Depuis le 13 avril 2026, une montée des tensions militaires dans la zone du détroit d’Ormuz, avec un renforcement des opérations navales et des restrictions de navigation imposées par les États-Unis dans le cadre du bras de fer avec l’Iran, a provoqué une forte instabilité des marchés pétroliers, entraînant une hausse rapide des prix du carburant dans les territoires ultramarins dépendants des importations.

Mayotte : la hausse désormais visible à la pompe

À la station de Tsoundzou, à Mamoudzou, plusieurs automobilistes disent ressentir directement la hausse du carburant. « On est tous inquiétés par l’augmentation, plus 45 centimes c’est beaucoup pour le diesel, on n’a pas le choix, on attend de voir comment ça va évoluer. Pour le moment je ne fais pas de réserves », explique un consommateur.

Un autre résume l’impact immédiat sur son budget : « 55 euros pour 29 litres c’est trop, on le ressent direct ». Ces témoignages traduisent une réalité simple : dans un territoire entièrement dépendant des importations, la variation du prix du carburant se répercute sans délai sur les ménages, sans possibilité de protection immédiate par le stockage ou l’absorption des coûts.

Le 3 mars 2026, à la station de Kawéni, l’activité était relativement normale. Pas de ruée, pas de rupture visible, et des discours souvent rassurants sur la disponibilité du carburant. Un agent de station observait alors : « Pour l’instant, la station est calme, il y a du carburant ». Pourtant, derrière cette normalité, des inquiétudes existaient déjà, liées à la guerre au Moyen-Orient, à ses répercussions économiques mondiales et à la dépendance structurelle de l’île. Certains évoquaient la possibilité d’un choc différé, sans effet immédiat sur les pompes mais potentiellement brutal en cas de perturbation prolongée des routes pétrolières.

À La Réunion, une mobilisation importante des transporteurs, suspendue après des annonces de soutien

À La Réunion, les professionnels du transport routier ont engagé dès le 13 avril un mouvement de protestation contre la hausse des carburants, dans un secteur particulièrement exposé en raison de sa forte dépendance au gazole. Dans la journée du lundi, des actions de mobilisation ont été observées sur le terrain, notamment sous la forme de convois et de dispositifs de ralentissement ponctuel de la circulation, sans blocage majeur, en particulier autour de l’échangeur de Gillot et dans les secteurs de Saint-Denis.

Réunis le même jour à l’hôtel de Région, les représentants de l’UIDER ont été reçus par les autorités régionales dans le cadre de discussions tendues autour des mesures de soutien. La présidente de Région, Huguette Bello, a annoncé plusieurs dispositifs destinés à atténuer l’impact de la hausse des carburants, dont une réduction du prix des abonnements Car Jaune de moitié et le maintien du plafonnement du prix de la bouteille de gaz pour les ménages.

Concernant les professionnels du transport, la collectivité a également proposé une aide supplémentaire de 5 centimes par litre de gazole, conditionnée à une participation équivalente des pétroliers, que la Région appelle à contribuer davantage sur leurs marges. Ce geste vient s’ajouter aux dispositifs déjà en vigueur, incluant les aides et ristournes appliquées depuis 2024. À l’issue de ces échanges, l’intersyndicale a décidé de suspendre son mouvement en fin de journée, tout en soulignant qu’il s’agit d’une pause et non d’un arrêt définitif, dans l’attente de nouvelles réponses des autres collectivités et des acteurs du secteur pétrolier.

Mathilde Hangard

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Deux navires pétroliers vont ainsi desservir Mayotte dans les prochains jours pour garantir les stocks de l’ensemble du mois d’avril, avant les prochains approvisionnements prévus pour le mois de mai, il n’y aura donc aucune rupture dans les prochains mois, assure la préfécture.

En revanche, les prix plafonds des carburants seront révisés au 1er jour du mois pour tenir compte notamment de l’évolution des prix de la ressource et des frais d’acheminement. Comme à l’accoutumée, leur mode de calcul est prévu par des textes réglementaires communs à l’ensemble des régions et collectivités uniques des outre-mer.

Les nouveaux prix plafonds définis au 1er avril à Mayotte vont ainsi intégrer les hausses liées à celle du prix du baril à l’international, qui ont déjà impacté les prix « à la pompe » dans l’Hexagone.

La population sera informée en tout début de semaine prochaine des nouveaux prix plafonds définis pour le mois d’avril par voie de presse et sur les réseaux sociaux.

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Une station insulaire ordinaire dans un monde sous tension 

Lundi matin, la station Total de Kawéni affluait de clients comme à l’accoutumée, malgré un contexte international particulièrement tendu sur les carburants. Voitures, scooters, camions-citernes, véhicules du SMUR : la scène est banale, quotidienne.

« Tous les jours il y a du monde, ce n’est pas que ce matin, ce n’est pas parce qu’il y a la guerre aujourd’hui », observe un agent de sécurité de la station. À son niveau, le constat est clair : « Pour l’instant, la station est calme, il y a du carburant ». 

Mais derrière cette apparente normalité, l’inquiétude affleure. « Cela m’inquiète beaucoup, et même l’ensemble de Mayotte », confie-t-il. Pour lui, les crises se répondent : « Quand le cyclone Chido est passé, il n’y avait plus de riches ou de pauvres. On était tous ensemble dans la galère. La guerre, le cyclone, c’est pareil au niveau des conséquences ». 

Clients prudents, salariés pragmatiques

Du côté des agents chargés de faire les pleins et d’encaisser, même constat : « Ce matin, c’est la routine, il n’y a pas plus de personnes que cela ». Chez les clients, les réactions varient. Une automobiliste venue avec son mari relativise : « On ne va pas trop stocker de l’essence, sinon ce n’est pas bon de sentir l’essence chez soi ». 

Un chauffeur-livreur de matières dangereuses employé par Total se montre plus technique : « Pour l’instant, il n’y a pas de difficulté. S’il n’y a pas de carburant, on n’ira pas bosser, c’est tout », lâche-t-il. Selon lui, pas de rupture immédiate à craindre : « Il y a assez de stock pour tenir encore un mois. Un bateau est arrivé il n’y a pas longtemps ». 

Il pointe aussi la psychologie collective : « Dès que les gens entendent un truc, ils se précipitent pour faire des réserves, mais ça ne sert pas à grand-chose ». En revanche, il anticipe d’autres effets : « Pour l’alimentation, là, ça pourrait devenir plus cher, c’est plus ça qui m’inquiète moi ». 

13 h 37 : le premier grain de sable

Pourtant, en début d’après-midi, la réalité rattrape le symbole. À 13 h 37, à la station Total de Kawéni, il n’y a plus de pétrole disponible. Un habitant venu faire le plein repart avec trois bidons vides. Une rupture ponctuelle, peut-être logistique, mais qui agit comme un révélateur : même sans pénurie officielle, la vulnérabilité du système saute aux yeux.

À quelques centaines de mètres de là, au concessionnaire automobile SMCI de Kawéni, les agents se veulent rassurants. « Pour le carburant, on n’est pas trop impactés. Avec les véhicules électriques ou hybrides, on peut compenser », expliquent-ils. Les clients repartent avec 15 à 20 litres, le minimum, « et après ils se débrouillent ». 

Ailleurs, certains anticipent davantage. À la station Total des Hauts-Vallons, un automobiliste remplit quatre jerricanes dans son coffre. « Je suis l’actualité avec intérêt. La situation dans le Golfe m’inquiète. Les détroits sont fermés, donc je prends de l’avance », assume-t-il. Du côté de la Préfecture de Mayotte, aucun signalement particulier n’est fait à ce stade.

Marchés fébriles et peur irrationnelle : l’analyse d’un ancien de Total

Pour comprendre ce qui se joue à plus grande échelle, un ancien salarié de Total, expert des marchés pétroliers, décrypte une mécanique bien connue. « Si les pétroliers ne peuvent plus passer par le détroit d’Ormuz, il y aura mécaniquement moins de volumes disponibles, donc une hausse des prix », explique-t-il. Mais selon lui, la première réaction est surtout émotionnelle : « Dans ce genre de situation, l’irrationnel est plus fort que le rationnel ». 

Il anticipe un choc brutal : « Ce qui valait 100 pourrait en valoir 200 », avant une correction tout aussi rapide. « Personne ne pourra continuer à payer à ce prix-là. Il restera du pétrole, donc les prix redescendront ». Selon lui, deux phases : un pic de panique, lié à la guerre, durant une à deux semaines, puis un renchérissement durable, dû au déficit réel et aux nouvelles routes maritimes.

« Le pétrole devra passer par la côte ouest de l’Arabie saoudite, la mer Rouge, le canal de Suez ou contourner l’Afrique. Ce sera plus long et plus cher », résume-t-il. Sur la capacité de l’Iran à bloquer le passage, il estime que « les Américains savent qui est où, à la seconde près », tout en restant prudent. « Tout peut dégénérer en quelques heures. On est dans l’irrationnel affectif et guerrier qu’on ne maîtrise pas du tout », conclut-il.

À Mayotte, une logistique millimétrée mais vulnérable

Sur le terrain, un inspecteur pétrolier détaille la chaîne d’approvisionnement. « L’essence vient du Bahreïn, le gazole de Fujaïrah, aux Émirats ». Les cargaisons sont anticipées trois mois à l’avance. « Ce mois-ci, pas de problème car le bateau est reparti le 28 février mais c’est un peu tôt pour tirer des conclusions », tempère-t-il.

Les volumes sont calculés au plus juste : autour de 13 000 à 14 000 mètres cubes de gazole et 4 000 à 5 000 mètres cubes d’essence, ajustés en fonction de la consommation et des capacités de stockage. « On ne peut pas stocker trop. Sinon, il faut refaire venir un bateau, et on n’a pas la place ». Le facteur clé reste le coût : « Un pétrolier peut coûter jusqu’à 50 000 euros par jour. Chaque retard se répercute sur la facture ». Un contournement de l’Afrique ? « Ce serait trop cher je pense mais on verra comment la situation évolue », estime-t-il.

À Mayotte, les pompes fonctionnent encore, mais la dépendance au pétrole importé rend l’île particulièrement exposée aux secousses géopolitiques. Entre peur irrationnelle, ajustements logistiques et incertitudes militaires, le carburant devient une nouvelle fois un baromètre brutal de la mondialisation. 

Mathilde Hangard

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