Depuis le 13 avril 2026, une montée des tensions militaires dans la zone du détroit d’Ormuz, avec un renforcement des opérations navales et des restrictions de navigation imposées par les États-Unis dans le cadre du bras de fer avec l’Iran, a provoqué une forte instabilité des marchés pétroliers, entraînant une hausse rapide des prix du carburant dans les territoires ultramarins dépendants des importations.

Mayotte : la hausse désormais visible à la pompe

À la station de Tsoundzou, à Mamoudzou, plusieurs automobilistes disent ressentir directement la hausse du carburant. « On est tous inquiétés par l’augmentation, plus 45 centimes c’est beaucoup pour le diesel, on n’a pas le choix, on attend de voir comment ça va évoluer. Pour le moment je ne fais pas de réserves », explique un consommateur.

Un autre résume l’impact immédiat sur son budget : « 55 euros pour 29 litres c’est trop, on le ressent direct ». Ces témoignages traduisent une réalité simple : dans un territoire entièrement dépendant des importations, la variation du prix du carburant se répercute sans délai sur les ménages, sans possibilité de protection immédiate par le stockage ou l’absorption des coûts.

Le 3 mars 2026, à la station de Kawéni, l’activité était relativement normale. Pas de ruée, pas de rupture visible, et des discours souvent rassurants sur la disponibilité du carburant. Un agent de station observait alors : « Pour l’instant, la station est calme, il y a du carburant ». Pourtant, derrière cette normalité, des inquiétudes existaient déjà, liées à la guerre au Moyen-Orient, à ses répercussions économiques mondiales et à la dépendance structurelle de l’île. Certains évoquaient la possibilité d’un choc différé, sans effet immédiat sur les pompes mais potentiellement brutal en cas de perturbation prolongée des routes pétrolières.

À La Réunion, une mobilisation importante des transporteurs, suspendue après des annonces de soutien

À La Réunion, les professionnels du transport routier ont engagé dès le 13 avril un mouvement de protestation contre la hausse des carburants, dans un secteur particulièrement exposé en raison de sa forte dépendance au gazole. Dans la journée du lundi, des actions de mobilisation ont été observées sur le terrain, notamment sous la forme de convois et de dispositifs de ralentissement ponctuel de la circulation, sans blocage majeur, en particulier autour de l’échangeur de Gillot et dans les secteurs de Saint-Denis.

Réunis le même jour à l’hôtel de Région, les représentants de l’UIDER ont été reçus par les autorités régionales dans le cadre de discussions tendues autour des mesures de soutien. La présidente de Région, Huguette Bello, a annoncé plusieurs dispositifs destinés à atténuer l’impact de la hausse des carburants, dont une réduction du prix des abonnements Car Jaune de moitié et le maintien du plafonnement du prix de la bouteille de gaz pour les ménages.

Concernant les professionnels du transport, la collectivité a également proposé une aide supplémentaire de 5 centimes par litre de gazole, conditionnée à une participation équivalente des pétroliers, que la Région appelle à contribuer davantage sur leurs marges. Ce geste vient s’ajouter aux dispositifs déjà en vigueur, incluant les aides et ristournes appliquées depuis 2024. À l’issue de ces échanges, l’intersyndicale a décidé de suspendre son mouvement en fin de journée, tout en soulignant qu’il s’agit d’une pause et non d’un arrêt définitif, dans l’attente de nouvelles réponses des autres collectivités et des acteurs du secteur pétrolier.

Mathilde Hangard

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Des navires immobilisés dans le Golfe arabo-persique

La guerre qui oppose les États-Unis et Israël à l’Iran fait peser de fortes tensions sur le trafic maritime dans le Golfe arabo-persique et autour du détroit d’Ormuz. Le 1er mars, CMA CGM, troisième armateur mondial de transport de conteneurs, a indiqué avoir demandé à tous ses navires présents dans le Golfe ou en route vers la zone « de se mettre à l’abri » face aux risques d’escalade militaire.

Dans cette région stratégique pour le commerce mondial, quatorze porte-conteneurs exploités par l’armateur français sont actuellement bloqués dans le Golfe arabo-persique et sept autres ne parviennent pas à y entrer, selon les informations communiquées par l’entreprise le 7 mars. Parallèlement, le passage par le canal de Suez a été suspendu et les navires sont redirigés vers le cap de Bonne-Espérance afin d’éviter la zone de la mer Rouge, jugée trop dangereuse.

Mayotte exposée aux perturbations du commerce maritime

Ces tensions pourraient avoir des répercussions jusqu’au cœur de l’océan Indien. Située sur les principales routes commerciales reliant l’Europe à l’Asie, Mayotte dépend fortement du transport maritime pour son approvisionnement. Le contournement de certaines voies maritimes, rendu nécessaire par le contexte sécuritaire, pourrait entraîner un allongement des délais d’acheminement des marchandises et accentuer la pression sur les chaînes logistiques. À court terme, cela pourrait se traduire par une hausse des coûts de transport répercutée sur les produits importés. À plus long terme, si la situation devait perdurer, des tensions ponctuelles pourraient également apparaître sur certains stocks.

CMA CGM réorganise ses lignes

En début de semaine, l’armateur CMA CGM se veut toutefois rassurant concernant la situation mahoraise. Si l’entreprise nous confirme que le porte-conteneurs SAIGON CMA est actuellement bloqué dans le Golfe arabo-persique, elle assure toutefois avoir réorganisé ponctuellement la desserte de l’île.

« Pour éviter tout impact pour Mayotte, on a réorganisé ponctuellement la desserte de l’archipel », explique la compagnie maritime. Concrètement, les navires qui transitent habituellement par le Golfe ont été redirigés vers le port de Colombo, au Sri Lanka, afin de réorganiser le transbordement des marchandises. « Pour les navires passant par le Golfe, il a été décidé de faire escale à Colombo. Nous avons réorganisé les lignes pour éviter toute rupture », précise l’armateur.

L’entreprise rappelle que « plusieurs lignes desservent Mayotte » et assure qu’ « aucune rupture d’approvisionnement n’est prévue » à ce stade, même si la situation reste particulièrement sensible et susceptible d’évoluer en fonction du contexte géopolitique. Interrogée également sur un éventuel impact économique de la crise, la compagnie se montre prudente : « Non, il n’y aura pas de hausse, c’est trop tôt pour avoir de la visibilité sur cela », indique-t-elle. « Au sujet de l’inflation, il faut voir avec Bercy », ajoute encore le groupe.

Une possible intervention navale pour sécuriser le trafic ?

Face aux tensions dans le détroit d’Ormuz, la France envisage également une intervention pour sécuriser la navigation. Lundi 9 mars, le président de la République française Emmanuel Macron a évoqué la préparation d’une mission navale « purement défensive » destinée à escorter les porte-conteneurs et les pétroliers afin de rouvrir progressivement la route maritime.

Une opération similaire avait déjà été menée par la France à la fin des années 1980 lors de la « guerre des tankers », pendant le conflit Iran-Irak. La Marine nationale escortait alors les navires marchands dans le Golfe afin de sécuriser le trafic pétrolier international. Dans ce contexte encore très incertain, les compagnies maritimes continuent d’adapter leurs routes. Mais pour l’heure, CMA CGM assure que l’approvisionnement de Mayotte reste garanti.

Mathilde Hangard

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Une station insulaire ordinaire dans un monde sous tension 

Lundi matin, la station Total de Kawéni affluait de clients comme à l’accoutumée, malgré un contexte international particulièrement tendu sur les carburants. Voitures, scooters, camions-citernes, véhicules du SMUR : la scène est banale, quotidienne.

« Tous les jours il y a du monde, ce n’est pas que ce matin, ce n’est pas parce qu’il y a la guerre aujourd’hui », observe un agent de sécurité de la station. À son niveau, le constat est clair : « Pour l’instant, la station est calme, il y a du carburant ». 

Mais derrière cette apparente normalité, l’inquiétude affleure. « Cela m’inquiète beaucoup, et même l’ensemble de Mayotte », confie-t-il. Pour lui, les crises se répondent : « Quand le cyclone Chido est passé, il n’y avait plus de riches ou de pauvres. On était tous ensemble dans la galère. La guerre, le cyclone, c’est pareil au niveau des conséquences ». 

Clients prudents, salariés pragmatiques

Du côté des agents chargés de faire les pleins et d’encaisser, même constat : « Ce matin, c’est la routine, il n’y a pas plus de personnes que cela ». Chez les clients, les réactions varient. Une automobiliste venue avec son mari relativise : « On ne va pas trop stocker de l’essence, sinon ce n’est pas bon de sentir l’essence chez soi ». 

Un chauffeur-livreur de matières dangereuses employé par Total se montre plus technique : « Pour l’instant, il n’y a pas de difficulté. S’il n’y a pas de carburant, on n’ira pas bosser, c’est tout », lâche-t-il. Selon lui, pas de rupture immédiate à craindre : « Il y a assez de stock pour tenir encore un mois. Un bateau est arrivé il n’y a pas longtemps ». 

Il pointe aussi la psychologie collective : « Dès que les gens entendent un truc, ils se précipitent pour faire des réserves, mais ça ne sert pas à grand-chose ». En revanche, il anticipe d’autres effets : « Pour l’alimentation, là, ça pourrait devenir plus cher, c’est plus ça qui m’inquiète moi ». 

13 h 37 : le premier grain de sable

Pourtant, en début d’après-midi, la réalité rattrape le symbole. À 13 h 37, à la station Total de Kawéni, il n’y a plus de pétrole disponible. Un habitant venu faire le plein repart avec trois bidons vides. Une rupture ponctuelle, peut-être logistique, mais qui agit comme un révélateur : même sans pénurie officielle, la vulnérabilité du système saute aux yeux.

À quelques centaines de mètres de là, au concessionnaire automobile SMCI de Kawéni, les agents se veulent rassurants. « Pour le carburant, on n’est pas trop impactés. Avec les véhicules électriques ou hybrides, on peut compenser », expliquent-ils. Les clients repartent avec 15 à 20 litres, le minimum, « et après ils se débrouillent ». 

Ailleurs, certains anticipent davantage. À la station Total des Hauts-Vallons, un automobiliste remplit quatre jerricanes dans son coffre. « Je suis l’actualité avec intérêt. La situation dans le Golfe m’inquiète. Les détroits sont fermés, donc je prends de l’avance », assume-t-il. Du côté de la Préfecture de Mayotte, aucun signalement particulier n’est fait à ce stade.

Marchés fébriles et peur irrationnelle : l’analyse d’un ancien de Total

Pour comprendre ce qui se joue à plus grande échelle, un ancien salarié de Total, expert des marchés pétroliers, décrypte une mécanique bien connue. « Si les pétroliers ne peuvent plus passer par le détroit d’Ormuz, il y aura mécaniquement moins de volumes disponibles, donc une hausse des prix », explique-t-il. Mais selon lui, la première réaction est surtout émotionnelle : « Dans ce genre de situation, l’irrationnel est plus fort que le rationnel ». 

Il anticipe un choc brutal : « Ce qui valait 100 pourrait en valoir 200 », avant une correction tout aussi rapide. « Personne ne pourra continuer à payer à ce prix-là. Il restera du pétrole, donc les prix redescendront ». Selon lui, deux phases : un pic de panique, lié à la guerre, durant une à deux semaines, puis un renchérissement durable, dû au déficit réel et aux nouvelles routes maritimes.

« Le pétrole devra passer par la côte ouest de l’Arabie saoudite, la mer Rouge, le canal de Suez ou contourner l’Afrique. Ce sera plus long et plus cher », résume-t-il. Sur la capacité de l’Iran à bloquer le passage, il estime que « les Américains savent qui est où, à la seconde près », tout en restant prudent. « Tout peut dégénérer en quelques heures. On est dans l’irrationnel affectif et guerrier qu’on ne maîtrise pas du tout », conclut-il.

À Mayotte, une logistique millimétrée mais vulnérable

Sur le terrain, un inspecteur pétrolier détaille la chaîne d’approvisionnement. « L’essence vient du Bahreïn, le gazole de Fujaïrah, aux Émirats ». Les cargaisons sont anticipées trois mois à l’avance. « Ce mois-ci, pas de problème car le bateau est reparti le 28 février mais c’est un peu tôt pour tirer des conclusions », tempère-t-il.

Les volumes sont calculés au plus juste : autour de 13 000 à 14 000 mètres cubes de gazole et 4 000 à 5 000 mètres cubes d’essence, ajustés en fonction de la consommation et des capacités de stockage. « On ne peut pas stocker trop. Sinon, il faut refaire venir un bateau, et on n’a pas la place ». Le facteur clé reste le coût : « Un pétrolier peut coûter jusqu’à 50 000 euros par jour. Chaque retard se répercute sur la facture ». Un contournement de l’Afrique ? « Ce serait trop cher je pense mais on verra comment la situation évolue », estime-t-il.

À Mayotte, les pompes fonctionnent encore, mais la dépendance au pétrole importé rend l’île particulièrement exposée aux secousses géopolitiques. Entre peur irrationnelle, ajustements logistiques et incertitudes militaires, le carburant devient une nouvelle fois un baromètre brutal de la mondialisation. 

Mathilde Hangard

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