Deux patients en urgence vitale

L’appareil affrété depuis La Réunion était prêt à décoller. Selon une source médicale, l’équipe chargée de la prise en charge des patients se trouvait déjà à bord lorsque la mission a été stoppée net. « L’équipe qui devait prendre en charge ces patients était dans l’avion, portes fermées, moteurs allumés. Le pilote avait toutes les conditions de sécurité garanties pour décoller et, en un quart d’heure, tout cela a été annulé », confie un professionnel de santé, décrivant une situation vécue comme particulièrement éprouvante.

« Cela constitue une perte de chance »

Pour les soignants, le report immédiat du transfert n’est pas sans conséquence. « Cela constitue une perte de chance », estime la source médicale, qui évoque un risque de dégradation de l’état des patients. « Ce décalage de 24 heures implique un risque de dégradation, ça c’est certain », insiste-t-elle. Les deux patients restent pour l’heure pris en charge en réanimation au CHM. « On les garde pour l’instant en réanimation au CHM, ils seront traités du mieux que l’on peut mais ils seraient mieux en réanimation au CHU de Saint-Pierre qu’à Mayotte », ajoute le soignant.

Le transfert repoussé à demain 

Sur le plan organisationnel, le Centre hospitalier de Mayotte s’est rapidement mobilisé en se rapprochant de l’ARS Mayotte et de la Préfecture du département, pour tenter de trouver une solution. Une intervention conjointe aurait été engagée dans l’urgence afin de rétablir les conditions minimales de sécurité aéroportuaire, nous explique la direction du CHM, sans parvenir toutefois à débloquer la situation dans les délais requis, en raison des contraintes logistiques et médicales liées à ce type d’évacuation.

Les équipes estiment que les réponses sont intervenues trop tardivement pour permettre la réalisation de la mission. « Une évacuation sanitaire, ce n’est pas seulement faire décoller ou atterrir un avion », rappelle la source. « Cela implique des médecins, des infirmiers, des aides-soignants, des ambulanciers, des pilotes… Le timing est hyper serré et les patients sont instables. On ne peut pas décréter trois heures après qu’on repart à zéro sur une évacuation sanitaire ». 

Une reprogrammation des transferts est désormais envisagée pour demain, jeudi 18 juin 2026. « On l’espère mais on n’a aucune garantie », précise le soignant. « Compte tenu des délais contraints, la mission a été reportée à demain par sécurité », confirme encore la direction du CHM qui a répondu à nos sollicitations.

Mathilde Hangard

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Un dialogue qui n’aboutit pas

Oili Omar, agent de sûreté à l’aéroport Marcel-Henry, décrit notamment des problèmes dans les pièces utilisées quotidiennement. « Quand on vient au travail, il n’y a plus de protection au niveau du plafond. Cela peut tomber à n’importe quel moment », explique l’agent. Un enfant aurait notamment été touché par un morceau de mousse tombé dans la salle d’attente ce samedi. « Si ça avait été sur sa tête, on aurait fait quoi ? », s’interroge-t-il.

La chaleur dans certaines zones de l’aéroport est aussi pointée du doigt. Des brasseurs d’air ont été installés, mais empirent la situation, d’après les employés. « Ça touche notre santé. Il y’a des agents et même des voyageurs qui sont déjà tombés dans les pommes à plusieurs reprises à cause du choc de température ». Les toilettes et les équipements sanitaires sont également dénoncés comme insuffisants.

Selon les manifestants, une réunion s’est bien tenue avec la DEETS et des représentants des salariés, mais aucun accord n’en est ressorti, les participants n’étant pas décisionnaires. Les syndicats accusent par ailleurs la direction d’Edeis de refuser toute négociation avec l’intersyndicale, préférant traiter séparément chaque entité. Ils dénoncent également l’absence de négociations annuelles obligatoires (NAO) depuis plusieurs années.

« On a commencé en faisant des demandes chacun de notre coté mais ils ne nous ont jamais répondu, raison pour laquelle on s’est alliés. On demande juste à se mettre autour de la table discuter et trouver des solutions, mais ils refusent », s’exclame l’un d’eux.

Des perturbations pour les voyageurs

Pour l’instant, les avions partent avec trente minutes à une heure de retard car le mouvement n’est pas encore à son maximum. Si dimanche 14 juin, le service minimum restait assuré, les grévistes ont signalé plusieurs perturbations au niveau de l’activité aéroportuaire. Notamment, un vol Paris-Mayotte arrivé avec du retard et des passagers qui n’auraient pas pu embarquer sur le vol retour faute de personnel de sûreté disponible.

Face à ces premiers couacs, les voyageurs n’ont d’autre choix que de s’adapter, quitte à revoir complètement leurs habitudes. Madi, qui devait prendre un vol ce lundi matin, explique être arrivé tôt par précaution.

« On voit de tout sur les réseaux sociaux, donc je suis venu en avance pour être sûr de pouvoir enregistrer mes bagages sans problème », raconte-t-il. Sur place, il dit avoir trouvé une situation plutôt calme, avec une forte présence des forces de l’ordre. Pour Idris, arrivé dimanche depuis La Réunion, devant se rendre au sud de Mayotte, l’expérience a été plus compliquée. « On a atterri vers 14h20 et je n’ai eu mes valises que vers 16h. Il y avait beaucoup d’attente, je comprends qu’ils ont des revendications et c’est normal mais là c’est nous qu’ils pénalisent ».

Une crainte pour les passagers 

Face aux perturbations sur le site, la méthode employée par la direction pour maintenir l’activité suscite de vives critiques chez les grévistes. En effet, pour pallier le manque d’effectifs, des agents de sûreté et des pompiers ont été acheminés depuis La Réunion, tandis que des forces de l’ordre effectuent les contrôles.

« On se demande comment ils peuvent trouver l’argent pour faire venir gens. C’est du gaspillage, ça prouve encore une fois qu’ils ont l’argent, mais ils ne veulent pas négocier », déplore Oili Omar, qui précise que ces agents venus d’ailleurs n’auraient pas obtenu leurs agréments locaux.

Au-delà de la question financière, c’est la sécurité des passagers qui inquiète le personnel en grève, en particulier pour le recours aux policiers pour les fouilles de sûreté. « C’est un travail où il faut être certifié. Ils ne connaissent pas notre métier et c’est très dangereux car il y a des règles à respecter, surtout en période de vacances », alerte l’agent.

Pour le moment, l’agent de sûreté gère lui-même le planning du service minimum sur son temps personnel pour maintenir une activité minimale. Cependant, il prévient qu’il arrêtera d’aider et que le mouvement s’intensifiera si la direction persiste à ignorer l’intersyndicale. D’autres stratégies pourraient être mises en place, comme l’arrêt total de leur participation à la gestion du service minimum.

«  La population doit comprendre que nous sommes au même niveau, ces revendications sont aussi pour eux, nous les agents on a pas  d’avantage ». Il conclut : « Nous sommes déterminés, maintenant la balle est dans leur camp ! ».

Shanyce MATHIAS ALI.

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Derrière les revendications officielles portées par les syndicats : hausse des salaires, primes et moyens supplémentaires, se dessine un malaise plus profond, nourri par le vécu quotidien des agents. « On ne demande pas la lune, on veut juste être considérés », résume-t-il.

10% de plus sur les salaires et 4.000 euros de prime

Au cœur des revendications, la question salariale reste centrale. L’intersyndicale réclame une revalorisation générale de 10 % des salaires pour l’ensemble des employés. Une mesure jugée indispensable par les représentants du personnel face à l’inflation et à la charge de travail. Mais c’est surtout la prime annuelle de 4.000 euros qui cristallise les tensions. Pour ce salarié, cette demande repose sur une réalité économique locale insuffisamment prise en compte par les directions. « Cette prime est d’autant plus justifiée que le BDESE (ndlr, base de données économiques, sociales et environnementales) montre combien les entreprises gagnent à Mayotte et c’est énorme », affirme-t-il, dénonçant un manque de transparence sur les résultats économiques des sociétés concernées.

Selon lui, les efforts des salariés ne seraient pas suffisamment reconnus : « Il y a tellement de travail qui n’apparaissent pas sur nos fiches et nos contrats. Jusque-là, on n’a rien dit, on a continué à faire le travail comme il faut. Il faut que les entreprises soient reconnaissantes de notre professionnalisme ». 

Un aéroport marqué par les traces de Chido

Au-delà des salaires, le salarié décrit une infrastructure fragilisée depuis le passage du cyclone Chido, le 14 décembre 2024. Près d’un an et demi plus tard, il estime que les réparations et mises aux normes restent incomplètes. « Depuis qu’il y a eu Chido, tout est dégradé », explique-t-il. Dans l’aérogare, il évoque des équipements défaillants et des espaces d’accueil inadaptés aux voyageurs. « Pour ceux qui sont dans la salle d’embarquement, il n’y a pas de clim, il y a encore de gros ventilateurs. Et même un jour, un employeur a eu un problème avec ça, il a mis sa main sur le ventilateur et il s’est blessé ». 

Les critiques s’étendent aussi à l’espace dit VIP. « La salle VIP, c’est pas une salle VIP. On a l’impression qu’on élève des chats à l’intérieur ! Il faut accueillir les gens dans de bonnes conditions », déplore-t-il, estimant que l’image d’un aéroport international n’est plus respectée. Il affirme également que l’extension de l’aérogare n’a toujours pas été mise en service.

Entre insécurité et trajets à risque

Autre point de tension : les conditions de déplacement des salariés. L’aéroport étant situé à Pamandzi, en Petite-Terre, de nombreux employés vivant en Grande-Terre doivent traverser quotidiennement l’île, puis emprunter la barge, pour se rendre sur leur lieu de travail, dans un contexte jugé parfois difficile.

« Moi, à trois reprises, j’ai été caillassé. C’était une embuscade à 4h du matin à Majikavo », raconte-t-il. Il décrit des trajets vécus dans la crainte : « Quand on part travailler, on a toujours la boule au ventre. J’appelle toujours quelqu’un sur le trajet, jusqu’à ce que j’arrive à Mamoudzou. C’est un parcours du combattant ». À ces difficultés s’ajoute la hausse du coût du carburant, qui pèse sur les budgets des salariés. « L’essence est très chère, c’est une fortune à la fin du mois », insiste-t-il, évoquant un quotidien de plus en plus contraint.

« On est des humains » 

Le salarié interrogé rapporte des situations qu’il dit avoir entendues au sein de certaines équipes de nettoyage de l’aéroport. Il évoque des conditions de travail rendues difficiles, selon lui, par les contraintes matérielles du site, notamment dans l’entretien des sanitaires de l’aérogare. Ces difficultés s’inscrivent, de manière plus large, dans un contexte marqué sur le territoire, par des tensions sur l’accès à l’eau et des interruptions de service régulières, qui peuvent affecter différents établissements, dont des infrastructures publiques.

Selon son témoignage, ces conditions compliquent le travail quotidien des agents chargés de l’entretien, confrontés à des situations qu’il juge parfois difficiles à gérer, notamment pour le nettoyage des sanitaires lorsque les conditions d’accès ou d’approvisionnement en eau sont dégradées. Il appelle à une meilleure prise en compte de ces contraintes dans l’organisation du travail et des moyens alloués. Dans ce contexte, il insiste sur la nécessité, selon lui, d’un meilleur respect des personnels et de leurs conditions d’exercice. « On est des humains », souligne-t-il, en référence à la pénibilité des tâches et au manque de reconnaissance qu’il dénonce.

« C’est pas contre eux, c’est pour eux »

Sur le plan social, il dit craindre une fragilisation de la reconnaissance du travail des salariés, ainsi qu’un recours à des renforts extérieurs en cas de conflit prolongé. Il évoque à cet égard des précédents de grève en 2020 durant lesquels des dispositifs de continuité de service auraient été mobilisés. Face aux inquiétudes que suscite l’annonce d’un mouvement de grève auprès des usagers, il défend la démarche engagée par l’intersyndicale. « Si on fait ça, c’est pour le bien-être des passagers. On ne fait pas ça pour les embêter, mais pour que les gens puissent voyager dans de bonnes conditions. C’est pas contre eux, c’est pour eux », affirme-t-il.

Une attente de dialogue avant le début de la grève 

Alors que la grève illimitée doit débuter samedi 13 juin, les syndicats disent désormais attendre une prise de contact officielle des directions d’EDEIS et de GISM avec leurs représentants. À ce  stade, aucun calendrier de négociation n’a été confirmé.

Du côté de la direction, une prise de parole est attendue ce mardi 9 juin lors d’un rendez-vous avec notre rédaction. Elle devra répondre à une série de questions désormais très concrètes : état réel des négociations, capacité de dialogue social et mesures envisagées pour éviter une paralysie du trafic aérien sur le 101ème département français, à quelques semaines des vacances scolaires. 

Mathilde Hangard

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Dès sept heures du matin sous le soleil, ils étaient déjà répartis autour de l’aéroport, concentrés sur leur tâche. Tenue camouflage, bottes et chapeaux vissés sur la tête, les stagiaires du RSMA enchaînaient le ramassage. Certains au râteau, d’autres à la pelle ou simplement à la main, chacun remplissant les sacs qui finissaient dans le camion de maintenance d’Edeis. Tôles, pneus, ferraille, branches, bouteilles ou mégots tout y passait.

Une intervention après le passage du cyclone

Pour cette journée, le Régiment du service militaire adapté a mobilisé un détachement de la deuxième compagnie de formation professionnelle. « Aujourd’hui on est venu intervenir à l’aéroport pour le nettoyage, surtout ramasser tout ce qui reste comme déchets après le passage du cyclone Chido », explique le caporal-chef Nemati Chebani, formatrice en Agent de propreté et d’hygiène. Avec six de ses stagiaires, ils ont déjà couvert plusieurs zones depuis le début des travaux. « On a ramassé les gros déchets, les tôles, tout ce qui a volé et atterri autour de l’aéroport. Nous allons faire l’autre côté de la grille et puis si on finit tôt, on ira aussi côté pistes ».

Du côté d’Edeis, cette intervention était devenue indispensable. « Nous nous sommes retrouvés avec beaucoup de déchets, comme tout le monde sur l’île, sauf qu’ici ça a vraiment créé une sorte de déchetterie improvisée », raconte Manuel Drouin, responsable sécurité environnement. « Nous avons réussi à évacuer un gros volume récemment grâce à l’intervention de la Sidevam, mais il restait tout ce qui s’était envolé ou éparpillé après la collecte. Le RSMA est donc là pour nous aider à finaliser le nettoyage ».

Au-delà du cadre environnemental, l’enjeu est aussi sécuritaire, comme l’explique le responsable sécurité environnement de l’aéroport. Les déchets laissés autour des pistes peuvent se retrouver projetés vers les avions, notamment dans les réacteurs, ce qui représente un risque réel lors des décollages. Pour lui, ce nettoyage est donc à la fois une question de propreté et une mesure essentielle pour la sécurité des passagers.

Un chantier formateur pour les jeunes

Pour beaucoup de stagiaires, cette sortie est une première. Anliati Ali, 19 ans, au RSMA depuis quatre mois se dit contente d’être là. « C’est la première fois que je fais une mission comme ça, mais je suis contente car j’aide mon île », partage la stagiaire. En plus des détritus laissés par la tempête, les apprentis ont découvert que les abords du site étaient également jonchés d’ordures laissées par les habitants. Elle détaille ce qu’ils ont trouvé avec ses camarades au fil de la matinée : « pas que les déchets du cyclone, il y avait de tout : des bouteilles, des canettes, des vêtements, des tôles, même des couches pour bébé utilisées et énormément de mégots de cigarettes ».

Anliati Ali a aussi tenu à alerter la population par rapport aux détritus domestiques, en expliquant que nous méritons tous de vivre sur un territoire propre, c’est important pour l’hygiène, notre santé ainsi que l’environnement. D’autant plus que la plupart de ces trouvailles ne sont pas biodégradables : un mégot met entre un et cinq ans pour se décomposer, et pour les canettes ou les couches jetables, il faut compter entre 200 et 500 ans.

À la tête du groupe, l’adjudant Christopher et chef de section à la deuxième compagnie de formation professionnelle, voit dans cette sortie une étape importante dans leur apprentissage. « Notre venue aujourd’hui permet de travailler en collaboration avec Edeis. Pour les jeunes, c’est une première confrontation au terrain, ça leur donne des outils pour s’insérer plus facilement ensuite ».

Au-delà du nettoyage, un vrai parcours d’insertion

Le Régiment du service militaire adapté mise beaucoup sur la montée en compétence de ses stagiaires. « Ils commencent par deux mois de formation militaire, puis on les récupère en formation propreté. Après un mois de stage, ils passent à l’hygiène, dans les milieux hospitaliers ou les maisons de retraite. Ensuite ils font le CACES, l’électricité de base, la sécurité en hauteur », explique la Caporal Chef Nemati Chebani. En tant que formatrice, elle les accompagne jusqu’à ce qu’ils trouvent un contrat. « On les met en liaison avec les entreprises locales partenaires. Les jeunes viennent souvent parce qu’ils ne savent plus quoi faire de leur vie, et on est là pour les remettre sur les rails ».

Manuel Drouin confirme l’efficacité du dispositif  et du partenariat. « Je ne connaissais pas le RSMA avant. Je suis agréablement surpris, il fait très chaud aujourd’hui, ce n’est pas agréable de ramasser des déchets en plein soleil, et pourtant ils ne rechignent pas, ils restent très professionnels », a exprimé avec un grand sourire le responsable sécurité environnement. D’après lui, la collaboration entre l’aéroport de Mayotte et le RSMA porte déjà ses fruits. « Nous avons même récemment embauché un de leurs jeunes, et on est très contents de son travail ».

Au total, les stagiaires avaient déjà nettoyé trois terrains autour du site, et acheminé cinq camionnettes remplies d’ordures au dépôt situé dans la partie maintenance de l’aéroport Marcel-Henry en début d’après-midi. Arrivés sur place les déchets sont séparés en deux : une pile pour les pneus et une autre pour les autres détritus comme les sacs poubelles, des branches, des tôles ou encore de la ferraille. Le nettoyage s’est poursuivi jusqu’aux alentours de 16 heures avant de tout remballer et rentrer à Combani.

Shanyce Mathias Ali

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