Malgré un service minimum assuré depuis le début de la grève, les syndicats alertent : « la direction est dépassée par la sécurité au sol », faute de personnel suffisant. Ils appellent le préfet à prendre en charge le comptage et la sécurité des passagers, pour éviter tout incident.

Les deux syndicats affirment avoir transmis leurs conditions d’ouverture des négociations au conseil départemental, et attendent désormais une réponse.

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Le Président du Conseil départemental accusé de « refuser le dialogue social »

Les syndicats soulignent que « le dialogue était en effet maintenu avec le Conseil départemental jusqu’au déclenchement du mouvement de grève. Le climat s’est tendu du fait de l’agression de deux grévistes et de la Secrétaire Générale du SNUTER FSU Mayotte par le directeur de la DTM et de son adjointe ».
Ils dénoncent ensuite la réaction de l’exécutif départemental : « Pire, sans suivre la procédure légale, à savoir entendre toutes les parties impliquées et les témoins qui ont assisté à la scène, le Président du Conseil départemental a décidé de sanctionner huit grévistes sans aucune autre forme de procès ».

Selon la CFTC et le SNUTER FSU Mayotte, « c’est le Président du Conseil Départemental qui refuse de poursuivre le dialogue social, en ne tenant pas compte des plaintes déposées à la suite des agressions des grévistes, en ne donnant pas suite à la condition fixée la veille par les grévistes et en sanctionnant injustement des manifestants », dénoncent-ils.

« Aucun blocage » du service selon les syndicats

Les deux organisations réfutent les accusations de blocage du service public. « Contrairement aux élucubrations des uns et des autres, depuis le début de la grève, un service minimum a été assuré, aucun blocage n’a été constaté et aucune demande de rencontre n’a été formulée par le Conseil départemental depuis l’incident d’avant-hier. En tout état de cause, nous sommes pour le dialogue social dans un cadre apaisé et non dans un climat d’intimidation ».

La position du Conseil départemental

La veille, le 7 octobre, « constatant que le syndicat maintient sa position et refuse de reprendre le dialogue », le Conseil départemental avait déploré « l’entrave faite à la réquisition préfectorale du 2 octobre 2025, qui instaurait un service minimum des barges », rappelant que « le droit de grève doit s’exercer dans le respect des lois et du principe de continuité du service public ».

Il en appelait par ailleurs « à la responsabilité du syndicat afin de favoriser la reprise du dialogue et de préserver l’intérêt des usagers ».

Le Conseil départemental indiquait aussi regretter « les incidents survenus le lundi 6 octobre à l’encontre d’une directrice adjointe de la DTM, qui bénéficie, à ce titre, de la protection fonctionnelle de la collectivité ». Il précisait à ce sujet que « des mesures administratives immédiates ont été engagées à l’encontre des agents impliqués ».

Enfin, le Conseil départemental réaffirmait, « sa pleine disponibilité au dialogue avec les représentants syndicaux, afin de parvenir à une sortie de crise rapide et de rétablir la continuité du service public ».

Conseil départemental et syndicats se renvoient donc la balle ce mercredi, pour la troisième journée de grève. De son côté la population continue de subir un service minimum exigeant, aussi bien physiquement que mentalement.

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« Il est procédé à la réquisition d’un navire de la DTM […] afin d’assurer la liaison entre la Grande-Terre et la Petite-Terre », stipule le texte officiel. Une mesure exceptionnelle, motivée par ce que le préfet décrit comme « la nécessité de garantir la circulation des urgences et des personnels essentiels à la continuité des services critiques du département », mais aussi par « le risque de trouble à l’ordre public pouvant résulter de l’absence des moyens de transport ». 

Un service minimum pour éviter la paralysie 

L’arrêté, publié en fin de semaine dernière, confie à la DTM le soin de choisir le navire à mobiliser — Polé, George-Nahouda ou Chatouilleuse — « en fonction des disponibilités techniques et des contraintes de marées ». Le personnel nécessaire devra être réquisitionné pour assurer « la sécurité des passagers, des biens et la régularité du service minimum », précise l’article 3 du texte.

En cas de refus d’exécution, la direction s’expose à des sanctions pénales ou administratives prévues par le Code général des collectivités territoriales. Le document rappelle également que « le présent arrêté est exécutoire à compter du 6 octobre 2025 et jusqu’à la fin du mouvement social. » 

Concrètement, un seul amphidrome devrait assurer les traversées entre le quai Ballou de Dzaoudzi et le débarcadère de Mamoudzou, afin de maintenir la continuité du service public — indispensable pour les travailleurs, les élèves et les services d’urgence.

Le projet billettique contesté

Le mouvement, à l’appel des syndicats Snuter-FSU, trouve son origine dans un projet de billetterie électronique porté par le Département et le délégataire privé Transdev. Ce projet prévoit la mise à disposition d’agents de la DTM au profit de l’entreprise, dans le cadre d’un système de billettique couplant les liaisons maritimes et le futur réseau de bus.

Les syndicats dénoncent une « décision unilatérale », prise « sans concertation ni consultation des représentants du personnel ». Ils réclament la suspension immédiate du projet, estimant que cette externalisation fragilise les agents concernés.

Parmi les autres revendications, l’intersyndicale pointe des conditions de travail dégradées, un manque d’hygiène, des bâtiments « insalubres » et des cas de harcèlement moral au sein du service. Autant de griefs déjà mis en avant lors d’une précédente grève au mois d’août dernier, menée cette fois par le syndicat Force ouvrière, et qui avait abouti à un accord partiel.

Les barges, maillon essentiel du quotidien mahorais

À Mayotte, où la mer sépare Petite-Terre et Grande-Terre, la moindre interruption des barges désorganise immédiatement le quotidien : trajets scolaires interrompus, accès aux soins retardé, services publics ralentis. Cette dépendance absolue aux liaisons maritimes rend toute grève particulièrement sensible.

La réquisition doit permettre d’assurer un service minimum pour éviter la paralysie du territoire. Reste à observer comment la mesure sera suivie sur le terrain et si un seul navire suffira à répondre aux besoins des usagers.

Mathilde Hangard

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