, l’économie locale, les urgences, les familles endeuillées… tout le monde est touché. »

Pour lui, la situation n’a rien de surprenant. « J’avais déjà alerté sur l’état des infrastructures du STM à Dzaoudzi, bien avant le cyclone Chido. Les conditions d’accueil se dégradent depuis longtemps ». Les usagers, eux, paient le prix d’un service à bout de souffle : « Quand on parle de service public, on parle d’un droit. Aujourd’hui, ce sont des clients. Ils paient, même peu, et attendent un service digne de ce nom : plus de rotations, plus de confort, plus d’informations ».

Entre Mamoudzou et l’aéroport, les toilettes sont rares, parfois inutilisables. « Ce sont des détails, mais ils disent tout du manque d’attention pour les usagers », glisse-t-il.

« On paie les conséquences d’un service qui n’est plus à la hauteur »

Pour le directeur, la grève révèle un problème de fond. « La DTM doit être totalement repensée. On paie les conséquences d’un service qui n’est plus à la hauteur des exigences de la population ni du développement du territoire ».

Il dit comprendre toutes les parties : syndicats, élus, usagers. « Les représentants syndicaux ont des revendications légitimes, les élus veulent améliorer la gestion, et les usagers sont les grands oubliés. Le vrai problème, c’est la méthode : il faut que tout le monde s’assoie autour de la table ».

Sur les quais, l’attente est devenue une habitude. Les passagers savent qu’une barge finira par arriver — mais jamais quand. « On est pris en otage, on n’a jamais d’informations, on ne sait plus si c’est toutes les quinze ou trente minutes que la barge va arriver. Tous les jours, c’est la surprise », lâche une habitante de Petite-Terre, qui travaille à Mamoudzou.

Privatisation ou refonte ? 

Alors que le Département envisage d’externaliser la billetterie à Transdev, la crainte d’une privatisation partielle attise les tensions. L’expert tempère : « Il faut éviter le piège qui consiste à dire que tout va mal. La vraie question, c’est : que veut-on faire de la DTM ? ».

« Le mode de gestion n’est pas une solution en soi. Même si la billetterie est externalisée, le Département restera l’autorité organisatrice de la mobilité », rappelle-t-il.

Un service vital à repenser pour le futur 

Pour le spécialiste, cette crise doit ouvrir un débat d’ensemble. « Le Département a déjà des projets de nouvelles liaisons, entre Iloni et Mamoudzou ou Longoni et Mamoudzou. Mais seront-elles intégrées à une stratégie globale ? Il faut penser la DTM et le futur réseau maritime comme un tout ».

« On panse les plaies à court terme, mais on ne traite pas le fond. Si on privatise sans vision, le risque est d’augmenter les tarifs sans améliorer la qualité. La population ne demande pas la lune, elle demande simplement que ça fonctionne ».

À Mayotte, où moins de deux kilomètres d’eau séparent deux mondes, la barge n’est plus un simple moyen de transport mais celui du cap sociétal à suivre.

Mathilde Hangard

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