Les chiffres présentés au cours de la matinée donnent une idée de l’ampleur des enjeux. À Mayotte, 20,6 enfants sur 1.000 seraient identifiés en situation de handicap, contre 4,3 à l’Hexagone. En 2025, 1.357 dossiers ont été déposés auprès de la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH), qui enregistre aujourd’hui près de 30 nouvelles demandes chaque semaine.

Des enfants encore sans solutions adaptées

La situation des enfants sans solutions adaptées a également occupé une large place dans les échanges. Selon le président de l’Assemblée de Mayotte, Ben Issa Ousséni, 56 enfants en situation de handicap sont accueillis dans le cadre de la protection de l’enfance, dont 46 placés faute de structures spécialisées disponibles. Ces jeunes présentent des profils très différents, allant des troubles du spectre de l’autisme aux déficiences intellectuelles en passant par des troubles du comportement. Parmi eux, 24 sont toujours en attente d’un diagnostic.

Autre difficulté : le manque de formation des familles d’accueil. Sur les 50 assistants familiaux mobilisés sur l’île, seuls sept auraient bénéficié d’une formation spécifique au handicap, alors qu’ils accompagnent parfois des jeunes ayant des besoins particulièrement lourds.

« Cette situation n’est pas satisfaisante pour les enfants concernés », ont rappelé plusieurs intervenants.

Le Directeur général de l’ARS Mayotte, Étienne Billot, a souligné que de nombreuses actions avaient été engagées sur le territoire, même si les besoins demeurent importants. « Les familles sont la première réponse de proximité pour accompagner les personnes en situation de handicap. Il faut absolument les soutenir », évoquant plusieurs pistes comme les accueils de jour, les familles relais, la formation ou encore l’accompagnement psychologique.

Des besoins qui restent importants

Dans les écoles aussi, les difficultés sont visibles. Une enseignante de Koungou a partagé son quotidien. L’année dernière, elle s’est retrouvée avec cinq élèves présentant des signes d’handicap mental. Certains avaient déjà été signalés depuis plusieurs années mais restaient toujours en attente de notification.

L’enseignante a également alerté sur le manque d’accompagnants d’élèves en situation de handicap (AESH) et sur les conséquences pour les équipes pédagogiques. Dans des classes pouvant compter jusqu’à trente élèves, la gestion quotidienne devient parfois très difficile lorsqu’un ou plusieurs enfants nécessitent une attention constante. « On fait de notre mieux, mais nous avons aussi besoin d’aide », a-t-elle confié.

Autre point important, l’insertion professionnelle des adulte. Sur l’île, les dispositifs dédiés se développent progressivement. Bibi Échati Moussa, directrice des établissements et services de la fédération Apajh (Association Pour Adultes et Jeunes Handicapés) à Mayotte, rappelle que la première entreprise adaptée du territoire n’a vu le jour qu’en 2022.

Un établissement et service d’aide par le travail (ESAT) est actuellement en cours de déploiement afin de permettre à des personnes en situation de handicap d’accéder à une activité professionnelle adaptée. Mais là encore, les défis restent nombreux : « c’est des personnes qui souvent n’ont pas été scolarisées. Donc il faut reprendre beaucoup de choses comme l’alphabétisation ».

Des investissements attendus

Cette conférence a aussi permis de rappeler les moyens financiers mobilisés ces dernières années. Le 19 février 2025, l’État, l’Agence régionale de santé et l’Assemblée de Mayotte ont signé une convention prévoyant un investissement de 70 millions d’euros sur la période 2024-2030. Plus de 43 millions d’euros seront consacrés spécifiquement au développement de nouvelles solutions pour les personnes en situation de handicap.

Ces financements doivent permettre la création de nouvelles structures médico-sociales,  le renforcement des équipes professionnelles ainsi que le soutien aux aidants.

Dans les prochains mois, le Département prévoit également le lancement du Service public départemental de l’autonomie et de la future Maison départementale de l’autonomie. « Le but est d’améliorer la coordination entre les différents acteurs et de simplifier les démarches pour les familles », explique Bibi-Hadidja Toumbou, chargée de la mise en œuvre du schéma départemental de l’autonomie.

À l’issue de cette matinée, plusieurs thèmes semblent déjà se dégager : le soutien aux aidants, la prise en charge des enfants, l’accessibilité et l’insertion des adultes. Les contributions recueillies vont être synthétisées afin de faire émerger les trois priorités que Mayotte portera lors de la Conférence nationale du handicap prévue à la fin du mois de juin.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Le sujet du camp de Tsoundzou a été l’un des premiers à revenir avec insistance dans les prises de parole. Une motion demandant son démantèlement a été adoptée à l’unanimité par les élus départementaux. Le texte demande également la reconduite à la frontière des personnes déboutées de l’asile.

Une motion adoptée et une pression sur l’Etat 

Pour le conseiller départemental de Sada, Soula Saïd Souffou, cette décision répond à une attente forte sur le territoire. Il a défendu une position ferme en séance, expliquant que les élus ont voulu « prendre leurs responsabilités » face à une situation jugée de plus en plus préoccupante par une partie de la population, notamment sur le plan migratoire et sanitaire.

Sur le même sujet, le président de l’Assemblée, Ben Issa Ousseni, est revenu sur ses échanges avec l’État. « Les discussions avec le ministre de l’Intérieur ont tourné sur le camp en majorité, je lui ai exposé la demande du territoire donc le démantèlement du camp et le rapatriement de tous ces gens chez eux ». Avant d’ajouter : « On a été entendu mais je n’ai pas encore eu de retour ».

Par ailleurs d’après ses dires, le ministre de l’Intérieur, Laurent Nuñez, devrait venir prochainement à Mayotte dans le cadre de ce dossier, mais la date, n’a pas encore été communiquée.

Sur le terrain administratif, il évoque également la présence de l’OFPRA (Office français de protection des réfugiés et apatrides) et le renforcement des dispositifs autour de Tsoundzou. « J’ai compris qu’ils sont à Mayotte pour accélérer le travail et ils vont s’installer de manière continu. En attendant l’Etat compte renforcer la sécurité à Tsoundzou ».

Tensions autour du déploiement de la fibre 

Autre sujet central de la séance : la fibre optique et l’avenir de la délégation de service public (DSP) numérique. « On nous demande de ne pas déployer la fibre dans les mêmes zones et si nous le faisons, on va perdre 60 millions d’euros : 50 de l’État et 10 millions de fonds européens », explique le Président Ben Issa Ousseni.

Au-delà des chiffres, le président défend surtout une vision globale du projet. « Je demande la fibre pour tous les Mahorais. Je ne défends pas une entreprise. Il faut que chaque Mahorais puisse avoir la fibre chez lui ».

En conclusion de ces échanges, une médiation entre Orange et Mayotte THD a été actée, avec pour objectif de ralentir, voire réorganiser, les déploiements parallèles. Selon les chiffres évoqués en séance, plus de 3.000 prises ont déjà été installées par Mayotte THD, tandis qu’un doublon d’environ 700 prises est constaté.

« Orange a choisi les zones denses, les plus rentables, par exemple à Mamoudzou ce sont les zones de forte activité mais pas les endroits comme Vahibé ou Tsingoni, ça risque de créer une fracture ».

Un rapport retiré de l’ordre du jour

Un dossier très attendu, celui du port, qui  a connu un rebondissement en séance en étant retiré de l’ordre du jour. Ce retrait intervient dans l’attente d’un avis du Conseil portuaire, qui n’a pas encore été rendu. Il reste donc suspendu dans un contexte déjà marqué par des incertitudes sur l’avenir du mode de gestion du seul port de l’île.

Le président explique qu’aucune décision de l’État n’a encore été communiquée concernant la transformation du port en grand port maritime, ce qui bloque la définition d’un calendrier. « Il y a une exécution provisoire qui a été prononcée qui m’oblige, moi en tant que président de l’Assemblée de Mayotte, de mettre en place dès le 1er septembre une autre gestion du port », poursuit-il, en raison de l’annulation de la DSP et d’une exécution provisoire.

 Compte financier unique 2025

Sur le plan financier, les élus ont aussi examiné le compte financier unique 2025. Il s’agit d’un document qui remplace désormais deux anciens outils budgétaires, le compte administratif et le compte de gestion. Il permet de faire le bilan des recettes et des dépenses du Département-Région sur une année.

Pour cette année, le document fait apparaître un excédent d’environ 79 millions d’euros. Un chiffre présenté comme positif, mais immédiatement nuancé. En effet, plusieurs élus rappellent que le Département reste fortement dépendant des aides de l’État et des recettes qui varient selon la conjoncture économique, ce qui limite encore la visibilité à long terme.

Enfin, les élus ont validé à l’unanimité le classement de la mosquée de Polé au titre des monuments historiques. Concrètement, ce classement signifie que la mosquée sera reconnue pour son intérêt patrimonial et bénéficiera d’une protection officielle de l’État.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Quatre véhicules sont aujourd’hui en circulation, entre Pamandzi et Labattoir, avec des passages le matin entre 5h30 et 7h45 pour conduire les usagers vers la barge, puis un retour assuré entre 15h15 et 17h15 pour les trajets du soir, et des horaires susceptibles d’évoluer le mois prochain lors du lancement des lignes officielles.

Des habitudes qui s’installent

À Labattoir, les véhicules sont souvent pleins, signe que le service a trouvé son public, surtout parmi les salariés qui prennent la barge chaque jour. Hayissati Madi fait partie de  ceux qui ont adapté leur journée de travail aux horaires des bus. « Moi je prends le bus tous les matins à 7h30 pour avoir la barge de 8h et au retour je le prends à 17h, il n’y’a plus de stress pour savoir si j’aurais un taxi », explique-t-elle, en insistant sur le côté pratique mais aussi économique.

Pour la passagère, la mise en place de ce moyen de transport est un vrai soulagement pour les habitants de la Petite-Terre qui dépendent de la barge pour aller au travail. « Les taxis c’est plus contraignant, ils font beaucoup de détours, en plus avec le bus c’est gratuit, deux euros le matin et deux euros le soir sur une semaine ou un mois ça fait beaucoup », dit-elle, faisant référence au prix du taxi.

Comme d’autres, elle regarde déjà vers l’avant, avec l’arrivée annoncée de nouvelles lignes payantes par l’Assemblée de Mayotte. « Vingt euros par mois c’est moins cher que ce que je peux dépenser en une semaine en taxi », estime-t-elle.

Mais malgré cet engouement, le bus ne s’est pas encore imposé partout, surtout dans un territoire où les taxis occupent une place importante depuis des années. Maria, par exemple, oscille encore entre les deux solutions : « quand je vais au travail je prends le bus, mais parfois je finis à 17h30, du coup je dois prendre un taxi », partage-t-elle, en évoquant aussi le manque d’arrêts, qui oblige parfois à marcher encore longtemps après être descendue. Tandis que, le taxi peut la déposer au plus près, une différence importante dans l’usage.

Une inquiétude chez les taximans

Du côté des professionnels du taxi, l’inquiétude est bien présente, même si elle ne s’exprime pas encore de manière unifiée, Ba Zaina Moussa, porte-parole des taxi-mans de Petite-Terre, préfère attendre avant de prendre position. « On ne compte pas faire la grève pour l’instant, on veut voir l’impact réel sur notre profession ».

D’autres sont plus directs sur les conséquences, un taxi-man de Petite-Terre estime que la situation est déjà critique. « Les navettes gratuites nous impactent beaucoup, les gens ne vont pas payer deux euros si de l’autre côté c’est gratuit », affirme-t-il, avec une chute de 50 à 60 % de sa clientèle aux heures les plus importantes de la journée, celles où l’activité était jusqu’ici la plus forte. Avec certains de ses collègues, ils envisagent déjà des actions : « On prévoit de faire grève, même si les bus sont payants. C’est une menace pour nous ! », dit-il.

Un dispositif en observation

Dans ce contexte de transition, un contrôleur de Transdev chargé de suivre la fréquentation dans le cadre de la phase test rappelle que le dispositif s’inscrit dans un projet plus large de transport urbain. « Certains pensent que c’est les navettes mais non, ce sont des bus en phase test pour le lancement de Msafara pour mai, c’est un vrai transport en commun », confie-t-il. Sur le terrain, il observe surtout la manière dont les habitants s’approprient le système. Pour lui, l’essentiel est ailleurs : « Les usagers, ce qu’ils veulent, c’est être emmenés d’un point A à B », poursuit-il.

Les prochains mois seront donc décisifs, avec la mise en place annoncée du réseau « Msafara », avec plus de bus et des horaires élargis de 5h à 19h, mais aussi davantage d’arrêts pour couvrir l’ensemble du territoire.

Présenté récemment par les élus de l’Assemblée de Mayotte, ce projet de transport urbain doit être lancé en mai prochain. L’objectif est de faciliter les déplacements quotidiens, de relier les communes et d’initier durablement les habitants au transport collectif, une étape que certains Mahorais attendent déjà de pied ferme.

Shanyce MATHIAS ALI et Léo VIGNAL.

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Avant d’entrer dans le vif des dossiers, une pensée de solidarité a été adressée à la communauté malgache, touchée par les cyclones Fitya et Gezani. « Nous suivons la situation de très prêt et évaluons les solutions pour le rapatriement de nos compatriotes mahorais », a indiqué le président Ben Issa Ousseni.

Un débat budgétaire attendu

Zamimou Ahmadi, en charge du budget, a souligné que le débat d’orientation budgétaire (DOB) est une obligation légale mais aussi un moment pour présenter les grandes orientations et permettre aux élus de donner leur avis. Elle a expliqué que les priorités pour 2026 consistaient à poursuivre les travaux engagés suite à la tempête Chido. « On doit continuer à entretenir les rivières, il y’a aussi les travaux des pistes rurales pour faciliter le travail des agriculteurs et améliorer les conditions de travail de nos agents », a-t-elle déclaré. De nombreux projets ont été évoqués touchant aussi aux infrastructures maritimes et à la flotte du département, comme la rénovation des gares maritimes et l’acquisition de nouvelles barges.

Sur le plan financier, elle a précisé que le budget 2026 s’élevait à 776 millions d’euros et que l’excédent dégagé permettrait d’autofinancer une partie des projets. « Dans notre budget de fonctionnement, nous allons dégager un résultat excédentaire autour de 59 millions d’euros, grâce à l’aide de l’État et à la rigueur sur nos dépenses ». Ces fonds seront affectés à l’investissement pour autofinancer les projets. À côté de cela, des financements supplémentaires seront sollicités auprès de l’État et des fonds européens, en fonction des projets.

Soula Said Souffou a appelé à plus de clarté pour les Mahorais, en soulignant la nécessité de distinguer le budget départemental du budget régional et de préciser le calendrier des nouvelles compétences. Il a jugé les excédents limités au regard de la situation du territoire.

Le port de Mayotte au cœur des tensions

Autre dossier sensible, celui concernant le schéma directeur du port de Mayotte. Ali Omar, vice-président chargé des transports, défend une vision à quinze ans. « Aujourd’hui, le quai est saturé. Il nous en faut un troisième, des zones de stockage, des ateliers de maintenance et une extension du périmètre portuaire ».

Une idée partagé par la conseillère départementale du canton de Dzaoudzi Labattoir, Maymounati Moussa Ahamadi pour qui le port de Longoni dépasse largement la seule question des infrastructures. « Le port, c’est notre porte d’entrée dans le monde, notre capacité à exister dans la région », a défendu l’élue. Elle appelle également à anticiper les grands projets économiques régionaux à venir comme le projet gazier de TotalEnergies au Mozambique. « Il va y avoir des entreprises internationales, des navires, on doit prendre part à cette économie. Mayotte doit monter dans le train ! », a-t-elle insisté.

Une lecture que ne partage pas totalement Soula Said Souffou qui a jugé le rapport lacunaire et peu tourné vers l’avenir, oubliant la dimension régionale et certains enjeux économiques.

La création d’un établissement public pour gérer le port a également suscité des débats*. Elle a été présentée comme un simple lancement de processus, sans que l’établissement n’exerce tous les métiers du port. Le conseiller départemental du canton de Sada a émis des réserves, estimant que la délibération avançait trop vite et comportait des incohérences juridiques, notamment en ce qui concerne la procédure judiciaire en cours concernant le port de Longoni. Malgré ces réserves, le rapport a été  adopté.

Décisions, perspectives et clôture symbolique

Parmi les autres décisions de la séance, certains dossiers ont été adoptés à l’unanimité, notamment celui sur l’égalité homme‑femme au sein de l’Assemblée ainsi que le rapport  concernant l’aide à la communauté malgache touchée par les cyclones, suivi d’un rappel de Soula Said Souffou.  « Certains Mahorais vivent encore sous des bâches , on doit aider nos voisins mais il ne faut pas oublier les Mahorais ».

Pour l’année 2026, le président Ben Issa Ousseni a réaffirmé sa volonté de développer le tourisme local en invitant les habitants à devenir les touristes de leur propre île.

La plénière s’est finalement clôturée sur une note symbolique et festive  de la part des élèves de l’école élémentaire de Bouéni qui ont interprété La Marseillaise, parés de t-shirts bleus, blancs et rouges à l’effigie du drapeau français.

Shanyce MATHIAS ALI

* Pour mémoire, la résiliation de la Délégation de service public (DSP) du port de Longoni au 1er septembre 2026 prononcée par le tribunal administratif au regard des manquements graves de la gestionnaire Mayotte Channel Gateway, impose au Département-Région de trouver une alternative urgente

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Cette participation a pour objectif de valoriser l’excellence des saveurs et savoir-faire mahorais, promouvoir l’innovation et la modernisation des filières, ainsi que développer l’économie locale en favorisant les échanges entre producteurs et distributeurs nationaux et internationaux. Elle s’inscrit également dans le cadre du thème national « Générations Solutions », en montrant comment les agriculteurs de Mayotte adaptent leurs pratiques face aux défis climatiques.

L’initiative est menée avec le soutien de l’Assemblée de Mayotte et des communautés de communes du Nord et du Sud de l’île. « Notre agriculture, héritière de traditions séculaires, est aujourd’hui un moteur d’innovation capable d’exporter ses saveurs uniques à travers le monde », souligne la CAPAM.

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L’Assemblée de Mayotte lance des appels à projets et invite l’ensemble des acteurs œuvrant dans le cadre de la coopération régionale à prendre connaissance des Appels à projets suivants :

– A n°2026/01 Appel à projet 2026 au titre de la priorité 2 du Programme Opérationnel INTERREG VI 2021-2027 – Objectif spécifique ROS 2.6 : Favoriser la transition vers une économie circulaire et efficace dans l’utilisation des ressources.

– A n°2026/02 Appel à projet 2026 Interreg au titre de la priorité 3 du Programme Opérationnel INTERREG VI 2021-2027- Objectif spécifique Objectif spécifique ROS 4.6 : Renforcer le rôle de la culture et du tourisme durable dans le développement économique, l’inclusion sociale et l’innovation sociale.

– A n°2026/03 Appel à projet 2026 Interreg au titre de la priorité 3 du Programme Opérationnel INTERREG VI 2021-2027- Objectif spécifique ISO6.1 : Le renforcement des capacités institutionnelles des pouvoirs publics, en particulier ceux chargés de gérer un territoire spécifique, et des parties prenantes.

Les dossiers de demandes de subventions Interreg VI Canal du Mozambique 2021-2027 devront être déposés sur la plateforme E-Synergie CTE, avant la date limite de remise des propositions, au plus tard le vendredi 3 Avril 2026, 12h00 (heure de Mayotte).

Tout projet déposé sur la plateforme en dehors de la durée d’ouverture de l’appel à projet ne sera pas retenu.

Afin d’obtenir un compte e-synergie, compléter le formulaire de création de demande de subvention

Pour plus d’informations

PO FEDER CTE-INTERREG VI Canal du Mozambique 2021-2027 | Département de Mayotte (www.mayotte.fr) (cg976.fr).

Contacts : Direction des affaires européennes, Département-Région de Mayotte : interreg-canaldumozambique@cg976.fr

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Les matériels concernés par cette opération sont les barges “Saffari Djema” et “Maoré Mawa”.

Les dossiers de participation à cette vente aux enchères sont mis à disposition auprès de l’assistante technique compétente. Les offres devront être déposées sous pli fermé au plus tard le 30 janvier 2026 à 15h00.

À l’issue de l’ouverture des enveloppes, une phase de surenchère sera engagée sur la base de la meilleure offre enregistrée. Les soumissionnaires pourront alors formuler une nouvelle proposition, étant précisé que cette dernière devra tenir compte des pièces de rechange disponibles en stock.

Pour tout renseignement complémentaire, les personnes intéressées sont invitées à prendre contact avec Mme Zabibou ALI ASSANI à zabibou.aliassani@cg976.fr.

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