Le document publié récemment par le ministère de l’Intérieur doit permettre de revoir les moyens d’interception en mer sur le territoire. Il met également en évidence les difficultés rencontrées sur le terrain, avec parfois une heure et demie entre la détection d’un kwassa et son interception. Si ces embarcations sont aussi difficiles à repérer, c’est parce qu’elles sont considérées comme de « très petites cibles, souvent occultées par la houle fréquente dans cette zone » par les radars.

La situation est devenue encore plus compliquée après le passage du cyclone Chido, qui a détruit « l’essentiel des équipements en mer (sites radars, senseurs…) ». Le sénateur Saïd Omar Oili, dit avoir déjà alerté sur la « baisse très importante des interceptions en mer depuis Chido » dans les bilans de la préfecture, alors que les moyens d’intervention en mer sont aujourd’hui encore plus réduits.

Un calendrier qui repousse le projet à 2034

Les candidatures pour cet appel d’offres, doivent être déposées avant le 10 octobre 2026. Une première phase doit ensuite s’achever en septembre 2027, une deuxième en septembre 2029, avant une dernière étape de 51 mois qui doit conduire à la fin du projet en 2034.

Ce calendrier fait réagir le sénateur de Mayotte, qui avait qualifié le projet de « rideau de fumée » lors de son annonce en 2024. Pour lui, le document publié par le ministère de l’Intérieur vient confirmer les critiques qu’il avait formulées, il y’a quelques années. En quelques mots :  ce « rideau de fer » reste, à ses yeux, un « leurre ».

Cette prise de position intervient alors que le Premier ministre Sébastien Lecornu, la ministre des Armées, Catherine Vautrin, et le ministre de l’Intérieur, Laurent Nuñez, étaient en visite officielle sur le département ces deux derniers jours.

Mercredi, la première séquence de leur déplacement était consacrée à la sécurité et à la lutte contre l’immigration clandestine, avec des annonces de nouveaux moyens et de renforts sur les volets maritime, terrestre et aérien.

Reste désormais à voir qui, du Gouvernement ou de Saïd Omar Oili, aura raison. Annoncé en 2024, le « rideau de fer » pourrait ne pas être achevé avant 10 ans, alors qu’une élection présidentielle est prévue en 2027 et pourrait ouvrir une nouvelle séquence politique.

Shanyce MATHIAS ALI.

L’article Le « rideau de fer » contre l’immigration ne serait opérationnel qu’en 2034 est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les grands projets structurants attendus depuis longtemps

En outre, la loi pour la refondation de Mayotte, qui doit être présentée en séance à l’Assemblée nationale la semaine prochaine, devrait permettre d’accélérer les choses, tout du moins on le souhaite, et c’est l’objectif même de sa raison d’être. Ainsi les grands projets structurants pour le territoire devraient enfin voir le jour comme la future cité judiciaire, le 2^e hôpital mais aussi la convergence sociale, et surtout le futur aéroport et le développement actuel du port de Longoni en un grand port maritime. Le problème de l’accès à l’eau fait aussi partie des enjeux de la loi pour la refondation de Mayotte avec la poursuite des campagnes de forage. Celle menée en 2024 va ainsi permettre d’apporter 4.000m3 en plus par jour, et celle de 2025 devrait apporter 3.000m3/ jour. Mais surtout deux projets importants et attendus depuis longtemps :  la 2^e usine de dessalement à Ironi Bé et la 3^e retenue collinaire.

Une meilleure gestion des déchets

Concernant la gestion des déchets, même s’il en reste encore, le plus gros a été enlevé et l’ouverture d’un 2^nd casier à l’ISDND de Dzoumogné pour un montant de près de 20 millions d’euros, financé par l’État, devrait permettre de voir les choses un peu plus sereinement pour les années à venir. Toutefois, il est à noter que les filières de recyclage sont encore trop développées dans l’ile. Peut-être un axe de réflexion à mener…

Un rideau de fer pour resserrer les mailles du filet

Concernant le rideau de fer annoncé en grande pompe, là aussi les choses avancent. Le 101^e département aurait retrouvé « ses pleines capacités de surveillance » et selon nos informations deux caméras fixes de surveillance de longue portée, permettant de voir à plusieurs mille nautiques seraient en cours d’acheminement. De plus, 4 nouveaux radars devraient également être installés prochainement dans l’île. Ce système de surveillance sera complété dans plusieurs mois par la présence de deux drones ainsi qu’une surveillance satellitaire. A cela vont s’ajouter le futur ponton à Mtsamboro ou encore les anciennes barges qui devraient se situer un peu plus au large formant ainsi une zone défensive avancée en quelque sorte. L’objectif : « resserrer les mailles du filet ».

L’environnement et les transports 

Sur le volet environnement et l’annonce d’un plan de reboisement par le ministre des Outre-mer, l’ensemble des parties prenantes se veut prudent et semble privilégier le pragmatisme en attendant les différentes études scientifiques sur la pertinence d’un tel projet. Vis-à-vis des transports, là aussi de nombreuses avancées ont été faites, avec notamment le futur réseau interurbain qui doit voir le jour prochainement, mais aussi Caribus qui est entré dans sa deuxième phase de travaux. A cet égard, d’ailleurs, concernant le conflit qui oppose en ce moment la Cadema aux taxis au sujet de l’utilisation de la voie réservée aux bus, l’État a laissé entendre qu’il pourrait ne pas financer la seconde phase des travaux de Caribus si les taxis devaient avoir gain de cause…

L’Éducation au cœur des préoccupations

Enfin, une grosse interrogation demeure concernant la prochaine rentrée scolaire prévue fin août. Se fera-t-elle dans des conditions optimales, sachant que beaucoup d’établissements ont été endommagés ? La nouvelle rectrice, Valérie Debuchy nommée récemment, aura sans doute l’occasion de revenir sur ce sujet dans les prochaines semaines. A ce stade, la piste des modulaires semblent privilégiée afin qu’un maximum d’élèves puisse avoir cours. Toutefois, dans un récent rapport, la chambre régionale des comptes (CRC) considère que cela ne doit pas devenir la norme et que cela doit rester provisoire pour des questions de sécurité notamment.

La loi pour la refondation de Mayotte devrait permettre à ce territoire de franchir une étape cruciale pour son développement futur : un nouvel aéroport en Grande-Terre et peut être la création d’un grand port maritime à Longoni, dont la DSP se terminera en 2026, ce qui permettrait de développer un hub commercial et faire de Mayotte une zone économique incontournable dans la région… Ajoutez à cela la convergence sociale et peut être l’inscription de la double barrière de corail de l’île au lagon au patrimoine de l’Unesco… autant de chantiers qui devraient permettre à Mayotte de se développer pour enfin changer de visage.

B.J.

L’article Six mois après Chido la refondation de Mayotte va devoir débuter est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.