Archives des Département-Région - Le Journal De Mayotte

« Les problèmes ne sont abordés qu’en surface », des réserves exprimées lors d’un séminaire à Dembéni

Mathilde HANGARD — Fri, 24 Apr 2026 02:00:24 +0000

Le Département-Région de Mayotte et le CARIF-OREF ont organisé, les 22 et 23 avril 2026 à la Technopole de Dembéni, un séminaire consacré au Contrat de Plan Régional de Développement de la Formation et de l’Orientation Professionnelles (CPRDFOP). Cette rencontre visait à dresser un bilan des actions engagées entre 2023 et 2027 et à tracer des perspectives dans un territoire confronté à un chômage élevé et à des difficultés économiques persistantes.

Un temps de bilan et de coordination entre acteurs

Le séminaire était organisé par le Département-Région de Mayotte et le CARIF-OREF. Léo Vignal / JDM

La première journée a été consacrée à une séquence de conférences et de tables rondes autour du suivi du CPRDFOP. Après une ouverture institutionnelle assurée par le Département-Région et l’État, les échanges ont porté sur les avancées et les freins identifiés dans la mise en œuvre du plan.

Une large part de la matinée a été dédiée à la présentation d’un bilan illustré par des supports de type diaporamas, complétés par la diffusion de vidéos mettant en avant des actions jugées significatives ainsi que des témoignages d’acteurs du terrain. Un temps d’échanges a suivi cette séquence.

Dans l’après-midi, trois tables rondes ont abordé respectivement l’usage de la donnée dans les politiques publiques, les enjeux de l’orientation et de l’accompagnement des publics à Mayotte, et le rôle du développement des compétences dans la transformation économique du territoire. Les organisateurs ont insisté sur la nécessité de renforcer la coordination entre acteurs de l’emploi, de la formation et de l’orientation, dans un contexte où les besoins en compétences restent importants.

Des divergences d’appréciation lors des ateliers

Youssouf Moussa, directeur du GIP CARIF-OREF et co organisateur du séminaire. Léo Vignal /JDM

La deuxième journée a pris la forme d’ateliers thématiques consacrés à la synergie des financements, à l’orientation des publics et à la coopération entre acteurs de l’EFOP. Ces ateliers ont donné lieu à des restitutions collectives visant à formuler des pistes d’actions et des recommandations opérationnelles.

Sur le terrain, plusieurs participants ont toutefois rappelé les contraintes structurelles auxquelles ils sont confrontés, dans un territoire où le chômage reste élevé (29% en 2025, d’après les données de l’INSEE) et où les effets du cyclone Chido continuent d’impacter l’économie locale.

Certaines prises de parole ont exprimé des réserves sur la portée concrète des échanges. Un chercheur en économie du développement, interrogé lors du séminaire, estime que « cet événement sert à valoriser le territoire, mais aucune proposition ne correspond aux réalités du terrain. Personne ne parle de changement structurel, les problèmes ne sont abordés qu’en surface ». Un responsable de formation dans le secteur médico-social a, pour sa part, déclaré : « De nombreux organismes forment uniquement pour former, un peu à l’aveugle, sans perspectives de débouchés ».

Du côté des opérateurs institutionnels, le directeur du GIP CARIF-OREF, Youssouf Moussa, a qualifié ces deux journées de « réussite » car, d’après lui, « les acteurs ont trouvé de l’intérêt à consacrer du temps pour qu’on puisse travailler ensemble et avancer ensemble ». Le directeur général de Transitions Pro Mayotte a également estimé que ces échanges ont permis aux différents « opérateurs d’optimiser et de créer une synergie d’action pour faciliter la reconstruction de Mayotte post-shido via la formation, la motocompétence des salariés, passant également par une coordination d’action ».

Entre volonté de structuration et interrogations sur l’adéquation des dispositifs aux réalités locales, les échanges ont mis en lumière des divergences autour de l’efficacité des politiques de formation à Mayotte.

Léo Vignal et Mathilde Hangard

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Mayotte renforce ses capacités pour accéder aux fonds européens

Mathilde HANGARD — Fri, 17 Apr 2026 14:54:24 +0000

Le Département-Région de Mayotte a achevé, le 17 avril 2026, une formation consacrée au montage et à la gestion de projets européens, dans le cadre de sa stratégie de mobilisation des fonds européens.

Des agents formés pour mieux répondre aux appels à projets

La collectivité indique qu’elle « renforce les compétences de ses agents en matière de projets européens ». La formation, organisée sur plusieurs jours s’est tenue dans les locaux de la RéformPro à Mamoudzou et s’est terminée ce vendredi 17 avril 2026.

Plus d’une centaine d’agents ont été formés, permettant « le dépôt de huit dossiers lors du dernier appel à projets », illustrant « la capacité croissante de l’institution à mobiliser les financements européens ».

Une ambition inscrite dans la durée

Selon le communiqué, « cette initiative s’inscrit dans la stratégie de la collectivité visant à optimiser l’accès aux fonds européens pour le développement du territoire ». Elle a vocation à être reconduite, « notamment en préparation de la prochaine programmation européenne prévue après 2027 ».

Le Département-Région ajoute qu’il « forme le vœu de bénéficier de l’autorité de gestion des fonds européens pour la période 2028-2034 », avec « une enveloppe de 50 % des fonds qui seront délégués sur cette période ».

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Un contrat de 100 millions d’euros signé entre l’État et le Département-Région de Mayotte

Mathilde HANGARD — Tue, 14 Apr 2026 01:30:44 +0000

Ce lundi 13 avril 2026, une troisième version du contrat d’engagement a été signée entre le préfet de Mayotte, François-Xavier Bieuville, et Ben Issa Ousseni, le président de l’Assemblée de Mayotte.

100 millions d’euros sous conditions

François-Xavier Bieuville, préfet de Mayotte, lors de la signature de ce contrat d’engagement. Léo Vignal / JDM

Cent millions d’euros, c’est le montant alloué par l’État pour aider au développement du 101ème département français. En échange de cette somme, Mayotte s’est engagée à financer la protection de l’enfance, la sécurisation des transports scolaires, la réduction des charges, l’amélioration de la gestion financière et la mise en œuvre des recommandations de la Chambre régionale des comptes. Autrement dit, cet argent n’est pas un don fait à la volée : Mayotte doit rendre des comptes sur son utilisation.

Concernant la sécurisation des transports scolaires, le préfet s’est félicité de la baisse des incidents, soulignant que « le nombre de caillassages entre 2024 et 2025 et en ce début d’année a baissé ». Le préfet du département a également évoqué la mise en place d’un dispositif de protection des bus scolaires avec des polycarbonates « permettant de réduire le nombre de blessés à l’intérieur du bus ».

Un contrat renforcé depuis 2023

Signature du contrat d’engagement. Léo Vigal / JDM

Pour rappel, c’est en 2023 qu’une première version de ce contrat d’engagement avait été signée entre le département et la Première ministre de l’époque, Élisabeth Borne, contrat renouvelable jusqu’en 2027. Déjà à l’époque, le président du conseil départemental pointait du doigt certaines conditions qui seraient difficiles à respecter, notamment la diminution des salaires des fonctionnaires et la réduction des aides aux institutions.

Afin d’aider Mayotte à respecter ses engagements, deux spécialistes budgétaires et un expert en transition énergétique ont été mobilisés par l’État. Désormais, un comité de suivi local et un comité national seront chargés d’évaluer si le département a respecté les termes du contrat.

Le recensement, enjeu clé pour les futures dotations

Le recensement, désormais achevé, avait été marqué par de fortes difficultés, comme le révélait une note confidentielle de l’Insee signée par son directeur général Fabrice Lenglart, faisant état au 19 décembre 2025 de seulement 48 % des logements recensés à mi-parcours de l’opération.

« Nous attendons les chiffres du recensement pour que, là aussi, nos dotations puissent être recalculées au plus juste. Nous sommes convaincus qu’on dépassera les 350 000, voire 400 000 habitants sur le territoire », rappelle alors Ben Issa Ousseni. En effet, le problème du recensement à Mayotte est un vieux sujet qui ne date pas d’hier. Depuis de nombreuses années, les habitants et les élus mahorais demandent un nouveau recensement sur le territoire, estimant que le nombre de 329 000 habitants, recensés par l’Insee au 1er janvier 2025, serait largement sous-estimé.

Dans ce contexte, l’Insee, en lien avec les communes, a lancé le 27 novembre 2025 une collecte de recensement de la population mahoraise, achevée le 24 janvier 2026, au terme d’une opération qui n’a pas été sans difficultés. À ce sujet, le président de l’Assemblée de Mayotte n’a pas manqué de rappeler que les chiffres officiels de ce recensement, « devraient tomber durant ce mois d’avril ». Ces nouvelles estimations de la population mahoraise pourraient avoir un impact sur le montant alloué par l’État au département.

Un rattrapage budgétaire hérité de la départementalisation

Le préfet de Mayotte a, quant à lui, souligné l’origine de ce contrat d’engagement : « Au moment de la départementalisation, le montant des transferts vers le conseil départemental avait été insuffisamment calculé. Par conséquent, il fallait compléter ce transfert par une dotation budgétaire supplémentaire qui se rajoute à la dotation initiale ».

Après avoir signé ce troisième volet du contrat d’engagement, le président du conseil a annoncé, d’un air faussement blagueur : « Je commence déjà à regretter que le montant du contrat stagne depuis 2020, alors que nos politiques et nos dépenses sont croissantes. »

Léo Vignal et Mathilde Hangard

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M’Safara, le bus à 2 euros qui veut changer les mobilités à Mayotte

Mathilde HANGARD — Fri, 27 Mar 2026 02:30:39 +0000

Dans l’hémicycle Younoussa Bamana, à Mamoudzou, le Conseil départemental de Mayotte a officialisé, ce jeudi 26 mars, le lancement du réseau interurbain M’Safara. Après plusieurs mois de préparation, le projet entre dans une phase concrète. « Maintenant nous avons des tarifs qui sont validés par l’Assemblée de Mayotte et le nom qui s’appelle M’Safara, le slogan ‘département-région vous transporte’ et le schéma de transport, tout est prêt », a déclaré fièrement Ali Omar, le vice-président en charge de l’Administration générale, du Transport et de la Transition écologique.

L’élu insiste sur l’objectif central du projet : « Améliorer la qualité de vie des Mahorais et des Mahoraises » et « agir pour organiser, pour structurer, pour préparer l’avenir ». Dans un territoire où les déplacements relèvent parfois du parcours du combattant, il rappelle : « Se déplacer à Mayotte, aller travailler, accompagner ses enfants à l’école, faire ses courses, rejoindre sa famille (…) n’est pas toujours simple. Et pour beaucoup chaque trajet est une organisation périlleuse, parfois une inquiétude ».

Un réseau interurbain déployé en deux temps

Le réseau urbain M’Safara va se déployer en deux temps : d’abord en mai puis en août 2026, a annoncé Ali Omar, 3ème vice-président, chargé de l’Administration générale, Transport et Transition écologique, jeudi 26 mars 2026.

Le lancement interviendra dès le mois de mai prochain, avec une première mise en service limitée : deux lignes en Grande-Terre et deux en Petite-Terre, articulées autour des liaisons avec la barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi. « On va démarrer progressivement », précise Ali Omar.

Une seconde phase est prévue en août, avec l’ajout de trois lignes supplémentaires en Grande-Terre. À terme, le réseau comptera une dizaine de lignes interurbaines couvrant près de 80 % du territoire. « Nous allons émailler l’ensemble du territoire au mois d’août », annonce l’élu. Le service fonctionnera sept jours sur sept, avec des fréquences adaptées selon les jours, et des bus de capacités variées, allant de 9 à 53 places.

Une articulation avec la barge et un tarif unique

5 lignes composent ce réseau de bus.

Le réseau M’Safara repose sur une organisation intégrée avec la barge, élément central des mobilités entre Grande-Terre et Petite-Terre. Cette articulation se traduit par une mesure phare : la mise en place d’un tarif unique de 2 euros. « Cela permettra d’emprunter le bus avec le coût le plus bas possible », explique Ali Omar. Ce tarif inclut également la barge, dans une logique de simplification pour les usagers.

Des abonnements sont prévus — journaliers, hebdomadaires ou mensuels — ainsi que des adaptations tarifaires pour différents publics. Mais l’élu assume un choix clair : « L’objectif est de donner une culture de l’effort pour nos enfants. C’est irresponsable de mettre en place des navettes gratuites. Il faut que la population participe à cet effort collectif ».

Une application mobile pour les usagers

Chacun à Mayotte en a fait l’expérience : prendre la barge relève souvent de l’incertitude, faute d’informations fiables en temps réel. Malgré des horaires théoriques, beaucoup d’usagers scrutent encore le lagon pour deviner l’arrivée d’une embarcation. Dans ce contexte, l’accès à l’information pour les voyageurs apparaît comme un enjeu central.

Le projet M’Safara prévoit ainsi la création d’agences de mobilité à Dzoumogné, Mamoudzou, Dzaoudzi, Coconi et Chirongui. Une application mobile doit également être lancée pour informer les usagers en temps réel de l’état du trafic. « On verra à l’instant T le déplacement de la barge et des bus, et il y aura des panneaux d’information », annonce Ali Omar.

Des contraintes d’infrastructures et de sécurité

Les bus scolaires étant régulièrement caillassés, certains journalistes présents à la conférence ont interrogé les élus sur l’insécurité et les risques pour les passagers, ces derniers rappelant que la sécurité relevait à la fois des communes et de l’État.

Le déploiement du réseau intervient dans un contexte contraint. « Nous avons un retard structurel sur les infrastructures importantes », reconnaît Ali Omar, rappelant que le Département-Région ne dispose pas de la compétence routière. « Nous avons besoin que l’État et l’Europe nous accompagnent », insiste-t-il.

La question de la sécurité est également posée, alors que certains transports sont régulièrement visés par des actes de dégradation. « Il appartient à l’État de veiller pour que ces bus puissent circuler librement en toute sécurité sur l’ensemble du territoire », affirme l’élu. Il en appelle aussi à une responsabilité collective : « J’ai confiance en la population pour respecter cela ». D’autre part, des parkings sont envisagés à proximité des points d’échanges, en lien avec les communes, afin de faciliter l’accès au réseau. Leur mise en œuvre reste toutefois conditionnée à des discussions locales, notamment sur ces questions de sécurité.

Vers un réseau unifié à l’échelle de l’île

Au-delà du lancement, le Département-Région entend aller plus loin dans l’organisation des mobilités. Des discussions sont engagées avec les intercommunalités pour créer, à terme, un ticket unique. « Quand nous serons bien installés, nous pourrons travailler sur un ticket unique qui permettra de prendre l’ensemble du réseau de transports de Mayotte, que ce soit la CADEMA, la 3CO, ou la communauté d’agglomération du Grand Nord, pour circuler sur l’ensemble du réseau », explique encore Ali Omar.

Un séminaire est prévu en juin prochain pour poser les bases d’un schéma global. « Le Département est le chef de file sur l’organisation du transport », rappelle l’élu. « M’Safara c’est un début, mais c’est aussi un projet d’avenir pour le territoire », conclut-il. « Sans transport on ne développe pas un pays ou un territoire ».

Encore faut-il que les gens propriétaires de voitures acceptent eux aussi de co-voiturer ou de prendre les bus pour contribuer collectivement à la lutte contre les bouchons.

Mathilde Hangard

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Budget du Département-Région : 80 millions d’euros d’excédents au cœur de la polémique

Mathilde HANGARD — Thu, 26 Mar 2026 02:30:14 +0000

Ce mercredi 25 mars 2026, les élus du Conseil départemental de Mayotte se sont réunis dans l’Hémicycle Younoussa Bamana, d’abord en Assemblée plénière, puis en Commission permanente, sous la présidence de Ben Issa Ousseni. La séance, annoncée à la presse moins de deux heures avant son ouverture, a pourtant examiné plusieurs dossiers structurants pour le territoire, allant du développement portuaire à l’orientation budgétaire et aux compétences des agents.

Dès son allocution, le président Ousseni a exprimé la solidarité de Mayotte avec la population de la région d’Antsiranana, frappée par le cyclone Gezani, qui a détruit près de 80 % de la ville de Tamatave. L’Assemblée a voté une aide d’urgence de 25.000 euros et s’est engagée à rester en contact avec les autorités malgaches pour assurer le rapatriement des Mahorais encore sur place.

L’ambition d’un « Grand Port Maritime »

Le port de Longoni, cœur stratégique du futur « Grand Port Maritime » de Mayotte. Le Schéma Directeur adopté prévoit la réorganisation des infrastructures et l’extension des quais pour accompagner la croissance du trafic commercial.

Le Schéma Directeur du Port de Mayotte, voté à l’unanimité, fixe la feuille de route pour l’avenir du site de Longoni et de son activité commerciale. À moyen terme, les infrastructures existantes devront être réorganisées pour accompagner la croissance du trafic de marchandises. À plus long terme, après 2035, le projet prévoit l’extension des quais et des surfaces de stockage. Le schéma inclut également le développement d’un réseau maritime interne pour passagers et fret, ainsi qu’une filière locale d’entretien et de réparation navale adaptée aux flottilles présentes dans l’archipel.

Dans la continuité de cette stratégie, l’Assemblée a adopté la création d’un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC), permettant à la collectivité de reprendre la gestion commerciale du port après la fin anticipée de la délégation de service public (DSP) confiée à Mayotte Channel Gateway, alignant ainsi la gouvernance portuaire sur l’ambition d’un « Grand Port Maritime ».

Reconstruction et priorisation des investissements

Le Débat d’Orientation Budgétaire 2026 a constitué un autre temps fort de la séance. Les recettes de fonctionnement sont estimées à 507 millions d’euros pour 469 millions de dépenses, avec 249 millions d’investissements prévus. Le Département-Région met l’accent sur la reconstruction durable, intégrant les normes de résistance cyclonique et autres aléas, et sur la priorisation des équipements essentiels au développement du territoire. Pour soutenir ces orientations, des réformes ont été adoptées afin de renforcer l’ingénierie de projet, mobiliser les cofinancements, valoriser le patrimoine immobilier, accroître la rigueur des dépenses et accompagner la transformation numérique du territoire.

Parallèlement, les commissions ont voté plusieurs projets visant à moderniser les compétences des agents et à accompagner la transition institutionnelle, notamment avec le Plan de développement des compétences 2026-2028, destiné à former les agents aux nouvelles responsabilités liées aux transferts progressifs de compétences régionales, améliorer la qualité du service public et favoriser l’épanouissement professionnel. Parmi les autres décisions, le Département-Région a lancé un appel à manifestation d’intérêt pour valoriser le site industriel de « Vallée 3 » à Longoni, voté la tarification et le nom du futur réseau de transport interurbain « M’safara », et renouvelé les cartes de transport scolaire avec de nouvelles modalités.

Les critiques du CESEM : une collectivité fragile

Si les rapports ont été adoptés, la séance a mis en lumière les critiques du Conseil économique, social et environnemental de Mayotte (CESEM). L’instance consultative a souligné la fragilité financière du Département-Région, très dépendante des subventions de l’État, et a recommandé de sécuriser les ressources, prioriser les investissements et renforcer les capacités de pilotage interne. Sur le SRDEII, le CESEM note des progrès mais déplore un diagnostic économique incomplet et un manque de clarté sur le financement, estimant que le document devrait devenir un véritable outil stratégique et de suivi pour le territoire.

L’opposition dénonce des excédents « artificiels »

« Le budget du département n’est jamais voté avant le 31 décembre… 80 millions d’euros d’excédents totalement artificiels deviennent indécents quand les Mahorais n’ont rien », dénonce Soula Saïd-Souffou, conseiller départemental de Sada-Chirongui, après le vote du budget 2026 du Département-Région.

L’opposition, incarnée par le conseiller départemental de Sada-Chirongui, Soula Saïd-Souffou, a contesté la sincérité du budget. Selon lui, les 80 millions d’euros d’excédents annoncés sont artificiels, et le report du vote au mois de mars masque un déficit structurel. Il critique également l’insuffisance des mesures sociales, notamment pour les populations encore sans logement quinze mois après le cyclone Chido.

« Sur tous les points du budget, on ne parle que d’excédents. 80 millions d’euros totalement artificiels deviennent indécents quand les Mahorais n’ont rien », a-t-il déclaré. Selon lui, une partie de ces excédents aurait dû être affectée aux populations les plus vulnérables, mais cela n’a pas été fait.

Il dénonce également la subvention d’équilibre accordée au service des transports maritimes, devenu un goulot d’étranglement. « L’État nous laisse cette dette structurelle alors qu’il devait se charger de la continuité territoriale. Nous assumons, mais il ne compense pas », explique-t-il, dénonçant ce qu’il appelle la double peine pour le Département-Région. Sur les fonds européens, il ajoute : « Mayotte a la capacité de gérer ces fonds, mais l’organisation actuelle empêche leur consommation. Près de 50 millions risquent d’être perdus faute d’une administration stabilisée et performante ».

Enfin, il a critiqué le traitement dérogatoire imposé par l’État, notamment pour l’AME (aide médicale de l’État), l’ASE (aide sociale à l’enfance) et les PMI (Protection maternelle et infantile), et appelle à un calendrier clair de transfert de compétences afin que le Département-Région puisse assumer ses responsabilités et sortir de sa dépendance vis-à-vis de l’État.

Mathilde Hangard

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Fibre optique : Orange et Mayotte THD suspendus à l’arbitrage de l’État

Victor Diwisch — Wed, 18 Mar 2026 02:30:54 +0000

L’Etat favorable à l’opérateur Orange ?

Le soutien de l’État pour Orange pourrait fragiliser le projet public de Mayotte THD et augmenter la fracture numérique du territoire. En effet, Orange a pour ambition de raccorder uniquement 5 villes à la fibre.

D’après le quotidien Le Monde, « Matignon a considéré que l’État ne pouvait pas empêcher Orange de raccorder, comme il a commencé à le faire, 28.000 foyers dans cinq communes du département d’Outre-mer ». Les communes concernées sont le chef-lieu Mamoudzou, ainsi que Tsingoni, Koungou, Pamandzi et Dzaoudzi.

Dans ces conditions, Mayotte THD, filiale du groupe Océinde, ne pourrait pas bénéficier des subventions de l’État pour déployer la fibre optique dans ces cinq communes. Une décision qui lui porterait un coup sévère.

Le 25 mars 2025, la société avait pourtant officiellement remporté l’appel d’offres lancé par le Département-Région dans le cadre d’une délégation de service public (DSP), lui confiant la mission de déployer l’Internet à très haut débit sur l’ensemble du territoire mahorais. Au total, plus de 3.000 kilomètres de fibre optique doivent être installés afin de permettre à près de 60.000 foyers, entreprises, et services publics d’accéder à un meilleur débit internet. L’ensemble représente un investissement estimé à 183 millions d’euros.

Mayotte THD s’est engagé à financer plus de la moitié du projet, soit 92 millions d’euros. L’État devait initialement contribuer à hauteur de 55 millions d’euros, aux côtés du Département-Région (24 millions d’euros) et des fonds européens (10 millions d’euros). Si le déploiement dans les cinq communes concernées échappait finalement au projet, la participation de l’État pourrait être revue à la baisse, fragilisant l’équilibre financier initial.

Le réseau porté par Mayotte THD vise en effet à assurer une couverture universelle du territoire, y compris dans les zones rurales les moins rentables, afin de garantir un accès équitable au très haut débit pour l’ensemble de la population. En concentrant ses investissements sur les communes les plus denses et les plus rentables — où les travaux sont également moins coûteux — Orange pourrait fragiliser l’équilibre économique du modèle public.

« Les deux mois qui viennent sont cruciaux », insiste Mayotte THD

Emmanuel André, directeur général de Mayotte THD, au premier plan, lors de l’inauguration de la première armoire à fibre optique en mars 2025 à Kawéni.

Contacté, le directeur général de Mayotte THD, Emmanuel André, affirme ne pas avoir reçu de confirmation officielle d’un arbitrage de l’État. « Sur la décision du politique, il n’y a rien qui nous ait été notifié formellement, ni à Mayotte THD ni au Département. Pour l’instant, il n’y a qu’un article dans Le Monde », explique-t-il.

En attendant d’éventuelles clarifications, l’opérateur assure poursuivre son déploiement. « Nous continuons à construire. Nous avons franchi une étape importante la semaine dernière avec la mise à disposition d’environ 2.000 adresses raccordables à Mamoudzou », relève Emmanuel André. « Les cadences sont maintenant stabilisées et nous allons rendre connectables plus de 1.000 nouvelles prises chaque mois, tout d’abord dans le chef-lieu, mais nous préparons aussi l’ensemble du réseau ».

André Martin, directeur général d’Orange La Réunion Mayotte, Yves Gauvin, directeur général SFR La Réunion Mayotte et Arnaud Pech, directeur général de la société Kyntus, lors de l’annonce de l’installation du réseau Orange en août 2025.

« Le contrat prévoyait 1.000 prises raccordables en mars 2026. Avec l’accélération annoncée, nous avions promis 3.500 prises. Nous devrions finalement atteindre environ 3.000 prises à la fin mars », précise le directeur général de Mayotte THD, soucieux de montrer que le projet avance.

Si l’arbitrage évoqué dans la presse devait se confirmer, le dirigeant dénonce un revers majeur pour le projet public. « Ce serait un énorme camouflet et un manque de respect total pour les responsables politiques de Mayotte, qui ont construit ce projet en bonne et due forme. Il serait sacrifié pour préserver les intérêts et les marges d’Orange », estime-t-il.

Emmanuel André indique également avoir saisi l’Autorité de la concurrence. « Nous avons formé un recours auprès de l’ADLC car nous pensons qu’Orange cherche avant tout à empêcher l’arrivée de nouveaux acteurs, notamment Zeop. Les deux mois qui viennent sont cruciaux pour la délégation de service public », souligne-t-il.

« Il revient à l’État d’officialiser sa position sur le sujet »

Emmanuel André aux côtés du président du Département-Région, Ben Issa Ousséni et du maire de Mamoudzou, Ambdilwahedou Soumaïla, en juillet 2025.

Sollicitée ce 17 mars, Orange indique pour sa part qu’il appartient à l’État de clarifier la situation. « Il revient à l’État d’officialiser sa position sur le sujet. Chez Orange, nous restons motivés pour déployer la fibre pour les Mahorais », fait savoir l’opérateur.

En août 2025, Orange avait justifié le lancement de son propre réseau de fibre après le passage du cyclone Chido. Son directeur général pour la zone Réunion-Mayotte, André Martin, expliquait alors ne pas vouloir laisser les usagers « sans solutions » face aux dégâts subis par le réseau ADSL installé sur l’île depuis 2012.

L’opérateur entendait également freiner la progression de Starlink, le service satellitaire développé par Elon Musk. Après le cyclone, de nombreux foyers mahorais se sont tournés vers cette solution, perçue comme plus indépendante des infrastructures locales. Un syndicat d’Orange, alertait en février dernier, sur le risque de « laisser nos concitoyens dépendre durablement d’un opérateur satellitaire extra-européen, au détriment de la souveraineté numérique et de la résilience du territoire ».

Le 18 avril 2023, une étude de l’association des consommateurs, UFC-Que Choisir démontrait que la fibre optique pouvait accentuer la fracture numérique si elle était déployée de façon disparate entre les usagers.

Contacté, le Département de Mayotte n’a, pour l’heure, pas donné suite à nos sollicitations sur ce dossier. L’institution avait toutefois, à plusieurs reprises, affiché son soutien au projet porté par Mayotte THD. En avril 2025, son président, Ben Issa Ousséni, avait ainsi appelé le Gouvernement à intervenir face aux menaces que faisait peser sur ce projet le déploiement d’un réseau fibre parallèle par Orange, dénonçant alors « une annonce unilatérale d’Orange sans concertation avec le Département ».

En l’absence de confirmation officielle du Gouvernement, le bras de fer entre Orange et Mayotte THD reste ouvert. Dans l’hypothèse où la situation se confirmerait, Mayotte THD pourrait être amené à se retirer afin d’éviter d’investir dans un réseau dont la rentabilité serait compromise. Une partie du territoire risquerait alors de rester en marge du déploiement de la fibre optique et de devoir se tourner vers d’autres solutions pour accéder au très haut débit, notamment le réseau mobile 5G.

Victor Diwisch

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Le Département dit « sa profonde émotion » après la mort de deux jeunes de l’ASE

Mathilde HANGARD — Tue, 03 Mar 2026 14:27:34 +0000

Deux adolescents confiés à l’Aide sociale à l’enfance sont décédés dans un accident de la circulation à Malamani dans la nuit de lundi à mardi. Le Département-Région de Mayotte a publié un communiqué ce mardi 3 mars 2026 pour exprimer son soutien aux familles.

Dans ce communiqué, le Département-Région exprime sa « profonde émotion à la suite du décès tragique de deux mineurs confiés à l’Aide sociale à l’enfance » et précise que « ce drame serait consécutif à un accident de la circulation ». D’autre part, « une enquête judiciaire a été ouverte afin d’établir avec précision les circonstances des faits ».

L’institution adresse « ses pensées les plus sincères et son soutien aux familles des jeunes disparus, à leurs proches, à la famille d’accueil ainsi qu’aux professionnels particulièrement affectés par ce drame » et annonce qu’« un dispositif d’accompagnement psychologique sera mobilisé ». Elle souligne enfin que « par respect pour la douleur des familles et afin de préserver le bon déroulement de l’enquête, aucun autre commentaire ne sera formulé à ce stade ».

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Le Département-Région renforce son soutien aux familles les plus vulnérables par le biais du FASAAL

Victor Diwisch — Wed, 11 Feb 2026 01:45:32 +0000

Le jeudi 5 février dernier, le Département-Région de Mayotte a procédé à la signature des conventions du Fonds d’Aide à la Solidarité pour l’Adaptation et l’Amélioration du Logement (FASAAL), afin de venir en aide aux ménages « les plus vulnérables confrontés à des conditions de logement précaires ».

L’objectif, selon la collectivité est de « garantir à chaque famille mahoraise un habitat digne, sûr et adapté, condition essentielle de la cohésion sociale et de la santé publique ».

La signature de ces conventions avec plusieurs bénéficiaires s’inscrit dans une action plus large menée tout au long de l’année sur l’ensemble du territoire et qui a pris de l’ampleur après le passage du cyclone Chido.

« Après le cyclone Chido, nous avons pris nos responsabilités en doublant les moyens financiers pour répondre à l’urgence et accompagner les ménages vers un habitat plus sûr et plus digne. Le FASAAL est bien plus qu’un dispositif d’aide. C’est un engagement humain et solidaire du Département-Région de Mayotte envers les familles les plus fragiles », souligne Madi Moussa Velou, 7e vice-président chargé des Solidarités, de l’Action sociale et de la Santé.

À la suite du passage du cyclone, le Département-Région de Mayotte a, en effet, doublé les moyens du FASAAL, dont le budget est passé de 1.5 million d’euros à 3 millions d’euros. Une mobilisation budgétaire qui a permis, selon la collectivité, de répondre « rapidement aux situations d’urgence et d’accompagner durablement les familles sinistrées dans la remise en état de leur logement« .

Grâce à cet effort renforcé, le dispositif FASAAL a permis, en 2025, d’accompagner 156 familles, pour un montant global de plus de 3.3 millions d’euros d’aides attribuées.

Les financements ont notamment permis de réaliser la rénovation de toitures endommagées, la sécurisation des installations électriques, la pose de portes et de fenêtres, l’aménagement ou l’adaptation des sanitaires et des cuisines ainsi que divers travaux de réparation et de sécurisation indispensables au retour à des conditions de vie décentes.

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Mayotte se réinvente avec un nouveau nom et un réseau de transport

Shanyce MATHIAS ALI — Fri, 30 Jan 2026 02:15:30 +0000

Le premier rapport débattu concernait le changement de nom de la collectivité de Mayotte, appelée à devenir le « Département-Région de Mayotte« . Un sujet qui avait déjà été examiné le 5 décembre dernier, lors d’une délibération pendant laquelle l’assemblée avait rendu un avis favorable, tout en présentant plusieurs réserves. Les élus avaient notamment échangé sur les droits liés à la décentralisation, l’installation effective des services de l’Etat, ou encore la réécriture des dispositions concernant les services départementaux d’incendie et de secours (SDIS).

L’Assemblée de Mayotte remplace le Conseil départemental ce qui va générer un énorme travail interne.

Au-delà du cadre institutionnel, ce changement de nom implique aussi des effets concrets sur la collectivité. Interrogé sur le sujet, Ali Omar, vice-président chargé des transports, de l’administration générale et de la transition écologique, a rappelé que cette évolution représente un important travail administratif interne. « Nous ne sommes plus un Conseil départemental, on devient l’Assemblée de Mayotte. Donc il faut changer les noms, les documents administratifs, les supports officiels, les tampons et c’est énormément de travail mais tout va se mettre en place au fur à mesure », assure-t-il.

Relier Mamoudzou au reste de l’île

L’autre sujet majeur de la séance plénière, a été celui de la mise en place du réseau de transport inter-urbain. Le rapport portait sur la validation de ses principes, de sa charte graphique et des premières lignes qui seront mises en service. Les échanges ont rapidement montré que la question était attendue. Plusieurs élus ont en effet pris la parole pour faire part de la situation dans leur secteur. C’est notamment le cas d’Abdoul Kamardine, conseiller à l’Assemblée de Mayotte pour le canton de M’tsamboro, qui en a profité pour proposer la création d’une ligne permettant de relier le chef-lieu à M’tsamboro. Il a rappelé que certains territoires restent aujourd’hui peu, voire pas du tout, desservis et se sentent de ce fait isolés.

La question du nom du réseau a également été abordée au cours des échanges. Un nom avait d’ailleurs déjà été voté en commission, à savoir « Chap Chap ». Plusieurs élus ont toutefois demandé l’organisation d’une séance spécifique afin de débattre de cette question, estimant qu’elle ne devait pas être prise à la légère et nécessitait un examen plus approfondi. À l’issue des discussions, le président Ben Issa Ousseni a annoncé l’adoption du rapport, avec une abstention, ainsi que le retrait de l’article portant sur la dénomination « Chap Chap ». « Cette question sera débattue lors d’une autre séance plénière le mardi 17 février. Les élus sont donc invités à faire remonter leurs propositions et nous les examineront ensuite », a indiqué le président.

Le vice-président Ali Omar, annonce la mise en place des lignes dès mars.

Concernant le fonctionnement du dispositif, le vice-président chargé des transports, a souhaité apporter des précisions. « Ce n’est pas un transport communal, le réseau a pour objectif de permettre aux usagers d’aller d’un point A à un point B comme par exemple de Mamoudzou à Chirongui ». Trois lignes verront le jour dès le mois de mars prochain, en plus de Mamoudzou-Chirongui, il y’aura également Mamoudzou-Dzoumogné ainsi que Petite-Terre, avec deux lignes distinctes pour Labattoir et Pamandzi. D’autres liaisons sont déjà prévues à terme, notamment Mamoudzou-Coconi ainsi que Mamoudzou-Accoua.

L’objectif est de soulager les habitants confrontés à des trajets quotidiens très longs : « Les gens du Sud et du Nord passent parfois quatre heures sur la route et ce n’est pas normal », insiste Ali Omar, qui voit dans ce réseau « une vraie bouffée d’oxygène ». Les tarifs sont fixés, avec la volonté d’aller vers un prix unique pour l’ensemble du réseau. Une trentaine de commerces agréés permettront la vente des tickets, il y’aura aussi des distributeurs du gérant Transdev.

Encadrer l’usage des terres agricoles

Le dernier dossier adopté, a porté sur le principe de délivrance et de tarification des autorisations d’occupations temporaire (AOT) sur les terres agricoles du Département-Région de Mayotte. Présenté par Saindou Attoumani, élu du canton de Ouangani, le rapport vise à mieux encadrer l’occupation des zones, protéger les terres et permettre la régularisation des exploitants. « Le but est de savoir qui occupe quel terrain et d’avoir un document clair », explique le conseiller.

100 euros minimum de tarification pour les agriculteurs non professionnels avec l’AOT.

La commission propose une redevance annuelle de 100 euros pour les parcelles inférieures à un hectare, et de 150 euros par hectare au-delà. Une tarification calquée sur un arrêté préfectoral existant concernant les loyers agricoles professionnels. Les services ont précisé que le dispositif concerne principalement des cultures vivrières et qu’il n’existe donc pas d’obligation juridique d’évaluation dans ce cadre.

Le président Ben Issa Ousseni a toutefois attiré l’attention sur la situation des exploitants dépassant un hectare, estimant que la limite avec une activité professionnelle pouvait être discutée. Saindou Attoumani partage ce point de vue et souligne que la question de la professionnalisation devra être réexaminée à l’avenir.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Département-Région : Mayotte change de dimension

Mathilde HANGARD — Fri, 02 Jan 2026 01:45:50 +0000

Un nouveau nom, une assemblée unique, un conseil consultatif fusionné et une singularité assumée : à Mayotte, toutes les communes sont désormais des quartiers prioritaires de la politique de la ville. Le décret du 30 décembre 2025 marque une étape décisive dans la refondation du territoire le plus jeune département français, entre rattrapage institutionnel et reconnaissance d’une réalité sociale hors normes.

De « département » à « département-région » : la fin d’un entre-deux

L’Assemblée de Mayotte remplace le conseil départemental, unifiant les compétences départementales et régionales.

Il aura fallu plus de quinze ans après la départementalisation pour que Mayotte trouve enfin une forme institutionnelle à la mesure de sa singularité. Avec le décret n° 2025-1427, pris pour l’application de la loi organique du 11 août 2025 sur la refondation de Mayotte, la collectivité change officiellement de statut et de nom : Mayotte devient le Département-Région de Mayotte.

Derrière cette appellation un peu longue, car l’administration n’a jamais craint les syllabes, se cache une réalité politique plus simple : l’île cumule désormais les compétences d’un département et d’une région, à l’image de la Guyane et de la Martinique. Le conseil départemental disparaît au profit d’une assemblée de Mayotte, tandis que les références anciennes sont méthodiquement effacées du code général des collectivités territoriales et du code électoral.

Cette clarification met fin à un empilement juridique parfois illisible, où Mayotte oscillait entre adaptations provisoires et exceptions permanentes. En consacrant un livre entier du CGCT aux dispositions propres à l’archipel, l’État reconnaît enfin que Mayotte ne relève plus du bricolage institutionnel, mais d’un cadre stable, du moins sur le papier.

Un conseil pour les réunir tous

Le CESECE de Mayotte, nouvelle instance consultative unique, vise à centraliser les avis de la société civile.

Autre changement notable, plus discret mais politiquement significatif : la fusion des deux instances consultatives existantes, le CESEM et le Conseil de la culture, de l’éducation et de l’environnement. De cette union administrative naît une nouvelle structure au nom à rallonge assumé : le Conseil économique, social, environnemental, de la culture et de l’éducation (CESECE) de Mayotte.

Avec ses 54 membres représentant syndicats, entreprises, monde associatif, culture, sport, environnement et éducation, le CESECE ambitionne de devenir une chambre d’écho plus lisible de la société mahoraise. L’objectif est clair : rationaliser la concertation, éviter la dispersion des avis, et donner davantage de poids aux contributions consultatives auprès de l’assemblée de Mayotte.

Ironie du calendrier, cette nouvelle instance n’entrera réellement en fonction qu’après le prochain renouvellement général des conseils départementaux. D’ici là, les deux anciens conseils continueront de cohabiter, preuve que même les réformes de simplification ont parfois besoin de temps… pour être simples.

Toutes les communes en « quartier prioritaire » : l’exception devenue règle

La totalité du territoire de Mayotte est désormais considéré comme quartier prioritaire, illustrant les défis sociaux structurels de l’île.

C’est sans doute la mesure la plus frappante, et la plus révélatrice de la situation sociale de Mayotte. Jusqu’au 1er janvier 2030, l’ensemble des communes de l’île est considéré comme quartier prioritaire de la politique de la ville. Une disposition exceptionnelle, prévue par la loi d’août 2025, que le décret vient entériner.

Habituellement réservée à certains secteurs urbains en difficulté, la politique de la ville s’appliquera ici sans distinction territoriale. Autrement dit, à Mayotte, il n’y a plus de « quartiers prioritaires » : le territoire tout entier l’est. Une reconnaissance implicite de l’ampleur des défis : démographiques, sociaux, éducatifs, sécuritaires, auxquels fait face le département-région.

Ce choix ouvre l’accès généralisé aux dispositifs de droit commun de la politique de la ville, notamment pour les collectivités, les bailleurs sociaux et les associations. Il dit aussi quelque chose d’une réalité française rarement assumée aussi frontalement : celle d’un territoire où les difficultés ne sont pas marginales, mais structurelles.

En filigrane, le décret du 30 décembre 2025 raconte une histoire familière à Mayotte : celle d’un rattrapage tardif, d’une reconnaissance progressive, et d’un État qui tente de concilier normes nationales et réalités locales. Reste à savoir si ce changement de statut, au-delà des textes et des intitulés, parviendra à transformer le quotidien des Mahorais. À Mayotte plus qu’ailleurs, les réformes se jugent moins à leur élégance juridique qu’à leurs effets concrets.

Mathilde Hangard

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