Archives des Canal du Mozambique - Le Journal De Mayotte

« On peut qualifier le canal du Mozambique de cimetière marin »

LEJDM — Fri, 17 Jul 2026 02:00:41 +0000

JdM : Quel est l’objet de votre recherche et pourquoi être venue à Mayotte ?

Catherine Benoît : J’ai commencé à m’intéresser aux frontières ultramarines françaises dans les années 90, notamment dans la Caraïbe. La gestion des territoires ultramarins concernant le droit des étrangers a donné lieu à des articles de loi dérogatoires au droit commun sur les contrôles policiers ou les reconduites à la frontière par exemple. Cela a commencé par l’île de Saint-Martin partagée entre la France et les Pays-Bas que j’étudiais à cette époque. Les départements et territoires des outre-mer servent en quelque sorte de laboratoire pour ces textes qui s’appliquent au départ pour 5 ans, sont prolongés 5 ans de plus, puis deviennent définitifs avant d’être étendus à d’autres territoires. Ce type de procédure, dans un registre différent, a vu le jour à Mayotte en 1995, avec l’exigence d’un visa pour les Comoriens appelé « visa Balladur ». Mayotte m’est alors apparu comme l’apogée des difficultés d’accès au territoire pour les étrangers, ce qui m’a conduit à m’y intéresser de plus près.

Quelles ont été vos principales constatations ?

Stèle en hommage aux morts du « visa Balladur » érigée dans la cour de l’école primaire de Mirontsy à Anjouan.

Depuis l’accession des Comores à l’indépendance en 1975, plusieurs consultations électorales ont fait de Mayotte un département français, cela en dépit des résolutions de l’ONU et de l’OUA affirmant la souveraineté des Comores sur Mayotte. Jusqu’en 1995, la circulation très fluide qui existait entre les îles de l’archipel a été bloquée par la non-délivrance de ce visa. Auparavant, les Comoriens se déplaçaient à leur guise en prenant des ferrys réguliers, ils s’inscrivaient sur un registre en entrant à Mayotte et pouvaient rester jusqu’à 3 mois. Le « visa Balladur » a signé le début de l’ère des kwassa-kwassa, appelées vedettes aux Comores. Et les voyageurs ont commencé à risquer leur vie en s’entassant dans des petits bateaux pour leur traversée.

Pourquoi se centrer sur cette question des morts et disparus ?

La frontière entre Mayotte et l’Union des Comores est la seule frontière ultramarine mortelle. Pour les reconduites à la frontière en Guyane, il y a un fleuve à traverser. Dans la Caraïbe, on utilise l’avion comme à Saint-Martin. Ici, la frontière politique et juridique va à l’encontre des mobilités ancestrales des populations. Cette mortalité, qui ne fait l’objet d’aucun recensement est largement sous-estimée, voire invisibilisée. L’Observatoire international des migrations enregistre 417 morts depuis 2014. Un rapport du Sénat de 2012 estime entre 7.000 et 12.000 le nombre de décès pour la même période. Pour l’ex-gouverneur d’Anjouan, il est de plus 20.000 morts entre 1995 et 2020. Je pense qu’il y en a beaucoup plus. La population des Comores compte environ 1 million d’habitants. Dans chaque famille, soit en moyenne une quinzaine de personnes, on déplore au moins un mort depuis 1995. Cela aboutirait plutôt à un chiffre approchant les 70.000 morts sur les trente dernières années.

Comment organisez-vous votre travail ?

Kwassa sur une plage d’Anjouan.

Depuis 2016, c’est la troisième fois que je me déplace à Mayotte ou dans les îles comoriennes. Je conduis des entretiens avec des institutionnels et des rescapés comoriens ou malgaches. La plupart rapportent des histoires tragiques. À Anjouan, quelqu’un me disait récemment : « Si un Comorien te dit qu’il n’y a pas de morts dans sa famille, c’est qu’il n’est pas Comorien ». L’invisibilisation de ces disparitions commence à reculer grâce au travail d’enquête de certains journalistes. Aux Comores, les journaux en font état dans leurs colonnes. Les naufrages ou chavirements comme on dit à Anjouan se produisent déjà au départ car les vedettes surchargées prennent difficilement la vague pour gagner le large. En mer, il y aussi des transbordements pour réunir les gens sur un kwassa unique avec des risques de chute à l’eau. À l’arrivée, d’autres noyades se produisent en raison des contrôles de plus en plus fréquents de la police aux frontières et parfois des techniques d’arraisonnement.

Quelles sont les conséquences pour la population comorienne ?

Sur le plan familial et individuel le travail de deuil est quasi impossible pour les personnes disparues ou les morts qui n’ont pas été identifiés. La souffrance psychologique est immense pour les familles comoriennes qui ont toutes perdu un ou plusieurs membres au fil des années. L’impact économique n’est pas à négliger : à Anjouan des villages entiers ont perdu leur jeunesse. Enfin au niveau sociétal, comment une société peut-elle survivre à une telle hécatombe qui n’est pas reconnue dans le discours public ? Il y a une nécessité morale à décrire cette tragédie issue d’une frontière maritime établie à l’encontre de l’histoire de l’archipel. Une région du monde qu’on pouvait décrire historiquement comme un espace de circulation est devenue mortifère au point qu’on peut qualifier le canal du Mozambique de cimetière marin. Malheureusement ces circulations funestes sont appelées à se poursuivre car les Comoriens, comme dans tout archipel, continueront à se déplacer entre les îles pour visiter la famille, célébrer un anniversaire, un mariage, se faire soigner ou travailler.

Philippe Miquel

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Voilier à la dérive : deux navigateurs morts, le mystère demeure

Mathilde HANGARD — Mon, 08 Dec 2025 02:30:38 +0000

Ce qui devait être une traversée classique entre La Réunion et Durban s’est transformée en tragédie. Un voilier retrouvé à la dérive au large du canal du Mozambique a été tracté jusqu’au port de Longoni, à Mayotte. À bord se trouvaient deux personnes décédées, dont l’identification officielle n’a pas encore été confirmée.

Plusieurs médias australiens évoquent toutefois la possible présence de la navigatrice australienne Deirdre Sibly et de son compagnon français Pascal Mahé, une information que les autorités traitent avec prudence tant que les vérifications médico-légales ne sont pas terminées.

Un appel de détresse, puis le silence

Le canal du Mozambique, où le signal de détresse a été émis le 27 novembre 2025. Cette zone maritime est réputée pour ses passages dangereux et la présence occasionnelle de pirates.

Jeudi 27 novembre 2025, le voilier a lancé un appel de détresse alors qu’il naviguait dans le canal du Mozambique, une zone réputée difficile, tant pour ses conditions maritimes que pour la présence occasionnelle de pirates. Plusieurs navires, tels que des cargos, porte-conteneurs et un maxi-yacht, ont immédiatement modifié leur route pour tenter d’intervenir.

Selon ABC News, ils ont suivi le voilier durant de longues heures, tentant vainement d’établir un contact radio, tandis que l’embarcation poursuivait sa route en plein vent, toutes voiles dehors.

D’après le témoignage de Sue Good, sœur de Deirdre Sibly, un équipage d’un navire plus petit, lancé depuis un maxi-yacht, aurait finalement pu monter à bord. C’est à ce moment-là que les deux corps ont été découverts. Après quoi les autorités françaises ont pris en charge le voilier, tracté vers Mayotte et arrivé au port de Longoni le vendredi 5 décembre au matin.

Famille en attente, autorités prudentes

Le ministère australien des Affaires étrangères (DFAT) a confirmé apporter une assistance consulaire à la famille de la navigatrice. Sue Good, régulièrement tenue informée par le DFAT, a expliqué que les deux corps retrouvés étaient ceux d’un homme et d’une femme, mais qu’aucune identification formelle n’avait encore été effectuée.

« Nous savons seulement qu’ils ont été retrouvés morts sur le voilier, nous ne savons rien de plus sur ce qui s’est passé », a-t-elle déclaré à ABC News. Elle a ajouté suivre en direct la progression des navires autour du voilier grâce à l’application MarineTraffic, une situation qu’elle décrit comme « dévastatrice ».

Selon elle, sa sœur, navigatrice chevronnée depuis quarante ans, vivait une vie d’aventure et de mer, et voyageait avec Pascal Mahé depuis le mois de juin. Le couple avait quitté le Mozambique pour rallier Durban, avec un itinéraire susceptible de les mener ensuite vers Le Cap si les conditions météo le permettaient.

Enquête franco-australienne et compétence judiciaire clarifiée

Le port d’attache du voilier étant Lorient, le procureur de Lorient est également compétent pour l’enquête sur la disparition des deux navigateurs.

Une enquête a été ouverte afin de déterminer les circonstances exactes du drame : accident, panne, conditions maritimes extrêmes ou acte criminel ? L’hypothèse d’une attaque de pirates a été évoquée par certains médias, en raison de la zone où a été émis le signal de détresse, mais aucune autorité ne l’a pour l’instant confirmée.

Le parquet de Mayotte a d’abord pris en charge les premières constatations, mais a précisé le samedi 6 décembre que l’enquête relevait désormais du parquet de Lorient, le voilier étant immatriculé dans ce port. Cette clarification implique une coordination judiciaire entre Mayotte, la métropole et les autorités australiennes.

À ce stade, l’origine de la dérive et les causes du décès demeurent inconnues. Les enquêteurs doivent encore établir si le drame résulte d’un incident mécanique, de conditions maritimes difficiles, ou d’un acte intentionnel. Les conclusions dépendront notamment de l’identification formelle des victimes et des analyses menées à bord du voilier.

Mathilde Hangard

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Sécurité maritime régionale : une réflexion de quatre jours est prévue au Kenya

Kemba — Tue, 02 Dec 2025 02:00:03 +0000

Une réflexion sur la sécurité maritime en Afrique orientale et australe et dans la zone océan Indien démarre ce mardi 2 décembre, à Nairobi au Kenya. L’annonce a été faite, via un communiqué, par la Commission de l’océan Indien (COI). « Cette semaine de haut niveau, qui se tiendra du 2 au 5 décembre 2025, réunira les comités de pilotage du programme « Safe Seas for Africa » financé par l’UE, du programme « Red Sea » et du programme « Port Security & Safety of Navigation » », indique le communiqué.

La mutualisation des compétences et la coordination des interventions

La zone qui s’étend sur une vaste étendue maritime jusqu’au Golfe d’Aden avec des ramifications complexes est aujourd’hui en proie à des actes multiformes dont les trafics de migrants et de drogue. Si des structures interétatiques ont été créées pour jouer des missions de répression, l’efficacité de la lutte contre ces phénomènes laisse toujours à désirer. La mutualisation des compétences et la coordination des interventions sont aujourd’hui au cœur des enjeux exprimés par les organisateurs de cette semaine sur la sécurité maritime.

Un arraisonnement d’une vedette de trafiquants somaliens près du Golfe d’Aden

« Cet événement offre une occasion opportune d’éviter les doubles emplois, de maximiser l’impact et de renforcer l’appropriation conjointe des résultats », justifie la COI dans son communiqué qui ajoute que « les trafics illicites et la navigation dangereuse restent interdépendantes et transnationales » et que « la semaine régionale de la sécurité maritime de l’UE servira donc de plateforme pour le partage d’expériences, le dialogue stratégique et l’action commune, favorisant ainsi un domaine maritime plus sûr et plus sécurisé pour tous ».

Le communiqué de la COI a dévoilé les acteurs de l’évènement, citant l’Union européenne (UE), la République du Kenya, l’Office des Nations unies contre la drogue et le crime (ONUDC), la Commission de l’océan Indien (COI), l’Organisation maritime internationale (OMI) et INTERPOL. La rencontre est considérée comme « une étape stratégique vers la garantie d’une synergie, d’une complémentarité et d’une approche unifiée en matière de sécurité maritime dans les principaux bassins maritimes d’Afrique ».

« Des infrastructures résilientes et des partenariats mutuellement avantageux »

La sécurité maritime est devenue un enjeu majeur pour les pays limitrophes du Canal du Mozambique qui aspirent à neutraliser et à couper les routes des trafics ou, à défaut, mieux les contrôler pour déployer les moyens de lutte appropriés. Armes, drogue, braconnage, migrants et trafics d’organes sont dans le viseur de nombreux programmes mis en place par la COI grâce aux financements de l’Union européenne, l’Agence française de développement (AFD) et d’autres bailleurs avec l’expertise d’organisations internationales.

« Cette initiative s’inscrit dans le cadre de la stratégie Global Gateway de l’UE, qui favorise une connectivité durable, des infrastructures résilientes et des partenariats mutuellement avantageux. Un environnement maritime sûr est essentiel au commerce, à la prospérité et à la viabilité à long terme de l’Afrique », indique encore le communiqué qui renchérit en affirmant qu’en soutenant cette initiative, l’Union européenne espère faire émerger une « perspective d’échanges fructueux et d’une collaboration renforcée avec ses partenaires afin d’élaborer une réponse coordonnée face aux défis liés à la sécurité maritime dans toute la région ».

A.S.Kemba

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Mayotte lance les premiers appels à projets Interreg VI Canal du Mozambique

Mathilde HANGARD — Wed, 15 Oct 2025 11:55:43 +0000

Doté d’une enveloppe de 10 228 700 d’euros, le programme vise à « établir une coopération entre Mayotte, La Réunion, le Mozambique, Madagascar et les Comores », et à soutenir des initiatives pour « le développement économique, la lutte contre le changement climatique, la protection de l’environnement, la mise en œuvre d’un socle européen des droits sociaux et la gouvernance Interreg ».

Deux appels à projets sont ouverts : le premier (A n°2025/06) concerne l’adaptation au changement climatique et la prévention des risques, le second (A n°2025/07) vise à garantir l’égalité d’accès aux soins et renforcer la résilience des systèmes de santé.

Les porteurs de projets doivent déposer leur dossier sur la plateforme E-Synergie CTE avant le 15 décembre 2025. Passé ce délai, « tout projet déposé en dehors de la durée d’ouverture de l’appel à projet ne sera pas retenu », rappelle le Conseil départemental.

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