Un mur s’écroule sous les yeux des enfants

Fragilisé depuis des années par l’érosion côtière, sous l’action de la houle et des courants qui grignotent progressivement le littoral, l’ouvrage connaît un premier effondrement le 27 janvier 2025, à la suite des passages successifs du cyclone Chido et de la tempête Dikeledi. Alors que des enfants jouent dans la cour de récréation, une partie du terrain se dérobe et s’effondre quelques mètres plus bas. Malgré le vacarme provoqué par la chute, le drame est évité de justesse : aucun enfant n’est blessé.

Un ruban rouge et blanc est alors rapidement installé pour interdire l’accès aux abords du précipice. À ce stade, le mur est encore bien présent, mais troué en son cœur, laissant apparaître le lagon. Afin de sécuriser plus durablement la zone, un grillage est posé sur toute sa longueur. La cour de récréation se retrouve alors coupée en deux.

Après l’accident, la vie de l’école reprend son rythme avec le traditionnel va-et-vient des enfants. Rénové en 2023, l’établissement dispose de plusieurs salles de classe équipées et accueille près de 190 élèves dans un cadre apaisé. Installée entre Mangajou et Sada, le long de la route nationale 2, sur un terrain plat doté d’un parking, l’école bénéficie d’un emplacement particulièrement pratique pour les parents et les nounous qui viennent chercher les enfants à pied ou en voiture. Le trottoir qui mène jusqu’à Mangajou permet à la plupart d’entre eux de rentrer chez eux sans avoir à se soucier de la circulation.

À la rentrée scolaire du mois d’août 2025, les enfants retrouvent les salles de classe. La cour de récréation, elle, est toujours délimitée par le grillage. De l’autre côté, les herbes folles ont envahi le terrain. Il ne reste plus rien du jardin pédagogique construit et entretenu par les élèves.

En décembre dernier, un pan entier du mur finit par s’effondrer à son tour, rappelant à tous sa bataille contre les eaux, perdue d’avance. Puis, en février 2026, une autre partie s’écroule. Le terrain se creuse progressivement, les pavés de la cour se soulèvent et, à terme, c’est l’école entière qui risque de basculer dans le lagon. Malgré cela, l’établissement reste ouvert et accueille même des élèves supplémentaires, dans un contexte de manque de places dans les écoles du territoire.

Un budget « voté par la 3CO », mais pour le moment aucun travaux

Depuis la chute des premières pierres, les parents d’élèves de Mangajou alertent les autorités sur la situation. Le 2 février, ils publient également une vidéo sur les réseaux sociaux afin de montrer au plus grand nombre l’ampleur des dégâts. On y voit Christophe Longuechaud, délégué des parents d’élèves de Mangajou, les traits tirés, exténué par des mois d’attente et l’absence de réponses concrètes de la part de la Ville de Sada.

« Il n’y a absolument aucune réaction. La commune vient, constate et avoue son impuissance, car elle dépend de la Communauté de communes du Centre-Ouest (3CO). Cette dernière dépend à son tour de la préfecture et de la DEALM. D’après eux, un projet de nouvelle école est en cours. Mais on ne sait pas pour quand », déplore-t-il.

Les semaines passent et les parents d’élèves obtiennent finalement « quelques informations » de la part de la municipalité. « On nous a informés qu’un budget aurait été voté par la 3CO afin de construire un mur de soutènement », se souvient Christophe Longuechaud, ce 16 juin. « Mais à ce jour, nous ne voyons ni travaux ni même le début d’un chantier ».

La cour de récréation coupée en deux

Plus de quatre mois après le dernier effondrement, la situation est en effet la même. Seule une bâche vert foncé, accrochée au grillage, obstrue désormais la vue sur le lagon, renforçant davantage encore le sentiment d’enfermement.

Devant le portail de l’école, il est un peu plus de 12 h 15, l’heure de la sortie des classes. Les parents, pressés de retrouver leurs enfants, s’agglutinent devant l’entrée. « Du calme, du calme, ils ne sont pas encore regroupés dans les salles », lance un surveillant avant d’ouvrir finalement le portail.

« Le mur effondré ne change pas grand-chose au bon déroulement des cours. La cour de récréation est plus petite, mais on n’a pas le choix », raconte une mère de famille. Un sentiment partagé par de nombreux parents ce jour-là. Les enfants partis, l’établissement retrouve son calme.

À 14 heures, un conseil d’école réunissant notamment les délégués des parents d’élèves et des représentants de la municipalité est prévu. Christophe Longuechaud attend ce moment autant qu’il le redoute. « La dernière fois, les parents n’ont pas obtenu de réponses et on a failli en venir aux mains », se souvient un témoin souhaitant rester anonyme.

Quelques mois plus tôt, en mars, les élections municipales reconduisent le maire sortant Houssamoudine Abdallah à Sada, tandis que les élections communautaires portent Mohamadi Madi Ousseni à la présidence de la 3CO. Un changement qui pourrait bien peser sur l’avenir du dossier, estime le délégué à l’issue de la réunion.

« L’effondrement de l’école concrétisé d’ici trois ou six ans »

« Une délibération a bien été votée sous l’ancienne présidence de la 3CO, d’après les informations qui nous ont été communiquées, mais il semble que l’ancien et le nouveau président n’aient pas les mêmes priorités », relève-t-il amèrement.

« Les travaux sont censés se dérouler en deux phases. La 3CO doit prendre en charge l’enrochement et la mairie la construction d’un mur de soutènement, dont le coût est estimé à environ 600.000 euros, dont 40.000 euros d’études qui ne sont toujours pas réalisées », apprend tout de même le délégué, qui reste plus que sceptique quant à la réalisation effective du projet. « L’école élémentaire du village attend depuis au moins 3 mandats de nouvelles salles de classe. On y croit pas ».

« Si rien n’est fait, les risques d’effondrement de l’école pourraient se concrétiser d’ici trois à six ans ». Jusqu’à présent, les parents d’élèves n’ont pas osé « bloquer l’école », afin de faire pression sur la municipalité et la 3CO et sauver l’établissement, avoue le délégué. « On craint qu’ils finissent par fermer l’école et qu’ils nous laissent nous débrouiller pour scolariser nos enfants ailleurs », soutient Christophe Longuechaud.

Le délégué plaide pour une solution durable qui passe par l’enrochement d’une partie du littoral aux abords de l’école, similaire à la digue de la commune de Chiconi, bien visible depuis Mangajou. « Une solution qui, selon les réponses obtenues, se heurte à l’avis du Conservatoire du littoral, qui souhaite préserver le milieu et la mangrove qui borde le village », explique le délégué.

Pourtant, à terme, c’est l’ensemble du littoral du village de Mangajou, de l’école au plateau sportif en passant par le parc Kakazouhéli, qui sera concerné par le retrait du trait de côte.

Malgré nos sollicitations, la Ville de Sada, la 3CO et la DEALM n’ont pas répondu à nos questions concernant l’avenir de l’école maternelle de Mangajou au moment de la publication de cet article.

Victor Diwisch

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Selon les premières informations, les faits se sont produits vers 21h00. D’après nos infirmations, des individus auraient lancé des pierres sur le véhicule alors qu’il circulait près du centre médical de la commune. Les circonstances exactes de l’incident restent encore à établir, la Communauté de communes du Centre-Ouest (3CO) n’ayant pas répondu dans l’immédiat aux sollicitations.

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L’élu insiste sur l’objectif central du projet : « Améliorer la qualité de vie des Mahorais et des Mahoraises » et « agir pour organiser, pour structurer, pour préparer l’avenir ». Dans un territoire où les déplacements relèvent parfois du parcours du combattant, il rappelle : « Se déplacer à Mayotte, aller travailler, accompagner ses enfants à l’école, faire ses courses, rejoindre sa famille (…) n’est pas toujours simple. Et pour beaucoup chaque trajet est une organisation périlleuse, parfois une inquiétude ». 

Un réseau interurbain déployé en deux temps

Le lancement interviendra dès le mois de mai prochain, avec une première mise en service limitée : deux lignes en Grande-Terre et deux en Petite-Terre, articulées autour des liaisons avec la barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi. « On va démarrer progressivement », précise Ali Omar.

Une seconde phase est prévue en août, avec l’ajout de trois lignes supplémentaires en Grande-Terre. À terme, le réseau comptera une dizaine de lignes interurbaines couvrant près de 80 % du territoire. « Nous allons émailler l’ensemble du territoire au mois d’août », annonce l’élu. Le service fonctionnera sept jours sur sept, avec des fréquences adaptées selon les jours, et des bus de capacités variées, allant de 9 à 53 places.

Une articulation avec la barge et un tarif unique

Le réseau M’Safara repose sur une organisation intégrée avec la barge, élément central des mobilités entre Grande-Terre et Petite-Terre. Cette articulation se traduit par une mesure phare : la mise en place d’un tarif unique de 2 euros. « Cela permettra d’emprunter le bus avec le coût le plus bas possible », explique Ali Omar. Ce tarif inclut également la barge, dans une logique de simplification pour les usagers.

Des abonnements sont prévus — journaliers, hebdomadaires ou mensuels — ainsi que des adaptations tarifaires pour différents publics. Mais l’élu assume un choix clair : « L’objectif est de donner une culture de l’effort pour nos enfants. C’est irresponsable de mettre en place des navettes gratuites. Il faut que la population participe à cet effort collectif ». 

Une application mobile pour les usagers

Chacun à Mayotte en a fait l’expérience : prendre la barge relève souvent de l’incertitude, faute d’informations fiables en temps réel. Malgré des horaires théoriques, beaucoup d’usagers scrutent encore le lagon pour deviner l’arrivée d’une embarcation. Dans ce contexte, l’accès à l’information pour les voyageurs apparaît comme un enjeu central.

Le projet M’Safara prévoit ainsi la création d’agences de mobilité à Dzoumogné, Mamoudzou, Dzaoudzi, Coconi et Chirongui. Une application mobile doit également être lancée pour informer les usagers en temps réel de l’état du trafic. « On verra à l’instant T le déplacement de la barge et des bus, et il y aura des panneaux d’information », annonce Ali Omar.

Des contraintes d’infrastructures et de sécurité

Le déploiement du réseau intervient dans un contexte contraint. « Nous avons un retard structurel sur les infrastructures importantes », reconnaît Ali Omar, rappelant que le Département-Région ne dispose pas de la compétence routière. « Nous avons besoin que l’État et l’Europe nous accompagnent », insiste-t-il.

La question de la sécurité est également posée, alors que certains transports sont régulièrement visés par des actes de dégradation. « Il appartient à l’État de veiller pour que ces bus puissent circuler librement en toute sécurité sur l’ensemble du territoire », affirme l’élu. Il en appelle aussi à une responsabilité collective : « J’ai confiance en la population pour respecter cela ». D’autre part, des parkings sont envisagés à proximité des points d’échanges, en lien avec les communes, afin de faciliter l’accès au réseau. Leur mise en œuvre reste toutefois conditionnée à des discussions locales, notamment sur ces questions de sécurité.

Vers un réseau unifié à l’échelle de l’île

Au-delà du lancement, le Département-Région entend aller plus loin dans l’organisation des mobilités. Des discussions sont engagées avec les intercommunalités pour créer, à terme, un ticket unique. « Quand nous serons bien installés, nous pourrons travailler sur un ticket unique qui permettra de prendre l’ensemble du réseau de transports de Mayotte, que ce soit la CADEMA, la 3CO, ou la communauté d’agglomération du Grand Nord, pour circuler sur l’ensemble du réseau », explique encore Ali Omar.

Un séminaire est prévu en juin prochain pour poser les bases d’un schéma global. « Le Département est le chef de file sur l’organisation du transport », rappelle l’élu. « M’Safara c’est un début, mais c’est aussi un projet d’avenir pour le territoire », conclut-il. « Sans transport on ne développe pas un pays ou un territoire ».

Encore faut-il que les gens propriétaires de voitures acceptent eux aussi de co-voiturer ou de prendre les bus pour contribuer collectivement à la lutte contre les bouchons.

Mathilde Hangard

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Depuis l’avenue du Président Jacques Chirac, en plein centre du village, l’imposant bâtiment en béton est toujours en travaux, loin des images de la cérémonie d’inauguration. Une situation qui a alerté plusieurs internautes sur les réseaux sociaux, pointant du doigt un site « inachevé » mais aussi le fait « d’inaugurer des bâtiments publics non terminés », précisant que la Maison France Services n’est pas la seule dans cette situation, reprenant l’exemple du nouvel hôtel de ville de la commune, inauguré le 22 août 2025, mais toujours fermé.

 Des services essentiels et un bâtiment moderne toujours attendus

Le financement de l’équipement a été assuré par plusieurs partenaires institutionnels. L’État a apporté la contribution principale, à hauteur de 1.63 million d’euros. La Caisse de Sécurité Sociale de Mayotte a également participé au projet avec un financement de 300.000 euros, tandis que la Communauté de communes du Centre-Ouest (3CO) a contribué à hauteur de 210.200 euros. Le Département de Mayotte, via le dispositif Cari-Foref, a pour sa part soutenu l’opération en fournissant du matériel destiné à équiper la structure.

Pensée comme un guichet unique destiné à simplifier les démarches administratives des habitants, la Maison France Services doit regrouper plusieurs services publics au sein d’un même lieu. Lors de l’inauguration en septembre, le maire de Sada, Houssamoudine Abdallah, présentait un bâtiment conçu pour répondre à ces enjeux. Il évoquait un équipement placé sous le signe de « l’inclusion, l’accessibilité et la proximité », doté notamment d’un ascenseur, de bureaux adaptés et de services pensés pour répondre à la diversité des besoins de la population, qu’il s’agisse des personnes à mobilité réduite, des familles ou encore des aînés. L’édile décrivait également « un outil de justice sociale et territoriale », destiné à limiter les déplacements vers Mamoudzou, à désengorger la capitale et à éviter que certains usagers ne soient laissés de côté face à la dématérialisation croissante des démarches administratives et à l’accès aux services publics.

Dans sa configuration prévue, le rez-de-chaussée doit accueillir les services de La Poste. Le premier étage sera dédié à la Maison France Services ainsi qu’à la Caisse de Sécurité Sociale de Mayotte, tandis que le deuxième niveau doit abriter le Centre communal d’action sociale. Le troisième étage est destiné à accueillir un centre social et un Lieu d’Accueil Enfants-Parents. Enfin, le quatrième niveau doit être aménagé en salle polyvalente gérée par le centre social.

Très attendue par la population, cette nouvelle structure doit venir renforcer une offre de services déjà largement sollicitée à Sada. Depuis sa labellisation en juillet 2021, la Maison France Services actuelle a accompagné près de 32.000 personnes dans leurs démarches. Le centre social, appelé à intégrer les nouveaux locaux, constitue lui aussi un acteur central du territoire : en 2024, plus de 50.000 bénéficiaires ont participé à ses actions autour de la parentalité, de la jeunesse, de la santé, de la culture ou encore du lien intergénérationnel, avec de nombreuses initiatives menées directement dans les quartiers.

Autant d’éléments et de chiffres avancés par la municipalité, qui témoignent de l’importance de ces services pour les habitants, qui souhaitent maintenant utiliser la nouvelle structure plus adaptée.

Un retard lié à l’installation de l’escalier de secours

Selon la mairie, il y a eu du retard dans la livraison du bâtiment principalement en raison de « la pose de l’escalier de secours », une installation nécessaire « pour la commission de sécurité ». La réalisation de cet ouvrage métallique, confiée à une entreprise spécialisée dans le cadre d’une sous-traitance, a nécessité un délai supplémentaire.

Cependant cela n’a pas entravé l’avancée de l’installation des futurs services explique la mairie pour qui ses bureaux sont déjà prêts à accueillir les administrés. « La CSSM a signé sa convention d’occupation pour sa permanence et La Poste poursuit l’aménagement de son espace dédié au rez-de-chaussée, le plus gros des travaux à faire », précise-t-elle. 

« La salle destinée au Lieu d’accueil enfants-parents (LAEP) est déjà entièrement meublée et aménagée. Son équipement a notamment été financé par la Caisse de Sécurité Sociale de Mayotte à hauteur de 300.000 euros. La structure a par ailleurs obtenu son agrément au second semestre 2025, préalable nécessaire à l’ouverture de ce type de service », poursuit la Ville. Elle indique également que le centre social a déjà bénéficié d’un financement du Carif-Foref pour l’aménagement d’une salle numérique, qui est d’ores et déjà équipée.

Selon la mairie, 45 mètres carrés restent disponibles au niveau zéro. Il est envisagé d’y installer des professionnels de santé en partenariat avec l’ARS et la 3CO. La mairie assure que la visite de sécurité du bâtiment est prévue pour le mois d’avril, en vue d’une ouverture des services en mai prochain. En attendant, les habitants souhaitant bénéficier de l’accompagnement proposé doivent se rendre dans les bureaux de l’état civil, situés à la mairie, rue de l’Artisanat.

Du côté du nouvel hôtel de ville, l’aménagement des bureaux a commencé, le mobilier est commandé. La livraison est prévue au mois d’avril prochain, avec une ouverture progressive du bâtiment au mois de mai.

Victor Diwisch

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Pour découvrir ce bus TMCO (transports et itinéraires du Centre-ouest), nous le prenons place Tuyoni à Sada à 16 heures. Une dizaine de personnes est à bord, la plupart rentrent chez elles après la journée de travail. Comme Sikinidi, salariée au dispensaire de Kahani et sa collègue. “ Ce transport, c’est une très bonne chose ! ”, estime-t-elle. Le bus est pratique car il emprunte exactement son itinéraire domicile-travail.

Des transports gratuits pendant deux mois

Depuis lundi 16 février, premier jour de mise en service, elle l’a pris tous les jours. “C’est rentable pour moi, pour l’instant ce n’est pas payant ”, indique-t-elle. En effet, pendant deux mois, le service est gratuit (contre 2 € le ticket, s’il est acheté en amont et 2,50 € dans le bus). Mais la communauté de communes entend néanmoins préparer les habitants au passage au bus payant en leur donnant un ticket imprimé lors de la montée.

Les bus climatisés sont confortables, celui que nous avons testé ressemble plus à un car. Il n’a pas de bouton “arrêt demandé” et pas d’espace pour rester debout. “Ce bus est un peu spécial”, concède Fahania Moindze. “Celui que nous devions avoir est tombé en panne le premier jour. Alors il a été remplacé par celui-là”. Les autres sont aménagés comme des bus classiques.

Pour l’instant, la communauté de communes du Centre-Ouest a lancé deux lignes. La première avec deux itinéraires, l’un depuis le stade de foot de Mliha (M’tsangamouji) jusqu’au pôle d’échanges de Coconi et l’autre depuis l’école primaire de Chembenyoumba jusqu’au pôle d’échanges de Coconi. La ligne 2, de son côté, part de Ouangani et va jusqu’à Sada, une fois sur deux, elle passe par le pôle d’échange, et l’autre fois par Sohoa.

“A cause des embouteillages, ça prend plus de temps”

Lorsque nous prenons le bus depuis Sada, il passe par Mangajou, Chiconi, Kahani, Coconi jusqu’à l’hôtel de ville de Ouangani. L’avantage, c’est que chaque village est desservi. Normalement l’itinéraire complet doit être fait en 1 heure, mais l’après-midi il dure plutôt 1h30. “A cause des embouteillages, des travaux à Mangajou, ça prend plus de temps”, observe Fahania Moindze. Pour l’instant, c’est encore la période de tâtonnements, le chauffeur et la médiatrice font remonter toutes les difficultés rencontrées à la collectivité.

Ce mercredi, au fond du véhicule se trouve un couple de Sada et ses deux enfants en bas âge venus “tester” le bus. La femme est en formation à M’roalé (Tsingoni) et le mari en formation à Mamoudzou. Non véhiculés, ils prendront le bus pour s’y rendre. “ Pour aller à M’roalé, une fois à Kahani, je dois prendre la ligne de bus 1”, raconte la jeune femme. A Ouangani, son mari de son côté devra prendre un taxi jusqu’à Tsararano avant de prendre la navette jusqu’à Mamoudzou. “ Ce serait bien qu’il existe des transports en commun jusqu’à Mamoudzou”, ajoute Yves, le mari.

Le Département va lancer un réseau de transport interurbain à partir de mars mais pour l’instant des lignes sont lancées uniquement en Petite-Terre, Mamoudzou-Dzoumogné et Mamoudzou-Chirongui. Quand le bus deviendra payant, il sera possible d’acheter les tickets en ligne ou dans les douka. Les bus de la ligne M’tsangamouji-Coconi passent en moyenne toutes les 36 minutes et ceux qui relient Ouangani à Sada circulent tous les 75 minutes.

Plus d’informations

Lisa Morisseau

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L’ouverture est prévue dès ce mois février 2026, avec la mise en service des premières lignes.

Objectifs du réseau :

– Relier les communes du Centre-Ouest de Mayotte de manière efficace, structurée et régulière

– Offrir une alternative aux taxis et au transport individuel

– Faciliter les déplacements quotidiens des habitants entre les pôles de vie, les services, les commerces et les établissements scolaires

Deux lignes principales du lundi au vendredi de 5h à 18h :

– L1 : Mliha – Coconi

– L2 : Ouangani – Chiconi – Sada

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En finir avec la « coupure » territoriale 

« Nous sommes fiers de présenter un réseau structurant pour notre territoire », s’enthousiasme Mohamed Allaoui, élu référent transport de la 3CO. Pour lui, le réseau TMCO dépasse la simple mise en circulation de bus. « C’est un levier d’inclusion sociale, d’aménagement du territoire et de transition écologique. »

Avec deux lignes principales – M’Tsangamouji–Coconi Pôles d’Excellence Rurale (14 arrêts) et Coconi Pôles d’Excellence Rurale–Sada (23 arrêts) – et trois lignes secondaires, le dispositif promet 66 départs quotidiens, pour une capacité d’environ 3.000 passagers par jour. Objectif : mieux connecter le Nord et le Sud du Centre-Ouest, longtemps séparés par une « coupure » territoriale.

« Relier ces deux pôles, c’est permettre à chacun de profiter des commerces et services des deux côtés », insiste l’élu. Le projet s’inscrit dans une logique plus large de rééquilibrage de l’île, à l’instar du futur hôpital de Combani, du campus ou encore de l’Arena de Ouangani.

35 à 60 euros l’abonnement mensuel 

Pas de casse-tête pour l’usager. « Nous avons voulu une politique tarifaire simple et lisible », insiste le référent transport de la 3CO. Le ticket sera vendu 2 euros en prévente et 2,50 euros et cinquante centimes dans le bus. Un forfait famille à 5 euros, des abonnements mensuels à 60 euros (trente-cinq euros pour les jeunes) et un pass annuel à 720 euros complètent l’offre. La billetterie sera assurée par des kiosques dans chaque village, des commerces relais et une vente en ligne. Un maillage pensé pour la proximité.

Démarrage en janvier 2026

L’exploitation a été confiée à la société mahoraise SAS Optimom. « Nous connaissons le territoire, nous sommes une entreprise 100 % locale », affirme sa présidente, Lanto Razafindrakoto. Le réseau générera une campagne de recrutements de vingt-cinq conducteurs, des emplois dans la mécanique, l’exploitation et les ressources humaines.

Le parc prévoit des bus neufs accessibles aux personnes à mobilité réduite, avec quarante-sept places. Mais un grain de sable persiste : la livraison des véhicules accuse déjà du retard. « Nous pourrons être totalement prêts en avril 2026 », reconnaît la dirigeante de la société d’exploitation. D’ici là, la 3CO compte lancer ses premières lignes de bus dès le mois de janvier 2026, en s’appuyant sur des bus d’occasion. « Le rythme de croisière viendra progressivement », rassure Roukia Attibou, directrice de l’aménagement.

La 3CO prévoit, grâce à ce réseau de bus, de réduire la congestion routière dans le Centre-Ouest de l’île, particulièrement affecté par d’importants embouteillages quotidiens, tout en maintenant une cohabitation avec les taxis, acteurs également essentiels de l’île, pour les déplacements du quotidien.

Victor Diwisch et Mathilde Hangard

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Partager les valeurs de l’Olympisme

L’organisation de cette semaine olympique et paralympique revêt plusieurs objectifs. Il s’agit tout d’abord d’utiliser le sport comme un outil pédagogique dans les enseignements, comme en sport et en mathématiques par exemple, pour sensibiliser les adolescents aux valeurs de l’Olympisme en mobilisant les outils éducatifs et ludiques mis à disposition. Mais c’est aussi l’occasion de faire découvrir les disciplines olympiques et paralympiques aux élèves, en collaboration avec le mouvement sportif, avec l’organisation d’ateliers de pratique sportive. Le fait qu’il y ait des activités paralympiques permet ainsi de faire changer le regard des plus jeunes sur le handicap en s’appuyant sur la découverte des para-sports comme le cécifoot par exemple, ou en éveillant les jeunes à l’engagement bénévole.

À Mayotte, le format a été le même durant les trois journées avec une marche éco responsable le matin, sous forme de randonnée, avec en prime le nettoyage des plages, puis des activités sportives l’après-midi. Comme nous l’a précisé Oirdi Anli, coordinateur au sein du CROS de Mayotte, « Au-delà de la pratique d’activités sportives et ludiques, l’objectif de ces journées est de réinvestir le territoire naturel mis à mal par chido. C’est pour cela que nous avons privilégier les sports de nature et de plage comme le beach tennis, le beach hand, le beach foot… mais il y a aussi d’autres disciplines comme le tennis de table, de l’athlétisme avec notamment du saut en longueur et même de l’apprentissage pour faire du vélo, sans oublier bien sûr un stand sport santé bien-être…En tout ce sont une dizaine de disciplines que nous proposons ».

Vendredi, sur la plage de Sohoa, près de 150 collégiens étaient venus pour participer à cet événement. « Nous avons des élèves qui viennent de Doujani, du collège de Kwalé, de Ouangani, de Kahani et de Chiconi », ajoute Oirdi Anli. Par ailleurs, le fait d’organiser cette Semaine olympique et paralympique à différents endroits de Mayotte a été aussi l’occasion pour certains élèves de découvrir des sentiers et des paysages de notre île qu’ils ne connaissaient pas forcément…

Benoît Jaëglé

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