Une pépinière d’une richesse exceptionnelle

Car si à première vue, la pépinière pourrait sembler ordinaire, munie de quelques tables de culture, des pots noirs, d’outils en tout genre et de filets d’ombrage, ses richesses et surtout son importance se révèlent au fil des discussions avec le pépiniériste.

« La pépinière sert à conserver les plantes rares, patrimoniales, endémiques, vulnérables ou en danger critique à Mayotte », explique Ayouba Soufiani. « L’objectif, c’est de préserver ces espèces pour ne pas qu’elles disparaissent du territoire ». Le site, en cours d’installation au Paradis des Makis, accueille aujourd’hui 86 espèces différentes, toutes indigènes de Mayotte. Parmi elles, 49 sont endémiques et 19 endémiques strictes, c’est-à-dire présentes uniquement sur l’île, nulle part ailleurs au monde.

Le pépiniériste s’arrête devant une rangée de jeunes plants. « Par exemple, ici nous avons des Sophora tomentosa. C’est un arbuste qui peut atteindre trois mètres. Il n’y avait qu’un pied connu en Petite-Terre. Après le cyclone Chido, il a disparu. Ces jeunes plants sont donc essentiels pour la survie de l’espèce ».

Un peu plus loin, il évoque un autre cas emblématique. « Cette plante c’est le Foetidia comorensis ou Namoulonha en shimaoré. C’est un arbre en danger critique, endémique stricte de Mayotte, qu’on trouve notamment à Mtsamoudou. On fait pousser les plants ici et, selon les projets, on peut les greffer pour renforcer sa conservation ».

Une saison sèche éprouvante

La mission de conservation du CBNM à Mayotte ne date pas d’hier. Depuis l’installation de l’antenne en 2008, l’association s’articule autour de quatre grandes missions : mieux connaître la flore mahoraise à travers l’inventaire et le suivi scientifique des espèces, protéger les plus rares et les plus menacées, accompagner les collectivités et porteurs de projets pour intégrer les enjeux écologiques dans l’aménagement du territoire, et enfin sensibiliser le public à la richesse et à la fragilité du patrimoine végétal local. Un travail à la fois scientifique, technique et pédagogique, au service de la biodiversité de l’île.

Les menaces pesant sur la flore mahoraise sont nombreuses : érosion des sols, urbanisation croissante, agriculture sur brûlis… Des pressions constantes qui fragilisent déjà les écosystèmes.

Le passage du cyclone Chido, il y a un peu plus d’un an, a brutalement rappelé la vulnérabilité des milieux et renforcé l’urgence de la conservation. Face à l’urgence, les équipes du Conservatoire ont intensifié leur travail les mois qui ont suivi Chido, avec l’arrivée de renforts de La Réunion, afin d’effectuer un premier point de situation et un premier rapport pour un document d’appui pour les discussions avec les partenaires (ONF, DEALM).

« Les premières phases de terrain ont eu lieu en janvier 2025. Nous sommes allés sur site pour retrouver des stations historiques isolées qui regroupent les espèces les plus rares, les plus importantes, en tout cas les plus patrimoniales », raconte Alex Prunet, chargé de mission Flore exotique envahissante au Conservatoire Botanique National & CPIE de Mascarin.

Si la tempête du 14 décembre a causé des dégâts immédiats et visibles, ce sont surtout les mois qui ont suivi qui ont éprouvé les forêts. L’ouverture soudaine de la canopée et l’augmentation de l’exposition au soleil en raison de la chute de branches, en pleine saison sèche, ont déréglé les écosystèmes de milieux normalement ombragés et humides. « Contrairement à ce qu’on pourrait croire, même si les dégâts étaient très impressionnants – beaucoup d’arbres décapités, étêtés, couchés -, il n’y a pas eu forcément énormément de mortalité directe liée au cyclone », poursuit-t-il.

« Nous arrivons maintenant à la première saison des pluies après Chido. C’est là que l’on peut observer ce qui repousse ou non. Certaines espèces ne sont visibles qu’en saison des pluies. Le cyclone a généré énormément de stress, modifiant les cycles de croissance, de fructification, etc. C’est maintenant que ces effets deviennent observables ». Six mois de travail sont désormais prévus pour compléter les observations de l’année dernière et mieux connaître l’état des forêts, et des arbres indigènes du territoire.

Gestion des espèces envahissantes, replantation…

L’un des points majeurs que les botanistes vont surveiller, c’est l’expansion des espèces envahissantes, souvent exotiques, qui profitent de toute perturbation comme le défrichage, le brûlis ou même la création de sentiers forestiers pour s’installer et concurrencer les espèces indigènes.

Après Chido, les lianes ont particulièrement proliféré, recouvrant la végétation et étouffant parfois les jeunes plants, note Alex Prunet. « Pourtant, leur rôle n’est pas toujours négatif.

Pendant la saison sèche, ces lianes ont joué un rôle « cicatrisant », en recréant un couvert, limitant l’exposition au soleil et équilibrant humidité et température. La littérature scientifique montre souvent une explosion initiale des envahissantes dans les 6 à 18 mois suivant un cyclone, suivie d’une reconquête progressive des indigènes, si le milieu n’est pas trop perturbé ». Les supprimer pour favoriser la repousse de la forêt n’est donc pas tout le temps la solution, et cela doit se faire selon le milieu concerné. D’autant plus que certaines lianes sont indigènes du territoire.

Replanter massivement n’est pas la solution non plus, selon le chercheur. « Après le cyclone, beaucoup ont proposé des solutions miracles de replantation. Or une forêt en bonne santé a la capacité de se régénérer seule », insiste-t-il. « Les plants de pépinière, même issus de graines locales, sont moins adaptés que ceux qui poussent naturellement sur place et peuvent perturber la cohérence génétique ou les interactions écologiques. La logistique de replantation peut aussi endommager les jeunes plants existants. L’idée de replanter avec des exotiques est également une très mauvaise chose ».

Dix ans pour retrouver les forêts d’avant Chido

« Je dirais que la plupart des gens ne sont pas du tout mal intentionnés. Le véritable problème, ce n’est pas la mauvaise volonté, c’est de ne pas savoir », confie Alex Prunet. « On peut avoir des personnes très intéressées par la nature qui vont défricher une zone pour un objectif X ou Y, en pensant ne rien faire de mal, et qui vont pourtant détruire complètement une espèce sans s’en rendre compte. Le vrai problème, c’est donc le manque d’information ».

Selon lui, le développement du territoire est nécessaire mais le plus important est d’avoir pleinement conscience de l’impact de l’aménagement que l’on est en train de mettre en place. « Il faut comprendre ce que l’on modifie, ce que l’on détruit éventuellement, et ce que cela implique à court et à long terme », remarque-t-il.

Dans ce contexte, le Conservatoire joue un rôle essentiel d’accompagnement. Il conseille, informe et appuie les collectivités et porteurs de projets pour que les choix d’aménagement prennent en compte les enjeux écologiques et la protection des espèces rares.

Un an après Chido, la saison des pluies a redonné de la vitalité au paysage, redevenu verdoyant. Mais à l’œil non averti, toutes les forêts peuvent sembler similaires. Celles composées majoritairement d’espèces indigènes se révèlent pourtant plus équilibrées, plus fraîches et plus résilientes. Elles sont essentielles pour les écosystèmes du territoire mais aussi pour la population.

Plus d’un an après Chido il est encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur l’état des forêts et la régénération des espèces patrimoniales. Une chose est cependant claire pour Alex Prunet : « même dans le meilleur des cas, en limitant les perturbations humaines, on ne retrouvera pas les forêts d’avant Chido avant une dizaine d’années. Les écosystèmes évoluent sur des temporalités qui dépassent largement l’échelle humaine ».

Victor Diwisch

L’article Sauver la flore indigène menacée : le rôle vital du Conservatoire botanique national de Mascarin est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Mohamed Hamissi Zainouddini* : Il m’est difficile de dresser un constat objectif sans disposer d’un rapport d’évaluation réalisé par des experts. Le sujet dépasse en effet le simple ressenti des automobilistes, même si ceux-ci constatent au quotidien la dégradation du réseau routier et le manque d’entretien de ses abords. Pour autant, une chose est certaine : à chaque événement climatique extrême, le risque de dégâts importants dans notre département est bien réel. Le rapport d’évaluation réalisé après le cyclone Kamisy faisait déjà état de destructions majeures du réseau routier et des ouvrages d’art. Éboulements, ruptures de talus et de chaussées, chutes d’arbres et de pylônes, disparition de pistes, dégradation des matériaux sous l’effet de pluies intenses et prolongées… Les routes avaient été soumises à de très fortes contraintes. Dans certains cas, les fondations saturées d’eau avaient cédé sous le passage des engins de secours, et plusieurs ouvrages avaient été emportés par les eaux. La tempête Feliksa avait également provoqué d’importants ruissellements, des débordements de cours d’eau et des submersions marines. Le réseau routier et les ouvrages d’art avaient alors subi de lourds dommages, pour un coût estimé à près de six millions d’euros pour le seul réseau routier. Plus récemment, le cyclone Chido et la tempête Dikeledi ont, eux aussi, causé des dégâts significatifs sur de nombreuses infrastructures de transport, bien au-delà du seul réseau routier. Aujourd’hui, le constat est clair : Mayotte reste exposée aux tempêtes, aux cyclones et aux inondations. Face à cette réalité, adapter nos infrastructures routières à ces événements n’est plus une option, c’est une urgence.

Les projections climatiques sont-elles inquiétantes pour l’avenir de nos infrastructures routières ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Selon les spécialistes, le réchauffement climatique devrait augmenter de manière significative la fréquence des événements extrêmes, avec des cyclones, tempêtes, crues ou périodes de sécheresse atteignant plus souvent des intensités ou des niveaux très élevés. Ce sont des projections que notre « petit caillou » ne peut pas se permettre d’ignorer. Dès 2007, d’ailleurs, le Programme des Nations unies pour le développement classait l’archipel des Comores, dont Mayotte, parmi les dix régions les plus exposées aux cyclones tropicaux. Le risque est donc identifié depuis longtemps. Et pourtant, quand on observe l’état actuel de nos routes et de leur environnement immédiat, l’inquiétude est réelle face à ces perspectives, même si j’aimerais me tromper.

Une vulnérabilité déjà visible

Peut-on dire que nos routes sont à risque face aux aléas climatiques ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Là encore, il m’est difficile de répondre de façon objective sans disposer, au préalable, d’un rapport d’expertise sur l’état des chaussées, des ouvrages d’art, des ouvrages hydrauliques, des murs… Au fond, il s’agit de mener un véritable diagnostic de vulnérabilité des infrastructures routières. Ce travail me semble essentiel, car il permet d’analyser deux dimensions complémentaires. La vulnérabilité physique, d’abord, qui concerne les dommages structurels : affaissement de talus, déformation de chaussées, fragilisation des ouvrages. Et la vulnérabilité fonctionnelle ensuite, qui renvoie à la perte de service : interruption du trafic, impossibilité d’accéder à l’aéroport, coupure d’un axe structurant. Cela dit, les faits récents parlent d’eux-mêmes. La fermeture de la route départementale 1 entre Soulou et Tsingoni après un affaissement de chaussée, les dégâts causés par Chido et Dikeledi — inondations, effondrement de portions de route, axes bloqués par des arbres arrachés, éboulements ou glissements de terrain — ou encore les submersions temporaires de certains axes, comme le boulevard des Crabes à Dzaoudzi-Labattoir ou la route d’Ironi Bé lors des grandes marées, illustrent très concrètement ces vulnérabilités. Nos routes et nos ponts peuvent être fragilisés par le changement climatique, en raison de leur vieillissement, de leur conception parfois peu adaptée aux événements extrêmes, d’un entretien insuffisant, mais aussi de leur implantation dans des zones exposées aux inondations, aux glissements de terrain ou à la montée du niveau de la mer. Les risques sont multiples.

Certaines infrastructures nécessitent-elles déjà une attention particulière ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Le doute n’est plus permis. Les infrastructures routières sont essentielles à la vie quotidienne. Elles garantissent la continuité territoriale, l’accès aux services essentiels et le bon fonctionnement de l’économie locale. Or, certaines d’entre elles, aujourd’hui vieillissantes, ont été conçues selon des règles fondées sur des données climatiques parfois dépassées. Leurs vulnérabilités ont évolué et continueront d’évoluer. Il est donc indispensable d’accorder une attention particulière à certains ouvrages stratégiques. Des études de vulnérabilité doivent être menées, en tenant compte de leur état, de leur fonction et de leur localisation. Il ne faut pas non plus oublier les dépendances de la voirie. Au-delà de la seule chaussée, l’infrastructure routière englobe également les talus, les accotements et la végétation en bord de route, qui jouent un rôle essentiel pour la stabilité des routes et la sécurité des usagers. Je pense par exemple au vieux pont dit « pont Nazou », sur le boulevard Abdallah Houmadi à Mtsapéré, qui traverse la rivière Majimbini et dont l’état se dégrade visiblement. On peut aussi citer la digue du front de mer de Mamoudzou, qui s’érode peu à peu. Je pose la question, ces ouvrages présentent-ils aujourd’hui des risques particuliers, notamment face aux effets du changement climatique ?

Vieillissement, budget et défis à venir

Quels sont les principaux défis liés à nos infrastructures routières ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Une partie de nos routes, construites dans les années 70 et 80, et certains ouvrages encore plus anciens datant des années 40, arrivent aujourd’hui à un stade de vieillissement avancé. Combiné à l’augmentation des dégradations et à des contraintes climatiques de plus en plus fortes, cela entraîne des besoins d’entretien et de réparation plus fréquents et plus lourds. Dans le même temps, les marges financières se réduisent, ce qui rend les défis particulièrement nombreux, malgré les efforts de sécurisation déjà engagés. Les budgets consacrés à l’entretien courant du réseau routier, à la sécurisation et aux aménagements restent très insuffisants, notamment pour les routes départementales et communales. Le besoin global d’entretien et de remise à niveau du réseau de l’ensemble des routes de Mayotte est estimé à 20,6 millions d’euros par an (contre 4 millions aujourd’hui pour 625 km de voies). Cet écart risque de créer progressivement un véritable mur d’investissements. Il est donc indispensable de disposer d’une connaissance fine et régulièrement actualisée de l’état de nos infrastructures. Ne pas anticiper, c’est accepter une augmentation continue des coûts, une réduction de la durée de vie des ouvrages et une dégradation du service rendu aux usagers. L’entretien régulier constitue l’un des principaux leviers d’adaptation. Il permet de corriger les fragilités liées à l’ancienneté des infrastructures et d’intégrer des solutions plus conformes aux normes techniques et environnementales actuelles. L’autre nécessité, c’est la formation des agents des services techniques des collectivités, en particulier ceux des communes, afin de renforcer les compétences locales et d’améliorer la qualité et l’efficacité des interventions sur le terrain.

Quels risques représentent les retards de maintenance et d’entretien de la voirie locale, y compris ceux concernant les dépendances que vous venez de citer ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Ils peuvent accentuer fortement les vulnérabilités et provoquer des dégâts importants en cas de phénomène météorologique important : effondrement de chaussées, destruction de ponts ou de digues, inondations de routes… Ce ne sont pas des risques théoriques. À La Réunion, ce type de situation se produit souvent à chaque événement extrême, alors que l’île est citée comme un modèle en matière d’infrastructures de transport. En Guadeloupe, la tempête Fiona en 2022 a provoqué des pluies diluviennes entraînant crues et inondations, érosion des berges, déplacement de cours d’eau, destruction de ponts et dégradation de nombreuses routes. Cela montre combien il est nécessaire d’adapter nos infrastructures routières pour anticiper des situations de crise plus fréquentes ou plus sévères, tout en gardant à l’esprit que le risque zéro n’existe pas.

Quels impacts peut avoir la fermeture d’un axe routier structurant à Mayotte ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Sur une île comme la nôtre, où les itinéraires de substitution sont limités, la fermeture d’une route peut rapidement perturber le fonctionnement du territoire. À court terme, cela affecte l’accès aux soins, l’approvisionnement et le quotidien des habitants. Les conséquences sociales et économiques peuvent ensuite se prolonger, surtout pour les populations vivant dans les villages les plus isolés, comme dans l’extrême sud de l’île. Au final, c’est l’ensemble du territoire qui peut ressentir les effets d’une telle fermeture.

Vers une résilience indispensable

Quelle stratégie doit-on adopter ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : L’action publique doit désormais s’inscrire dans une logique d’anticipation, ou plutôt d’adaptation. Adapter les infrastructures, c’est d’abord se poser la question de leurs vulnérabilités et des connaissances nécessaires pour les analyser. Il s’agit par exemple de mieux connaître le contexte géographique, environnemental et climatique dans lequel se situe le réseau concerné. Cette connaissance permet d’identifier les infrastructures et les déplacements les plus exposés aujourd’hui, ainsi que l’évolution potentielle des événements susceptibles d’avoir un impact. Il devient alors possible de mettre en œuvre des solutions adaptées pour réduire les impacts potentiels, comme des plans de déplacement en cas de crise ou le renforcement de certaines infrastructures. Dans cette démarche, les collectivités peuvent s’appuyer sur le Cerema, qui les accompagne en analysant les aléas climatiques, la résistance des infrastructures et leur importance stratégique, afin de hiérarchiser les risques et de prioriser les actions.

De manière générale, ces investissements sont importants, mais indispensables pour éviter des situations critiques et mieux maîtriser les coûts dans la durée. Qu’il s’agisse de mieux prévenir les risques, d’anticiper les crises ou d’améliorer le niveau de service proposé, l’adaptation permet de réduire les coûts. En diminuant les vulnérabilités, elle contribue notamment à limiter les dépenses liées aux réparations après des destructions causées par des événements extrêmes, ainsi que les coûts d’entretien associés au vieillissement accéléré des infrastructures à long terme. Enfin, cette optimisation des coûts concerne l’ensemble du territoire, qui peut subir des impacts économiques importants lorsque les déplacements se déroulent en mode dégradé.

Quelle conclusion tirez-vous pour Mayotte ?

Mohamed Hamissi Zainouddini : Il est évident que l’on ne peut pas tout maîtriser face aux phénomènes naturels. Pour autant, le dérèglement climatique accentue les risques en multipliant les événements extrêmes, susceptibles de provoquer des dégâts importants sur les routes et, plus largement, sur l’ensemble des infrastructures de transport, terrestres comme maritimes.

Face à cette réalité, la question centrale est de savoir ce qu’il faut adapter et à quel moment intervenir. Cela suppose de bien connaître les réseaux et leurs fonctions. S’agit-il d’axes structurants ou de voies de desserte locale ? Sont-ils utilisés pour les déplacements quotidiens, empruntés par les services de secours ou indispensables à l’accès aux soins et aux écoles ? Existe-t-il des itinéraires de substitution ou s’agit-il d’axes uniques ? Le niveau et la nature du trafic sont également des éléments déterminants. Ils permettent d’identifier les enjeux propres à chaque portion du réseau.

Lorsqu’un événement climatique survient, plusieurs de ces fonctions peuvent être affectées simultanément. La circulation peut être fortement perturbée, voire interrompue, notamment en cas d’inondation ou de glissement de terrain. Dans un contexte de moyens humains et financiers contraints, les décideurs doivent alors hiérarchiser les priorités : quels axes protéger en premier, lesquels maintenir ouverts, quels déplacements dévier ou restreindre, en particulier en situation de crise.

Concrètement, à Mayotte, l’action porte avant tout sur le réseau existant. La construction de nouvelles routes structurantes apparaît peu probable dans les quinze prochaines années, à l’exception du projet de transport collectif en site propre Caribus. Cela implique d’anticiper les effets du changement climatique sur les infrastructures actuelles et d’optimiser les investissements disponibles, d’autant que les dommages liés aux phénomènes extrêmes sont probables et pourraient s’aggraver sur des infrastructures vieillissantes ou insuffisamment entretenues.

A propos de Caribus, dont les travaux sont en cours, des inondations sont déjà observées sur certains axes lors de fortes pluies. L’imperméabilisation des sols et une gestion insuffisante des eaux pluviales pourraient accroître le risque d’inondation et de dégradation du site propre, avec des conséquences possibles sur la continuité du service en phase d’exploitation. Ces points ont d’ailleurs été relevés par l’Autorité environnementale, qui a formulé des observations et des recommandations. Par ailleurs, le risque de rupture de la digue du front de mer de Mamoudzou constitue un point de vigilance supplémentaire, susceptible d’affecter les travaux du site propre et, à court terme, la sécurité des piétons.

Par ailleurs, les collectivités locales doivent être en capacité d’agir efficacement lors d’événements météorologiques extrêmes et de se préparer aux défis à venir. Les communes sont ainsi amenées à s’interroger sur l’état de leur réseau routier, y compris des ouvrages comme les ponts. Les intercommunalités sont également concernées, notamment à travers la compétence de gestion des milieux aquatiques et de prévention des inondations. Le Département-Région, qui a confié la gestion et l’exploitation de son réseau, a lui aussi un travail important à mener, en particulier en matière d’investissements pour adapter les infrastructures aux risques potentiels. Dans ce contexte, il convient toutefois de souligner le travail assuré par la DEALM**, qui gère et exploite au quotidien 90 kilomètres de routes nationales et 143 kilomètres de routes départementales, desservant l’ensemble des communes et des villages de l’île. Le sujet mobilise de nombreux acteurs et met en lumière l’intérêt d’un échange approfondi sur la gouvernance des politiques publiques de mobilité et de transport à Mayotte. Cet échange peut intégrer à la fois les infrastructures, terrestres et maritimes, ainsi que les services associés, au regard des enjeux, des défis actuels et à venir, et des contraintes financières.

*Ingénieur en mobilité, Mohamed Hamissi Zainouddini est Directeur Environnement, Plan Climat Air Energie Territorial, Transport et Mobilité, de la Communauté de communes de Petite Terre

** Direction de l’Environnement, de l’Aménagement, du Logement et de la Mer de Mayotte

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La mairie annexe de Mtsapéré accueille désormais six services municipaux, à savoir : la direction de l’attractivité, le programme de réussite éducative (PRE) de la caisse des écoles, un poste de sécurité de la Police municipale, le Pôle solidarité, accompagnement et inclusion du CCAS, la circonscription centre de la direction de l’excellence éducative et de la vie scolaire, et le service de l’État civil.

Des démarches administratives facilitées

Au sein des bureaux de l’État civil, les habitants peuvent désormais réaliser les démarches suivantes : Inscriptions sur les listes électorales ; Recensement des jeunes ; Délivrance d’actes d’état civil ; Livret de famille ; Demandes de carte nationale d’identité et de passeport ; Demandes d’attestation d’accueil ; Rectifications matérielles. La mairie annexe de Mtsapéré est ouverte au public du lundi au jeudi de 7h30 à 16h30 et le vendredi de 8h00 à 11h00.

L’article Mise en service de la mairie annexe de M’stapéré à Mamoudzou est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

– Du Mardi 4 novembre au Jeudi 6 Novembre : une alternance de circulation sera effective durant la nuit.

– A compter du jeudi 6 novembre 2025 jusqu’à la fin des travaux de l’usine : la circulation sur la RN2 sera déportée sur un tracé provisoire longeant le chantier.

Tout au long de la zone de travaux, les automobilistes et les usagers sont invités à faire preuve de la plus grande prudence à l’approche du chantier et des ouvriers, et à rester attentifs à la signalisation mise en place.

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Sensibiliser le plus grand nombre aux risques naturels

“Namje rilagwe zi hatwari ! Ensemble, soyons prêts ! est un évènement proposé depuis la fin 2022 par l’AFPCNT, nous indique Céline Le Flour, chargée de mission de cette association. “Notre ambition est de sensibiliser la population aux risques naturels que sont les tremblements de terre, les glissements de terrains, les cyclones, les submersions… Nous nous adressons en priorité aux enfants car ils vont grandir et sont les relais auprès de leurs familles”.

Co organisé avec la Direction de l’Environnement, de l’Aménagement, du Logement et de la Mer de Mayotte (DEALM), le village itinérant se déplace dans le département afin de mieux toucher ses habitants. Chacune des quatre étapes dure deux jours avec, la première journée, l’accueil des scolaires et, la seconde journée, l’accueil du grand public.

Dans la cour de l’école publique de Mramadoudou, les élèves de Chirongui ont suivi et participé à des ateliers d’un quart heure proposés par les agents de l’AFPCNT, de la DEALM et aussi du MuMA (musée de Mayotte), du CAUE (Conseils d’architecture d’urbanisme et environnement), du BRGM (Bureau de Recherches Géologiques et Minières) et l’Association Mangrove environnement (AME) de Tsimkoura. Ces ateliers reposent sur des explications de supports variés (cartes, plans, images mentales, photographies d’aujourd’hui et d’hier…) et l’apprentissage d’un vocabulaire adapté aux risques, à l’architecture et à l’environnement. Le grand public aura aussi pu compter sur la présence, le samedi, de la Croix-Rouge, des Naturalistes de Mayotte et de l’Université.

Prendre conscience des dangers

“Le mois d’octobre n’a pas été choisi par hasard, ajoute Hedia Jelassi, référente bénévole de l’AFPCNT, car c’est le mois de la résilience, c’est le mois qui annonce, à Mayotte, la saison cyclonique et donc la nécessité d’anticiper les risques”. Y a-t-il une prise de conscience des dangers naturels, chez nous ? Céline Le Flour nous démontre que oui. “L’an passé, seule une commune avait répondu à notre appel et nous avons pu sensibiliser la population de Mtsamboro. Après Chido, cette année, quatre communes ont souhaité accueillir notre Village. Nous les remercions de leur ouverture et de l’aide matérielle qu’elles nous apportent ».

En effet, les différents animateurs présents sous les barnums de Chirongui s’accordaient sur ce point : sans le relai sur place, sans la collaboration des habitants, leur travail demeure incomplet. Marion Courtois, ingénieure d’études sanitaires à l’ARS, a œuvré dans la cellule de crise après Chido. Le travail de la cellule n’a pas remplacé le contact direct avec les différents partenaires locaux et leurs sinistrés. Elle s’est déplacée dans le territoire. Depuis, elle capte bénévolement la parole des personnes ayant subi Chido et Dikeledi afin que leurs conseils, leur mémoire puissent servir à éveiller les consciences quant aux risques naturels à venir : quels sont les gestes nécessaires, les objets pour se prémunir des accidents, des pénuries ?

Les élèves de Chirongui ont pu exprimer leurs souvenirs de Chido et les conseils pour faire face à ce genre de catastrophes. Ils en étaient ravis. Les premiers enregistrements de Marion Courtois sont publiés dans YouTube (Bibliothèque des mémoires).

Bastien Hervy, ingénieur en risques naturels au BRGM, note que “la vulgarisation des données scientifiques prend une place de plus en plus importante dans nos métiers. Développer la culture du risque est nécessaire. Mais elle demande une réflexion sur nos connaissances et la manière de les partager. Cette journée avec les enfants a aussi été intéressante dans ce sens-là : elle m’apprend à mieux vulgariser ce que je connais”.

Les élèves du collège Marcel-Henry ont été sensibilisés, grâce à des crêpes, aux risques de fringale un après-midi de veille de vacances. Ils sont ravis de ces trois heures d’échanges, sur des sujets qu’ils n’abordent pas tous les jours et encore moins avec des spécialistes. Tachirifa Msa, professeure de SVT du collège Marcel-Henry, a “vu tout l’intérêt de faire venir dans une prochaine édition les élèves de 4e et de 3e. Ces ateliers ont des liens directs avec le programme que nous étudions. Ils nous permettent d’aller plus loin dans leur étude et de faire le lien avec la vie de tous les jours”.

Justement, l’AFPCNT travaille à ce sujet avec un lycée afin d’ouvrir, l’an prochain, son Village de sensibilisation aux risques naturels à un plus large public scolaire.

Pour rencontrer ces professionnels passionnés par le partage de connaissances et soucieux du bien commun, trois rendez-vous sont proposés :

– Mtsamboro les 14 et 15 novembre.

– Chiconi le 30 novembre et le 1^er décembre.

– Petite-Terre les 12 et 13 décembre.

https://afpcnt.org/

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