Selon le MEDEF, « la rupture de desserte met les entreprises sous une pression sans précédent ». Les conséquences se traduisent par « des équipes immobilisées, des retards massifs, des chantiers interrompus, des livraisons impossibles, des pertes sèches dans le commerce et la restauration, des annulations dans le tourisme et le transport, [et] une désorganisation durable des services ».

Les entreprises signalent aussi « l’impossibilité de tenir leurs engagements contractuels, avec des pénalités qui s’empilent et des risques contentieux ». Sur le plan social, « l’accès au poste de travail devient aléatoire pour de nombreux salariés », ce qui entraîne « fatigue et stress » ainsi que des menaces sur « des milliers d’emplois directs et indirects ».

Tout en réaffirmant « son attachement au dialogue social et au respect du droit de grève », le MEDEF Mayotte avertit que « la rupture durable d’un service public essentiel compromet la continuité territoriale, met en péril l’activité économique et fragilise l’emploi ». L’organisation demande « la reconnaissance explicite de la gravité de la situation économique, le rétablissement rapide d’une desserte prévisible et sûre, ainsi qu’une information claire et continue aux usagers et aux entreprises ».

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Malgré un service minimum assuré depuis le début de la grève, les syndicats alertent : « la direction est dépassée par la sécurité au sol », faute de personnel suffisant. Ils appellent le préfet à prendre en charge le comptage et la sécurité des passagers, pour éviter tout incident.

Les deux syndicats affirment avoir transmis leurs conditions d’ouverture des négociations au conseil départemental, et attendent désormais une réponse.

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Une réquisition préfectorale ignorée

Dans un communiqué publié ce mardi, la préfecture de Mayotte dénonce le « refus d’exécution de la réquisition préfectorale » notifiée dès le 5 octobre. Cette mesure, présentée comme un « outil d’urgence au service de l’intérêt général », vise à « assurer une liaison minimale dans la continuité territoriale entre les deux îles et permettre le passage des urgences ».

Le préfet rappelle que cet outil avait déjà été mobilisé « pendant plus de six mois après le passage du cyclone Chido » et lors de précédentes perturbations du service des barges, afin « d’éviter les troubles graves à l’ordre public et permettre une mobilité a minima dans le département ».

Des risques « immédiats et concrets » selon la préfecture

La préfecture déplore que « l’entité en charge de la liaison maritime et le mouvement social n’aient pas pris en considération la nécessité du maintien de la continuité territoriale entre Petite-Terre et Grande-Terre ».

Elle évoque plusieurs « risques avérés » : un « danger grave sur le passage des urgences », notamment pour les patients « sous dialyse ne pouvant se rendre au centre hospitalier » ; un « danger grave pour les flux de population », la police et le SMUR ayant dû « extraire et prendre en charge vingt personnes » à la gare maritime de Mamoudzou lundi 6 octobre ; ainsi qu’un « risque sanitaire » pour « les familles endeuillées ne pouvant assurer le transit des défunts depuis l’aéroport ».

Face à ces « dangers immédiats et concrets », le préfet de Mayotte a annoncé déposer plainte pour « non-respect de l’exécution de la mesure de réquisition préfectorale » et pour « mise en danger de la vie d’autrui » sur les journées du 6 et du 7 octobre 2025.

Mathilde Hangard

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