Un déroutement décidé en phase d’approche

Dans un communiqué, la compagnie indique que « le vol UU976 en provenance de Paris et à destination de Mayotte, dont l’atterrissage était prévu ce jeudi matin, a rencontré un aléa technique lors de sa phase d’approche ». 

Air Austral précise que « compte tenu des contraintes spécifiques de la piste courte de Mayotte, l’équipage a appliqué les procédures de sécurité en vigueur et pris la décision de dérouter l’appareil vers Tananarive, à Madagascar, qui dispose d’une piste plus longue ». La compagnie ajoute néanmoins que « l’appareil s’est posé en toute sécurité ». 

Des vérifications en cours et des ajustements possibles

Après ce déroutement, Air Austral assure que ses équipes sont sur le pont pour réparer l’appareil défectueux. « Les équipes d’Air Austral sont actuellement pleinement mobilisées afin de remettre l’appareil en service dans les meilleurs délais. Un mécanicien a été immédiatement dépêché sur place pour procéder aux vérifications nécessaires », précise-t-elle. La compagnie indique également qu’elle « met tout en œuvre pour proposer des solutions de réacheminement aux passagers concernés dans les plus brefs délais ». 

Cependant, Air Austral prévient enfin que « cet événement est susceptible d’entraîner des ajustements du programme des vols pour la journée, notamment sur la ligne Mayotte–La Réunion & Mayotte-Paris CDG ». La compagnie précise qu’elle « tiendra sa clientèle informée de toute évolution de la situation » et que « les passagers se verront directement contactés via SMS et/ou mail ». 

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En partenariat avec Air Austral, les footballeurs ont visité la capitale du 2 au 6 avril, ils ont ont assisté à un match de Ligue 1 au Parc des Princes, opposant le Paris Saint-Germain au Toulouse FC, remporté par l’équipe parisienne sur le score de 3 à 1, et visité le centre national de Clairefontaine, découvrant l’univers du football de haut niveau.

« Entre rencontres sportives, moments de cohésion et découverte de la capitale, ce séjour a permis aux jeunes Mahorais de s’ouvrir à de nouveaux horizons », rappelle Orange.

Le voyage a récompensé un « parcours exigeant », rappelle Orange qui précise que lors de l’édition 2025, 78 clubs ont participé aux phases éliminatoires à Mayotte, « illustrant la dynamique du football local et l’engagement des jeunes sur le territoire ».

« Au-delà du terrain, l’Orange Cup repose sur un double engagement : performance sportive et implication dans les ateliers éducatifs du Programme Éducatif Fédéral. Depuis 4 ans, plusieurs milliers de jeunes ont été sensibilisés à Mayotte aux enjeux du numérique responsable, à travers ces ateliers pédagogiques », poursuit l’opérateur, qui a pour volonté de créer des passerelles entre sport, éducation et numérique.

« À Mayotte, l’Orange Cup est une formidable opportunité pour nos jeunes. Elle leur permet de vivre de belles expériences, tout en leur transmettant des valeurs essentielles pour leur avenir », remarque André Martin, Directeur Général Orange Mayotte.

En attendant, les jeunes de l’AS Sada retournent à Mayotte avec des étoiles plein les yeux et des souvenirs inoubliables, de quoi nourrir le rêve de devenir un jour des joueurs professionnels et, surtout, tisser des amitiés qui resteront bien au-delà du terrain.

Victor Diwisch

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À son arrivée à Mayotte, le 29 décembre, la compagnie a assuré qu’il s’agissait d’un incident sans gravité, l’appareil disposant de systèmes redondants, et que le déroutement relevait de l’application stricte des procédures de sécurité. L’avion a ensuite repris son programme de vols après vérifications techniques.

Cet épisode est survenu trois mois après un premier déroutement du même appareil, dans la nuit du 14 septembre 2025, vers Djeddah, à la suite d’une urgence en vol. Auparavant, le F-ORLB avait déjà été immobilisé près d’un an en Espagne pour le remplacement d’un moteur.

Si ces événements sont techniquement distincts, leur succession a nourri les interrogations d’une partie des passagers sur la fiabilité des appareils d’Air Austral.

C’est dans ce contexte qu’Hugues Marchessaux, président du directoire d’Air Austral, Vincent Guérin, directeur technique de la compagnie, Moïse Issoufali, GSA (General Sales Agent) d’Air Austral à Mayotte, et Tristan Charpentier, président de Crystal Aero – société sous-traitante en charge de la maintenance – ont tenu, ce jeudi 12 février, dans les locaux de Mayotte Air Service, un point presse à dominante technique.

« La première priorité : la sécurité de nos passagers »

L’objectif affiché était de détailler le fonctionnement du Boeing 787, ses standards de maintenance et de sécurité, ses performances opérationnelles, ainsi que les dispositifs de contrôle et de suivi mis en place par la compagnie, afin de rassurer la population.

« Il faut lever les moindres doutes qui pourraient exister », insiste Hugues Marchessaux. « Oui, il y a eu deux déroutages, certes, mais notre première priorité reste et restera toujours la sécurité de nos passagers. Cela a créé des inconvénients pour nos clients, c’était compliqué pour le personnel, pour l’équipage, pour les techniciens… mais nous ne prendrons jamais le moindre risque. Je préfère dérouter que de faire courir le moindre risque. Il est hors de question de prendre le moindre risque ! ».

« On peut dire que les 787 sont des avions sûrs. Il y en a 11.050 en vol à travers le monde, c’est un best-seller chez Boeing. C’est un avion moderne, très communicant : la moindre anomalie est immédiatement détectée par les équipes », souligne Tristan Charpentier. « Ces détections entraînent la mise en place de procédures spécifiques à chaque situation, pour garantir la sécurité, même s’il n’y a parfois aucun danger avéré. Cela peut entraîner des déroutages ».

Les représentants de la compagnie précisent que ces incidents ne concernent pas que Mayotte, ni Air Austral.

« Avec Crystal Aero, j’accompagne 35 compagnies aériennes qui exploitent beaucoup de 787. Les maintenances sont très poussées sur ces avions. Les inquiétudes, je les entends, mais je ne les comprends pas », ajoute Tristan Charpentier, rappelant que les normes et audits se sont multipliés ces 25 dernières années. « Économiquement, c’est aussi plus difficile à supporter pour les compagnies. Air Austral dépense beaucoup dans l’entretien des avions », souligne Hugues Marchessaux. « C’est une exigence de Boeing, liée aux pressions commerciales, à la concurrence, mais aussi aux normes européennes ».

Des avions “communicants” permettant d’anticiper plus efficacement les réparations

« Au service de maintenance, on passe notre temps à surveiller les appareils ! », martèle Vincent Guérin. « On n’attend pas les pannes. À un certain niveau d’usure, on remplace. Grâce aux capteurs partout sur l’appareil, on peut voir les délais de réaction de certains composants ; si celui-ci est trop lent, on anticipe et on le remet en état. Maintenir un avion en vol, c’est déjà beaucoup de travail, et il faut en plus gérer tous les aléas : les oiseaux, les rafales de vent… ».

Pour autant, les interrogations persistent, notamment à cause de vidéos circulant sur les réseaux sociaux montrant des ailes apparemment fixées avec du scotch. « Il n’y a aucune raison de s’inquiéter », assure Vincent Guérin, qui a d’ailleurs présenté un rouleau de ruban adhésif aéronautique « speed tape » pour expliquer son usage. « Dès qu’une peinture s’écaille, Boeing nous demande de la couvrir avec ce ruban. Il résiste à des vents de plus de 900 km/h et protège les ailes en carbone contre les UV. De nombreuses compagnies dans le monde appliquent cette procédure. Une fois la nouvelle peinture prête, nous la remplaçons ».

Hugues Marchessaux a également rappelé que ces Boeing 787 sont « très bien adaptés » à la ligne Paris–Mayotte, car « c’est le seul avion capable de se poser directement sur l’aéroport de Dzaoudzi, avec ses conditions particulières ». Il a souligné que 25 à 30 % des activités d’Air Austral concernent Mayotte, territoire au cœur des objectifs de la compagnie, qui vise à atteindre 500.000 passagers annuels dans les prochaines années.

« Une chose est sûre : on n’arbitre jamais sur un problème de sécurité. Si l’avion doit se poser, il se pose. Et s’il repart avec les passagers à bord, c’est que tout est fonctionnel et sécurisé », a conclu le président du directoire.

Victor Diwisch

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Un geste commercial qui ne dissipe pas les doutes

Une reprise d’exploitation qui constitue une bonne nouvelle pour la compagnie réunionnaise, désireuse de stabiliser sa croissance sur le long terme. Malgré un contexte difficile, Air Austral a en effet enregistré une hausse de son chiffre d’affaires d’environ 2 % sur l’exercice 2024-2025, soit près de 42 millions d’euros supplémentaires. Toutefois, cet épisode n’est pas sans conséquence et ravive certaines inquiétudes chez les passagers au moment de réserver leurs billets.

Il faut dire que cet avion n’en est pas à son premier incident. Dans la nuit du 14 septembre 2025, il avait déjà été dérouté vers Djeddah, en Arabie saoudite, à la suite d’une urgence en vol. L’appareil avait également connu une immobilisation de près d’un an à Teruel, en Espagne, dans l’attente du remplacement d’un moteur.

Dimanche 28 décembre, sur le tarmac de l’aéroport de Naples, après de longues heures d’attente, les passagers s’apprêtaient à embarquer avec un sentiment mêlé d’appréhension et d’impatience. Pour beaucoup, la volonté de rentrer à Mayotte l’emportait sur la peur, même si les crispations étaient visibles sur les visages. Certains n’ont d’ailleurs pas hésité à photographier l’appareil, à la fois pour immortaliser ce moment et pour garder en mémoire cet avion à l’aileron décoré du Piton de la Fournaise, souvenir qui pourrait ressurgir au moment de réserver un prochain vol.

À la suite de l’incident, Air Austral a adressé un courriel explicatif aux passagers concernés, afin de détailler les circonstances. « Un dysfonctionnement technique a été détecté par les systèmes de surveillance de l’appareil, sur le moteur de recyclage d’air d’une partie de la cabine qui permet notamment la ventilation de l’air climatisé et le refroidissement de systèmes de navigation », a précisé la compagnie. « C’est un événement sans gravité car ce B787 dispose d’un second moteur pour assurer ces fonctions. Toutefois, conformément aux procédures de sécurité de la compagnie, l’équipage a pris la décision de dérouter l’appareil pour une vérification au sol de la navigabilité de l’avion ».

« Votre sécurité et votre sûreté sont la priorité absolue de notre compagnie. Votre assistance sur place et nos excuses s’inscrivent aussi dans la volonté d’Air Austral de vous témoigner toute notre considération en dépit de ce retard d’exploitation », a conclu la compagnie qui a mis en place une procédure de réclamation pour les passagers concernés.

Si un remboursement partiel ou un avoir pour retard de vol a rapidement été proposé, ces gestes commerciaux ne dissipent pas totalement les interrogations sur la sécurité. Air Austral dispose d’une flotte limitée, composée de huit avions, dont seulement cinq long-courriers — deux Boeing 787-8 et trois Boeing 777-300ER — principalement affectés aux liaisons entre La Réunion, Mayotte et Paris.

Une dépendance à Air Austral toujours importante

Sur la ligne Mayotte-Paris, la compagnie reste largement dominante. Lorsqu’il est pleinement disponible, un appareil comme le F-ORLB peut assurer entre cinq et neuf vols directs par semaine, soit une vingtaine à une trentaine par mois et plusieurs centaines sur l’année. Si la majorité des vols se déroulent sans incident, les déroutements successifs vers Djeddah puis Naples en l’espace de quelques mois ont semé le doute.

Malgré les appels au boycott apparus sur les réseaux sociaux après l’incident, les alternatives restent limitées. Air Austral assure en moyenne cinq vols directs hebdomadaires entre Mayotte et Paris, pouvant monter jusqu’à neuf en haute saison. Corsair propose également des vols directs, mais avec une fréquence plus faible, généralement jusqu’à quatre vols par semaine. Les autres compagnies desservent la métropole avec escale, des trajets plus longs et moins attractifs.

Côté tarifs, les prix pratiqués par Air Austral pour un aller-retour Paris-Mayotte se situent le plus souvent entre 700 et 750 euros, taxes comprises, des montants comparables à ceux de Corsair sur les vols directs. Cette configuration renforce la dépendance des habitants de Mayotte à Air Austral, tant en matière de fréquence que de coût.

Une dépendance qui interroge sur le niveau de transparence exigé de la compagnie, alors même que la confiance de certains passagers s’effrite et que les possibilités d’alternatives restent limitées. Contactée, Air Austral n’a pas, pour l’instant, répondu à nos demandes de précisions.

Victor Diwisch

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Une odeur de brûlé et une descente en urgence

À bord, la situation a été ressentie comme critique. Un passager témoigne : « Je n’ai pas eu peur mais il y avait une odeur de cramé et d’un coup, on est descendu vers l’Italie en urgence ».  Air Austral évoque pour sa part « un dysfonctionnement technique (…) au niveau du moteur de recyclage d’air d’une partie de la cabine ».

La compagnie assure qu’il s’agit d’« un événement sans gravité » et que, « conformément aux procédures de sécurité (…) et par mesure de précaution, l’équipage a pris la décision de dérouter l’appareil pour une vérification ». « L’atterrissage s’est déroulé normalement », précise encore Air Austral, qui rappelle que « la sécurité et la sûreté de ses passagers est la priorité absolue de la compagnie ». 

Un avion déjà sous surveillance

Ce déroutement n’est pas un cas isolé. Le même Boeing 787-8 d’Air Austral, immatriculé F-ORLB, avait déjà été dérouté dans la nuit du 14 septembre 2025 vers Jeddah, en Arabie saoudite, après avoir déclaré une urgence. Dans le passé, l’appareil avait également été immobilisé presque un an à Teruel, en Espagne. Il avait été remis en service le 12 septembre 2025, soit deux jours seulement avant l’incident de Jeddah.

Passagers pris en charge, trafic perturbé

À Naples, « tous les passagers ont été pris en charge et hébergés », indique la compagnie, qui « regrette la gêne occasionnée » et présente « ses excuses à l’ensemble des passagers ». L’incident a des répercussions en chaîne : « Le vol UU973 Mayotte-Paris du 28 décembre 2025 est annulé ». D’autres liaisons sont opérées en Airbus A220, avec des vols supplémentaires programmés le 29 décembre 2025 pour acheminer l’ensemble des passagers. Un nouveau point d’information doit être communiqué « dans le courant de la journée ». 

Mathilde Hangard

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Il semble que l’horizon économique se soit éclairci puisque le vol ZD210 a décollé à 9h de l’aéroport Marcel Henry ce samedi 13 décembre 2025, avec 64 passagers à son bord, « 100% de remplissage » précise la compagnie. L’appareil est arrivé à Tananarive à l’heure prévue après 1h50 de vol.

Une embellie que confirme Drissa Samake, Directeur Général d’Ewa Air : « Tananarive représente un fort potentiel pour la compagnie tant au niveau économique que touristique. C’est une ligne qui vient répondre à une forte demande de notre clientèle ». S’il explique « envisager d’installer cette nouvelle liaison dans la durée », les vols restent pour l’instant saisonniers jusqu’à la fin du mois de mars, « nous espérons pouvoir poursuivre au-delà »

Un retour fêté comme une inauguration de ligne avec le traditionnel « WaterSalute » des pompiers de l’Aéroport de Tananarive, en présence de Drissa Samaké, et de Paul Bouziat, Responsable commercial.

La compagnie mahoraise opèrera désormais 2 vols par semaine, dans un premier temps de façon saisonnière, chaque lundi et samedi, au moyen de sa flotte d’ATR 72-600, de 64 sièges :

• Mayotte/Tananarive vol ZD 210 décollage à 09h00 pour une arrivée prévue à Antananarivo à 10h50
• Tananarive/Mayotte vol ZD 211 décollage à 11h35, pour une arrivée prévue à Mayotte à 13h25

Le billet aller-retour est affiché à partir de 499euros TTC *.

A.P-L.

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Nouveaux points de repère pour les passagers Air Austral

– Enregistrements : désormais tous au Terminal 2A.

– Arrivées : selon les contraintes opérationnelles, les vols arriveront soit au Terminal 2A, soit au Terminal 2C.

– Embarquements : possibles depuis les halls A ou C, en fonction de l’affectation des portes.

Correspondances SNCF pour les clients Train+Air d’Air Austral : le temps de trajet entre le Terminal 2A et la gare SNCF CDG est désormais raccourci à environ 8 minutes à pied.

Contrôles inspection filtrage et identité (PIF & PAF) : situés à la jonction des terminaux 2A et 2C.

Un nouveau salon partenaire : le Salon PrimeClass

À compter du changement de terminal, Air Austral proposera à sa clientèle l’accès au Salon PrimeClass, situé après les contrôles de sûreté et de police :

– Ambiance lumineuse avec vue directe sur les pistes, propice à la détente avant l’embarquement.

– Espace famille dédié, avec une aire de jeux pensée pour les enfants, permettant aux accompagnants de voyager plus sereinement.

– Douches gratuites, négociées pour l’ensemble des clients Air Austral éligibles, offrant un niveau de confort renforcé.

Rappel des conditions d’accès au salon : Accès gratuit pour les passagers voyageant en Classe Club Austral, ainsi que pour les membres MyCapricorne Exclusive et Premium. Les passagers voyageant en Classe Confort peuvent réserver l’option Extra Salon dès l’achat du billet et jusqu’à l’avant-veille du départ. Au-delà de ce délai, ou pour les passagers voyageant en Classe Loisirs, l’option Extra Salon reste disponible directement à l’aéroport, sous réserve de disponibilité.

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« C’est une bonne nouvelle pour les voyageurs », a réagi ce dimanche 16 novembre un membre d’un Collectif des Comoriens mis en place à La Réunion pour réclamer la reprise des vols. « Nous pouvons désormais reprendre les vols avec la possibilité de passer par Mayotte. Cette phase décembre-janvier reste une phase test qui nous permet de poursuivre nos négociations notamment pour le ramadan », a ajouté notre interlocutrice.

Des tarifs qui varient entre « 958 et 1300 euros »

« Ce programme ponctuel a été établi pour répondre à une demande de la communauté comorienne, en cette période de forts déplacements de fin d’année, permettant d’éviter le transit jusqu’ici nécessaire par Mayotte pour rejoindre les Comores, après avoir vérifié que toutes les conditions opérationnelles répondaient aux exigences de sécurité de la compagnie », indique Air Austral.

Si le Collectif se réjouit de cette reprise annoncée, il estime que la compagnie n’aurait pas « honoré ses engagements », s’agissant du montant des billets. Les négociations menées jusqu’au mois d’août dernier auraient abouti à « des tarifs se situant entre 800 et 900 euros ». Or les billets qui peuvent être achetés en ligne varient « entre 958 et 1300 euros », selon toujours le Collectif des voyageurs comoriens. « Nous étions au courant mais nous n’étions pas en accord car les engagements que le PDG avait pris auprès de nous fin août (sur les tarifs, ndlr) n’ont pas complètement été respectés », a souligné un autre membre du Collectif vivant à Saint-Denis.

« Air Austral, n’a pas respecté l’engagement initial sur la fourchette de prix entre 800 et 900 euros. Et en plus, Air Austral a volontairement mis les billets en ligne. On sait que beaucoup de voyageurs ont déjà commencé à acheter leurs billets, puisque l’information a circulé sur les réseaux. On espère quand même qu’ils reverront un peu le tarif à la baisse », souligne notre source, contactée ce dimanche, qui ajoute que la mise en ligne des billets « rend plus difficile la négociation » avec la compagnie.

« Maintenir des vols directs pendant toute l’année »

En attendant, le Collectif espère que cette reprise puisse servir de moyen pour poser sur la table de nombreux aspects liés aux voyages programmés y compris le transit à Mayotte et les tarifs des billets. « Cela fait partie des sujets que nous pourrons aborder avec la compagnie, qui je le rappelle, a besoin de garanties pour maintenir des vols directs pendant toute l’année », a souligné Kassim M’baé, membre de ce Collectif, cité par le journal comorien Al-watwan. « Je pense qu’il revient à la communauté comorienne de se rapprocher de la compagnie pour réfléchir sur comment pérenniser ces rotations », a-t-il ajouté, de même source.

Les vols vers les Comores avaient été suspendus par la compagnie, depuis des années, pour diverses raisons, techniques en particulier, suscitant la colère des Comoriens vivant dans l’île Bourbon. Ces derniers avaient protesté au travers de nombreuses mobilisations à Saint-Denis, rencontré la Région Réunion, le PDG d’Air Austral et les autorités comoriennes pour demander le rétablissement de la ligne. Air Austral avait fait part de « raisons techniques » sans plus de détails puisque les critiques soulevées contre la piste de l’aéroport de Moroni ont été rejetées par l’autorité de l’aviation civile comorienne.

A.S.Kemba

L’article Comores : La compagnie Air Austral annonce une reprise de ses vols vers l’archipel est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Le passage à l’Airbus A320neo permettra à la compagnie d’augmenter ses fréquences, d’améliorer l’expérience clients et de garantir une exploitation encore plus stable et performante.

Après plusieurs semaines de discussions avec Airbus et Boeing, entre l’Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX-8, le choix s’est porté sur l’A320neo, sur la base des critères suivants :

– Des performances opérationnelles parfaitement adaptées au réseau régional

– Une disponibilité d’appareils répondant au calendrier de la compagnie

– Un modèle économique plus en adéquation avec sa situation actuelle

– Un dispositif éprouvé de maintenance et de support technique

La signature définitive du contrat de leasing opérationnel interviendra dans les prochaines semaines. Par ailleurs, Air Austral poursuit sa réflexion sur l’évolution de sa flotte long-courrier à horizon 2030.

Pour Hugues Marchessaux, Président du Directoire d’Air Austral, « Ce choix constitue une étape importante pour consolider durablement notre exploitation moyen-courrier et soutenir notre croissance. Avec l’A320neo, nous bénéficions d’un avion reconnu pour sa fiabilité, offrant davantage de capacité et parfaitement adapté à notre réseau. Ce renouvellement nous permettra de renforcer nos fréquences, d’accompagner le développement de notre réseau régional et d’offrir à nos clients un service encore plus performant ».

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À compter du 1er novembre, les passagers pourront voyager de Saint-Denis de La Réunion jusqu’à Nouméa, en passant par Bangkok selon un itinéraire hebdomadaire, avec un départ prévu chaque mercredi. L’itinéraire retour s’effectuera les mercredis et samedis. Ce partenariat Interline permet aux voyageurs de bénéficier d’un seul billet, d’une continuité des bagages et d’une tarification simplifiée, avec un tarif attractif à partir de 2082 euros.

Au-delà de la simplification des trajets, ce partenariat témoigne de la volonté des deux compagnies de renforcer les échanges économiques, touristiques et culturels entre les territoires ultramarins français. Les dirigeants soulignent que cette coopération contribue à créer de nouvelles opportunités et à stimuler la mobilité interrégionale tout en consolidant les liens entre l’océan Indien et le Pacifique Sud.

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