« Il est procédé à la réquisition d’un navire de la DTM […] afin d’assurer la liaison entre la Grande-Terre et la Petite-Terre », stipule le texte officiel. Une mesure exceptionnelle, motivée par ce que le préfet décrit comme « la nécessité de garantir la circulation des urgences et des personnels essentiels à la continuité des services critiques du département », mais aussi par « le risque de trouble à l’ordre public pouvant résulter de l’absence des moyens de transport ». 

Un service minimum pour éviter la paralysie 

L’arrêté, publié en fin de semaine dernière, confie à la DTM le soin de choisir le navire à mobiliser — Polé, George-Nahouda ou Chatouilleuse — « en fonction des disponibilités techniques et des contraintes de marées ». Le personnel nécessaire devra être réquisitionné pour assurer « la sécurité des passagers, des biens et la régularité du service minimum », précise l’article 3 du texte.

En cas de refus d’exécution, la direction s’expose à des sanctions pénales ou administratives prévues par le Code général des collectivités territoriales. Le document rappelle également que « le présent arrêté est exécutoire à compter du 6 octobre 2025 et jusqu’à la fin du mouvement social. » 

Concrètement, un seul amphidrome devrait assurer les traversées entre le quai Ballou de Dzaoudzi et le débarcadère de Mamoudzou, afin de maintenir la continuité du service public — indispensable pour les travailleurs, les élèves et les services d’urgence.

Le projet billettique contesté

Le mouvement, à l’appel des syndicats Snuter-FSU, trouve son origine dans un projet de billetterie électronique porté par le Département et le délégataire privé Transdev. Ce projet prévoit la mise à disposition d’agents de la DTM au profit de l’entreprise, dans le cadre d’un système de billettique couplant les liaisons maritimes et le futur réseau de bus.

Les syndicats dénoncent une « décision unilatérale », prise « sans concertation ni consultation des représentants du personnel ». Ils réclament la suspension immédiate du projet, estimant que cette externalisation fragilise les agents concernés.

Parmi les autres revendications, l’intersyndicale pointe des conditions de travail dégradées, un manque d’hygiène, des bâtiments « insalubres » et des cas de harcèlement moral au sein du service. Autant de griefs déjà mis en avant lors d’une précédente grève au mois d’août dernier, menée cette fois par le syndicat Force ouvrière, et qui avait abouti à un accord partiel.

Les barges, maillon essentiel du quotidien mahorais

À Mayotte, où la mer sépare Petite-Terre et Grande-Terre, la moindre interruption des barges désorganise immédiatement le quotidien : trajets scolaires interrompus, accès aux soins retardé, services publics ralentis. Cette dépendance absolue aux liaisons maritimes rend toute grève particulièrement sensible.

La réquisition doit permettre d’assurer un service minimum pour éviter la paralysie du territoire. Reste à observer comment la mesure sera suivie sur le terrain et si un seul navire suffira à répondre aux besoins des usagers.

Mathilde Hangard

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La grève des agents de la Direction des Transports Maritimes (DTM), lancée il y a plusieurs jours, est officiellement suspendue à partir de ce lundi 25 août 2025. Une décision rapide, fruit d’échanges soutenus tout le week-end.

Un accord trouvé in extremis

Dans un communiqué transmis dimanche soir, Abdoul-Wassion Arkaddine, secrétaire général de l’UD FO 976, annonce la suspension du mouvement dès minuit.

Après plusieurs concertations avec les grévistes et à la suite d’une réunion tenue le 21 août avec le Président du Conseil Départemental, un accord a été trouvé : le marché de la billettique, point de tension majeur, est mis en pause jusqu’à la fin des discussions sur l’avenir de la DTM. Des négociations doivent débuter dès mardi 26 août à l’hôtel du Département.

Une reprise encore fragile

Malgré cette avancée, tout ne semble pas totalement apaisé. Le Conseil Départemental, dans son propre communiqué, précise qu’aucun protocole d’accord n’a encore été signé avec FO. Par ailleurs, le service minimum reste en vigueur en attendant la confirmation officielle.

Un message publié puis supprimé sur la page Facebook du CD annonçait d’ailleurs une réduction du trafic pour ce lundi, semant la confusion parmi les usagers. En interne, certains membres de FO contestent même la suspension du mouvement, révélant des tensions persistantes dans les rangs du syndicat.

Mathilde Hangard

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Suite à l’appel du syndicat Force Ouvrière (FO), la grève du Service des Transports Maritimes (STM), oblige les usagers à s’adapter. En ce premier jour de mouvement, l’incertitude domine et la résignation s’installe sur les visages. « Il y a une barge toute les heures ? », questionne un homme, sans obtenir de réponses précises.

En cette fin de matinée, aucun agent du STM n’est présent pour apporter des précisions. La veille, le syndicat a indiqué chez nos confrères de Mayotte la Première, qu’il y aura une seule barge en service, entre 6 h et 18 h, avec une interruption entre 12 h et 14 h.

Les billetteries sont fermées par un bandeau rouge et blanc, signe que la traversée est gratuite. En guise d’information, les passagers peuvent lire les revendications du syndicat, affichées sur les vitres des guichets. Malgré les réunions entre syndicalistes et élus, dont la dernière s’est tenue lundi 11 août, la situation est donc toujours bloquée.

Réorganisation du réseau : FO dénonce une privatisation du service

Le 1er août dernier, le syndicat FO a déposé un préavis de grève pour contester le projet de réorganisation du réseau de transport public souhaité par le Conseil départemental. Ce dernier veut, dès janvier 2026, créer un système de billetterie modernisé et unique, opéré par la société Transdev, désignée pour assurer la régie des recettes et le contrôle des titres sur terre, dans les lignes interurbaines, comme sur le lagon, avec les trajets en barge.

FO déplore un manque d’informations préalables et de transparence de la part du Conseil départemental, et dénonce une démarche visant à privatiser à court terme le Service des Transports Maritimes, sans consultation ni accord des instances paritaires. Pour le syndicat, le risque est que le service public essentiel de transport maritime soit transformé en une activité gérée selon des logiques commerciales, avec un impact négatif sur les agents, le service rendu aux usagers, et la maîtrise publique du service.

Un marché public de prestation garant du contrôle du Département ?

Ali Omar, vice-président au Conseil départemental, chargé de l’administration générale, du transport et de la transition écologique, précise qu’il ne s’agit pas d’une délégation de service, mais d’un marché public de prestation. Cela signifie que la collectivité définit les conditions du service (horaires, tarifs, fréquences) et rémunère directement Transdev pour l’exécuter. Les recettes issues des billets ne constituent pas la rémunération principale de la société, et le risque économique reste supporté par le Conseil départemental, ce qui distingue ce contrat d’une délégation de service public. Une différence de terme importante qui permet de limiter, en principe, les logiques purement commerciales, en laissant la maîtrise au Département.

Chaque année le Service des Transports Maritimes (STM) transporte plus de six millions de passagers, ce qui en fait, selon la chambre régionale des comptes (CRC), le service de transports maritimes le plus fréquenté de France. Mais l’équilibre financier reste fragile : chaque année, le Département compense un déficit d’exploitation d’environ 14 millions d’euros, alors que les recettes issues de la billetterie et d’autres activités atteignent environ 4,5 millions d’euros. La gestion de la billetterie, historiquement perfectible, souffre d’un manque de fiabilité dans le suivi des usagers et des recettes, ce qui a conduit à des alertes et à des signalements auprès des autorités compétentes.

« Plus la grève va durer, plus il y aura du retard sur les barges »

La grève rappelle la forte dépendance de la population à la traversée en barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi, qui constitue la seule voie pour se rendre hors du territoire via l’aéroport, transporter les marchandises et assurer le fonctionnement de l’économie locale entre les deux îles. Certes les ambulances et les véhicules sanitaires légers sont autorisés à embarquer sur les barges, mais ils subissent également le ralentissement du service, tout comme les personnes qu’ils transportent. Du côté de l’aéroport, Air Austral a mis en place des mesures commerciales exceptionnelles afin de permettre à sa clientèle de modifier ou reporter son voyage, jusqu’à un retour à la normale.

Au-delà du conflit entre la majorité du Conseil départemental et le syndicat, la perturbation d’un service vital, sans alternative, instaure chez la population un sentiment de prise en otage, d’autant plus inquiétant qu’elle peut survenir à tout moment.

« Plus le conflit va perdurer, plus il y aura du retard sur les barges », avertit un membre du STM, en descendant de la barge Le Polé, sur laquelle flotte un drapeau FO, qui arrive finalement à Mamoudzou, à 11 h 45.

Pour celles et ceux qui veulent effectuer la traversée dans les prochains jours, il vaut mieux courir pour ne pas manquer le départ.

Victor Diwisch

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L’indexation au coeur des revendications 

Au cœur des revendications des grévistes se trouve une revalorisation des salaires. Malidi Bouéni Boura, professeure de lettres modernes au collège de Koungou, déclare : « Ce n’est pas une grève pour l’éducation nationale, mais pour la fonction publique dans son ensemble. On se bat pour une revalorisation des salaires pour tous les agents et pour une justice sociale« . L’enseignante, syndiquée au sein du SNES-FSU, dénonce l’écart grandissant entre Mayotte et les autres départements français, où les fonctionnaires bénéficient de meilleures conditions de travail et d’un système de rémunération plus attractif.

« À La Réunion, la qualité de vie est meilleure, l’insécurité est moins forte et les salaires sont mieux indexés. Tous nos collègues veulent y aller« , poursuit-elle en mettant l’accent sur l’indexation salariale plus avantageuse sur l’île aux volcans. Par ailleurs, la professeure insiste sur la nécessité de stabiliser les titulaires de la fonction publique pour éviter la fuite des talents : « On refuse de sacrifier l’avenir de nos enfants. Ce n’est plus possible de continuer ainsi« , explique-t-elle en dénonçant des salles de classe surchargées à plus de trente élèves, des écarts de niveaux gigantesques entre les élèves et un taux d’analphabétisme particulièrement important chez certains jeunes.

Les revendications des enseignants ne sont pas en reste. Valentin Moustard, professeur d’Éducation Physique et Sportive à Kawéni 1 et membre du Syndicat National de l’Éducation Physique (SNEP), dénonce un problème majeur : le logement. « Quand les enseignants sont mutés ici, il n’y a qu’une seule question en tête, c’est celle du logement. La vie en colocation, c’est la norme mais c’est surtout qu’on n’a pas d’autres choix. » Pour soutenir financièrement le personnel éducatif, le Rectorat met en place des indemnités de logement, mais celles-ci semblent insuffisantes d’après les enseignants. « Ce système ne règle rien. Il faudrait quelque chose qui ressemble à ce qui existe pour les militaires ou les gendarmes, afin que nous puissions nous loger correctement« , plaide-t-il.

Une situation « désastreuse » à l’hôpital

Les travailleurs hospitaliers réclament également des conditions de travail améliorées et des infrastructures dignes de ce nom. Mariama Said, infirmière au Centre Hospitalier de Mayotte (CHM) et syndicaliste à la CFDT, explique : « On demande plus de reconnaissance pour les travailleurs hospitaliers, avec notamment l’indexation des salaires à 75%. » La soignante déplore une situation « désastreuse » de l’hôpital, où « les locaux ne sont pas reconstruits aux normes, on travaille dans des algécos avec de la moisissure, et les blocs opératoires sont infectés. » Elle appelle à la construction immédiate d’un second hôpital pour répondre aux besoins urgents de la population.

Mais ce n’est pas tout : les conditions de travail des agents de santé sont également pointées du doigt. « Le service maternité est débordé, il n’y a pas assez de sages-femmes, des mamans sont décédées, des bébés également« , indique l’infirmière. Cependant, la direction du Centre hospitalier de Mayotte, contactée à ce sujet, mardi 8 avril, n’a pas confirmé ces informations. D’après le CHM, « aucun décès lors des accouchements » n’aurait été recensé par la coordination des sages-femmes de l’hôpital, précisant néanmoins qu’en raison du manque de suivi médical des parturientes en situation irrégulière, des complications graves peuvent parfois survenir, sans toutefois livrer plus de détails.

Alors que Manuel Valls est à Mayotte pour deux jours, cette grève de la fonction publique se poursuit et le message est clair : la population en a assez des promesses non tenues. L’inaction face aux problèmes persistants de l’île, notamment en matière d’éducation et de santé, pourrait entraîner des conséquences dramatiques pour son avenir et notamment, celui de la jeunesse du département.

Mathilde Hangard

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