Une station insulaire ordinaire dans un monde sous tension 

Lundi matin, la station Total de Kawéni affluait de clients comme à l’accoutumée, malgré un contexte international particulièrement tendu sur les carburants. Voitures, scooters, camions-citernes, véhicules du SMUR : la scène est banale, quotidienne.

« Tous les jours il y a du monde, ce n’est pas que ce matin, ce n’est pas parce qu’il y a la guerre aujourd’hui », observe un agent de sécurité de la station. À son niveau, le constat est clair : « Pour l’instant, la station est calme, il y a du carburant ». 

Mais derrière cette apparente normalité, l’inquiétude affleure. « Cela m’inquiète beaucoup, et même l’ensemble de Mayotte », confie-t-il. Pour lui, les crises se répondent : « Quand le cyclone Chido est passé, il n’y avait plus de riches ou de pauvres. On était tous ensemble dans la galère. La guerre, le cyclone, c’est pareil au niveau des conséquences ». 

Clients prudents, salariés pragmatiques

Du côté des agents chargés de faire les pleins et d’encaisser, même constat : « Ce matin, c’est la routine, il n’y a pas plus de personnes que cela ». Chez les clients, les réactions varient. Une automobiliste venue avec son mari relativise : « On ne va pas trop stocker de l’essence, sinon ce n’est pas bon de sentir l’essence chez soi ». 

Un chauffeur-livreur de matières dangereuses employé par Total se montre plus technique : « Pour l’instant, il n’y a pas de difficulté. S’il n’y a pas de carburant, on n’ira pas bosser, c’est tout », lâche-t-il. Selon lui, pas de rupture immédiate à craindre : « Il y a assez de stock pour tenir encore un mois. Un bateau est arrivé il n’y a pas longtemps ». 

Il pointe aussi la psychologie collective : « Dès que les gens entendent un truc, ils se précipitent pour faire des réserves, mais ça ne sert pas à grand-chose ». En revanche, il anticipe d’autres effets : « Pour l’alimentation, là, ça pourrait devenir plus cher, c’est plus ça qui m’inquiète moi ». 

13 h 37 : le premier grain de sable

Pourtant, en début d’après-midi, la réalité rattrape le symbole. À 13 h 37, à la station Total de Kawéni, il n’y a plus de pétrole disponible. Un habitant venu faire le plein repart avec trois bidons vides. Une rupture ponctuelle, peut-être logistique, mais qui agit comme un révélateur : même sans pénurie officielle, la vulnérabilité du système saute aux yeux.

À quelques centaines de mètres de là, au concessionnaire automobile SMCI de Kawéni, les agents se veulent rassurants. « Pour le carburant, on n’est pas trop impactés. Avec les véhicules électriques ou hybrides, on peut compenser », expliquent-ils. Les clients repartent avec 15 à 20 litres, le minimum, « et après ils se débrouillent ». 

Ailleurs, certains anticipent davantage. À la station Total des Hauts-Vallons, un automobiliste remplit quatre jerricanes dans son coffre. « Je suis l’actualité avec intérêt. La situation dans le Golfe m’inquiète. Les détroits sont fermés, donc je prends de l’avance », assume-t-il. Du côté de la Préfecture de Mayotte, aucun signalement particulier n’est fait à ce stade.

Marchés fébriles et peur irrationnelle : l’analyse d’un ancien de Total

Pour comprendre ce qui se joue à plus grande échelle, un ancien salarié de Total, expert des marchés pétroliers, décrypte une mécanique bien connue. « Si les pétroliers ne peuvent plus passer par le détroit d’Ormuz, il y aura mécaniquement moins de volumes disponibles, donc une hausse des prix », explique-t-il. Mais selon lui, la première réaction est surtout émotionnelle : « Dans ce genre de situation, l’irrationnel est plus fort que le rationnel ». 

Il anticipe un choc brutal : « Ce qui valait 100 pourrait en valoir 200 », avant une correction tout aussi rapide. « Personne ne pourra continuer à payer à ce prix-là. Il restera du pétrole, donc les prix redescendront ». Selon lui, deux phases : un pic de panique, lié à la guerre, durant une à deux semaines, puis un renchérissement durable, dû au déficit réel et aux nouvelles routes maritimes.

« Le pétrole devra passer par la côte ouest de l’Arabie saoudite, la mer Rouge, le canal de Suez ou contourner l’Afrique. Ce sera plus long et plus cher », résume-t-il. Sur la capacité de l’Iran à bloquer le passage, il estime que « les Américains savent qui est où, à la seconde près », tout en restant prudent. « Tout peut dégénérer en quelques heures. On est dans l’irrationnel affectif et guerrier qu’on ne maîtrise pas du tout », conclut-il.

À Mayotte, une logistique millimétrée mais vulnérable

Sur le terrain, un inspecteur pétrolier détaille la chaîne d’approvisionnement. « L’essence vient du Bahreïn, le gazole de Fujaïrah, aux Émirats ». Les cargaisons sont anticipées trois mois à l’avance. « Ce mois-ci, pas de problème car le bateau est reparti le 28 février mais c’est un peu tôt pour tirer des conclusions », tempère-t-il.

Les volumes sont calculés au plus juste : autour de 13 000 à 14 000 mètres cubes de gazole et 4 000 à 5 000 mètres cubes d’essence, ajustés en fonction de la consommation et des capacités de stockage. « On ne peut pas stocker trop. Sinon, il faut refaire venir un bateau, et on n’a pas la place ». Le facteur clé reste le coût : « Un pétrolier peut coûter jusqu’à 50 000 euros par jour. Chaque retard se répercute sur la facture ». Un contournement de l’Afrique ? « Ce serait trop cher je pense mais on verra comment la situation évolue », estime-t-il.

À Mayotte, les pompes fonctionnent encore, mais la dépendance au pétrole importé rend l’île particulièrement exposée aux secousses géopolitiques. Entre peur irrationnelle, ajustements logistiques et incertitudes militaires, le carburant devient une nouvelle fois un baromètre brutal de la mondialisation. 

Mathilde Hangard

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À l’origine du texte, un groupe de sénateurs qui estime que la Guyane, Mayotte et plus largement les Outre-mer seraient pénalisés par les choix écologiques de la France, alors même que leur potentiel pétrolier reste encore inconnu. Déjà validée en commission le 21 janvier dernier, le projet de loi sera examiné à l’initiative du groupe parlementaire Rassemblement des démocrates, progressistes et indépendants (RDPI) dont fait partie le sénateur Thani Mohamed Soilihi.

Peu de gains pour les habitants

Co-secrétaire du collectif Alerte Océan Indien, René Siegfried explique que l’argument central de son opposition repose sur l’inutilité même du projet. « Il y a suffisamment de réserves de gaz, donc il n’y a vraiment pas besoin de nouvelles exploitations ». Il alerte surtout sur les conséquences directes pour les populations voisines, en particulier Mayotte. L’extraction et la liquéfaction du gaz entraîneraient l’émission d’importantes quantités de gaz à effet de serre, une quantité de CO2 supérieure à celle de l’Union Européenne, d’après des recherches de scientifiques américains qu’il a consultées. Ces émissions contribueraient ensuite au réchauffement de l’océan.

Sur le plan économique, René Siegfried reconnaît que certaines opportunités pour les habitants pourraient exister, notamment en matière de main-d’œuvre technique, mais il minimise fortement ces bénéfices. «  Les effets climatiques sur les conditions de vie à Mayotte seraient tels que les bénéfices économiques seraient des miettes par rapport à l’ampleur des dégâts  ». Selon lui, les profits iraient avant tout aux actionnaires de grandes compagnies pétrolières comme TotalEnergies, tandis que les populations locales subiraient surtout les impacts négatifs.

Vies et climat menacés

« Plus la surface de l’océan est chaude, plus l’intensité des cyclones est élevée », explique-t-il. Une hausse de la température marine entraînerait donc des tempêtes plus violentes, des dégâts intensifiés, ainsi qu’un risque direct pour les Mahorais et les populations des alentours. « Les cyclones font des morts, on l’a vu avec Chido », rappelle-t-il, évoquant une situation qui pourrait s’aggraver si ce projet voyait le jour à proximité de l’île.

Ces conséquences dépasseraient largement la question environnementale, en effet, cela causerait des crises de canicules plus longues mais aussi une sécheresse accrue. Des phénomènes qui auraient des répercussions sur la santé des habitants. Un enjeu sur lequel insiste particulièrement le co-secrétaire du collectif, ancien professionnel de santé, en soulignant que la dégradation de l’environnement aggrave directement les problèmes de santé.

Face à ce constat, René Siegfried appelle à une mobilisation citoyenne, il estime que la population n’est pas toujours pleinement consciente de ce qui se joue et l’invite à se tourner directement vers ses représentants. « Il faut que la population intervienne auprès des élus pour leur dire que cette proposition de loi est une erreur, qu’elle est nuisible pour le futur et pour nos enfants », affirme-t-il.

Celle-ci, passe également par des actions concrètes, une pétition contre le projet gazier de TotalEnergies dans le canal du Mozambique a notamment déjà été lancée par Alerte Océan Indien. Si le groupe pétrolier avait initialement annoncé renoncer au programme, il a récemment évoqué une relance, le collectif prévoit donc de reprendre la pétition, notamment via la plateforme Green Voice.

Mobilisation à Mayotte et en Guyane

Cette opposition est également portée par les associations environnementales locales. Dans un communiqué, Mayotte Nature Environnement (MNE) alerte sur les conséquences qu’aurait une remise en cause de la loi Hulot dans les Outre-mer. L’association évoque un « retour en arrière dramatique » pour la Guyane, Mayotte et d’autres îles françaises. Selon MNE, de tels projets feraient peser un risque majeur sur l’environnement marin et le littoral, avec des impacts directs sur les écosystèmes, la santé et le cadre de vie des populations locales, mais aussi sur le climat mondial.

Face à cette perspective, Mayotte Nature Environnement et Guyane Nature Environnement appellent à une action collective. Les deux associations ont aussi lancé une pétition destinée à être remise à la ministre des Outre-mer, au Premier ministre ainsi qu’aux sénateurs, juste avant le vote au Sénat.

Pour rappel, en juillet 2025, la plus haute juridiction de l’ONU a estimé que les États qui violent leurs obligations climatiques commettent un acte illicite et peuvent être contraints à des réparations. Une décision susceptible d’exposer la France à des poursuites si elle soutenait de nouveaux projets fossiles.

Shanyce MATHIAS ALI.

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