Les pilotes de ces kwassa comparaissaient tour à tour devant le tribunal. Faits aggravants pour eux, aucune embarcation n’était équipée de matériel de sauvetage et de sécurité et aucun des pilotes n’avaient de formation ou de compétences pour naviguer alors que soufflent les alizés, rendant la traversée encore plus dangereuse avec une mer agitée.

Jack Bauer à la manœuvre ?

Toutes les affaires traitées par le tribunal se ressemblent telle une histoire sans fin… Tous les prévenus, qui ont été désignés par les passagers comme étant les pilotes, ont reconnu les faits qui leur étaient reprochés ainsi que leur participation à l’organisation des traversées. Après avoir présenté ses excuses, un premier pilote explique qu’il a payé 600 euros pour venir jusqu’à Mayotte mais qu’au milieu du périple en mer on lui a dit que ce n’était pas suffisant et que pour compléter le manque il devait se déclarer comme étant le pilote de kwassa en cas d’interception par les forces de l’ordre. « Je ne suis pas propriétaire de la barque, c’est Jack Bauer le commandant, c’est lui qui a piloté jusqu’à Mayotte. Il a éteint le moteur pour se mêler aux autres passagers quand il a vu le bateau de la PAF arriver. J’ai montré aux policiers qui était le vrai pilote et leur ai dit que ce n’était pas moi. – Pourtant tous les passagers vous ont désigné comme étant le pilote, rétorque la présidente du tribunal. Et ce d’autant plus que votre propre frère vous a désigné aussi ».

Il raconte que s’il a voulu venir à Mayotte c’est pour fuir les Comores car il est poursuivi par la justice là-bas pour avoir frappé un policier en voulant aider quelqu’un. « Je l’ai aidé pour éviter son incarcération », se justifie-t-il. Pour le substitut du procureur, la ficelle impliquant un dénommé Jack Bauer est un peu grosse. « C’est un alias… Certes, il reconnait avoir participé mais il y a plusieurs circonstances aggravantes ». Il a demandé son maintien en détention, 6 mois de prison, 3 ans d’interdiction du territoire, et la confiscation des biens.

Bis repetita…

Le second passeur emmenait lui 17 personnes, et pareil que pour l’affaire précédente il a accepté d’endosser le rôle du pilote en cas d’interception. « Je suis malade… j’ai essayé de m’en sortir comme je pouvais… J’ai quitté les Comores pour me faire soigner à Mayotte. Si j’acceptais d’endosser le rôle du pilote j’avais le droit de monter dans le kwassa. J’ai accepté car je n’ai pas grand-chose à perdre vu que je suis malade », raconte-t-il à la barre du tribunal. Même histoire et même demande de peine du procureur : 6 mois de prison et 3 ans d’interdiction du territoire français. Deux autres affaires similaires ont suivi entrainant sensiblement les mêmes réquisitions du ministère public.

Après délibération, le tribunal les a condamnés à de la prison avec sursis : 3 mois pour l’un, 14 et 12 mois pour les autres, ainsi que des interdictions de territoire français. Ils vont pouvoir rentrer chez eux, aux Comores, avant sans doute de prendre à nouveau le risque de revenir à Mayotte. Bref une histoire sans fin…

A Mayotte 96,5% des étrangers expulsés sont de nationalité comorienne

D’après les chiffres du ministère de l’Intérieur, avec 21.409 expulsions l’an dernier (2025), Mayotte concentre près de 90% des éloignements depuis les Outre-mer. Dans le 101e département, 96,5% des étrangers expulsés sont de nationalité comorienne (20.662 personnes), le reste étant des Malgaches (718 éloignements) et 7 Yéménites.

Ce bilan est en légère hausse par rapport à 2024, pourtant marquée par l’opération Mayotte Place Nette, avec 19.262 reconduites à la frontière, mais de loin inférieur à l’année 2023 avec l’opération Wuambushu, où 24.467 expulsions avaient été effectuées.

La semaine dernière, les maires des communes de Mayotte ainsi que les présidents des EPCI ont été conviés par le préfet, Frédéric Poisot, à bord du Champlain, un navire de la Marine nationale, pour une réunion d’information consacrée aux enjeux maritimes dans le Canal du Mozambique. Le préfet a présenté les moyens mobilisés par l’État pour prévenir, détecter et combattre les trafics en mer, et notamment lutter contre l’immigration irrégulière… Pour quels résultats ?

Une fois encore, il serait plus que temps que les autorités françaises agissent enfin de façon ferme avec les Comores pour empêcher les kwassa de partir d’Anjouan et de laisser les filières criminelles prospérer en profitant de la misère humaine.

En outre, la traversée jusqu’à Mayotte devient un « cimetière marin », mais là aussi c’est une histoire sans fin car la France manque « cruellement », depuis de trop nombreuses années, de réelle volonté politique pour faire pression sur le gouvernement comorien et empêcher ces départs et, de facto, ces traversées parfois mortelles entre les deux îles.

B.J.

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Né dans le petit village de Kangani au Sud-Ouest d’Anjouan, il est accusé d’avoir fait venir des passagers et des marchandises depuis les Comores entre juillet 2022 et mars 2023, en dirigeant une « bande organisée », faite de guetteurs, de passeurs, de taxis mabawa (clandestins), etc. « Bien que vous ayez changé de numéro, nous avons les messages que vous avez échangés avec les différents protagonistes, et c’est toujours vous qui donnez les ordres », lance la présidente de l’audience Julie Vignard.

En décembre 2022, un des kwassas est intercepté, induisant une Interdiction de Territoire Français pour lui et le passeur. Il revient malgré tout en janvier 2023.

Il est en attente de jugement d’une accusation de vol avec arme et violences aggravées dans une autre affaire, antérieure aux faits.

Les enquêteurs ont sorti leur calculette pour additionner les différents trafics, en se basant sur ses aveux lors de la garde à vue, notamment sur l’existence de trois réseaux. Un peu à la manière d’un problème de mathématiques. A raison de 9 ballots de 25 à 50 cartouches transportés par plusieurs kwassa des trois réseaux sous sa direction, et de son gain avoué de 2 euros par cartouche, et de seulement 60 euros – toujours avoués -par passagers qui payaient 500 à 600 euros la traversée, « vous vous êtes fait 12.000 euros, et encore, c’est en se basant sur vos dires », entame le procureur Yann Le Bris. Une réquisition qui va dévoiler un pan de ce qui se trame chez les organisateurs de réseaux aux Comores.

« Vous n’arriverez plus à arrêter les kwassa »

En garde à vue, le prévenu explique que 60% des beachages se font sur une plage de Bandrélé à Mayotte, « vous avez précisé que votre commune de Kangani à Anjouan ‘détient le record de tous les départs’ ». Le procureur poursuit : « Vous avez même eu une vision prophétique de ce qui nous attendait. Tout d’abord en expliquant que les autorités comoriennes s’étaient déplacées à Kangani, mais que les habitants les avaient empêchés, vous avez lâché, ‘maintenant, on est tranquille à Kangani, du coup, l’usine de kwassa s’y est installée et a quitté Domoni’. Ensuite en livrant aux enquêteurs, je cite, ‘un jour, vous n’arriverez plus à arrêter les kwassa, car nous préparons des bateaux plus costauds avec des moteurs de 150 chevaux !’ ».

Un commerce « très bien structuré », et Yann Le Bris cite encore le prévenu, avec à Mayotte, ses guetteurs, ses taxis qui empochent 50 euros pour ramener leur monde dans les villages, « le territoire est en partie gangréné par de multiples intervenants à l’intérieur et sur l’eau, comme certains pêcheurs qui avertissent de la présence de la gendarmerie maritime. » Sur la période de surveillance, il lui est reproché d’avoir facilité l’entrée sur le territoire de 6.000 étrangers. Pour comparaison, c’est autant que les interceptions par les moyens nautiques de l’opération Shikandra sur les dix premiers mois de l’année 2022.

Pour l’instant le commerce de Maftouhou M. est stoppé pour 5 ans, c’est le temps qu’il passera en prison, grâce au mandat de dépôt délivré par le juge, peine assortie d’une nouvelle Interdiction de Territoire Français.

Anne Perzo-Lafond

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