Cette augmentation peut sembler limitée, mais elle prend une autre dimension pour les habitants de Petite-Terre qui utilisent la barge presque tous les jours pour rejoindre leur lieu de travail, leur établissement scolaire ou effectuer des démarches en Grande-Terre. Pour eux, la traversée n’est pas un déplacement occasionnel, mais un passage nécessaire pour une partie de leurs activités.

Un tarif qui reste acceptable pour certains usagers 

Ismael Attoumani, usager de la barge et habitant de Petite-Terre, estime que cette hausse reste acceptable, notamment parce que le carnet de dix tickets ne bouge pas. « Pour nous, il y’a encore le carnet de 10 tickets, donc ça c’est bien », explique-t-il. Pour lui, cette formule reste avantageuse et il espère surtout que son prix n’augmentera pas.

Il demande en revanche que les autres formules, notamment les abonnements et les cartes, soient davantage adaptées aux résidents de la Petite-Terre. « On est obligé de prendre la barge tous les jours car tout se trouve à Mamoudzou », rappelle-t-il.

Pour les personnes qui utilisent la barge seulement de temps en temps, Ismael Attoumani considère en revanche qu’un ticket à 1 euro reste raisonnable. « Un euro pour barger occasionnellement, je trouve que ça va », estime-t-il.

Une nouvelle billettique avec M’Safara 

Cette hausse intervient avec la mise en place de M’Safara et les changements prévus sur le réseau de transport. Transdev Mayotte gère désormais la billetterie de la barge et du réseau de bus, avec des cartes rechargeables, des abonnements et un ticket combiné bus-barge.

Une autre habitante de Labattoir, estime elle aussi que la mise en place de nouveaux tarifs peut se comprendre si cela permet d’améliorer le réseau. « Si on veut que l’île avance, faudra bien investir quelque part, faudra bien qu’on paye des abonnements. C’est comme ça que ça fonctionne partout ailleurs », confie-t-elle.

Mais elle insiste sur un point : ces abonnements doivent rester accessibles à la population. Pour elle, les usagers peuvent accepter de payer davantage si cela permet réellement de faire évoluer le territoire, mais ils doivent pouvoir constater des améliorations en retour. « C’est pas juste, on paye des tickets, des redevances, pour qu’après, rien ne change ».

Pour les usagers, la question est désormais de savoir si les changements annoncés avec M’Safara permettront d’améliorer concrètement le service, tout en maintenant des tarifs accessibles pour ceux qui dépendent du transport au quotidien.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Le Fonds d’Aide Sociale pour l’Adaptation et l’Amélioration du Logement (FASAAL) permet aux propriétaires occupants de financer des travaux pour rendre leur logement plus salubre et plus confortable. Le dispositif prend en charge des travaux de rénovation, de réhabilitation, d’adaptation du logement, ainsi que la création d’espaces sanitaires ou encore l’installation de compteurs, selon l’éligibilité.

Des aides sous conditions

Pour Madi Moussa Velou, 7e vice-président du Département en charge du social, cette signature va permettre d’accélérer les travaux, notamment après les dégâts provoqués par Chido. Les montants accordés dépendent des revenus des ménages. Pour cette série de dossiers, les aides attribuées vont de 8.000 à 30.000 euros. Elles peuvent également être cumulées avec les financements de la Direction de l’environnement, de l’aménagement, du logement et de la mer (DEALM).

Il rappelle toutefois que ces aides répondent à un objectif précis : permettre aux personnes accompagnées de rester dans un logement adapté. L’élu explique avoir déjà effectué des contrôles afin de vérifier que les bénéficiaires occupaient toujours les logements concernés. « Je m’amuse à un an, deux ans après avoir fait ces travaux, à me rendre dans certains quartiers, dans certains villages sans m’annoncer pour vérifier si la personne âgée est toujours dans la maison », raconte-t-il.  Selon lui, certaines visites ont révélé que les personnes aidées n’étaient plus présentes dans leur logement. « Sur une dizaine de visites, j’ai constaté des situations où les personnes âgées n’y sont plus », déplore-t-il.

Pourtant, la convention impose au bénéficiaire de rester dans le logement pendant au moins dix ans. Dans le cas contraire, il devra rembourser les aides perçues pour les travaux. « Il faut laisser les personnes fragiles et dans le besoin dans ces logements et non les prendre pour des manzaraka ou autre ».

Un accompagnement jusqu’aux travaux  

Une fois la convention signée, les travaux peuvent être préparés. Inssu Chebani, technicien à la SPL976, explique que son rôle commence par les diagnostics techniques permettant de présenter les dossiers en commission. « Je récupère les dossiers, et prends contact avec les familles. On choisit les entreprises, une fois que c’est fait, c’est là où on peut commencer », détaille-t-il. Selon lui, lorsque toutes les conditions sont réunies, les travaux peuvent avancer rapidement et aboutir en quelques mois. « En une année on délivre plusieurs chantiers. Depuis 2021, je crois qu’on a accompagné environ 500 familles ».

Du côté de Soliha Mayotte, l’accompagnement se poursuit également après la validation du dossier. Hachim Said, chargé de projet et d’opération habitat durable, liste les différentes étapes avant le début des travaux. « Une fois les arrêtés sortis et les conventions signées, on lance un appel d’offres avec les entreprises, qui se rendent ensuite dans les logements pour établir leurs devis avant le début des travaux », explique-t-il.

Au-delà de l’accompagnement, l’objectif est désormais de mieux faire connaître le dispositif auprès des habitants. Dix dossiers ont été présentés lors de cette cérémonie, mais pour Mariata Durozel, directrice de Soliha, il faut encore renforcer l’information auprès des familles qui hésitent à faire les démarches, notamment dans des secteurs comme Petite-Terre.

« On a quelques dossiers sur Petite-Terre, mais on souhaite aller chercher davantage de familles. La communication est importante, notamment avec les personnes déjà accompagnées, qui peuvent aussi parler autour d’elles », souligne-t-elle.

Des bénéficiaires qui reprennent confiance

Parmi les bénéficiaires, Anrafa Daroussi, habitante de Mamoudzou, ne s’attendait pas à signer une convention aujourd’hui. « On m’a juste dit de venir. Arrivée sur place, on m’a dit que j’allais signer une convention, c’est une surprise ! », raconte-t-elle.

Son logement actuel n’est plus adapté à sa situation. Avec des escaliers et des pentes difficiles à franchir, son quotidien est devenu compliqué, notamment après une chute récente qui a entraîné une fracture de sa prothèse à la hanche. Après deux ans de démarches, elle espère désormais pouvoir intégrer un logement mieux adapté. « J’ai hâte d’être chez moi », confie-t-elle, avec un grand sourire aux lèvres.

Sa nièce, Zabidat Idaroussi, reconnaît qu’elle ne croyait pas vraiment au début à l’aboutissement du dossier. « Les démarches prennent énormément de temps, qu’on oublie parfois qu’on a commencé une démarche », explique-t-elle. En voyant sa tante signer la convention, elle dit avoir changé d’avis.

Au-delà du FASAAL, le Département rappelle également l’existence d’autres aides d’accompagnement. Le Fonds de Solidarité pour le Logement (FSL) permet notamment d’aider les ménages rencontrant des difficultés pour accéder à un logement ou s’y maintenir. L’Aide à la Pierre accompagne quant à elle les familles souhaitant accéder à la propriété.

Pour déposer une demande ou obtenir des informations, les habitants peuvent se rapprocher des Unités Territoriale D’action Sociale (UTAS) présentes à Petite-Terre, Mamoudzou, dans le Nord, le Centre et le Sud de Mayotte.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Des couleurs inspirées de Mayotte

Sur les carrosseries, plusieurs symboles bien connus des Mahorais ont été intégrés au design : une barge, un maki, la course de pneus, un baobab ou encore la fleur d’ylang-ylang. Des éléments choisis pour rappeler l’identité de l’île, avec un habillage dominé par le rouge et accompagné des couleurs du drapeau français.

Ali Omar, troisième vice-président en charge des Transports, explique que le choix des couleurs s’est imposé presque naturellement. « Ce sont les couleurs de Mayotte. On retrouve le rouge, le blanc, le bleu, les couleurs du Département mais aussi celles de la République. On n’a pas eu besoin de beaucoup réfléchir parce que c’était évident pour nous de partir sur ces symboles-là ».  Il ajoute : « C’est une fierté pour nous cette coïncidence avec les couleurs du drapeau français ».

Selon lui, ce choix s’inscrit aussi dans une forme d’héritage culturel porté depuis plusieurs générations sur l’île. « Ce sont des symboles qui ont été portés par nos aïeux, choisis par le feu Bamana et ses compagnons. Donc héritage culturel oblige », confie le troisième vice-président.

Des bus pensés aussi pour les voyageurs

Au-delà de l’aspect visuel, les futurs bus doivent aussi répondre à des besoins plus pratiques. Les nouveaux modèles permettront notamment aux voyageurs de transporter des bagages, un point important pour les usagers qui effectuent régulièrement de longs trajets entre communes.

Sur le terrain, le réseau continue de se mettre en place progressivement. Depuis son lancement le 22 mai, quatre lignes sont actuellement en service, mais le Département-Région prévoit d’étendre le dispositif dans les prochains mois pour atteindre huit lignes au total.

Du côté de la fréquentation, les premiers retours sont jugés « encourageant » par la collectivité. « Les bus sont bondés, il y a beaucoup de monde et ça justifie complètement le projet », affirme Ali Omar, qui parle d’un démarrage « très positif ». Jusqu’à présent, les trajets étaient gratuits pour accompagner le lancement du service, mais les premiers paiements doivent commencer dès ce lundi. Les élus espèrent maintenant que les habitants continueront à utiliser le réseau une fois la phase de découverte terminée.

Des recrutements encore en cours

Pour accompagner cette montée en puissance, des recrutements sont également en cours. Plus d’une dizaine sont déjà mobilisés pour assurer les premières rotations, mais les effectifs doivent encore évoluer avec l’ouverture des nouvelles lignes. Le Département-Région prévoit aussi de renforcer les équipes de contrôle avec, à terme, plus d’une vingtaine de contrôleurs répartis sur le réseau.

La collectivité dit encore être dans une phase d’ajustement. « Pour le moment nous montons en compétence… nous sommes en train de recruter, d’évaluer combien de personnes exactement nous allons pouvoir mobiliser pour qu’on puisse fonctionner de façon optimale », indique-t-il.

Selon le vice-président Ali Omar, au mois d’août prochain, l’ensemble du réseau de bus M’safara sera prêt pour un fonctionnement optimum.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Autour de la table, le Département-Région de Mayotte, le Syndicat Intercommunal d’Elimination et de Valorisation des Déchets de Mayotte (SIDEVAM 976), la Communauté d’Agglomération Dembéni-Mamoudzou (Cadema) et plusieurs acteurs du territoire avaient un objectif simple sur le papier, mais plus difficile à mettre en œuvre : passer des stratégies aux solutions concrètes. Pour cela, ils comptent s’appuyer sur deux cadres déjà existants, le plan régional de prévention et de gestion des déchets (PRPGD) ainsi que le programme local de prévention des déchets ménagers et assimilés (PLPDMA).

Une situation qui se dégrade

Très vite, un mot est revenu dans presque toutes les prises de parole : la « sensibilisation ». En effet, derrière les chiffres et les dispositifs le constat reste le même. Les déchets sont encore largement mal triés, souvent mélangés et finissent pour beaucoup enfouis alors qu’ils pourraient être valorisés. « L’enjeu est vraiment sur le recyclage des déchets », résume Omar Ali, vice-président chargé de la transition écologique et des transports, qui insiste sur la nécessité de revoir en profondeur la manière de collecter, mais également  de traiter les ordures. « Aujourd’hui, tout est mélangé dans les poubelles, et on ne peut pas continuer comme ça. Il faut réussir à sensibiliser la population pour orienter autrement ces déchets ».

Depuis le passage du cyclone Chido, la production a encore augmenté, avec une hausse de 9 %, ce qui oblige, selon lui, à repenser toute l’organisation actuelle. Dans certains secteurs, les contraintes sont très concrètes, entre densité de population et zones difficilement accessibles aux camions, posant la question de moyens plus adaptés, mais aussi d’un changement des habitudes.

Des solutions concrètes encore en construction

Du côté du SIDEVAM, on insiste sur la complémentarité entre les différents plans. « Le PRPGD fixe une stratégie à l’échelle régionale, alors que le PLPDMA est plus opérationnel, avec des actions concrètes », explique son président, Houssamoudine Abdallah.

Parmi les pistes évoquées, certaines sont déjà engagées, comme le développement du compostage, que ce soit à l’échelle individuelle ou collective. Une réponse directe à un constat fait sur le terrain : environ 35 % des ordures ménagères sont constituées de biodéchets. « Ces déchets pourraient être utilisés autrement, notamment par les agriculteurs », insiste-t-il.

Autre grand chantier, les déchetteries, l’idée est d’en installer sept sur l’île, dont une par intercommunalité. Le foncier est en partie identifié et les travaux pourraient commencer dans les prochains mois. En parallèle, des dispositifs comme les déchetteries mobiles existent, mais restent encore peu utilisés.

Dans les solutions évoquées également, la question de la valorisation énergétique des déchets, avec un projet d’unité de valorisation énergétique (UVE), qui permettrait à terme de produire de l’électricité en partenariat avec Electricité de Mayotte (EDM) à partir des déchets, un projet qui s’élèverait à 200 millions d’euros. « On l’a déjà fait pendant un an, on arrivait à alimenter quasiment 10.000 habitants, malheureusement le site a été incendié », confie le président.

Mobilisation, financements et limites

Reste une question sensible, celle de la sanction. Si elle ne dépend pas directement du SIDEVAM mais plutôt des communes, elle est de plus en plus évoquée. « Aujourd’hui, on commence à avoir des solutions, donc la question des amendes va forcément se poser », reconnaît Houssamoudine Abdallah, tout en rappelant que cela doit aller de pair avec l’information des habitants. Sur le terrain, la sensibilisation passe déjà par plusieurs actions, surtout dans les écoles. L’objectif affiché est d’atteindre environ 55.000 élèves d’ici 2027, selon les éléments du PLPDMA. « Les agents sont là pour faire la sensibilisation directement auprès des habitants, avec le porte-à-porte », partage Dhoinbati Minihadji, chargée du PLPDMA.

En plus des ménages, les entreprises sont aussi concernées, surtout sur la question du financement des projets. Pourtant, peu de dossiers sont déposés dans ce domaine. D’après l’Agence de développement et d’innovation Mayotte (ADIM), entre 2020 et 2025, seulement dix-huit demandes ont été recensées. « 44 % des dossiers viennent de la Cadema, je pense que les structures n’ont pas connaissance des subventions à leur disposition.  Il faut donc faire un travail d’aller vers », suggère Kaouthara Abdou-Soilihi, responsable pôle entreprise et développement économique à l’ADIM.

À ce stade, rien n’est encore réglé, mais cette journée aura permis de clarifier les enjeux. Les outils commencent à se mettre en place, les financements aussi, mais sans une mobilisation plus large, notamment des habitants, le changement restera difficile à concrétiser.

Shanyce MATHIAS ALI.

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