Il justifiait son absence de parole ces derniers jours, « si c’est pour redire les mêmes choses, pour être dans le registre de la condamnation, sans éléments nouveaux ». Le président du Département constate un déchainement de violence qui prend « des formes de plus en plus dangereuses ». Mais rien que pour sa compétence qu’est le transport scolaire, d’un coût de 46 millions d’euros « sans compensation » de l’Etat, le contexte nécessite bien cette prise de parole.

Surtout que c’est ce marché du transport scolaire qu’il avait décidé de suspendre lors de l’opération « Ile Morte » de protestation contre la délinquance, menée le 13 septembre 2022 de concert avec les maires de Mayotte qui avaient de leur côté fermé les écoles. Il avait débouché sur des engagements de part et d’autres. « Deux mois plus tard, nous faisons tous le constat que rien ne s’est amélioré. »

Quelle paternité pour la Police des transports ?

Il fait partie des acteurs qui voient dans la police des transports, terrestres et maritimes, une solution aux agressions. Pour Ben Issa Ousseni, elle doit être mise en place par l’Etat. En réalité, rien n’est moins clair. Sur certains départements français, elle relève de la Région, quand d’autres, les Côtes d’Armor en l’occurrence, l’ont placé sous l’autorité de la police nationale ou de la gendarmerie. Un ancien député du Val-de-Marne avait expliqué qu’il fallait conserver une logique, « Quand la région a une compétence importante transports-lycées, elle doit assurer la sécurité des usagers, ni plus ni moins ».

Si le conseil départemental de Mayotte a la compétence des transports scolaires, il n’a pas récupéré celle des collèges, ni celle des lycées au titre de Région. Mais compte le faire, si l’on en croit plusieurs prises de parole de Ben Issa Ousseni ce mardi.

Deuxième proposition, celle faite au préfet d’un Contrat local de sécurité dédié aux transports, « qui permettrait de mutualiser le recours à l’ensemble des forces de sécurité du territoire et d’agir ainsi plus efficacement et de manière ciblée. » Un vrai sujet, car la coopération entre gendarmerie, police nationale et police municipale n’est pas toujours fluide, un travail est à mener pour améliorer la prise en charge de la sécurité publique. Surtout qu’on ne comptait hier, toujours aucune interpellation des agresseurs, alors que les caméras embarquées dans les bus sont parlantes.

Pour tout ce qui est prévention, le conseil départemental assure agir, mais « ça ne suffit pas ! ». Il qualifiait l’arrivée du RAID par « une première réponse à la demande des maires. »

En conclusion de son discours, Ben Issa Ousseni lâchait, « ne nous résignons pas », en ajoutant qu’à la police des transports, il fallait « agir en profondeur sur les causes du mal, la pauvreté, la précarité, l’immigration clandestine ».

A.P-L.

L’article « Ne nous résignons pas ! », interpelle Ben Issa Ousseni en réaction aux violences est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Dans le cadre de la prise en charge psychologique des jeunes, et le conseil départemental dit y travailler avec Transdev, il faut aborder avec des mots cette violence sans limite, sans discernement, qui habitent certains. En expliquant que cela ne relève pas de l’humain, les victimes qui auraient potentiellement envie de se faire justice, doivent s’imprégner de ce discours qui relève normalement de l’éducation parentale que beaucoup n’ont pas reçue. Voire, qui ont vécu des traumatismes qui sont leur seul repère.

Nous proposons régulièrement des solutions pour parvenir à stopper ces exactions entrées dans notre quotidien d’habitants de Mayotte.

Tout le monde dans le même bus

Celles qui touchent les transports scolaires, perturbant les études des jeunes passagers, méritent une implication politique de tous les instants de la part des élus du conseil départemental, dont l’absence était remarquée lors de la réunion de jeudi, et de la part du préfet. Nous avons tenté de proposer des solutions avec un plan « Vigicaillasse », il faut a minima des gendarmes embarqués dans les véhicules des lignes impactées par cette délinquance routière dans ce temps de l’urgence.

Le Département va délibérer sur la pose de filtres anti-caillassage sur l’ensemble des bus. En attendant que les véhicules caillassés soient remis en état, les prestations de ramassage qui n’ont pas pu être effectuées, seront indemnisées à 80% sur une durée de 48h.

Nous avons contacté Mohamed Hamissi, spécialiste des transports en commun, pour son avis éclairé, notamment sur l’idée de mettre en circulation des transports publics, ouverts à tous, donc possiblement aux familles des caillasseurs, qui y regarderaient du coup à deux fois. « Je ne crois pas que cela change la situation. Premièrement, les deux types de transports n’ont pas la même vocation. Ensuite, tout le monde ne va pas prendre les transports en commun, nous y reviendrons. Enfin, je pense au contraire que, étant donné que les véhicules individuels se font caillasser, j’ai bien peur que le phénomène ne gagne du terrain, et que les futurs transports urbain, Caribus et interurbains subissent le même sort ».

Deuxième crainte, celle de ne plus trouver de candidats pour ce job devenu à haut risque: « Les opérateurs risquent de ne plus pouvoir recruter, et les arrêts maladie pour dépression pourraient se multiplier ».

Agir sur la topographie du terrain

Pour lui la solution relève du régalien en ce qui concerne la sécurité, mais pas que : « L’Etat doit mettre les moyens.  Et il faudrait créer une Police des transports  qui relève du CD pour lutter contre toutes les formes d’incivilités dans les transports en commun terrestres et maritimes. Dans la barge, il n’y a aucun contrôle des comportements des passagers. » Dans un communiqué ce vendredi, le conseil départemental plaidait également pour cette solution, et son président se disait prêt à travailler avec l’Etat sur ce dispositif. Cette Police travaillerait avec la gendarmerie, les polices nationale et municipale, et serait déployée sur les lignes les plus fréquentées et les plus exposées.

Car la crainte de l’expert es-transport est que les transports en commun deviennent des lieux de règlement de compte, vandalisme, tags, déchets, dégradations d’espaces publics, vente et consommation de drogues, etc.

C’est pourquoi selon lui, il faut aussi mettre en place un plan de formation des futurs conducteurs des transports, et les actuels, et des contrôleurs de bus « adapté au contexte et à la réalité locale ». Cela permettrait au conducteur de tenter de garder la situation en main en faisant évacuer les élèves avant de quitter le véhicule, bien que cela soit plus facile à dire qu’à faire devant des hordes armées de chombo.

Actuellement, le projet Caribus procède à un élargissement du réseau routier, pour dédier une voie à ses bus de transport public. Mohamed Hamissi plaide pour une extension : « Il faut élargir vers le Nord et vers les Sud aussi la où l’emprise foncière le permet. Ainsi, les véhicules d’urgence comme les forces de l’ordre, le SAMU, ou les pompiers pourraient l’emprunter, cela fluidifierait le trafic, et réduirait le risque pour un automobiliste pris dans les embouteillage, de se faire caillasser. »

Les collectivités ont donc aussi leur part, « le facteur aggravant des caillassages, c’est la possibilité pour les bandes de se cacher aux abords des routes non entretenues pour tendre une embuscade. Il faut créer des aménagements. D’autre part, les gendarmes doivent les poursuivre jusque dans les hauteurs. Mais il y a des endroits, comme à Vahibé, où les auteurs des caillassages s’éparpillent et il n’y a aucun accès pour aller les déloger. Les communautés de communes et d’agglo ont leur rôle à jouer, car sinon, ces endroits inaccessibles deviennent des zones où les voyous font leur loi. »

Anne Perzo-Lafond

L’article Caillassages : une police des transports et des outils pour casser l’infernale spirale de violence est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.