Un trafic routier saturé 

La Ville explique cette décision par la congestion du trafic routier, qui « nuit considérablement aux conditions de déplacement et à la qualité de vie des habitants ». Selon le communiqué, « de nombreux usagers sont contraints à des départs matinaux pour des trajets pouvant durer 5 à 6 heures », avec des conséquences sur leur santé, notamment en termes de « stress, fatigue et exposition accrue à la pollution atmosphérique ». 

La municipalité estime également que cette situation pèse sur le pouvoir d’achat des Mahorais. Elle indique que l’augmentation des coûts d’approvisionnement « contribue à l’inflation constatée dans le département » et fait peser « un risque de rupture de stocks, notamment pour les produits de première nécessité et les denrées alimentaires ». 

Une décision adoptée après plusieurs concertations

La décision intervient à la suite d’une réunion de concertation organisée le 8 septembre dernier avec les acteurs socio-économiques de Kawéni et les organisations syndicales, indique la Ville. Selon le communiqué, les acteurs économiques font face à « de grandes difficultés provoquées par la congestion du trafic routier » et ont sollicité la reprise de la circulation alternée afin « d’endiguer la baisse d’activité ». 

Les partenaires institutionnels, que sont la Préfecture, le Rectorat de Mayotte, la Direction de l’Environnement, de l’Aménagement, du Logement et de la Mer de Mayotte, la Communauté d’Agglomération de Dembéni-Mamoudzou, forces de l’ordre et les sapeurs-pompiers, ont « opté à l’unanimité pour répondre favorablement à la demande des entreprises et des organisations syndicales », poursuit la Ville.

Une population pas si favorable 

La population a également été consultée lors d’une enquête en ligne organisée les 9 et 10 septembre. Selon la municipalité, 1.408 personnes ont participé à cette consultation et 55% se sont déclarées favorables à la mise en place d’une circulation alternée sur le secteur.

Deux axes concernés

La réglementation s’appliquera sur la route nationale 1, entre l’intersection du boulevard Mawana-Madi avec la rue de la Barge, au niveau du quai Colas, et le rond-point du supermarché Carrefour, à l’intersection de la rue Océane avec la RN1.

Elle concernera également la route départementale 14, entre l’intersection du boulevard Halidi Sélémani avec le boulevard Younoussa Bamana, au niveau de la côte SOGEA, et le rond-point SFR. Certaines catégories de véhicules seront cependant exemptées de l’interdiction, sur présentation du justificatif correspondant.

Sont concernés les riverains de Kawéni et des Hauts-Vallons, sur présentation de leur carte grise, ainsi que les véhicules des services publics et de leurs délégataires. Les véhicules professionnels, légers et poids lourds de plus de 3,5 tonnes, sont également exemptés sur présentation de leur carte grise. Les véhicules des services de secours, de sûreté, de sécurité et des services médicaux et d’urgence sociale sont eux aussi exemptés, sur présentation d’une carte professionnelle. Les personnes à mobilité réduite et leurs accompagnants bénéficient également d’une exemption sur présentation de leur carte mobilité inclusion.

« Toute autre dérogation devra rester exceptionnelle », précise la Ville. Elle devra être motivée par « un impératif sanitaire, social ou économique incontestable » et validée directement par le maire de Mamoudzou.

Les transports collectifs encouragés

La Ville rappelle que plusieurs solutions de transport collectif sont disponibles pour les usagers, notamment le réseau urbain Caribus, le réseau interurbain M’Safara et les taxis. Le communiqué indique également que le covoiturage ou des activités physiques comme la marche et le vélo, sont encouragés. Des actions de communication et de concertation avec le public et les acteurs économiques seront organisées « régulièrement pendant toute la durée de la mesure », indique enfin la municipalité.

L’article À Kawéni, la circulation alternée mise en place dès le 16 septembre prochain est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Au total, le tracé global intègre également cinq kilomètres de pistes cyclables sécurisées pour encourager les mobilités actives. Les travaux visibles en surface ne représentent toutefois que la partie émergée de l’iceberg. L’ensemble des réseaux souterrains situés sous la chaussée, qu’il s’agisse de l’eau potable, de l’assainissement, de l’électricité, de l’éclairage public ou des télécommunications, sont actuellement déplacés et enfouis. Cette modernisation permettra de sécuriser les infrastructures essentielles et d’éviter les ruptures de câbles aériens lors des futurs épisodes cycloniques.

« Il n’y aura pas de fluidité »

« Quand il y a des travaux, c’est difficile d’allier travaux et fluidité. Ce que l’on fait, c’est créer le moins de gêne possible. Il n’y aura pas de fluidité parce qu’il y a des travaux, et ce chantier va durer quasiment trois ans sur la seule route permettant de rejoindre le centre-ville » a prévenu sans détour le président de la CADEMA, Ambdilwahedou Soumaïla.

Des réunions hebdomadaires réunissent la préfecture, la DEALM, la Ville de Mamoudzou, la CADEMA et les mandataires techniques pour ajuster en permanence les plans de circulation. De nouvelles règles ont été instaurées, interdisant l’accès du sud vers le nord depuis le rond-point El-Farouk aux véhicules légers pour le réserver exclusivement aux bus. Une réunion de bilan est prévue lundi prochain, jour de la rentrée scolaire, pour analyser les impacts sur le trafic. Si la situation l’exige, le président de la CADEMA n’exclut pas de réactiver le dispositif de circulation alternée sur le territoire communal.

La marche, le vélo et les bus comme uniques solutions

Face à cette congestion inévitable, les pouvoirs publics martèlent un message clair invitant la population à renoncer à l’usage systématique de la voiture individuelle. « Pendant trois ans, il va falloir que l’on change nos habitudes. Nous invitons vraiment les usagers à emprunter les modes doux. Pour rejoindre Mamoudzou Centre depuis Kawéni, on peut marcher dix minutes. Cela fait du sport, c’est bon pour la santé et cela évite les bouchons », a insisté l’édile.

L’offre de transports collectifs existante constitue le premier levier pour désengorger cet axe routier majeur. Les usagers sont fortement encouragés à utiliser les navettes gratuites de la CADEMA encore en circulation, le réseau de transport interurbain du Conseil départemental M’Safara, ainsi que les taxis-villes et les taxis-brousse qui quadrillent l’agglomération.

Pour inciter les habitants à pédaler, la CADEMA poursuit également le versement d’une prime vélo d’environ 300 euros sous forme de bon d’achat. Après avoir équipé l’ensemble de ses propres agents, l’agglomération s’apprête à réceptionner un conteneur de 500 vélos destinés aux agents municipaux de la Ville de Mamoudzou afin de montrer l’exemple à la population. La collectivité demande de la patience aux administrés, rappelant que les contraintes d’aujourd’hui préparent un territoire décarboné et durable.

Léo Vignal

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Dans le cadre de la réalisation de la phase 2 Nord du projet CARIBUS, la CADEMA informe les usagers de l’évolution des conditions de circulation dans le secteur de Kawéni, entre les carrefours MEGA et SFR.

L’article CARIBUS : évolution des conditions de circulation dans le secteur de Kawéni est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Les automobilistes qui se rendent de Mamoudzou vers Kawéni devront donc emprunter une déviation par la rue Martin Luther King, tandis que les transports en commun et les véhicules de secours bénéficieront d’un dispositif spécifique afin d’assurer la continuité de leurs déplacements.

Un sens unique choisi pour limiter les perturbations 

Selon Matthieu Duru, directeur de travaux pour le groupement de maîtrise d’ouvrage Narendré, le choix du sens unique est le résultat de plusieurs mois d’études et de concertation avec les différents services concernés.

« Cette solution a été validée avec les services de police, les services de l’État et la CADEMA afin de garantir un trafic le moins dégradé possible. On est en travaux, on sait qu’on va forcément dégrader la circulation, mais cette organisation a été mûrement réfléchie pour apporter le moins de difficultés possible aux usagers », explique-t-il.

Le chantier de la phase 2 Nord est prévu pour une durée de deux ans et demi. La première sous-phase, qui débute cette semaine, correspond à la mise en place du sens unique sur la RN1 pendant un an. Les modalités des sous-phases suivantes seront présentées lors de nouvelles réunions avec les acteurs concernés.

Avant le démarrage des travaux, les équipes sont allées à la rencontre des habitants et des entreprises situés entre le carrefour Nel et le magasin Kalo. Ces visites avaient pour objectif de les informer, mais aussi de signer des conventions lorsque le chantier est susceptible d’avoir un impact sur une propriété afin que les travaux puissent être réalisés en concertation avec les personnes concernées.

Une attention particulière pour la sécurité 

La question de la sécurité a également occupé une place importante lors de cette matinée. Dès la mise en place du nouveau plan de circulation, les forces de police municipale et nationale seront mobilisées afin d’accompagner les automobilistes et les aider à s’approprier les nouveaux itinéraires.

« Il y’a vraiment un gros point sur la sécurité, car on traverse Kaweni… Il est sûr que sur une durée aussi longues de travaux, il va y avoir une phase de sensibilisation et sûrement une phase de verbalisation, mais cette décision relève des autorités compétentes. », indique le directeur de travaux.

Les échanges ont aussi porté sur la sécurité des élèves et des piétons, dans un secteur où se trouvent plusieurs établissements scolaires et une importante activité économique. D’après Matthieu Duru, le calendrier des travaux a été ajusté afin de tenir compte de ce contexte et les mesures retenues ont été validées avec le rectorat, la préfecture, la police municipale, la police nationale et la CADEMA.

Pour sécuriser les différents flux de circulation, des séparateurs en béton seront installés afin de délimiter les zones de travaux et de protéger les chemins empruntés par les piétons, notamment à proximité des écoles. « C’est une séparation physique, solide en éléments béton. Et ça va rester là jusqu’à la fin des travaux ».

Des riverains et des commerçants perplexes

Si plusieurs inquiétudes ont été exprimées au cours de la réunion, notamment concernant les nouvelles habitudes de circulation, et l’impact sur la clientèle des commerces, les participants ont salué la démarche d’information de la collectivité.

Riverain de Kawéni et élu, Mahmoud Ahmadi, estime que les changements demanderont un temps d’adaptation, notamment pour accéder à certains magasins ou à la station-service. « Les habitudes pour rentrer chez soi vont être modifiées. Au début, il faudra un peu de temps pour s’adapter. Mais c’est pour le bien de la ville, donc on prendra notre mal en patience ».

Pour lui, cette réunion a aussi permis de répondre à des questions que beaucoup d’habitants se posaient. « Les gens entendaient parler des travaux à la radio, mais ils ne savaient pas vraiment comment la circulation allait être organisée. Ce genre de rencontre apporte des clarifications nécessaires ».

Du côté des acteurs économiques, les inquiétudes restent présentes, mais les explications apportées permettent d’y voir plus clair. Responsable du magasin Univers K Tech, Kassamaly a appris que son établissement ne sera pas directement concerné par cette première phase. En effet, les interventions qui toucheront son secteur sont prévues à partir d’août 2027, lorsque le chantier avancera au-delà du magasin Kalo en direction du rond-point MEGA. « On va pouvoir anticiper nos trajets, mieux nous organiser pour nos clients et nos livraisons. Après, on verra au moment venu ! », confie le commerçant.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Une école qui tente d’apprendre à gérer l’urgence

Le constat est posé sans détour : « Notre quotidien, ce sont les intrusions et les attaques à la machette », reconnaît la directrice de cabinet de la rectrice de Mayotte lors d’un point presse consacré au climat scolaire. Quelques minutes plus tôt pourtant, elle avait tenu à rappeler une distinction : « Ce n’est pas la rectrice qui s’exprime aujourd’hui car lutter contre les violences, ce n’est pas notre mission. Notre mission, c’est de faire progresser les élèves, générer de la plus-value scolaire ». 

Une contradiction qui résume la situation à laquelle l’Éducation nationale est confrontée sur le territoire. Sa mission première reste l’enseignement, mais les conditions pour l’exercer passent désormais par une question devenue incontournable : la sécurité des élèves et des personnels.

Pour tenter d’y répondre, le rectorat met en avant un nouveau service de défense et de sécurité académique, installé à Mayotte en septembre 2025 après une décision ministérielle concernant l’ensemble des académies. Cette structure doit coordonner les réponses aux violences, au harcèlement et aux situations de crise. Elle s’appuie notamment sur un pôle de veille et d’alertes, un pôle de signalements, ainsi que quatre axes principaux : prévention-sécurisation, sortie de crise et accompagnement des victimes, climat scolaire et engagement, sécurité numérique. Mais la responsable du dispositif reconnaît elle-même son caractère institutionnel. « C’est une structure très administrative, très loin de nos élèves ». 

« On est plutôt bons dans la réactivité » 

Le nouveau service a déjà été mobilisé dans plusieurs situations sensibles, comme par exemple, après les violences au collège de Ouangani. Le rectorat explique avoir déclenché un accompagnement comprenant un diagnostic de sécurité, une analyse des causes des affrontements et une cellule d’écoute pour les élèves et les familles. « Il faut qu’on soit le plus réactif possible (…) il faut rétablir l’ordre pour que les élèves et les profs puissent revenir en toute sécurité », explique la directrice de cabinet.

L’administration cite également les épisodes survenus au lycée de Kahani ou dans les établissements scolaires de Kawéni, marqués par des affrontements liés, selon le rectorat, à des rivalités territoriales et à des recompositions de bandes.

Face à cela, le rectorat affirme pouvoir intervenir rapidement. « Au total, notre capacité de déploiement est de maximum trois jours pour rétablir l’organisation ». Mais une limite est reconnue ouvertement : la prévention reste une faille. « On est plutôt bon dans la réactivité et là où on est moins bon, c’est passer d’une logique de gestion de crise à une logique d’anticipation », admet la directrice de cabinet.

Une difficulté majeure dans un territoire où les tensions dépassent souvent l’enceinte scolaire. Le rectorat explique désormais chercher à comprendre les profils des élèves concernés, leur origine géographique et les dynamiques locales qui peuvent expliquer les violences, récurrentes sur le département depuis bientôt une décennie.

1.465 faits signalés, des violences contre élèves et adultes

Sur l’année scolaire 2025-2026, le rectorat recense 1.465 faits signalés via l’application dédiée. Un volume qui représente, selon les chiffres présentés, 12,6 faits pour 1.000 élèves et près de six faits par établissement sur l’année.

Mais l’administration appelle à la prudence dans l’interprétation. Une comparaison avec l’année précédente ou les autres années est « impossible », estime le rectorat, car les signalements auraient été moins systématiques. « Comme c’est chronophage, ils [les chefs d’établissements] ne le faisaient pas systématiquement dans le passé », explique la directrice de cabinet. Depuis le début de l’année scolaire 2025, le rectorat assure effectuer un suivi avec les chefs d’établissement afin de mieux recenser les incidents, espérant ainsi faire augmenter le nombre de déclarations pour disposer de plus de visibilité sur ces faits.

Dans le détail, 41 % des faits concernent des atteintes aux personnes, qu’il s’agisse d’élèves ou d’adultes. 35 % relèvent d’atteintes à la sécurité et au climat scolaire, notamment les intrusions ou les attaques.

Le rectorat observe également une évolution de la géographie des violences. Les tensions, auparavant davantage concentrées sur l’axe Nord, entre Dzoumogné et Dembéni, se déplaceraient désormais vers d’autres secteurs, notamment Bandrélé et Ouangani. Le lycée des Lumières de Kawéni à Mamoudzou, régulièrement cité après plusieurs incidents, n’est toutefois pas considéré comme un établissement « à haut risque » par la direction académique.

Fouilles, sanctions et la question des moyens

Pour répondre aux violences les plus graves, le rectorat met en avant plusieurs dispositifs : coordination avec la préfecture, la police, la gendarmerie et les transporteurs scolaires, mais aussi opérations de fouilles dans les établissements. Au total, 45 fouilles des forces de police ou de gendarmerie ont été réalisées et 160 objets ont été saisis.

Parmi les objets retrouvés, le rectorat cite des objets détournés de leur usage pédagogique, comme des stylos transformés ou des éléments métalliques utilisés pour blesser. « Des stylos, remplacés par des mines pour planter une victime, des peignes en fer, des sacoches dont les boucles sont lourdes pour blesser ». 

La « convergence des sanctions », mise en place depuis le mois de décembre 2025, est également présentée comme un facteur de baisse des violences les plus graves. Son objectif principal est d’éviter qu’un élève perturbateur reçoive des réponses différentes selon les institutions. Selon le rectorat, tout au long de l’année scolaire 2025-2026, suite à ces faits de violences, 164 élèves et leurs familles ont été reçus par la préfecture, tandis qu’environ 40 dossiers « graves » sont suivis directement par les services académiques.

Les personnels victimes de violences sont également davantage accompagnés. Le rectorat rappelle encourager le dépôt de plainte et la possibilité d’obtenir une protection fonctionnelle ainsi qu’un soutien psychologique.

Pour la rentrée scolaire 2026-2027, qui débutera le 24 août prochain, le rectorat affiche sa volonté de poursuivre le déploiement de ces dispositifs, avec davantage de prévention, de coordination et de suivi des situations sensibles. Des objectifs qui devront désormais se confronter à la réalité des établissements, alors que les équipes éducatives restent en première ligne face aux tensions du quotidien.

Car derrière les chiffres, les cellules et les dispositifs de coordination, une réalité demeure : l’école mahoraise porte une partie d’une crise qui la dépasse. Le rectorat peut organiser la réponse, renforcer les signalements et accélérer les interventions. Mais il ne peut, seul, régler des tensions nourries par des fractures sociales, territoriales et générationnelles. À terme, la question n’est donc pas seulement celle de la sécurité des établissements, mais celle des moyens donnés à un territoire confronté à une crise qui dépasse le cadre scolaire.

Mathilde Hangard

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L’État, à travers l’Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine (ANRU), renouvelle ainsi son partenariat avec la Ville de Mamoudzou pour un engagement financier supplémentaire de 4.279.000 euros. Cet ajustement s’inscrit dans le cadre d’un programme global de rénovation urbaine dont le coût total s’élève à 189 millions d’euros

Un ajustement pour prendre en compte les dégâts causés par Chido

Pour le maire de Mamoudzou, la signature de cette convention est « un moment important car elle vise à transformer la première zone économique du territoire. C’est un secteur stratégique… », a-t-il rappelé. « Régler les problèmes de Mamoudzou, c’est apporter des solutions aux Mahorais. Quand Mamoudzou va bien, Mayotte va mieux. En cette période où l’argent se fait rare, cet engagement financier de plus de 4 millions d’euros est un signal important ».

En effet, cet ajustement va prendre en compte les dégâts occasionnés par le cyclone Chido dans le cadre des opérations sur le campus scolaire, la maison de projet, les travaux sur le secteur de Mahabourini et les espaces publics du village sur Lazérévouni et Bazama (plateformes de services urbains). Il va aussi examiner les surcoûts observés sur la zone scolaire et envisager la création de 2 nouvelles opérations étendant ainsi la convention à deux nouveaux secteurs : l’aménagement du secteur Disma (autour de la rue du clair de lune), et les travaux préparatoires (démolition, relogement) à l’aménagement du secteur la Geôle au niveau de l’impasse Bel Hamissi.

Cet ajustement va aussi procéder au recalcul du nombre de constructions de logements et de réservations de logements dans les programmes de construction pour le bailleur ALMA comme le définit le règlement de l’ANRU, « sans oublier la prolongation de l’équipe projet jusqu’en 2030 », a insisté le maire de Mamoudzou.

A travers la signature de cette convention, Frédéric Poisot a, quant lui, tenu à rappeler le soutien de l’État dans l’achèvement de cette phase de transformation urbaine. « On va au-delà de ce qui était prévu… Mon rôle en tant que préfet est d’accompagner les maires qui ont une vision politique ambitieuse afin de trouver des solutions pour ce territoire. Et pour ça, vous me trouverez à vos côtés ».

B.J.

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Une rivière obstruée par la boue et les déchets, un chantier à l’arrêt

Ce 10 juin au matin, plusieurs personnes prennent leur petit-déjeuner auprès d’un food-truck, installées autour d’une table à proximité du canal où s’accumulent bouteilles en plastique et pneus de voiture.

« Malheureusement, les travaux de nettoyage du caniveau se sont arrêtés et la situation se détériore », remarque l’un d’eux. « Ce n’est pas encore totalement la saison sèche, il risque de pleuvoir encore ! », alerte-t-il, en référence aux pluies torrentielles du mois de mars dernier, qui ont fait déborder la rivière et provoqué des inondations dans tout le quartier.

« Le souci, c’est que les déchets et la boue sont bloqués sous le pont de la route nationale. S’ils ne débouchent pas cet endroit, l’eau ne pourra pas s’écouler », constate-t-il. « Il est important de nettoyer tout cela avant qu’ils n’atteignent la mangrove, sinon c’est désastreux ».

« Aujourd’hui, les travaux sont inachevés et la population subit une forte odeur et une prolifération de moustiques. On demande juste une évacuation des eaux usées qui favorise la production de moustiques », insiste de son côté un internaute sur le compte Instagram Ville de Kawéni, suivi par plus de 59.000 personnes.

La CADEMA, qui à la compétence des nettoyages des cours d’eau n’a pas répondu à nos sollicitations concernant une éventuelle reprise des travaux d’évacuation du canal.

Toujours d’après les habitants rencontrés, les travaux auraient été arrêtés en raison de l’impossibilité pour les engins de chantier d’intervenir sur le site, en raison de la présence de voitures garées le long de la rivière. « Seule une voiture est abandonnée sur le parking, toutes les autres peuvent être déplacées », assure l’un d’eux.

Mais la situation interroge aussi la responsabilité des habitants. « Tous ces déchets proviennent des hauteurs. Dès qu’il y a de la pluie, les gens jettent leurs poubelles dans la rivière », raconte un autre habitant ce mercredi matin, sans que cette information puisse être vérifiée.

Des incivilités difficiles à enrayer

Depuis plusieurs jours, la Ville de Mamoudzou publie également sur ses réseaux sociaux des photos de poubelles et d’amas de déchets pour illustrer l’ampleur de la tâche à accomplir afin de nettoyer l’ensemble des villages de la commune. Une nouvelle approche de communication, similaire à celle déjà mise en place pour informer la population sur l’avancée des travaux des bâtiments scolaires dégradés, notamment à Vahibé, afin de dénoncer certains comportements et responsabiliser davantage les habitants.

« Nous allons créer des publications quotidiennes sur tous les sujets à Mamoudzou pour informer la population sur ces dégradations », annonçait le maire Ambdilwahedou Soumaïla le 28 avril dernier, pointant du doigt le « gouffre financier » que représente la « course aux réparations ». « Lundi, on doit reconstruire ce qu’on a fait vendredi, et c’est comme ça chaque jour. C’est une course contre la montre et on nous demande de trouver de l’argent ».

Un constat qui peut également être fait concernant la collecte des déchets assurée par la CADEMA. « Parfois, dix minutes après notre passage, les déchets sont de nouveau là ! », racontait un agent des équipes de la CADEMA, intervenant régulièrement pour débarrasser les quartiers des dépôts sauvages. Malgré des opérations de nettoyage répétées, les agents décrivent une situation qu’ils peinent à enrayer.

Une enquête inondation auprès de la population 

Hier, le 9 juin, la CADEMA a annoncé le lancement d’une enquête d’inondation auprès de la population, dans le cadre de l’élaboration de son Programme d’études préalables (PEP), en vue de la mise en œuvre d’un Programme d’actions de prévention des inondations (PAPI), « qu’il s’agisse du ruissellement des eaux pluviales, du débordement des ravines et cours d’eau ou encore de la submersion marine ».

La communauté d’agglomération invite toutes les personnes qui vivent, travaillent ou circulent sur le territoire à partager leurs observations et leurs retours d’expérience en répondant à un questionnaire en ligne. Les contributions recueillies permettront d’identifier les secteurs les plus exposés, de mieux comprendre les enjeux locaux et de définir les priorités d’action afin de renforcer la prévention et la gestion des risques d’inondation.

La rivière de Kawéni, son aménagement et sa gestion entrent sans aucun doute dans le cadre de cette enquête, tout comme d’autres rivières de Mamoudzou, notamment celle de M’tsapéré, dans laquelle l’épave d’une voiture emportée par les eaux en mars dernier gît encore et toujours.

Victor Diwisch

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Selon ces sources, des heurts ont débuté dès la matinée dans et aux abords de l’établissement. Une mise à l’abri des élèves a été déclenchée entre 11h30 et 13h, avant un confinement du site. Le rectorat indique que « les épreuves qui avaient lieu n’ont pas été empêchées malgré les perturbations à l’extérieur ». Le confinement, déclenché à la mi-journée, n’a pas interrompu le déroulement des examens en cours. Cependant, les cours ont été banalisés pour les élèves non concernés par ces épreuves.

Les élèves ayant terminé leurs compositions ont été progressivement évacués, avant une réouverture permettant leur départ en bus en fin de journée. « Seule l’épreuve de cinéma de cet après-midi a été suspendue et sera réorganisée », précise encore le Rectorat. En fin de journée, la majorité des élèves avaient quitté l’établissement, désormais vidé, tandis que la présence des forces de l’ordre restait signalée aux abords du site. Des tensions demeuraient encore perceptibles vers 17h.

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Situé sur un axe stratégique et particulièrement fréquenté de la commune, ce carrefour cristallise depuis plusieurs semaines les interrogations des automobilistes et deux-roues, confrontés à une organisation du trafic en constante évolution.

Un carrefour soumis à des transformations successives

Initialement conçu comme un rond-point, le site avait été réaménagé en carrefour à feux tricolores afin de répondre aux enjeux de fluidité et de sécurité liés à l’augmentation du trafic. Les travaux actuellement en cours semblent toutefois avoir modifié de nouveau sa configuration, donnant aujourd’hui l’impression d’un retour à un giratoire, sans que la signalisation lumineuse ne soit pleinement opérationnelle.

En milieu de journée, la saturation du trafic était manifeste. Voitures particulières, poids lourds, scooters, motos et moto-taxis se croisaient dans un flux dense et difficilement lisible. Cette cohabitation, dans un espace en chantier, renforce le sentiment d’incertitude pour les usagers.

Un automobiliste sur place témoigne de cette confusion : « Je ne suis pas un habitué de ce carrefour mais quand je m’y retrouve, c’est perturbant. Il aurait fallu laisser l’endroit tel qu’il était, car là ils ont essayé de faire autre chose et se sont retrouvés sur le modèle initial mais en beaucoup plus compliqué ». 

 Un chantier inscrit dans le projet Caribus et une gouvernance partagée

Interrogé sur ces évolutions, le maire de Mamoudzou, Ambdilwahedou Soumaila, replace le projet dans le cadre plus large du développement du transport urbain : « Dans le cadre des travaux Caribus, une réorientation et gestion des carrefours est engagée avec feux tricolores ». Cette orientation confirme la volonté de structurer progressivement la circulation par des dispositifs de signalisation lumineuse.

Toutefois, la réalité du terrain contraste avec cette perspective. La mairie précise ne pas être aux commandes du chantier, celui-ci relevant de la Communauté d’agglomération de Dembeni-Mamoudzou. De son côté, l’intercommunalité, contactée par notre rédaction, évoque une phase transitoire. « C’est un carrefour giratoire provisoire. Les feux seront mis en service à la fin des travaux sur la route nationale. La durée des travaux est de trente mois. Sous recommandations de la DEALM, nous avons dû réaménager le giratoire et ne pas mettre en marche les feux ». 

Dans les faits, cette configuration intermédiaire, entre giratoire partiel et feux inactifs, entretient une forme de désordre perçu, notamment aux heures de pointe sur cet axe majeur de Kawéni. À ce stade, aucune configuration définitive ne semble encore stabilisée, laissant le carrefour dans une phase de transition prolongée.

Mathilde Hangard

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