“Nous sommes totalement bloqués ”

Dans le quartier, l’ambiance est morose. Parmi les multiples boutiques de vêtements et d’accessoires, les vendeurs vont en premier lieu se fournir à Dubaï aux Émirats arabes unis. En 2025, les Émirats sont par ailleurs le premier pays d’importation des marchandises à Mayotte après la France avec une part de 12 % selon la Direction régionale des douanes. Dans ce contexte, Mohamed Madi, le patron d’un magasin, est inquiet. Si les étagères de son magasin sont remplies de salouvas et de tissus multicolores, en revanche il ne “sait pas comment [il] va faire pour se réapprovisionner, là on est paniqué !”, confie-t-il. Il observe une hausse des prix du fret maritime. “Nous on est là, on suit ce qu’il se passe. Si la guerre continue, aucun bateau ne va ramener nos marchandises et nous aussi on ne pourra pas aller là-bas pour acheter donc nous sommes totalement bloqués”, raconte-t-il. Pour certains, les conteneurs sont arrivés à Mayotte mais ils sont coincés au port de Longoni. Pour les sortir, ils attendent des documents des services administratifs émiratis mais ces derniers sont à l’arrêt en raison des frappes iraniennes.

Se fournir davantage en Chine ou en Thaïlande ?

Plus bas dans la rue du commerce, celle qui est surnommée « Madame Fifa », également à la tête d’une échoppe, fait part de son incertitude. “Moi je vais deux fois par an à Dubaï pour acheter des bijoux, mais là avec tout ce qui se passe, je n’ai pas de programme pour l’instant. Ça fait peur”. Pour faire ses stocks, elle se rend majoritairement en Hexagone, mais aussi en Chine et en Thaïlande. Si le conflit perdure, elle envisage donc de faire davantage de commerce avec ces deux pays.

Un impact direct sur la tarification et la durée de livraison

Hormis les commerçants de Majicavo-Dubaï, de nombreuses entreprises mahoraises subissent les conséquences de la guerre. “Environ 20 % de nos adhérents ont commencé à ressentir un impact direct, notamment sur la tarification des conteneurs et la durée de livraison qui s’allonge”, rapporte Mohamed Fahardine, le président du groupement patronal de Mayotte (GPM). Les conséquences des bouleversements géopolitiques sont exacerbées sur le territoire. “Mayotte dépend de l’extérieur, on importe énormément, donc forcément on dépend de la géopolitique. Et quand il y a un impact mondial comme maintenant, Mayotte fait partie des premières victimes de cette insularité économique”, analyse-t-il.

Illustration de cette instabilité, le coût du carburant fixé mensuellement par le préfet de Mayotte a augmenté depuis ce 1er avril en lien avec “les tensions géopolitiques actuelles et les perturbations sur certaines routes d’approvisionnement”indique la préfecture. Le prix du gazole est passé à 1,90 euros par litre  (46 centimes en plus) et le super sans plomb à 1,97 euros (29 centimes de plus).

Lisa Morisseau

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Quels sont les principaux enjeux de ce conflit ?

Pour le géographe Roman Stadnicki, cette guerre contre l’Iran n’est pas le fruit du hasard, elle intervient à un moment particulier. « Les États-Unis et Israël avaient des comptes à régler avec l’Iran sur la question du nucléaire notamment, souvenons-nous de la guerre des 12 jours en juin dernier… Mais si les États-Unis et Israël interviennent en ce moment c’est que les alliés, les soutiens de l’Iran dans la région, ceux que l’on appelle les « proxys » ou encore les mandataires, n’ont jamais été aussi faibles et fragilisés. Je pense notamment au Hamas en Palestine, la Syrie avec la chute de Bachar el-Assad fin 2024, les rebelles Houthis au Yémen diminués par la guerre civile. Mais aussi le Hezbollah au Liban, ces derniers jours l’ont montré avec des bombardements intensifs de l’État hébreux ayant déjà poussé plus de 400.000 personnes à fuir le sud du pays… L’Iran ne peut donc compter que sur lui-même dans ce conflit ».

Concernant les répercussions de la guerre au Moyen-Orient et le bombardement de plusieurs États de la région, le géographe explique que les pays du golfe Persique « paient le prix de leur partenariat avec les États-Unis », avec l’achat d’armes par exemple, mais aussi de « la normalisation de leurs relations avec Israël. C’est le cas notamment des Émirats arabe unis et de Bahreïn avec les accords d’Abraham signés en 2020. Ces pays ont par ailleurs maintenu des liens avec l’Iran au travers du commerce, sans compter une diaspora iranienne très importante dans ces pays. Je pense qu’ils ne s’attendaient pas à subir un tel feu en retour ».

Le détroit d’Ormuz et Dubaï des endroits hautement stratégiques

Si la situation est aussi tendue dans la région c’est que cette zone du Moyen-Orient est hautement stratégique pour l’économie mondiale, selon le géographe. « Un quart des hydrocarbures mondiaux transitent par le détroit d’Ormuz. Son blocage va forcément entrainer des répercussions mondiales : le trafic des pétroliers y a chuté de 90% en une semaine. De plus, cette zone concentre, un peu plus au nord, les principales ressources en gaz avec le Qatar notamment où des raffineries ont été touchées. Les gens paniquent et anticipent sur les risques d’approvisionnement ce qui entraine inévitablement une hausse du prix du gaz. Cependant, c’est l’Asie qui risque d’être la plus touchée car c’est le 1^er client de la péninsule, et plus particulièrement la Chine qui est sans doute davantage concernée par le blocage maritime dans le détroit d’Ormuz », analyse le chercheur. « Reste à savoir si elle va faire pression sur l’Iran pour maintenir son approvisionnement en hydrocarbures et en gaz, alors qu’elle en absorbe 80% des exportations ? », s’interroge-t-il.

Concernant la position stratégique de la ville de Dubaï, où il y a encore quelques jours plusieurs Mahorais étaient bloqués, le géographe nous explique pourquoi. « Les Émirats arabes unis ont reçu beaucoup de drones et de missiles, cependant les dégâts restent limités, ce sont essentiellement des hôtels, le port, l’aéroport, ainsi que des infrastructures énergétiques qui ont été touchés, même s’il y a quand même eu des morts. Cela a pour effet, outre de ternir l’image et la réputation de sécurité de la cité-État, de ralentir l’économie mondiale. L’aéroport de Dubaï est le 2^e aéroport au monde en volume de passagers avec plus de 80 millions par an ! C’est un hub mondial entre l’Europe et l’Asie. Quant au port de Dubaï (Djebel Ali), c’est le plus grand port artificiel au monde avec une zone franche comprenant plus de 6.000 entreprises. Un ralentissement du trafic maritime a forcément des répercussions sur l’ensemble de l’économie mondiale ».

Quelles conséquences de ce conflit dans l’océan Indien ?

Pour Roman Stadnicki, ce conflit au Moyen-Orient a un impact sur l’océan Indien. « Il y a une agitation inédite dans toute la zone de l’océan Indien. Tout d’abord avec le blocage du détroit d’Ormuz on l’a vu, mais aussi la situation tendue du côté du détroit de Bab el-Mandeb où les Houthis yéménites, soutien de l’Iran, bien qu’affaiblis ne sont pas complètement impuissants. Ils ont montré qu’ils étaient capables d’atteindre des navires en mer Rouge en 2023 et 2024. Cela pourrait engendrer un détournement massif du trafic maritime notamment par le sud et le Cap de Bonne-Espérance via le canal de Mozambique où se trouve Mayotte.

Mais il y a aussi une autre conséquence, un peu plus inquiétante à mon sens : c’est la remilitarisation de l’océan Indien. Je pense particulièrement à la base américaine de Diego Garcia mais aussi aux autres bases navales étrangères dans la région, ou encore celles de Djibouti qui vont se montrer prêtes à intervenir ou à répliquer si les attaques de l’Iran venaient à se poursuivre ».

B.J.

*Roman Stadnicki est géographe, directeur du département de géographie de l’université de Tours et spécialiste des villes du monde arabe. Son dernier livre qui vient de paraître « Au-delà de Dubaï. Projeter et produire la ville moderne dans le monde arabe » confronte deux visions de la modernité urbaine : l’une, imposée par les grands projets et le néolibéralisme ; l’autre, vécue au quotidien par les habitants, à travers leurs pratiques, adaptations et contestations.

Photo de Une : Vue depuis le port Zayed d’Abu Dhabi. (crédit : Manuel Benchetrit, 2023)

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Lui et sa femme sont bloqués dans leur hôtel à Dubaï depuis le début de la semaine et ils ne savent absolument pas quand ils pourront rentrer. « On entend dire que l’État des Émirats, les agences de voyage ou les compagnies aériennes prendraient en charge les frais sur place, mais c’est faux ! C’est nous qui payons l’hôtel, la nourriture, et là on n’a plus rien, on a dépensé tout ce qu’on avait et on est obligés de faire appel à nos familles à Mayotte pour qu’elles nous aident », s’alarme le Mahorais. « Sans compter que les prix des chambres d’hôtel ont augmenté », ajoute-t-il.

Les autorités françaises aux abonnés absents

Adana Madjidhoubi a eu beau s’adresser à l’ambassade de France sur place pour être pris en charge et qu’ils soient rapatriés en Hexagone ou à Mayotte, on lui a répondu : « il faut attendre ! ». N’ayant pas de nouvelles, il a décidé de se rendre directement au consulat et là on lui a dit qu’il fallait prendre rendez-vous par mail. « J’ai pris rendez-vous et je n’ai toujours pas de réponse. Tous les jours je contacte l’ambassade et je tombe sur un répondeur qui me demande de patienter et que quelqu’un va me répondre. J’attends 30 minutes et rien, ça raccroche », se désole-t-il.

Un aéroport fermé, des compagnies aériennes en attente et des Mahorais bloqués

De plus, contrairement à ce qui est annoncé ici et là, l’aéroport de Dubaï n’a semble-t-il pas rouvert, même partiellement, selon Adana Madjidhoubi . « Ce n’est pas vrai ! L’aéroport n’a pas rouvert, c’est faux ! S’exclame-t-il. Quand on y va il y a des policiers qui nous disent de ne pas rester là. Il y a beaucoup de rumeurs qui circulent mais elles sont fausses », assure-t-il. Par ailleurs, d’après lui, il y aurait beaucoup de Français bloqués à Doubaï dans leurs hôtels, et parmi eux une vingtaine de Mahorais.

Une situation qui tend à s’apaiser mais encore beaucoup d’incertitudes

Quant à la situation sur place, Adana Madjidhoubi nous indique qu’elle s’est un peu calmée depuis quelques jours. « On entend encore quelques bombardements, mais ça s’est calmé, il y en a un peu moins … ce sont surtout les bases militaires américaines qui ont été touchées ». En attendant d’avoir des nouvelles des autorités françaises, lui et sa femme ont pour consigne de rester dans leur hôtel, mais au-delà de ça c’est l’incertitude qui les ronge et l’inquiétude de leurs familles… « On ne sait pas quand ça va se débloquer, on a des enfants, une famille et ça, ça fait mal », nous a-t-il confié ému.

B.J.

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