Mohamed Hamissi : Le projet de mise en place d’un nouveau système de billettique sur les barges du Conseil départemental de Mayotte marque une étape déterminante dans la modernisation du Service de transport maritime (STM) du territoire. Véritable symbole d’identité et de fierté collective, ce service, créé en 1977, assure la liaison vitale entre Petite-Terre et Grande-Terre. Chaque jour, il transporte des milliers de passagers et de véhicules, tout en remplissant des missions indispensables, des évacuations sanitaires aux transport de marchandises en passant par ceux des déchets et de carburant. Le STM occupe ainsi une place centrale dans la vie quotidienne des Mahorais. C’est d’ailleurs le transport en commun maritime le plus fréquenté de France. Près d’un demi-siècle d’histoire l’a façonné. Autrefois traversé en pirogue, le lagon voit désormais passer des barges modernes, synonymes de confort et de sécurité.

Pour combien de temps encore ? Les besoins de mobilité évoluent-ils plus vite que le service ?

Mohamed Hamissi : A mesure que Mayotte se transforme, ses besoins en mobilité évoluent également, les modes de vie changent, les habitudes de déplacement se diversifient. Les heures de pointe, le matin, à la mi-journée et en fin d’après-midi, restent les temps forts du trafic et structurent toujours l’organisation du service. S’y ajoutent les flux liés aux trajets vers et depuis l’aéroport. Toutefois, la demande ne se limite plus à ces seuls créneaux : de plus en plus d’usagers demandent plus de fréquence en période creuse, reflet de nouvelles pratiques sociales et d’une attente croissante d’un service mieux adapté aux nouveaux besoins de déplacements entre Grande-Terre et Petite-Terre, et plus largement aux réalités du territoire.

Moderniser, oui, mais pour quelle intégration dans le futur réseau de transport en commun de l’île, avec notamment de nouvelles offres des intercommunalités ?

Mohamed Hamissi : La refonte du transport maritime vise à améliorer le fonctionnement du service, à mieux répondre aux attentes des usagers et à renforcer son efficacité globale. L’enjeu dépasse la seule dimension technique et technologique puisqu’il s’agit aussi de restructurer, rationaliser et moderniser le STM afin qu’il s’intègre pleinement aux futurs réseaux de transport collectif, terrestres comme maritimes, et participe ainsi à la construction d’un système de mobilité cohérent, moderne et performant à l’échelle du département. 

Du coup, la nouvelle billettique n’est pas seulement un simple outil technique…

Mohamed Hamissi : Le projet de nouvelle billettique sur les barges du Conseil départemental de Mayotte s’inscrit dans la continuité des recommandations formulées par la Chambre régionale des comptes (CRC), qui préconisent notamment une meilleure optimisation des recettes du service. Mais pour le Conseil départemental, il s’agit d’aller plus loin et de faciliter les déplacements des usagers des transports en commun, en mettant en place une billetterie multimodale utilisable à la fois sur les bus et sur les barges. Cette initiative, porteuse de modernisation et de simplification, mérite d’être saluée. Elle s’inscrit dans une dynamique plus large d’amélioration du service public. Cependant, pour trouver toute sa pertinence à l’échelle du département, le projet devra s’intégrer dans une stratégie globale d’intermodalité, visant à simplifier l’accès à l’ensemble des transports publics sur le territoire de Mayotte.

Il faut expliquer que les systèmes billettiques remplissent des fonctions multiples selon les acteurs impliqués : pour l’usager, la pratique de l’intermodalité au quotidien est d’autant plus aisée qu’il existe une réelle coordination des différents modes de déplacement à la fois en termes de continuité spatiale, d’organisation horaire et de facilités d’usage que peuvent offrir les opérateurs de transport. Pour l’exploitant, le système billettique assure l’émission, la distribution et la consommation des titres de transport, mais contribue aussi à limiter la fraude grâce à des dispositifs de contrôle et de sécurisation. Il permet aussi de gérer techniquement les équipements, d’assurer leur maintenance et de fournir des données sur l’utilisation du réseau et le comportement des usagers. Pour l’autorité organisatrice qu’est le CD ici, le système billettique vise à améliorer la qualité du service rendu aux usagers tout en optimisant les coûts. Il permet d’adapter l’offre aux pratiques de mobilité et fournit des données d’usage essentielles pour orienter la politique de mobilité ainsi que pour faciliter la gestion des relations contractuelles avec les exploitants.

Expliquez-nous ce qu’est l’intermodalité et pourquoi elle est si essentielle à Mayotte

Mohamed Hamissi : Il existe plusieurs manières d’aborder l’intermodalité. La plupart du temps, elle est conçue de manière restrictive comme l’interconnexion des réseaux de transports publics et des services associés, tels que les systèmes d’information, la billettique, la tarification ou encore l’harmonisation des horaires. Cette approche ne voit les transports publics que comme un système fermé, éventuellement concurrent des autres formes de mobilité, notamment la voiture individuelle. Elle peut conduire au développement d’offres de transport public parallèles, voire concurrentes, sur une même liaison. C’est d’ailleurs ce qui semble se dessiner dans notre département.

Je privilégie ici une définition plus ouverte à l’ensemble des solutions de mobilité, qui n’oppose pas les modes ni les offres, qu’elles soient publiques ou privées, ni les autorités organisatrices, mais qui prend comme point de départ les besoins du voyageur.
En somme, les pratiques intermodales consistent à combiner plusieurs modes de transport au cours d’un même déplacement. Par exemple, à Mayotte, l’accès piéton à la barge après un trajet en taxi collectif relève de l’intermodalité. Il ne s’agit plus d’opposer un mode à un autre, mais bien de considérer l’ensemble des modes comme des possibilités complémentaires, offrant une réponse pertinente à l’usage de la voiture individuelle.

Il s’agit d’intégrer les différentes formes de mobilité en activant plusieurs leviers : interconnexion physique des réseaux, coordination des offres, billettique interopérable, tarification intermodale et information multimodale. L’intermodalité doit donc être orchestrée.

Pour cela, le voyageur doit être parfaitement informé des horaires, prix, etc., de la succession des transports qu’il va utiliser…

Mohamed Hamissi :  Oui, l’information multimodale doit guider les voyageurs qui combinent plusieurs modes de transport au cours d’un même déplacement, avec des indications claires et pertinentes sur chaque mode de transport, tout en précisant les articulations possibles entre eux, telles que les correspondances, les horaires ou les tarifications combinées et intégrées. C’est aujourd’hui l’un des points faibles du service de transport maritime de notre département. Les voyageurs utilisant les barges déplorent régulièrement un manque de communication et d’information sur le service. Pour orienter efficacement le voyageur, l’information multimodale doit être claire et lisible, simple d’accès et délivrée au bon endroit et au bon moment, cohérente, pertinente et complète, en intégrant tous les modes de transport disponibles. Elle doit également être fiable et crédible, et se montrer proactive afin de prévenir les perturbations et proposer des itinéraires alternatifs lorsque cela s’avère nécessaire. À Mayotte, cela implique de concevoir des services d’information et de vente adaptés au contexte local, tout en veillant à leur complémentarité avec les nouveaux outils numériques, afin d’offrir aux usagers une expérience de transport intégrée et fluide.

Bientôt « Mob’976 » ?

Va-t-on vers un même titre pour tous les réseaux de Mayotte, une idée que vous aviez suggérée dans nos colonnes il y a plusieurs années ? Mais qui nécessite que les différents gestionnaires s’organisent sur les recettes.

Mohamed Hamissi : La gamme tarifaire d’un réseau de transport correspond à l’ensemble des tarifs proposés selon le profil de l’usager et la durée de validité des titres. En général, une gamme tarifaire classique comprend deux principaux types de titres. Les titres dits « commerciaux » sont accessibles à tous ou sous certaines conditions d’âge ou de statut, tandis que les titres dits « sociaux » sont réservés aux usagers répondant à des critères de revenus ou de composition familiale.
Et également en fonction de la fréquence d’utilisation. Les usagers occasionnels utilisent des titres à l’unité, des carnets ou des titres journée, tandis que les usagers réguliers privilégient des abonnements mensuels ou annuels. La tarification constitue l’un des leviers les plus puissants dont disposent les autorités organisatrices des transports/mobilité pour favoriser les déplacements intermodaux. Lorsque ces déplacements impliquent l’utilisation successive ou alternative de services relevant de plusieurs autorités organisatrices, des tarifications partenariales peuvent être mises en place. Ces dernières reposent sur une coopération entre les autorités et peuvent prendre différentes formes, la plus aboutie étant la tarification intégrée. En France, plusieurs autorités organisatrices ont déjà agi sur la tarification pour encourager l’intermodalité. Historiquement, cela s’est traduit par la possibilité, pour un usager, de voyager sur l’ensemble des lignes d’un même réseau avec un seul titre de transport. Par exemple, un unique ticket permet de réaliser un trajet combinant tramway et bus. Cependant, les besoins de déplacement dépassent souvent le périmètre d’un réseau unique. Pour y répondre, des tarifications intermodales dites « combinées » ont été mises en place. Elles permettent à un usager empruntant plusieurs réseaux de bénéficier d’une réduction tarifaire par rapport à l’achat séparé des différents titres nécessaires. La tarification combinée repose sur une logique d’origine-destination précise, tandis que la tarification intégrée s’applique à un territoire dans son ensemble, sans distinction des points de départ ou d’arrivée. Ainsi, la tarification intégrée permet à l’usager de disposer d’un titre unique pour se déplacer librement entre différents réseaux de transport collectif au sein d’un même territoire. Elle favorise la fluidité des trajets, simplifie l’expérience de déplacement et renforce la cohérence du système global de mobilité. Toutefois, sa mise en œuvre exige une volonté politique forte et une coordination étroite entre les autorités organisatrices concernées. Trois éléments permettent de qualifier une tarification intégrée : l’étendue géographique du territoire sur lequel elle s’applique, le nombre de réseaux auxquels elle donne accès et la richesse de la gamme tarifaire proposée.

À Mayotte, une tarification intégrée pourrait concerner l’ensemble des réseaux urbains des EPCI tout en incluant le réseau interurbain routier et maritime du Conseil départemental. À titre d’exemple, la tarification combinée pourrait reposer sur deux types de titres adaptés aux moins de 24 ans et aux plus de 24 ans, ciblant les utilisateurs réguliers des transports collectifs tels que les étudiants et les salariés. Ces titres pourraient être proposés sous forme d’abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires, permettant de voyager de manière illimitée en cars interurbains et en barge sur une origine-destination définie, tout en incluant un ou plusieurs réseaux urbains. Par exemple, un étudiant résidant en Petite-Terre et suivant ses cours à Dembéni, qui souhaite emprunter régulièrement le réseau interurbain (car et barge) et le réseau CARIBUS, pourrait bénéficier d’un abonnement lui permettant d’effectuer tous ses déplacements avec un seul titre au lieu de trois.

La tarification intégrée, quant à elle, pourrait couvrir l’ensemble du territoire de Mayotte sans se limiter à une origine ou une destination précise. A titre d’exemple, « Mob’976 », permettrait aux usagers d’utiliser tous les réseaux de transport public du département, qu’il s’agisse du transport maritime, des cars interurbains ou des réseaux urbains des EPCI, avec un seul titre pour l’ensemble de leurs déplacements. C’est ce modèle qui semble être visé par le Conseil départemental à terme, dans le cadre du projet de nouvelle billettique sur la barge.

En ce qui concerne la répartition des coûts et des recettes, la mise en place d’une nouvelle gamme tarifaire entraîne différents coûts liés à la création et à la conception des titres, à l’installation ou à l’adaptation des bornes de validation et des distributeurs, à la communication sur la nouvelle tarification ainsi qu’au suivi de son utilisation. Il convient de rappeler que la tarification intégrée vise principalement à encourager l’usage des transports collectifs plutôt qu’à augmenter les recettes. Les accords financiers entre autorités organisatrices reposent généralement sur le partage des recettes, en tenant compte des réseaux utilisés par les titulaires de titres intégrés, des déplacements réalisés sur un ou plusieurs réseaux et des tarifs appliqués sur chaque réseau.

Est-ce compliqué à mettre en place pour le Conseil départemental ?

Mohamed Hamissi : L’intermodalité ne s’instaure pas spontanément. Son développement à l’échelle du territoire constitue une mission essentielle du Conseil départemental de Mayotte, qui est l’autorité organisatrice du transport collectif d’intérêt régional sur le territoire, pour les transports interurbains, les transports scolaires et comme chef de file de l’intermodalité et de la complémentarité entre les différents modes de transport. Dans ce cadre, il doit coordonner son action avec celle des autres autorités organisatrices de la mobilité et définir les règles générales relatives à l’intermodalité entre les services publics de transport et de mobilité. Si ce sujet va nécessiter des investissements, il soulève surtout la question du schéma idéal de coopération entre les différentes autorités organisatrices de Mayotte, car la gouvernance et la coordination des acteurs constituent des éléments clés pour assurer le bon fonctionnement d’un projet intermodal. Structurer, hiérarchiser et rationaliser les réseaux publics de transport représente la voie à suivre pour les autorités organisatrices du département, qu’il s’agisse du Conseil départemental ou des EPCI. Or, aujourd’hui, le développement des réseaux publics se fait non seulement en parallèle, mais parfois en concurrence. Le défi est donc de taille pour le Conseil départemental, qui doit proposer, en lien avec les autres collectivités, un schéma global, cohérent et coordonné des transports à l’échelle départementale, puis pour chaque bassin de mobilité. Il revient donc au département d’élaborer une stratégie partagée d’intermodalité et de veiller à la cohérence des initiatives mises en œuvre sur l’ensemble du territoire, créant ainsi les conditions nécessaires au développement d’une mobilité intégrée à Mayotte. Ce chantier d’envergure s’étalera sur plusieurs années et nécessitera la mise en place d’une équipe dédiée de haut niveau ainsi que le recrutement d’un chargé de mission pour piloter le projet aux côtés de l’ensemble des parties prenantes, y compris l’État, dont le rôle demeure essentiel. Dans ce contexte, le recours à un bureau d’études ne pourra se justifier qu’après l’adoption d’un accord politique validant une feuille de route opérationnelle partagée et engageant pleinement tous les acteurs concernés. De nombreuses initiatives ont déjà été lancées dans plusieurs territoires de l’Hexagone et d’Outre-mer pour promouvoir l’intermodalité, témoignant de la volonté des autorités de coordonner leurs actions et d’offrir aux voyageurs des déplacements plus fluides et intégrés.

Mayotte, 101ᵉ département français et région ultrapériphérique, doit relever le défi de la mobilité durable. C’est maintenant, à l’heure où le développement des transports publics s’accélère sur le territoire et où le projet du nouvel aéroport de Bouyouni se concrétise, qu’il faut fixer le cap pour bâtir un réseau cohérent, intégré et performant. À défaut, c’est le risque d’un désordre généralisé qui menace la mobilité à tous les niveaux, avec de lourdes conséquences financières pour les collectivités, l’État, les acteurs économiques et la population, à la fois usagère des transports et contribuable.

Propos recueillis par Anne Perzo-Lafond

* Directeur Environnement, Plan Climat Air Energie Territorial, Transport et Mobilité, de la Communauté de communes de Petite Terre, il a été récompensé en 2022 par le prix Talents européens de la mobilité

L’article La nouvelle billettique des barges : un ticket pour plusieurs modes de transport, rêve ou réalité pour la mobilité à Mayotte ?  est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« En conséquence, le mouvement de grève engagé à la Direction des transports maritimes (DTM) est suspendu à compter de ce jour, lundi 25 août, à 15h45″, indique le Département dans un communiqué de presse ce lundi.

« Le trafic maritime reprend progressivement son cours normal »

« Le trafic maritime reprend dès lors progressivement son cours normal, permettant ainsi aux usagers de retrouver l’ensemble des dessertes habituelles, y compris le transport de véhicules ».

« Le Conseil départemental se félicite de cette avancée et salue le retour à un dialogue apaisé, gage de la continuité du service public et de la sérénité des échanges sociaux », poursuit le Département qui « réaffirme son attachement à la garantie des droits des agents, à la sécurité des usagers et à la continuité du service public, qui demeurent au cœur de ses priorités ».

Le mouvement de grève avait débuté le 12 août dernier.

L’article La grève du STM suspendue après un accord entre FO et le Département est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La grève des agents de la Direction des Transports Maritimes (DTM), lancée il y a plusieurs jours, est officiellement suspendue à partir de ce lundi 25 août 2025. Une décision rapide, fruit d’échanges soutenus tout le week-end.

Un accord trouvé in extremis

Dans un communiqué transmis dimanche soir, Abdoul-Wassion Arkaddine, secrétaire général de l’UD FO 976, annonce la suspension du mouvement dès minuit.

Après plusieurs concertations avec les grévistes et à la suite d’une réunion tenue le 21 août avec le Président du Conseil Départemental, un accord a été trouvé : le marché de la billettique, point de tension majeur, est mis en pause jusqu’à la fin des discussions sur l’avenir de la DTM. Des négociations doivent débuter dès mardi 26 août à l’hôtel du Département.

Une reprise encore fragile

Malgré cette avancée, tout ne semble pas totalement apaisé. Le Conseil Départemental, dans son propre communiqué, précise qu’aucun protocole d’accord n’a encore été signé avec FO. Par ailleurs, le service minimum reste en vigueur en attendant la confirmation officielle.

Un message publié puis supprimé sur la page Facebook du CD annonçait d’ailleurs une réduction du trafic pour ce lundi, semant la confusion parmi les usagers. En interne, certains membres de FO contestent même la suspension du mouvement, révélant des tensions persistantes dans les rangs du syndicat.

Mathilde Hangard

L’article FO lève la grève du STM… mais la trêve reste fragile est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

« Au-delà des désagréments pour les usagers, cette situation engendre des conséquences directes et lourdes pour les entreprises : difficultés d’approvisionnement ; retards et absences de salariés ; pertes financières significatives ; menace sur la continuité de l’activité et sur l’emploi », note l’organisation patronale.

« Déjà fragilisées par un contexte économique et social complexe, les entreprises mahoraises ne peuvent supporter durablement de telles perturbations. L’économie locale, dépendante de cette desserte maritime, se trouve aujourd’hui prise en otage par un conflit social qui met en danger son équilibre et sa crédibilité », poursuit le communiqué.

Le MEDEF Mayotte « se réjouit toutefois de la suspension actuelle de la grève et espère qu’une solution rapide pourra être trouvée entre les parties ».

« Prêt à soutenir et accompagner toutes démarches de médiation »

L’organisation et son président, Fahardine Mohamed, en appelle à la responsabilité de toutes les parties prenantes. « Il est urgent de renouer le dialogue social et de trouver rapidement une solution équilibrée, conciliant le droit légitime à la revendication des salariés avec l’impératif de continuité du service public et de préservation des entreprises ».

Le MEDEF Mayotte « se tient prêt à soutenir et accompagner toute démarche de médiation visant à rétablir un climat d’apaisement, de confiance et de stabilité. La préservation de l’économie et de l’emploi à Mayotte doit rester une priorité commune ».

La grève a débuté le 12 août dernier, avant d’être suspendue temporairement deux jours plus tard dans la soirée. Un second round de négociations entre le syndicat Force Ouvrière et les représentants du Département est prévu ce mardi 19 août.

L’article Grève du STM : le MEDEF Mayotte appelle à la responsabilité et au dialogue est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

– Un projet de privatisation de la direction de transport maritime (DTM) ;

– Avec pour conséquence à venir l’augmentation des tarifs qui seraient fixés par le prestataire privé.

Leurs revendications sont donc désormais :

– L’annulation pur et simple de la délibération numéro DL_CP_ 2025_ 0119

– L’annulation sans délai de la mise en œuvre de ce marché et instaurer un vrai dialogue social conformément aux règles de la fonction publique.

Le Conseil départemental tient à apporter les précisions suivantes :

Contrairement aux affirmations relayées, il n’a jamais été envisagé de procéder à une privation de la Direction des Transports Maritimes (DTM).

Le Département souligne qu’il s’agit avant tout d’une régularisation juridique, justifiée par les rappels récurrents de la Chambre régionale des Comptes (CRC) depuis 2017, qui a pointé la non-conformité en droit des collectivités territoriales du statut actuel de la DTM avec tous les risques que cela comporte, notamment en matière pénale.

Sur la base des recommandations de la CRC, le Département a pris une délibération le 23 juin 2025 actant le principe de lancer la réflexion sur l’évolution du statut de la DTM. L’objectif est de doter cette direction d’une autonomie juridique et financière pour se conformer à la réglementation. La piste envisagée est la création d’un établissement public appartenant au Département, qui sera administré par un Conseil d’administration composé des élus. C’est cet établissement public qui serait propriétaire des bateaux et employeur des salariés. Il n’est en aucun cas ici introduit la notion de privé.

Ainsi, les tarifs de la DTM continueraient à être fixés par l’Assemblée délibérante du Département, sur proposition du Conseil d’administration de l’établissement public, lui-même composé des élus. En aucun cas, un privé n’aura la faculté de fixer des tarifs de service public à sa guise.

L’acte pris par le Département pour engager cette réflexion est donc l’élément juridique clé qui permet de lancer le dialogue tant demandé par les organisations syndicales et toutes les consultations nécessaires pour définir le futur de la DTM.

Par ailleurs, concernant le marché actuel de gestion de la billetterie de la DTM, il s’agit d’une question distincte de la réflexion sur l’évolution du statut de la DTM, et qui répond à deux enjeux :

– une problématique urgente liée à la bonne gestion de ce service, actuellement sous le coup de plusieurs enquêtes, et qui compromet notamment la possibilité d’obtention du permis de naviguer ;

– la mise en place d’un projet plus large de développement du transport interurbain comprenant un service de billettique global sur tout le réseau, y compris la partie maritime. A titre d’exemple, un usager qui part de Dzoumogné pourra prendre un seul ticket sur le réseau depuis son village qui le conduit jusqu’à l’aéroport, sans avoir besoin de reprendre un ticket barge à Mamoudzou.

Il s’agit d’un marché public de service d’une durée d’un an, renouvelable.

Le Département a confirmé son engagement qu’aucun agent, titulaire ou contractuel, ne sera laissé pour compte dans cette opération. Le projet global de mobilité porté par le Département est un projet de développement majeur pour le territoire, qui a vocation à créer des emplois et non à en détruire.

Sur saisine des autres organisation syndicales, le Département a suspendu le marché pour vérifier certaines dispositions contractuelles et apportera toutes les précisions avant la poursuite du projet.

Le Conseil départemental réaffirme son engagement en faveur de la transparence, de la continuité du service public, d’un service public de qualité accessible à tous et de l’intérêt général du territoire.

L’article Précision du Département suite aux propos tenus par le secrétaire départemental du syndicat Force Ouvrière hier sur Mayotte la 1ère est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Suite à l’appel du syndicat Force Ouvrière (FO), la grève du Service des Transports Maritimes (STM), oblige les usagers à s’adapter. En ce premier jour de mouvement, l’incertitude domine et la résignation s’installe sur les visages. « Il y a une barge toute les heures ? », questionne un homme, sans obtenir de réponses précises.

En cette fin de matinée, aucun agent du STM n’est présent pour apporter des précisions. La veille, le syndicat a indiqué chez nos confrères de Mayotte la Première, qu’il y aura une seule barge en service, entre 6 h et 18 h, avec une interruption entre 12 h et 14 h.

Les billetteries sont fermées par un bandeau rouge et blanc, signe que la traversée est gratuite. En guise d’information, les passagers peuvent lire les revendications du syndicat, affichées sur les vitres des guichets. Malgré les réunions entre syndicalistes et élus, dont la dernière s’est tenue lundi 11 août, la situation est donc toujours bloquée.

Réorganisation du réseau : FO dénonce une privatisation du service

Le 1er août dernier, le syndicat FO a déposé un préavis de grève pour contester le projet de réorganisation du réseau de transport public souhaité par le Conseil départemental. Ce dernier veut, dès janvier 2026, créer un système de billetterie modernisé et unique, opéré par la société Transdev, désignée pour assurer la régie des recettes et le contrôle des titres sur terre, dans les lignes interurbaines, comme sur le lagon, avec les trajets en barge.

FO déplore un manque d’informations préalables et de transparence de la part du Conseil départemental, et dénonce une démarche visant à privatiser à court terme le Service des Transports Maritimes, sans consultation ni accord des instances paritaires. Pour le syndicat, le risque est que le service public essentiel de transport maritime soit transformé en une activité gérée selon des logiques commerciales, avec un impact négatif sur les agents, le service rendu aux usagers, et la maîtrise publique du service.

Un marché public de prestation garant du contrôle du Département ?

Ali Omar, vice-président au Conseil départemental, chargé de l’administration générale, du transport et de la transition écologique, précise qu’il ne s’agit pas d’une délégation de service, mais d’un marché public de prestation. Cela signifie que la collectivité définit les conditions du service (horaires, tarifs, fréquences) et rémunère directement Transdev pour l’exécuter. Les recettes issues des billets ne constituent pas la rémunération principale de la société, et le risque économique reste supporté par le Conseil départemental, ce qui distingue ce contrat d’une délégation de service public. Une différence de terme importante qui permet de limiter, en principe, les logiques purement commerciales, en laissant la maîtrise au Département.

Chaque année le Service des Transports Maritimes (STM) transporte plus de six millions de passagers, ce qui en fait, selon la chambre régionale des comptes (CRC), le service de transports maritimes le plus fréquenté de France. Mais l’équilibre financier reste fragile : chaque année, le Département compense un déficit d’exploitation d’environ 14 millions d’euros, alors que les recettes issues de la billetterie et d’autres activités atteignent environ 4,5 millions d’euros. La gestion de la billetterie, historiquement perfectible, souffre d’un manque de fiabilité dans le suivi des usagers et des recettes, ce qui a conduit à des alertes et à des signalements auprès des autorités compétentes.

« Plus la grève va durer, plus il y aura du retard sur les barges »

La grève rappelle la forte dépendance de la population à la traversée en barge entre Mamoudzou et Dzaoudzi, qui constitue la seule voie pour se rendre hors du territoire via l’aéroport, transporter les marchandises et assurer le fonctionnement de l’économie locale entre les deux îles. Certes les ambulances et les véhicules sanitaires légers sont autorisés à embarquer sur les barges, mais ils subissent également le ralentissement du service, tout comme les personnes qu’ils transportent. Du côté de l’aéroport, Air Austral a mis en place des mesures commerciales exceptionnelles afin de permettre à sa clientèle de modifier ou reporter son voyage, jusqu’à un retour à la normale.

Au-delà du conflit entre la majorité du Conseil départemental et le syndicat, la perturbation d’un service vital, sans alternative, instaure chez la population un sentiment de prise en otage, d’autant plus inquiétant qu’elle peut survenir à tout moment.

« Plus le conflit va perdurer, plus il y aura du retard sur les barges », avertit un membre du STM, en descendant de la barge Le Polé, sur laquelle flotte un drapeau FO, qui arrive finalement à Mamoudzou, à 11 h 45.

Pour celles et ceux qui veulent effectuer la traversée dans les prochains jours, il vaut mieux courir pour ne pas manquer le départ.

Victor Diwisch

L’article La population otage du conflit entre le STM et le Conseil départemental est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

– dénoncer le manque d’information sur l’action engager visant à privatiser le Service des Transports Maritimes (STM)…

– refuser toute démarche visant à privatiser une quelque unité du Service des Transports Maritimes (STM)…

– de dire que toute démarche visant à la réorganisation du service doit au préalable faire objet d’une saisine préalable aux instances réglementaires du CD976…

L’article Préavis de grève des agents du Service des Transports Maritimes (STM) est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.