En raison du passage dévastateur du cyclone Chido à la mi-décembre 2024, la collecte des relevés en magasin avait dû être suspendue au premier trimestre 2025 avant de reprendre progressivement. C’est pourquoi l’institut mesure cette évolution en glissement annuel, comparant les étiquettes de fin d’année à celles qui prévalaient juste avant la catastrophe. Le constat chiffré met en lumière le coût de la vie, spécifique à l’archipel, où le panier des ménages subit de plein fouet les chocs climatiques et logistiques.

Le gouffre de l’alimentation

L’alimentation constitue sans conteste le premier moteur de l’inflation mahoraise, contribuant à elle seule pour 1,2 point à la hausse globale de l’indice sur l’année. Les prix des denrées alimentaires bondissent de 5,1 % sur un an à Mayotte, alors que la progression reste contenue à 1,7 % dans l’Hexagone.

Cette disparité frappe d’autant plus durement la population locale que l’alimentation pèse pour 24 % des dépenses d’un foyer mahorais, contre 15 % au niveau national, en raison d’un niveau de vie structurellement plus modeste.

Au sein du panier nourricier, ce sont les produits frais qui enregistrent l’envolée la plus spectaculaire, avec une hausse de 7,1 % à Mayotte tandis qu’ils reculent de 0,4 % en moyenne nationale. « Suite au passage du cyclone Chido en décembre 2024, les cultures et la pêche locales sont durement impactées et les produits qui en sont issus sont absents des étals durant plusieurs mois », détaille l’étude rédigée par Claire Grangé.

Les autres produits alimentaires ne sont pas épargnés et grimpent de 4,7 %, pénalisés par les pénuries du début d’année 2025, notamment sur les packs d’eau minérale, malgré les arrêtés préfectoraux d’encadrement des prix et l’élargissement des horaires au port de Longoni.

Des services en hausse

Deuxième contributeur à l’inflation avec un apport de 1,0 point, le secteur des services enregistre une augmentation de ses tarifs de 2,7 % sur l’île, dépassant là encore la trajectoire nationale de 2,1 %. Si les loyers suivent une courbe modérée similaire au reste du pays (+2,4 %), les services de santé (+4,6 %), les transports aériens (+1,5 %) ainsi que les prestations de restauration et d’entretien automobile tirent la facture vers le haut, en dépit d’un recul notable de 3,5 % sur les télécommunications.

À l’inverse, deux postes majeurs ont permis d’éviter une surchauffe encore plus prononcée. Les produits manufacturés, qui représentent plus d’un quart des dépenses locales, affichent une parfaite stabilité sur un an, retrouvant à l’automne leurs tarifs d’avant-crise grâce à la baisse de l’habillement (-1,8 %).

Surtout, la facture énergétique chute de 9,4 % à Mayotte, allégeant l’indice d’ensemble de 0,9 point. Cette bouffée d’oxygène financière provient directement de la baisse de 18,4 % des prix de l’électricité sous l’effet du tarif réglementé, couplée à un léger reflux de 1,9 % sur les carburants à la pompe. Un répit énergétique précieux, mais qui ne suffit pas à masquer la précarité alimentaire persistante subie par les familles de l’île.

L’article Inflation à Mayotte : plus d’un an et demi après le cyclone Chido, la flambée des prix alimentaires est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les organisations patronales demandent que :

– Les travaux CARIBUS soient réalisés de nuit avec effet immédiat

– La circulation de Koungou soit rétablie sans délais

– Le Port de Longoni reprenne immédiatement un fonctionnement normal

Pour remédier à ces problèmes, les organisations patronales proposent une réunion en urgence avec l’ensemble des parties prenantes et appellent les élus à se mettre autour d’une table et libérer la circulation en journée.

« Les entreprises ne demandent rien d’autre que d’exercer sereinement leurs activités et de créer de l’emploi et de la valeur ajoutée (…) Les décideurs portent aujourd’hui la responsabilité du désastre de demain. Le monde économique ne peut plus se permettre de supporter ces prises de décisions parfois intempestives et contre-productives pour l’équilibre du territoire (…) Rendez-nous notre capacité à travailler, sans quoi il faudra assumer la fermeture en cascade d’entreprises et la perte de centaines d’emplois ».

L’article Patronat : la colère monte face aux blocages est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Dans un communiqué, l’Établissement Public du Port de Commerce de Mayotte (EPPCM) indique que la société Manu-Port dont la mission est la prise en charge des conteneurs n’assure pas les opérations de manutention dont elle a la charge. En conséquence, les conteneurs ne peuvent être réceptionnés et pris en charge normalement dans l’enceinte portuaire. « Cette situation ne permet pas à l’EPPCM d’autoriser, pour des raisons de sécurité et d’exploitation, l’entrée de nouveaux conteneurs – vides ou pleins – qui ne seraient pas pris en charge par l’opérateur de manutention ».

L’article Le torchon brûle entre le Département-Région et la société Manu-Port est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

D’autres projets ont également été évoqués pour accompagner la croissance démographique et urbaine du territoire. Ainsi, à Tsararano, les travaux d’une opération comprenant 166 logements sont engagés. À Dembéni, une opération d’envergure prévoit la réalisation de 2.400 logements, accompagnée de la construction de groupes scolaires nécessaires pour répondre aux besoins des futurs habitants. Enfin, à Mamoudzou, la ZAC de Doujani poursuit son développement avec un programme de 900 logements. Les travaux de la deuxième tranche sont actuellement engagés.

La réunion a également permis d’aborder les enjeux liés aux périmètres d’Opération d’Intérêt National (OIN) de Mamoudzou et de Dembéni, ainsi que les orientations à poursuivre en matière d’aménagement.

L’article La CADEMA et l’EPRD Mayotte ont fait le point sur les projets structurants du territoire est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

D’après un responsable de MCG, aucune livraison de conteneurs n’aurait eu lieu depuis le début de la journée en raison de l’absence d’assurance de l’EPPCM. Cette information intervient alors que le Département-Région assurait ce mardi matin, devant la presse présente au port, que les dispositions nécessaires à la reprise avaient été prises et que la situation était sous contrôle. Dans un contexte logistique déjà tendu, la moindre difficulté à Longoni peut rapidement peser sur l’approvisionnement de l’île.

Le port fonctionne. Pour les livraisons, c’est une autre histoire…

Pour comprendre le problème, il faut distinguer deux activités. L’EPPCM assure désormais la gestion du port : contrôle des conteneurs, mouvements portuaires et autorisation de sortie. La manutention reste assurée par Manuport, société créée par Ida Nel. C’est elle qui doit notamment prendre les conteneurs, les charger sur les camions et les faire sortir du port.

Jusqu’ici, ces opérations étaient regroupées sous la gestion de MCG. Depuis ce mardi, elles sont séparées. Le premier navire pris en charge par l’EPPCM est le MSC Mila 3. Les marchandises ont déjà été déchargées, certaines depuis deux jours. Mais leur arrivée chez les clients dépend désormais du bon fonctionnement de chaque maillon. C’est précisément ce qui est mis à l’épreuve ce mardi.

Le prétexte du manque d’assurance, des conteneurs qui ne sortent plus ?

La question des assurances avait déjà été soulevée avant la reprise par Ida Nel. L’ancienne gestionnaire de Longoni estimait que le Département-Région n’était pas suffisamment préparé pour prendre la relève. Ce mardi, Freddy Novou, chef de mission au port de Longoni auprès de MCG, affirme que l’absence d’assurance de l’EPPCM empêcherait les livraisons de conteneurs.

Le Département-Région ne nie pas que le dossier soit encore en cours. Zamimou Ahamadi, actuelle présidente de l’EPPCM, indique que les procédures ont été lancées. Elle rappelle également que les entreprises de manutention doivent disposer de leurs propres garanties.

Sur le terrain, elle assure néanmoins que les équipes sont présentes et que l’organisation se met en place. « Il y a toujours quelques réglages le premier jour, c’est normal », explique-t-elle. « On n’est pas à l’abri de surprises, mais les agents sont là, l’organisation est en place », ajoute-t-elle. Le président de l’Assemblée de Mayotte, Ben Issa Ousseni, se veut lui aussi rassurant. Interrogé par notre rédaction ce mardi matin, il répond : « Je viens d’appeler le port de Mayotte, pour le moment les opérations se déroulent correctement ». 

Un sabotage informatique entremêlé ?

À la question de l’assurance s’ajoute celle des systèmes informatiques. Jusqu’à présent, le port et la manutention fonctionnaient avec un même système. Depuis la reprise par l’EPPCM, deux systèmes coexistent : celui du nouvel établissement public pour l’activité portuaire et celui de Manuport pour la manutention.

Mari Attoumani Ben Atchou, délégué syndical CGTMa chez MCG, qui se dit satisfait du passage à une gestion publique, affirme qu’un problème informatique toucherait Manuport depuis lundi 31 août au soir. Selon lui, l’ancien système aurait été mis volontairement hors service, alors que le nouveau système de l’EPPCM ne serait pas non plus encore totalement opérationnel. Il estime que cette situation aurait d’ores et déjà des conséquences sur les livraisons. Le syndicaliste se veut toutefois rassurant sur le risque de difficultés d’approvisionnement, parlant de « rumeurs orchestrées » destinées, selon lui, à « mettre en difficulté l’EPPCM ». 

L’EPPCM répond : « Le nouveau système est au point » 

Paul Sitbon, président d’U-ERP et responsable de la nouvelle plateforme informatique URP, conteste l’idée d’un problème venant du système du nouvel établissement public. « Le nouveau système est au point et prêt à opérer », assure-t-il. « On a construit des plateformes très vite, le délai était très court, on a automatisé tous les processus du port », explique-t-il.

Selon lui, les processus nécessaires au fonctionnement du port sont opérationnels. Surtout, il écarte l’idée que le nouveau système puisse, à lui seul, bloquer les livraisons : « Les livraisons ne sont pas bloquées tant que le manutentionnaire peut opérer sur sa partie, le port lui est opérationnel sur sa partie aussi ». 

La distinction est essentielle. L’EPPCM peut contrôler les conteneurs et autoriser leur sortie. Mais il ne peut pas faire le travail du manutentionnaire. La nouvelle organisation repose donc sur une articulation inévitable entre ces deux acteurs.

Paul Sitbon reconnaît qu’un temps d’adaptation est nécessaire. « Une soixantaine de personnes passe d’un système à l’autre », explique-t-il. Une cinquantaine de personnes doivent également être réembauchées. « Il faut un peu de temps pour que les équipes se stabilisent et que l’organisation soit parfaitement carrée des deux côtés », reconnaît-il.

« Je ne sais pas comment elle pourrait le bloquer »

C’est à ce stade que les versions commencent à diverger nettement. D’un côté, Freddy Novou affirme que les livraisons sont à l’arrêt en raison d’un problème d’assurance. Mari Attoumani Ben Atchou évoque de son côté un problème informatique chez Manuport et dénonce un sabotage de l’ancien système imputable selon lui à l’ancienne gestionnaire du port.

De l’autre, l’équipe chargée du système informatique de l’EPPCM assure que sa plateforme fonctionne. Le Département-Région affirme que ses équipes sont en place et que les procédures d’assurance sont lancées.

Zamimou Ahamadi ne dit pas craindre un blocage du port par Ida Nel. « Le port fonctionne normalement, je ne sais pas comment elle pourrait le bloquer », estime-t-elle. Elle reconnaît toutefois ne pas pouvoir affirmer qu’elle n’a « aucun moyen de bloquer le port ». « Si elle fait des blocages, on le découvrira », ajoute-t-elle.

À Longoni, le bouchon ne s’arrête pas au portail

Et même lorsqu’un conteneur quitte le port, il doit encore rejoindre son destinataire. Or les routes de Mayotte sont déjà fortement perturbées. Depuis plusieurs semaines, les embouteillages sont importants, notamment à Mamoudzou. Dans le nord, la circulation des poids lourds est également sous tension.

En effet, à Koungou, malgré l’annulation de son arrêté du 10 août, la municipalité a déposé un nouveau texte interdisant, à compter de ce mardi 1er septembre, la circulation des camions de plus de 19 tonnes entre Majicavo-Lamir et Kangani, de 5 heures à 14h30. Ainsi, pour les marchandises en provenance de Longoni, cette nouvelle restriction constitue une contrainte supplémentaire pour leur acheminement. Car même lorsqu’un conteneur a été déchargé, contrôlé et autorisé à sortir du port, encore faut-il qu’un camion puisse le prendre en charge et rejoindre sa destination.

C’est donc toute la chaîne logistique qui était sous étroite surveillance ce mardi 1er septembre. Et si les marchandises restent à quai ou ne parviennent pas à circuler, ce seront directement les Mahorais qui en subiront les conséquences.

Mathilde Hangard

L’article « Si elle fait des blocages, on le découvrira » : à Longoni, le Département défie Ida Nel est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

– Une hausse des prix du pétrole brut, partout en France ;

– Et une augmentation des coûts de transport maritime.

Ainsi, au fer septembre 2026, le niveau des prix maximaux applicables à Mayotte est le suivant :

L’article Les prix des carburants en nette augmentation est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Le Gouvernement veut donc désormais travailler commune par commune. « La réalité, c’est qu’il y a 17 communes, il faut pratiquement 17 petits plans », a expliqué le Premier ministre.

L’eau reste une urgence

D’après la ministre de la Transition écologique, Monique Barbut, les précipitations ont diminué de 40 % cette année et 25 % de l’eau produite est perdue dans les fuites. Pour répondre à l’urgence, 90 cuves ont été installées ou réparées dans les écoles et 13.000 foyers vulnérables pourront  aussi bénéficier de cette aide à partir du 1er janvier 2027, dans le cadre d’un programme de 8 millions d’euros.

À plus long terme, 730 millions d’euros sont prévus pour l’eau entre 2025 et 2031. L’usine de dessalement d’Iron Bé doit apporter 10.000 m³ supplémentaires et entrer en activité pour le premier trimestre 2028. En attendant, une troisième retenue collinaire est annoncée pour fin 2027.

Mais le Gouvernement reconnaît que la période à venir reste incertaine. « Si on n’arrive pas à passer septembre, octobre, novembre, on prendra de nouvelles mesures », a prévenu, Monique Barbut. Autre projet soumis : s’attaquer au déboisement, qui fragilise le cycle de l’eau à Mayotte.

Face aux coupures qui continuent de peser sur les habitants, le Premier ministre, lui, n’exclut pas une reprise temporaire de la compétence de l’eau par l’État, qui relève normalement des collectivités, mais seulement si cette demande est formulée par les maires. « Si les maires disent : c’est trop dur pour nous, surtout après Chido, et on a besoin que l’État reprenne cette compétence pour un temps, je dirai oui », a-t-il déclaré.

308 classes et deux nouveaux lycées

L’éducation fait partie des annonces les plus concrètes : « entre 2019 et 2024, il y avait eu 52 constructions de classes planifiées. Nous serons à 308, rien que pour l’année scolaire 2026-2027 », a annoncé Édouard Geffray. Parmi elles, 89 doivent être livrées avant les vacances de la Toussaint.

D’ici 2030, 3.600 places supplémentaires doivent être créées dans les collèges et 6.400 dans les lycées. À Longoni, le plus grand lycée de l’île doit ouvrir l’année prochaine et sera consacré aux métiers du bâtiment. Un lycée des métiers de la mer est également prévu dans les cinq prochaines années.

Autre évolution mise en avant : le recrutement des enseignants. Pour la première fois depuis au moins dix ou quinze ans, le concours de recrutement des professeurs des écoles fait le plein. Dans le second degré, la part des enseignants contractuels est passée de 70 % à un peu plus de 50 % en deux ans, selon le ministre de l’Éducation nationale.

Renforcer l’offre de soins à Mayotte

Après la reconstruction du CHM, le Gouvernement veut désormais améliorer l’accès aux soins à Mayotte. Des extensions sont prévues, notamment de nouveaux blocs opératoires pour la maternité et la néonatologie, ainsi que des programmes de santé mentale et de psychiatrie à Petite-Terre.

À Combani, les plans du nouvel hôpital doivent être validés au premier trimestre 2027, pour une ouverture prévue en 2030. Le Gouvernement veut aussi renforcer les centres médicaux de proximité avec des labellisations « France Santé », l’objectif est d’augmenter de 60 % la capacité de soins sur le territoire.

La formation des professionnels fait également partie des annonces. Une option santé doit être proposée dès le lycée, le nombre de places en première année de médecine doit augmenter, une école de sages-femmes est envisagée pour 2027 ou 2028 et plus de 90 places supplémentaires sont prévues cette année en formation infirmière.

« Il faut aussi améliorer la formation des Mahorais à la santé, leur donner envie de se former en médecine, en soins infirmiers, en soins de sage-femme », a déclaré Stéphanie Rist, la ministre de la Santé.

Sécurité et camp de Tsoundzou

La France cherche à mieux appliquer son accord de réadmission avec la République démocratique du Congo (RDC) et celui signé avec le Rwanda. Une mission congolaise s’est rendue à Paris pour accélérer la délivrance des laissez-passer et faire évoluer leur durée de validité de trois à six mois. Pour les pays sans accord, l’aide au développement doit servir de levier.

Comme les élus mahorais, le ministre de l’Intérieur ne souhaite pas voir le camp se réinstaller ailleurs sur le territoire. L’objectif reste son démantèlement, avec, en attendant, le maintien d’un dispositif de sécurité autour du site pour prévenir les troubles à l’ordre public. « Le but, c’est bien de démanteler ce camp par des reconductions des personnes qui sont présentes », a déclaré le ministre.

Côté lutte contre l’immigration illégale et l’économie informelle, Laurent Nuñez a également annoncé une nouvelle opération d’ampleur à l’automne, baptisée « Kingia 2 ». Pour rappel, depuis le début de l’année, 250 opérations contre l’économie informelle ont été menées, contre 150 sur la même période l’an dernier.

La ministre des Outre-mer, Naïma Moutchou, se donne donc pour mission, dès son retour à Paris, de commencer le suivi de ces dossiers avec les élus locaux. Un comité de suivi interministériel doit permettre de faire le point chaque mois.

Après les annonces, place maintenant aux réalisations sur le terrain. Mais le Premier ministre prévient : « pas de baguette magique ».

Shanyce MATHAIS ALI.

L’article Le Gouvernement annonce de nouvelles mesures pour accélérer la reconstruction de Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La première urgence est celle des factures impayées. Des prestations réalisées pour des collectivités restent parfois sans règlement pendant de longs mois, certaines situations dépassant une année. Le retard d’un acteur public devient alors la difficulté de toute une chaîne d’entreprises », écrit le Groupement Patronal de Mayotte (GPM) dans un communiqué.

Il demande un traitement exceptionnel et immédiat des factures publiques en souffrance, avec un suivi précis, des interlocuteurs identifiés et des calendriers de règlement.« La commande publique ne peut pas être un moteur de la reconstruction si elle étouffe ceux qui la réalisent ».

Réexaminer la LODEOM

À l’approche du PLFSS 2027, le GPM veut que l’efficacité de la LODEOM soit réexaminée et que, si nécessaire, un rapprochement avec les mécanismes plus favorables applicables en Guyane soit étudié. « La convergence sociale ne peut pas être uniquement celle des charges. Elle doit aussi être celle des infrastructures, des services, de la productivité et des conditions permettant aux entreprises de créer de l’emploi ».

Évaluer l’impact du MACF

Par ailleurs, le GPM sollicite une évaluation spécifique de l’impact du Mécanisme d’Ajustement Carbone aux Frontières (MACF) à Mayotte et l’examen des adaptations possibles au regard des contraintes géographiques et économiques. « L’application du mécanisme à certaines marchandises provenant de pays tiers ne doit pas ajouter un nouveau surcoût à la reconstruction ni freiner les échanges que notre île doit développer avec les pays voisins ».

Revaloriser l’apprentissage

Le patronat mahorais souhaiterait également que l’apprentissage soit revalorisé et reconsidéré avec un soutien spécifique. « Beaucoup d’employeurs sont prêts à former. Encore faut-il leur en donner les moyens. Les aides nationales ont été réduites et sont désormais modulées selon le niveau de qualification ».

Les grands projets structurants doivent être confirmés avec des calendriers

Enfin, concernant les grands projets structurants du territoire (eau, santé, éducation, routes, transports maritimes, logement, piste longue, deuxième site hospitalier, troisième retenue…), les entreprises attendent désormais des financements sécurisés, des calendriers et des marchés effectivement lancés.

« Une entreprise n’investit pas, ne recrute pas et ne s’endette pas sur la base d’une annonce. Elle le fait lorsqu’elle sait qu’un projet va réellement démarrer (…) Si elles (ndlr, les entreprises mahoraises) continuent à être fragilisées par les impayés, les surcoûts, les difficultés d’accès au financement et l’incertitude, elles risquent demain de devenir spectatrices de la reconstruction de leur propre territoire. Ce serait un échec collectif ».

Aménager la situation fiscale des entreprises mahoraises

Concernant la situation fiscale et sociale des entreprises, le GPM ne demande pas l’effacement des obligations : il demande du discernement, des échéanciers réalistes et un accompagnement permettant de sauver les entreprises qui peuvent l’être.

« Les remontées du terrain font état d’un nombre important d’entreprises qui ne parviennent plus à être totalement à jour. Le chiffre évoqué de moins de 30 % d’entreprises à jour fiscalement doit être consolidé avec les administrations compétentes, mais il traduit une fragilité profonde. La reprise des recouvrements, notamment pour les travailleurs indépendants, ne peut ignorer cette réalité ».

Pour le GPM, le déplacement du Premier ministre doit donc être celui des décisions : débloquer les paiements, soutenir réellement la compétitivité et l’apprentissage, prévenir de nouveaux surcoûts, accompagner les entreprises fragilisées et donner enfin de la visibilité sur l’exécution des grands projets.

« Les entrepreneurs mahorais ont montré qu’ils savaient résister. Mais leur demander de résister indéfiniment ne peut pas tenir lieu de politique économique. Avant de parler seulement de l’économie mahoraise de demain, il faut préserver celle qui existe aujourd’hui ».

L’article Sébastien Lecornu à Mayotte : le Groupement Patronal de Mayotte appelle à des décisions immédiates est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Pour donner de l’air au budget des ménages, les familles bénéficiaires ont reçu aux alentours du 4 août l’Allocation de rentrée scolaire, une aide versée par la Caisse de sécurité sociale de Mayotte (CSSM) pour absorber une partie des frais de scolarisation.

Versée sous conditions de ressources, elle concerne les familles ayant à leur charge un ou plusieurs enfants âgés de 6 à 18 ans, scolarisés ou apprentis, avec des ressources calculées sur l’année 2024 qui ne doivent pas dépasser certains plafonds.

À Mayotte, les montants ont légèrement augmenté par rapport à l’année dernière. L’allocation atteint désormais 429,01 euros pour un enfant scolarisé en primaire, contre 425,60 euros l’année dernière ; 452,67 euros pour un collégien, contre 449,09 euros en 2025 ; et 468,36 euros pour un lycéen, contre 464,65 euros.

L’attente des listes et le coût de l’importation

Pour Djana, mère de famille, l’aide reçue début août n’a pas encore été entièrement dépensée. La raison est simple : elle attend encore la liste officielle des fournitures scolaires avant de commencer réellement ses achats. Elle a toutefois déjà commencé à faire du repérage dans différents magasins et estime devoir dépenser plus de 100 euros pour les fournitures. À cela s’ajoutent les vêtements et les achats qui peuvent venir en cours d’année.

« Je n’ai pas encore la liste officielle des fournitures, il faudra attendre à la rentrée, mais j’estime toujours pour essayer d’en sortir un budget, en plus y’a des enseignants qui demandent des articles en double  », explique-t-elle.

La mère de famille dit aussi constater une hausse des prix dans les rayons. Elle cite notamment les cahiers, qu’elle trouvait auparavant autour de deux euros et qui peuvent désormais dépasser les trois euros.

Malgré ces dépenses, elle considère cette aide comme « un coup de pouce », et  rappelle que la situation peut être très différente selon le nombre d’enfants, l’école ou encore les demandes des enseignants.

Au lycée, les achats deviennent plus coûteux

Du côté d’Halima Abdou, mère d’une élève en première, le constat est différent. Au lycée, les dépenses deviennent plus importantes et l’allocation de rentrée scolaire ne permet pas de tout couvrir. « Je dois toujours rajouter plus parce qu’au lycée il faut des calculatrices scientifiques et d’autres choses comme ça et ça coûte cher », explique-t-elle.

À ces dépenses de rentrée s’ajoute désormais le matériel numérique. Pour les devoirs et les recherches, la Mahoraise estime qu’un ordinateur ou au moins une tablette devient indispensable au lycée.

Sans s’attendre à ce que l’allocation prenne en charge un tel équipement, elle constate simplement que cette dépense importante vient alourdir la facture globale à la charge des familles. Un coût supplémentaire qu’elle parvient à assumer grâce à son travail, tout en mesurant la difficulté pour les foyers plus modestes. « Moi je m’en sors car sur le côté je travaille en tant que caissière. Mais je sais que pour certaines familles c’est plus de la survie », souligne-t-elle.

Si l’option de rester étudier au centre de documentation et d’information (CDI) existe sur le papier, la réalité du terrain l’annule rapidement, notamment les contraintes de transport et l’insécurité récurrente aux abords de certains établissements de l’île. Avoir de l’équipement informatique à la maison peut beaucoup peser sur la balance. « Maintenant tout est informatisé, les devoirs sont mis sur le logiciel « pronote » ou envoyés par mail, il faut avoir un téléphone au moins, et une bonne connexion ».

Une revalorisation grignotée par l’inflation locale

Avec une revalorisation de quelques euros, l’aide apporte donc un petit supplément au budget des familles, sans bouleverser la réalité des dépenses de rentrée. Pour un lycéen, les 3,71 euros supplémentaires par rapport à l’année dernière représentent, selon Halima Abdou, « un cahier ». Pour elle, cette hausse « aide », mais elle ne suffit pas à effacer l’augmentation ressentie dans les magasins.

À Mayotte, la rentrée se prépare donc avec cette allocation, mais aussi avec des dépenses qui continuent de s’accumuler selon l’âge des enfants, les demandes des établissements et les équipements nécessaires.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article L’allocation de rentrée scolaire, un coup de pouce essentiel pour les familles avant le grand retour en classe est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Des tarifs revus à la baisse après des années d’incertitude

C’était l’une des grandes questions qui préoccupait la population et les acteurs économiques. Pour bien comprendre l’enjeu, il faut rappeler que l’annulation de la DSP reposait en partie sur les pratiques de l’ancien délégataire, accusé d’avoir appliqué pendant des années des tarifs sans base légale ni validation officielle de la collectivité.

Pour la nouvelle gestion publique, il fallait donc revoir la procédure. Après une première version présentée en commission financière fin juillet et retravaillée suite aux retours du Conseil portuaire, les nouveaux tarifs ont été affichés le 4 août. Ce mercredi, le Conseil d’administration les a validés à l’unanimité.

Pour la construire, l’EPPCM s’est appuyé sur les prix pratiqués anciennement, certains sont restés les mêmes, d’autres ont été baissés. Des tarifs pourtant très critiqués ces dernières années par les acteurs économiques.

La Présidente Zamimou Ahamadi, rappelle que la CCI, opposée au départ, a finalement voté pour : « Si on a eu la validation de tout le monde, ça veut dire qu’on a tenu compte des observations ». Alors que les derniers tarifs validés datent de 2015 et que l’inflation post-cyclonique pèse sur les ménages, l’établissement a fait le choix de ne pas augmenter les prix pour préserver le pouvoir d’achat.

Le Grand Port de l’État : calendrier incertain

Si l’urgence du démarrage est financée par le Département grâce à une avance remboursable de 4 millions d’euros, ajustée aux besoins réels du port, la vision à long terme reste encore floue. En effet, la structure doit assurer la transition jusqu’à la création du « Grand Port Maritime de l’État », annoncée par le président de la République et inscrite dans la loi. Mais, sur le terrain, aucun calendrier n’a encore été fixé avec Paris.

Interrogée sur l’avenir financier du port et sur la manière dont le Département sera compensé quand l’État reprendra la main, Mariam Saïd Kalame reconnaît que la décision de justice a bousculé tout le monde. « On a tous été pris de court par rapport à la décision de la justice d’interrompre la DSP prématurément. Je pense que l’État aussi se trouve dans la même situation que nous ! ». 

L’élue demande donc de laisser l’établissement s’installer : « Ce qui nous intéresse là aujourd’hui, c’est d’assurer déjà la continuité de l’activité portuaire à partir du 1er septembre. Laissez-nous démarrer l’établissement. Après, on va aller à la réponse de votre question à savoir le projet du port de l’État ». Le sujet pourrait rapidement revenir sur la table, avec la venue annoncée de Sébastien Lecornu à Mayotte la semaine prochaine.

Comment le port s’organise pour le jour J ?

Pour faire tourner le site dans moins de deux semaines, la nouvelle direction doit aussi organiser la transition avec l’équipe sortante, la direction de l’EPPCM confirme échanger avec MCG à ce sujet. Mais un désaccord majeur reste à régler sur la propriété des gros équipements, notamment les grues et les portiques RTG. Une expertise judiciaire est par ailleurs toujours en cours sur ce dossier.

Pour éviter tout blocage le jour j au matin, la Présidente Zamimou Ahamadi affirme que ses équipes préparent plusieurs options. « La DSP dit que les grues ce sont des biens du Département. On n’a pas toujours la même lecture avec MCG qui considère peut-être que ce sont ses biens. Donc on est obligé de réfléchir à plusieurs scénarios. Si la solution A ne fonctionne pas, on a la solution B ». 

Sur le plan administratif et humain, l’organisation est parée. L’établissement a nommé son Directeur général, Henri Dupuis. Le budget voté ce 19 août garantit la reprise des salariés du port, comme le prévoit la loi, ainsi que les recrutements et commandes nécessaires.

« On assure aux Mahorais qu’on sera prêt. On fait tout pour qu’il y ait une continuité du service public parce que nous savons tous que c’est le poumon économique de Mayotte et on ne peut que réussir », conclut la Présidente Zamimou Ahamadi.

Le rendez-vous est pris dans moins de deux semaines sur les quais de Longoni pour voir si la transition se fera sans complications.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Port de Longoni : la nouvelle gestion publique garde le cap, mais navigue à vue avec l’État est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.