Une aide pour « renforcer la souveraineté alimentaire de ces territoires »

Dans le détail, le dispositif concerne 16 segments de flotte répartis dans quatre territoires : sept en Guadeloupe, quatre en Martinique, quatre à La Réunion et un à Mayotte. L’État financera la moitié du dispositif, les régions prenant en charge l’autre moitié. Les pêcheurs concernés pourront déposer leurs dossiers lorsque les guichets régionaux ouvriront.

Cette décision s’inscrit dans le cadre des lignes directrices européennes encadrant le renouvellement des flottes de pêche dans les régions ultrapériphériques. L’octroi d’aides publiques est conditionné à un équilibre entre la capacité de pêche et l’état des ressources halieutiques.

Pour les professionnels, ces aides pourraient permettre de financer la modernisation ou le remplacement de navires vieillissants, l’amélioration des conditions de travail des marins ou encore la transition énergétique du secteur.

Le gouvernement met également en avant un enjeu plus large : renforcer la souveraineté alimentaire de ces territoires encore largement dépendants des importations de produits de la mer. Pour la ministre des Outre-mer, Naïma Moutchou, « cette décision de la Commission européenne va permettre de poursuivre le renouvellement de la flotte de pêche attendu depuis 2022 par les professionnels en outre-mer ». Elle rappelle que la pêche constitue « un secteur économique stratégique et un élément-clé de la souveraineté alimentaire de nos territoires ultramarins ».

Un seul segment de flotte concerné

Dans le cadre de la politique européenne de la pêche, un « segment de flotte » désigne un groupe de navires présentant des caractéristiques communes, telles que la taille, la puissance ou les techniques de pêche employées.

À Mayotte, la flotte se compose de petites embarcations artisanales opérant près des côtes, mais aussi de bateaux plus importants qui naviguent plus loin du territoire, notamment sur le banc de La Zélée, à environ 60 milles nautiques. Restreindre l’aide à la modernisation à un seul segment de bateaux pourrait exclure les embarcations les plus grandes, bloquant certains pêcheurs à quai et limitant l’accès à certaines ressources halieutiques.

C’est en tout cas l’inquiétude exprimée par Abdoul Karim Saïd Nidhoim, président du syndicat maritime des pêcheurs professionnels de Mayotte. « C’est la première fois qu’une aide financière de ce type est envisagée pour les pêcheurs mahorais. Mais en limitant ce soutien à un seul type de bateau, on risque de les maintenir dans la précarité », souligne-t-il. « Concrètement, seuls les petits bateaux seraient concernés. Les embarcations plus grandes, de 10 à 12 mètres, qui permettent d’aller au large et nécessitent des équipements adaptés — toilettes, cuisine, espace de repos pour les matelots — afin de rester jusqu’à une vingtaine de jours en mer, ne pourraient pas bénéficier de cette aide à la modernisation ».

Autre point sensible pour le président du syndicat : l’accessibilité effective de ces aides. « Les Affaires maritimes vont nous communiquer les pièces à fournir, les critères et les étapes à suivre pour que les pêcheurs soient éligibles ».

Des pêcheurs toujours à l’arrêt depuis des mois

L’annonce intervient dans un contexte particulièrement tendu pour la filière. Depuis plusieurs mois, une partie des pêcheurs se retrouve à quai après l’expiration d’une dérogation qui permettait à des embarcations non conformes aux normes européennes de continuer à naviguer.

Ce vendredi 3 mars, de nombreux bateaux sont toujours immobilisés et la production locale de poisson s’en ressent. Sur le front de mer de Four-à-Chaux, à Dzaoudzi, les embarcations sont amarrées, les pêcheurs procèdent à des réparations de moteurs en attendant une solution pour pouvoir reprendre la mer. Peu d’entre eux prennent le risque de sortir malgré l’absence d’autorisation. En cas de contrôle, ils s’exposent à des sanctions pouvant aller de l’amende à l’immobilisation du navire, voire à la saisie du matériel de pêche.

« Une aide européenne c’est bien mais nous on a même pas d’endroits pour vendre notre poisson, la halle de pêche est toujours fermée et la police nous confisque nos glacières », déplore un pêcheur à côté de son bateau gisant sur le sol à marée basse.« Avant d’appliquer la loi, stabilisez d’abord tous les pêcheurs et la filière, sinon on va pas s’en sortir ». Le ponton de pêche qui devait être installé en juillet 2025 n’est toujours pas en construction. Les promesses d’améliorations se sont succédées et les pêcheurs commencent à ne plus y croire.

« Concernant le renouvellement de la dérogation par la préfecture pour permettre aux pêcheurs de retourner sur le lagon, je n’ai pas de nouvelles », explique Abdoul Karim Saïd Nidhoim. « La préfecture avait indiqué se charger de rétablir la dérogation, mais il semblerait que cela bloque du côté de La Réunion ». Contactée, la préfecture n’a pas apporté de précision à ce sujet.

Le président du syndicat regrette la présence de pêcheurs réunionnais dans les eaux mahoraises, alors même que les pêcheurs de Mayotte ne peuvent pas s’y rendre. Il déplore également la répartition des segments : quatre pour La Réunion contre un seul pour Mayotte, qui entraîne une concurrence déloyale.

Au niveau européen les discussions se poursuivent afin d’ouvrir de nouveaux segments à l’avenir, « notamment en Martinique », précise le gouvernement, dans le cadre de la prochaine révision de la politique commune de la pêche et du futur budget pluriannuel de l’Union.

Victor Diwisch

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Mis en service en 1999 et entièrement rénové en 2016, ce paquebot long d’environ 181 mètres pour près de 30.000 tonnes accueille à son bord 609 croisiéristes et 392 membres d’équipage, offrant un niveau de prestation haut de gamme. Il dispose de 11 ponts, dont 9 accessibles aux passagers, et d’environ 340 cabines. Les passagers sont majoritairement de nationalité américaine (51,6 %), britannique (18,4 %) et canadienne (11,5 %), relève l’Agence d’Attractivité et de Développement Touristique de Mayotte (AaDTM) et le Club Croisière, dans un communiqué, ce jeudi 19 mars.

Un rythme comparable à celui d’il y a quinze ans

Une escale à Mayotte qui s’inscrit dans le cadre d’une croisière au long cours reliant l’Asie à l’Europe. « Pour la majorité des passagers, ce voyage s’effectue sur un segment de 20 jours entre Mumbai en Inde et Le Cap en Afrique du Sud. En provenance de Nosy Be à Madagascar, le navire sera au mouillage de 11 h à 21 h avant de poursuivre son itinéraire vers Maputo, la capitale du Mozambique », précise l’AaDTM. « Il s’agira de la 1ère escale à Mayotte de ce navire positionné sur le segment premium, appartenant à la compagnie américaine Oceania Cruises, habituée de notre territoire ».

Les passagers et les membres d’équipage seront accueillis sur le parvis de l’agence, place de la République à Mamoudzou. Ils découvriront les savoirs faires des artisans locaux et rencontreront notamment les étudiants du BTS Tourisme du Lycée Polyvalent des Métiers du Goût et des Saveurs de Kawéni.

Côté excursion, comme lors des précédentes escales, les croisièristes seront accompagnés par les partenaires du Club Croisière dont l’agence Baobab Tour, mais aussi la coopérative Taxi Vanille.

« Les croisiéristes en visite libre seront orientés vers les circuits habituels, notamment les plages du Sud (Sakouli, Musicale Plage, Ngouja), le Pôle d’Excellence Rurale (PER) de Coconi, Mamoudzou et Petite-Terre, afin de favoriser la découverte de Mayotte », poursuit l’AaDTM.

Après le MS Sirena, trois navires sont encore attendus à Mayotte les 29 avril, 1er mai et 2 juin prochains avant la clôture de la saison. Et s’il est encore trop tôt pour faire un bilan complet et définitif, l’AaDTM confie que la dynamique est en « net redémarrage » par rapport à l’activité post-Chido.

« Nous commençons à retrouver un rythme comparable à celui d’il y a une quinzaine d’années avec l’accueil de 9 navires au total, contre seulement 3 la saison dernière. Une attractivité qui se traduit par le retour de partenaires historiques, comme la compagnie allemande Hapag-Lloyd après deux saisons d’absence, mais aussi par l’arrivée de nouveaux acteurs majeurs tels que MSC et Azamara, qui positionnent des navires à Mayotte pour la première fois », se réjouit l’Agence. « Une autre compagnie projette d’ailleurs déjà d’opérer 5 escales dès la saison prochaine ».

Le « ponton d’urgence » de Mamoudzou toujours en service, symbole des besoins persistants

Un constat qui semble pour le moment positif pour l’AaDTM et l’attractivité du territoire, qui contraste avec la situation d’il y a près d’un an et qui montre que le potentiel est bien présent et qu’il est nécessaire de l’accompagner.

Le 17 avril 2025, les représentants du tourisme mahorais avaient présenté à la Direction Générale des Outre‑mer à Paris un plan d’action structuré, exposant les principales demandes et la vision pour la relance du secteur. Parmi celles-ci : des mesures d’urgence pour remettre rapidement en activité les infrastructures et les opérateurs, des dispositifs de soutien à l’investissement touristique, et la mise en place de projets à long terme pour développer durablement l’attractivité de Mayotte. Le montant global demandé avoisinait 160 millions d’euros, destinés à financer ces actions à court, moyen et long terme. Aucun retour sur cette demande n’a été communiqué jusqu’à présent.

Le 3 septembre, la visite de la ministre déléguée chargée du tourisme du gouvernement Bayrou, Nathalie Delattre, n’avait pas donné lieu à l’annonce de mesures concrètes ni d’aides financières spécifiques au territoire. Un passage éclair qui n’avait pas rassuré les acteurs locaux et dans lequel la ministre s’était contentée d’échanges avec les pouvoirs publics, la préfecture et le Département-Région. « J’ai échangé avec le président du Conseil départemental aujourd’hui sur la construction du ponton et le but est de faire redémarrer des activités, créer une offre sur le tourisme bleu, le tourisme vert, l’agrotourisme, le tourisme de savoir-faire… », notait la ministre.

À Mamoudzou, si les bateaux de croisière sont de retour, le port de plaisance et son ponton d’urgence, en service depuis le 10 mai 2025, ont peu ou pas évolué depuis plus d’un an. Ce ponton d’urgence, toujours utilisé pour accueillir les croisiéristes aujourd’hui, devait être fonctionnel pendant 4 mois avant d’être remplacé par une passerelle plus solide, en attendant la réalisation de reconstruction complète des ports de plaisance de Mamoudzou et Dzaoudzi, prévu d’ici 3 ans. Un projet évalué entre 15  et 20 millions d’euros, indiquait le Département-Région.

« C’est un sujet technique pour lequel nous n’avons pas, à notre niveau, de visibilité immédiate sur le calendrier de réparation ou d’évolution du ponton principal », relève l’AaDTM de son côté. Le Département-Région n’a pour le moment pas répondu à nos demandes de précisions sur l’avancée des projets.

Victor Diwisch

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Un dernier accostage sous le signe du renouveau touristique

Avec à son bord 524 passagers et 453 membres d’équipage, le Seven Seas Voyager de la compagnie américaine Regent Seven Seas Cruises jettera l’ancre à Mayotte, le 26 mai prochain, de 8h à 15h. Les touristes sont majoritairement Américains (37 %), suivis de Britanniques (20 %) et d’Australiens (17 %), illustrant la portée internationale de l’escale. Malgré une saison marquée par les conséquences du cyclone Chido, l’escale de ce paquebot de prestige est perçue comme un signe encourageant pour l’avenir du tourisme de croisière à Mayotte.

Une mobilisation locale pour un accueil soigné

L’AaDTM, en lien avec les membres du Club Croisières, prévoit un dispositif d’accueil renforcé : les étudiants en BTS Tourisme du lycée professionnel de Kawéni seront mobilisés pour accompagner les croisiéristes dès leur arrivée. Par ailleurs, des excursions encadrées seront proposées par l’agence locale Baobab Tour, tandis que la coopérative Taxi Vanille assurera les transports. Cette organisation collective vise à offrir une vitrine professionnelle et chaleureuse du territoire, en valorisant les compétences locales et les attraits naturels de Mayotte.

Mathilde Hangard

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