« Dans la continuité des opérations de sécurité menées quotidiennement par les forces de l’ordre, et à l’instar des opérations « Wambushu » (2023) et « Place nette Mayotte » (2024), l’État engage à Mayotte une opération d’envergure baptisée « Kingia » destinée à renforcer durablement la sécurité des Mahorais et préserver l’ordre public sur l’ensemble du territoire », précise le communiqué.

Le nom de l’opération, Kingia, signifie « protéger » en shimaoré. Elle s’inscrit « dans une stratégie globale visant à garantir la sécurité quotidienne des Mahorais » et cible particulièrement « la lutte contre la délinquance, l’économie informelle et l’habitat insalubre ». 

Pilotée par la préfecture, cette opération mobilise « dès à présent et pour plusieurs semaines, des moyens humains et matériels renforcés » et implique « une coordination accrue entre les forces de sécurité intérieure, les services de l’État et les partenaires locaux ».

Le préfet de Mayotte a convié « les parlementaires mahorais, chacun des maires du territoire ainsi que le président de l’Assemblée de Mayotte et les conseillers de l’Assemblée de Mayotte à participer à une Conférence de sécurité le vendredi 10 avril prochain ». Cette rencontre doit permettre de « présenter les objectifs et modalités de l’opération « Kingia », ainsi que de recueillir les contributions des décideurs locaux ». 

Le communiqué souligne enfin que « avec Kingia, l’État réaffirme son engagement total aux côtés des Mahorais pour renforcer leur sécurité et améliorer durablement leur cadre de vie ». 

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Dès les premiers mots, la vice-présidente Zouhourya Mouyad Ben rappelle les limites actuelles. « Beaucoup a été fait grâce aux associations et aux institutions présentes aujourd’hui, mais beaucoup reste encore à faire pour celles qui n’arrivent pas à mettre des mots sur ce qu’elles vivent », explique-t-elle. Elle a aussi élargi le sujet en évoquant d’autres formes de violences, notamment dans le monde politique, rappelant qu’une seule femme est aujourd’hui maire à Mayotte, un chiffre qui, selon elle, montre que l’accès des femmes à certains niveaux de responsabilités reste encore compliqué.

Des chiffres parlants

Les chiffres présentés donnent un aperçu de la situation. En effet, à Mayotte, 859 cas de violences intrafamiliales ont été recensés en 2025, dont 543 violences conjugales. Les violences sexuelles atteignent 472 faits, un chiffre en forte hausse. Selon  l’INSEE, 9 % des femmes déclarent avoir subi des violences physiques ou sexuelles, contre 5 % dans l’Hexagone. « Ces violences peuvent être psychologiques, physiques, économiques, sexuelles, administratives. Elles touchent tous les milieux et toutes les générations », souligne le sous-préfet Christophe Le Droumaguet-Paris.

Dans ce contexte, le comité local d’aide aux victimes vise à dresser un état des lieux des dispositifs existants, identifier les manques et proposer des ajustements. Inscrite dans le cadre des CLAV créés après 2018. Sur l’île, cette instance doit aussi assurer un rôle de coordination et de suivi des parcours, notamment face aux violences intrafamiliales, avec des recommandations concrètes.

Sur le terrain, les difficultés concernent surtout l’hébergement, avec seulement 73 places disponibles, jugées insuffisantes. « On a très peu de places par rapport à la demande », explique Manarsana Boina, Directrice Régionale aux Droits des Femmes et à l’Egalité, qui souligne l’objectif de l’instance d’évaluer les dispositifs et d’augmenter les capacités d’accueil.

Dans les échanges, la question culturelle a également été abordée. Nafissata Moudhoire évoque des situations encore tolérées dans certaines familles. « Il faut mettre fin à ça ! », affirme-t-elle, en appelant à un travail avec l’Éducation nationale pour sensibiliser les enfants dès le plus jeune âge.

Coordonner les prises en charge

Autre enjeu soulevé, l’accompagnement des victimes, qui passe aussi par une meilleure coordination entre les professionnels. À ce titre, le projet de salle « Mélanie », actuellement en cours de déploiement par la gendarmerie via « les Maisons de protection des familles », doit à la base permettre d’éviter aux victimes de répéter plusieurs fois leur récit, en réunissant au même moment enquêteurs, médecins et psychologues.

Aujourd’hui, ce dispositif reste encore partiel à Mayotte, ce qui oblige souvent les victimes à raconter plusieurs fois les faits, un processus qui peut être lourd et freiner leur reconstruction. « Le traumatisme, c’est une pathologie de la mémoire. Soit la personne repense tout le temps aux faits, soit elle bloque. Mais si on la fait reparler encore et encore, ça ne s’arrête jamais », confie Paul Jérémy, psychologue à l’UMJ.

Pour lui, l’enjeu est aussi plus large : « À Mayotte, il y a un écart énorme entre les hommes et les femmes. Les femmes subissent encore beaucoup trop. Avoir des dispositifs dédiés, ça permet aussi d’ouvrir les yeux et de leur offrir un espace où elles peuvent être écoutées ».

Du côté de la santé, un projet de « Maison des femmes » est également en réflexion à Mamoudzou, à proximité du centre hospitalier, avec l’objectif de proposer un accompagnement global et coordonné.

Briser le silence 

Pour Alexandra Nicolay, vice-présidente du tribunal judiciaire, la question dépasse les seules institutions. « C’est notre problème à tous. On est tous susceptibles d’être victime ou témoin ». Au-delà des dispositifs, un constat revient dans plusieurs prises de parole : la difficulté de parler dans un territoire où les liens sociaux sont très forts.

Face à cela, les acteurs insistent sur la nécessité de mieux informer la population. Plusieurs numéros d’urgence restent disponibles, comme le 17 pour la police ou la gendarmerie, le 18 pour les secours, le 115 pour l’hébergement d’urgence, ou encore le 3919, dédié aux violences faites aux femmes, aussi accessible en shimaoré.

À travers ce comité, les institutions espèrent désormais structurer une réponse plus cohérente et plus visible. « Les victimes ne sont pas seules », insiste Manarsana Boina. « Il y a des professionnels sur le terrain pour les écouter et les accompagner. Notre responsabilité, c’est de faire en sorte qu’elles le sachent ».

Shanyce MATHIAS ALI.

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Créée à l’initiative de l’association socioculturelle sportive jeunesse de Mramadoudou (ASSJM) et du directeur de la sécurité et de la prévention de la commune de Chirongui, le capitaine Chamassi Chaharoumani, la patrouille compte une cinquantaine de bénévoles et a pour rôle de veiller à la sécurité, notamment sur les passages piétons et les sorties des écoles, promouvoir le civisme, agir pour la prévention de la délinquance et améliorer le vivre-ensemble.

Anticiper pour contrer la délinquance

Un dispositif qui s’inspire des Comités de médiation des sages et de prévention de la délinquance, mis en place dès 2017 par Chamassi Chaharoumani, devenus les « parents-relais » en 2021, au sein de la commune de Mamoudzou.

Fondé sur la solidarité de proximité, ce dispositif vise à créer une chaîne de vigilance dans les différents quartiers de la commune. Les bénévoles, présents aux abords des écoles mais aussi dans les zones d’habitation, sont invités à adopter des réflexes utiles pour prévenir les situations à risque et les troubles à l’ordre public.

Observer – Renseigner – Alerter

La démarche s’appuie sur une méthode claire : Observer, Renseigner, Alerter (O.R.A.). Il s’agit pour les participants d’être attentifs à leur environnement, de recueillir les informations pertinentes et de les transmettre aux autorités compétentes — gendarmerie nationale, police nationale ou police municipale — selon les secteurs concernés.

Loin de toute idée de surveillance intrusive ou de délation, la Patrouille Citoyenne se veut avant tout un outil de prévention et de bon sens. Les bénévoles ne se substituent pas aux forces de l’ordre. Leur rôle consiste plutôt à signaler des situations inhabituelles ou préoccupantes : une présence suspecte, un éclairage public défectueux, un dépôt sauvage d’ordures, ou encore une situation dangereuse sur la voie publique.

Ils contribuent surtout à des actions simples mais essentielles du quotidien, comme sécuriser la traversée des enfants, porter assistance aux personnes vulnérables ou encore s’assurer qu’une activité inhabituelle dans le voisinage est bien normale.

À travers ce dispositif basé sur le volontariat, la commune entend renforcer la prévention de la délinquance tout en recréant du lien social entre les habitants. La Patrouille Citoyenne apparaît ainsi comme un dispositif de protection réciproque, où chacun participe activement à la sécurité collective et à l’amélioration du cadre de vie.

Pour le moment le dispositif concerne uniquement les villages de Mramadoudou et de Chirongui, mais l’objectif et de multiplier l’initiative dans les autres villages, Tsimkoura, Malamani, Miréréni ou encore Poroani.

Selon Chamassi Chaharoumani une école de civisme devrait également voir le jour dans la commune de Chirongui afin de permettre aux jeunes en difficulté scolaire de réapprendre les bases afin de pouvoir poursuivre leur cursus par la suite.

Victor Diwisch

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À son arrivée à Mayotte, le 29 décembre, la compagnie a assuré qu’il s’agissait d’un incident sans gravité, l’appareil disposant de systèmes redondants, et que le déroutement relevait de l’application stricte des procédures de sécurité. L’avion a ensuite repris son programme de vols après vérifications techniques.

Cet épisode est survenu trois mois après un premier déroutement du même appareil, dans la nuit du 14 septembre 2025, vers Djeddah, à la suite d’une urgence en vol. Auparavant, le F-ORLB avait déjà été immobilisé près d’un an en Espagne pour le remplacement d’un moteur.

Si ces événements sont techniquement distincts, leur succession a nourri les interrogations d’une partie des passagers sur la fiabilité des appareils d’Air Austral.

C’est dans ce contexte qu’Hugues Marchessaux, président du directoire d’Air Austral, Vincent Guérin, directeur technique de la compagnie, Moïse Issoufali, GSA (General Sales Agent) d’Air Austral à Mayotte, et Tristan Charpentier, président de Crystal Aero – société sous-traitante en charge de la maintenance – ont tenu, ce jeudi 12 février, dans les locaux de Mayotte Air Service, un point presse à dominante technique.

« La première priorité : la sécurité de nos passagers »

L’objectif affiché était de détailler le fonctionnement du Boeing 787, ses standards de maintenance et de sécurité, ses performances opérationnelles, ainsi que les dispositifs de contrôle et de suivi mis en place par la compagnie, afin de rassurer la population.

« Il faut lever les moindres doutes qui pourraient exister », insiste Hugues Marchessaux. « Oui, il y a eu deux déroutages, certes, mais notre première priorité reste et restera toujours la sécurité de nos passagers. Cela a créé des inconvénients pour nos clients, c’était compliqué pour le personnel, pour l’équipage, pour les techniciens… mais nous ne prendrons jamais le moindre risque. Je préfère dérouter que de faire courir le moindre risque. Il est hors de question de prendre le moindre risque ! ».

« On peut dire que les 787 sont des avions sûrs. Il y en a 11.050 en vol à travers le monde, c’est un best-seller chez Boeing. C’est un avion moderne, très communicant : la moindre anomalie est immédiatement détectée par les équipes », souligne Tristan Charpentier. « Ces détections entraînent la mise en place de procédures spécifiques à chaque situation, pour garantir la sécurité, même s’il n’y a parfois aucun danger avéré. Cela peut entraîner des déroutages ».

Les représentants de la compagnie précisent que ces incidents ne concernent pas que Mayotte, ni Air Austral.

« Avec Crystal Aero, j’accompagne 35 compagnies aériennes qui exploitent beaucoup de 787. Les maintenances sont très poussées sur ces avions. Les inquiétudes, je les entends, mais je ne les comprends pas », ajoute Tristan Charpentier, rappelant que les normes et audits se sont multipliés ces 25 dernières années. « Économiquement, c’est aussi plus difficile à supporter pour les compagnies. Air Austral dépense beaucoup dans l’entretien des avions », souligne Hugues Marchessaux. « C’est une exigence de Boeing, liée aux pressions commerciales, à la concurrence, mais aussi aux normes européennes ».

Des avions “communicants” permettant d’anticiper plus efficacement les réparations

« Au service de maintenance, on passe notre temps à surveiller les appareils ! », martèle Vincent Guérin. « On n’attend pas les pannes. À un certain niveau d’usure, on remplace. Grâce aux capteurs partout sur l’appareil, on peut voir les délais de réaction de certains composants ; si celui-ci est trop lent, on anticipe et on le remet en état. Maintenir un avion en vol, c’est déjà beaucoup de travail, et il faut en plus gérer tous les aléas : les oiseaux, les rafales de vent… ».

Pour autant, les interrogations persistent, notamment à cause de vidéos circulant sur les réseaux sociaux montrant des ailes apparemment fixées avec du scotch. « Il n’y a aucune raison de s’inquiéter », assure Vincent Guérin, qui a d’ailleurs présenté un rouleau de ruban adhésif aéronautique « speed tape » pour expliquer son usage. « Dès qu’une peinture s’écaille, Boeing nous demande de la couvrir avec ce ruban. Il résiste à des vents de plus de 900 km/h et protège les ailes en carbone contre les UV. De nombreuses compagnies dans le monde appliquent cette procédure. Une fois la nouvelle peinture prête, nous la remplaçons ».

Hugues Marchessaux a également rappelé que ces Boeing 787 sont « très bien adaptés » à la ligne Paris–Mayotte, car « c’est le seul avion capable de se poser directement sur l’aéroport de Dzaoudzi, avec ses conditions particulières ». Il a souligné que 25 à 30 % des activités d’Air Austral concernent Mayotte, territoire au cœur des objectifs de la compagnie, qui vise à atteindre 500.000 passagers annuels dans les prochaines années.

« Une chose est sûre : on n’arbitre jamais sur un problème de sécurité. Si l’avion doit se poser, il se pose. Et s’il repart avec les passagers à bord, c’est que tout est fonctionnel et sécurisé », a conclu le président du directoire.

Victor Diwisch

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Des ateliers pour apprendre les risques et des retours d’expériences

Ces sessions de deux jours, mises en place à l’initiative de l’organisation professionnelle des entreprises du BTP (EGF), ont pour objectif de valider les compétences fondamentales en matière de sécurité sur les chantiers. Grâce à des ateliers pratiques et ludiques utilisant du matériel de chantier, les stagiaires sont sensibilisés aux principaux risques et accidents récurrents dans le BTP et les travaux publics.

Valable dix ans, le PASI constitue un véritable atout pour les intérimaires souhaitant intégrer une entreprise du BTP par le biais de l’intérim. En complément, les participants suivent également des formations spécifiques aux travaux en hauteur, au port du harnais, ainsi qu’à l’AIPR (Autorisation d’intervention à proximité des réseaux), des compétences indispensables pour intervenir en toute sécurité sur les chantiers.

La formation s’articule autour de dix grands axes de prévention, allant de la vie sur le chantier et des déplacements, à l’utilisation des engins et véhicules, aux travaux en hauteur ou à proximité des voies de circulation, en passant par l’élingage, la gestion des énergies, l’usage des outillages électroportatifs, la stabilisation en phase provisoire et la prévention du risque d’ensevelissement.

Mais Bruno Bouton-Rodriguez, gérant de Mission Formation, s’appuie largement sur les retours d’expérience des stagiaires. Les échanges partent de situations réellement vécues sur les chantiers, afin d’apporter des réponses concrètes, aussi bien pour prévenir les accidents que pour savoir comment réagir lorsqu’ils surviennent, mais aussi après.

« J’entends tous les types d’accidents, plus ou moins graves, et très souvent liés à une simple négligence. Une personne monte sur une échelle adossée à un poteau électrique, tout le monde sait que ça va basculer, et pourtant elle tombe de cinq mètres avec des blessures irréversibles. Dans un autre cas, quelqu’un est sur son téléphone, un engin recule et lui casse la clavicule… », raconte-t-il.

Selon les données de l’Assurance Maladie (en 2018), le BTP représente près de 14% de l’ensemble des accidents du travail, malgré une part moindre dans l’emploi total, et plus de 19% des accidents mortels nationaux. Les causes les plus fréquentes sont les chutes de hauteur ou de plain-pied, les manutentions lourdes, ou encore les blessures liées à l’outillage et aux engins de chantier.

Ce mardi 13 janvier, quatre stagiaires ont terminé leur formation. « On m’a demandé plusieurs fois de conduire un tractopelle alors que je ne l’avais jamais fait. Je me suis dit que ça allait m’apporter un plus, même si je suis conscient du danger. Donc je l’ai fait », remarque Mohamadi-Riziki Abdou, 43 ans, maçon VRD. « Cette formation nous remet en question, nous fait réfléchir, et surtout nous rappelle que si un accident arrive, il sera trop tard pour se préparer ».

Savoir dire « non » pour se protéger des situations dangereuses

Beaucoup de travailleurs du secteur ne savent pas dire non à leurs supérieurs. Accélérer le chantier, donner un coup de main pour être bien vu, remplacer un collègue absent ou multiplier les tâches pour limiter les embauches… tous les prétextes sont bons pour certaines entreprises souhaitant réduire les coûts. Et c’est la sécurité qui est négligée.

« Dès que j’arrive au chantier, je vois beaucoup de gens qui ne savent pas comment faire ce qui est demandé », note Ibrahim Ali, 29 ans, qui travaille dans les enrobés de voiries. « Souvent, on n’ose pas dire qu’on n’y arrive pas, par peur des remarques des collègues ou des supérieurs ».

Une gêne que Bruno Bouton-Rodriguez veut voir disparaître. « Il faut savoir dire non quand une tâche ou une situation est dangereuse. En tant qu’intérimaires, vous êtes salariés de Randstad : si le patron a un problème, il doit le régler avec l’organisme de formation et pas vous le reprocher. Quand vous prenez votre poste, gardez en tête votre mission principale », appuie le formateur. « Certains intérimaires à Mayotte ne comprennent pas le français et ont peur de dire non ou accepte tout. Ils se mettent ainsi en danger. Il faut briser cette gêne, il ne faut pas avoir honte si on n’a pas compris quelque chose ».

Selon la DEETS Mayotte, près de 15 % des accidents graves et mortels surviennent au cours des trois premiers mois d’embauche, et un quart des accidents concernent des salariés ayant moins d’un an d’ancienneté.

Dans certaines situations, les entreprises ne sont pas équipées pour les travaux demandés, mettant directement les ouvriers en danger. « Je vois souvent une seule personne utiliser une nacelle alors qu’il en faudrait deux », illustre Bruno Bouton-Rodriguez. « Ces détails semblent anodins, mais ils font la différence pour rentrer en vie après sa journée de travail ».

Les stagiaires apprennent également à sécuriser les travaux pour les tiers, les riverains et les passants. À Mayotte, un chantier sur la voirie concerne directement beaucoup de monde. « Quand on fait de l’enrobé, il y a des machines et parfois des piétons passent à côté. Certains négligent l’utilisation des panneaux pour avertir, c’est dangereux », souligne Ibrahim Ali.

Des salariés non-formés susceptibles d’être lésés 

Si un accident survient, certains employeurs peuvent être tentés de ne pas le déclarer pour limiter l’impact sur leur cotisation AT-MP ou préserver leur réputation. Mais cette pratique comporte de vrais risques : amendes pouvant atteindre 7.500 euros et, en cas de blessures graves ou de décès, peines de prison pour mise en danger ou homicide involontaire.

Pour le salarié lésé, la non-déclaration se traduit par un accès réduit aux droits et aux soins. Il peut ne pas bénéficier de la prise en charge à 100 % des soins, des indemnités journalières ou d’une pension en cas d’invalidité, laissant parfois la victime entièrement à sa charge.

En France, en 2024, près de 549.614 accidents du travail ont été recensés chez les salariés du régime général, dont 764 décès, incluant 22 jeunes de moins de 25 ans. À Mayotte, aucune donnée publique récente et précise sur les accidents du travail, y compris dans le BTP, n’est disponible.

Le dernier exemple tragique remonte à samedi 10 janvier, lorsqu’un salarié est décédé après avoir eu la main écrasée par une machine sur le site de la carrière IBS à Kangani, malgré l’intervention rapide des secours.

Victor Diwisch

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Équipés de tee-shirts, casquettes et chasubles, les parents et volontaires ont pour mission de rassurer les jeunes, prévenir tensions et débuts de conflits, et alerter les forces de sécurité si nécessaire. « Chaque jeune doit pouvoir se rendre à l’école sans craindre pour sa sécurité », a rappelé le président de MayMesso, Dhoiharddine Houmadi.

Une phase test de trois semaines permettra d’ajuster les horaires, les points de présence et les rotations des bénévoles, avec pour initiatives un dispositif pleinement opérationnel en 2026.

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La séance plénière s’est ouverte dans la matinée à l’hémicycle Younoussa Bamana, présidée par Abdou Dahalani, président du Conseil économique, social et environnemental de Mayotte. Plus d’une dizaine de participants étaient présents, dont certains en visioconférence tels que Fatima Souffou ou encore Nadine Hafidou. L’objectif était d’avancer sur l’ensemble des avis qui seront transmis au Conseil départemental pour la séance prévue ce mardi.

Selon le président, ce rendez-vous joue un rôle central. « Nous nous réunissons pour examiner les projets avant qu’ils ne soient présentés au Département. Notre avis arrive juste avant et permet de préparer le terrain ». Pour cette séance, aucun suspense : tous les avis ont été adoptés à l’unanimité, sans débat majeur.

Un enjeu pour l’énergie et le réseau électrique

Les membres du Cesem ont commencé par valider une série de projets d’avis comme la programmation des travaux d’enfouissement du réseau électrique en milieu rural ; les autorisations d’engagement et crédits de paiement ; le taux des droits de mutation ; et même la question du renoncement au dividende, cette année, pour Électricité de Mayotte (EDM). Sur ce dernier point, Abdou Dahalani salue la décision : « C’est un bon choix. Cela permet de dégager des marges qui peuvent directement bénéficier aux usagers », explique-t-il. Il a également insisté sur l’enjeu social, rappelant que la précarité énergétique est un problème très présent sur le territoire, et qu’avec ces moyens, les  conditions de vie des familles pourront être nettement améliorées.

Concernant l’enfouissement du réseau électrique, le président a rappelé que le territoire ne peut plus se permettre de repousser ces travaux et a vraiment mis l’accent sur la nécessité de moderniser les installations. « C’est important pour notre futur.  Et c’est maintenant que ça doit être fait », a insisté Dahalani. L’île avait récemment fait les frais de son installation électrique désuète, après le passage du cyclone Chido il y’a moins d’un an. Beaucoup de foyers du département s’étaient retrouvés privés de la ressource pendant plusieurs jours voire semaines.

Études de fond et sécurité : des enjeux à long terme

Au-delà des avis techniques, le Cesem poursuit plusieurs travaux de fond. Abdou Dahalani a présenté les initiatives récentes, notamment la participation à l’assemblée générale du Conseil économique, social et environnemental régional de France (Ceser) , au cours de laquelle il a remis au président du Conseil départemental, Ben Issa Ousséni, un document intitulé « Chemins d’avenir ». Ce texte pose la question de l’évolution future de ces institutions, de leur rôle et de la manière dont elles doivent aborder les grands enjeux à venir.

À Mayotte, plusieurs chantiers importants sont relancés tels que l’étude sur l’école (ndlr, mise en pause puis réactivée après Chido), qui a pour objectif d’analyser l’état du système éducatif, fortement fragilisé, et fournir aux décideurs des outils concrets. Les anciens recteurs ont déjà été auditionnés, et d’autres acteurs de terrain doivent suivre afin de compléter les informations nécessaires. En parallèle, l’étude sur la mobilité, en voie de finalisation, cherche à comprendre comment un territoire aussi petit peut mieux connecter ses réseaux, éviter les incohérences entre projets et surtout réduire le coût des déplacements. Dahalani a appuyé sur le fait  qu’un trajet du sud jusqu’à Mamoudzou coûte actuellement dix à quinze euros, alors que dans d’autres territoires ultramarins comme La Réunion, le même trajet revient à deux euros grâce aux transports publics.

La séance a aussi permis d’aborder la question de la sécurité, un sujet sensible sur l’île. Selon le président du Cesem, ce qui était autrefois un cas isolé devient aujourd’hui le quotidien des Mahorais, et il est nécessaire de mettre en place des mesures structurelles. Le Cesem prévoit d’organiser un forum public après les élections pour réunir tous les acteurs concernés et réfléchir à des solutions durables et ouvrir le débat sur plusieurs sujets. « Mayotte n’est pas condamnée à être un territoire contrôlé par la délinquance, c’est pas possible », a partagé le président du Conseil économique, social et environnemental de Mayotte.

Les participants ont aussi validé le compte rendu de l’assemblée précédente qui s’est tenue le 11 novembre dernier. Le rassemblement s’est terminé avec un point sur la conférence régionale prévue en fin de semaine et sur la prochaine désignation de trois représentants internes. Ce mardi, tous les avis validés la veille vont être présentés aux élus du Conseil départemental ainsi qu’au président Ben Issa Ousséni, qui prendra les arbitrages définitifs.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Contrôles renforcés aux ports, aéroports et littoraux

A travers une stratégie de sécurité interservices et interministérielle pilotée par les préfets des territoires ultramarins, l’État compte mettre en œuvre des dispositions permettant de lutter contre les filières criminelles notamment. Il s’agit ainsi de multiplier les opérations de contrôle spécifiques : opérations 100 % dans les aéroports de Guyane, des Antilles ou de La Réunion ; opération SCOTOPELIA de surveillance du trait de côte dans les Antilles ; nouvelles capacités de surveillance et d’intervention maritimes, notamment par la mise en service progressive des patrouilleurs et des avions de surveillance moderne (« rideau de fer » à Mayotte).

Il est aussi question de permettre aux enquêteurs d’accéder aux images de vidéosurveillance des ports, ou encore de transmettre des données concernant les bateaux qui font escale dans les ports. L’État compte également acquérir de nouveaux moyens matériels comme des scanners mobiles de basse intensité pour les Douanes en Guyane et à La Réunion, et expérimenter un dispositif de « Frontières intelligentes » à Saint-Barthélemy.

Mieux surveiller les flux migratoires

On le sait, sur notre territoire à Mayotte, les flux migratoires venant notamment des Comores ou de l’Afrique des Grands Lacs sont très importants. Aussi, le Gouvernement souhaite mettre en place de « Nouvelles capacités » avec l’augmentation des heures de mer de la Marine nationale dédiées à la surveillance et à l’intervention dans l’océan Indien. De plus, il est prévu le déploiement d’une centaine de militaires supplémentaires à Mayotte pour appuyer les forces de l’ordre dans la lutte contre l’immigration clandestine depuis la terre.

Ce combat contre l’immigration clandestine nécessite par ailleurs une meilleure coordination avec la création d’un état-major opérationnel à Mayotte pour lutter contre l’immigration clandestine, ainsi que le déploiement d’une cellule d’échange du renseignement relatif au trafic international de migrants à la Réunion (CERTIM). En outre, afin de renforcer la coopération régionale pour lutter contre les filières criminelles, l’État compte mettre en place des formations communes et des partenariats opérationnels entre les forces de sécurité et les forces armées des pays voisins, par le développement des académies dans le Pacifique, l’océan Indien et la zone Antilles-Guyane.

Prendre en charge et accompagner les mineurs

Qu’ils soient auteurs ou victimes, les mineurs nécessitent une prise en charge particulière, tant du point de vue de la prévention, de la détection ou de l’accompagnement. Le ministère de la Justice s’engage ainsi à renforcer la prise en charge des jeunes engagés ou risquant de se tourner vers les réseaux criminels, notamment par la mise en œuvre d’actions éducatives, par un accompagnement renforcé (mise en place d’une équipe mobile interdisciplinaire dédiée à l’outre-mer) ou encore par la réalisation d’études approfondies sur la prostitution des mineurs dans les territoires ultramarins. En effet, alors que les Outre-mer concentrent 4 % de la population française, ils représentent 10 % des violences intrafamiliales et 11 % des féminicides. Il est donc impératif de renforcer les actions de prévention, d’information et d’accompagnement dès le plus jeune âge.

Enfin, pour mieux se préparer aux risques naturels et faire face aux catastrophes qu’ils engendrent (cyclones Belal en janvier 2024 à La Réunion, Chido à Mayotte en décembre 2024, et Garance en janvier dernier à La Réunion), l’État entend donner aux territoires ultramarins et à leurs habitants de meilleurs outils pour détecter ces risques et se protéger face à ces crises majeures. Ainsi à Mayotte il est prévu l’installation d’un radar hydrométéorologique (seul département d’outre-mer n’en disposant pas), et à La Réunion de mettre en place des éléments avancés permanents (« harpon ») de 5 militaires des formations militaires de sécurité civile (FORMISC) en mesure d’accueillir des renforts en cas de crise majeure.

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