Un trafic aérien épargné, à ce stade

À l’aéroport de Mayotte, le conflit au Moyen-Orient ne se traduit pas, pour l’instant, par des perturbations visibles. « Aujourd’hui, la guerre n’a aucune incidence véritablement mesurable sur le trafic », explique Jonathan Ajavon, délégué territorial de l’aviation civile à Mayotte, interrogé par notre rédaction, jeudi 5 mars. « Tous nos avions décollent et atterrissent sans aucun problème ». 

La raison est avant tout géographique. Les avions reliant Mayotte aux autres destinations de l’océan Indien ou à la métropole n’empruntent pas les couloirs aériens directement concernés par les tensions militaires. Les rotations régionales vers Madagascar, les Comores ou La Réunion, mais aussi les liaisons vers la France ou le Kenya, continuent donc de fonctionner normalement.

« Tous les vols au départ de Mayotte partent et reviennent à l’heure », confirme-t-il. Dans un territoire insulaire où l’avion constitue souvent le principal lien avec l’extérieur, cette stabilité est un signal rassurant.

La prudence reste de mise 

Toutefois, la situation n’est pas totalement figée. il y a une dizaine de jours, un léger incident a illustré des précautions prises par certaines compagnies aériennes face à l’évolution du conflit. Quatre passagers qui devaient rejoindre Dubaï depuis Mayotte n’ont finalement pas embarqué le dimanche 1er mars. Leur itinéraire prévoyait une correspondance à Nairobi avant de rejoindre les Émirats arabes unis.

Par prudence, la compagnie Kenya Airways a préféré anticiper. Les passagers ont été informés en amont qu’ils ne pourraient peut-être pas poursuivre leur voyage vers Dubaï. Pour éviter de les laisser bloqués au Kenya dans un contexte incertain, la compagnie leur a conseillé de ne pas se rendre à l’aéroport. L’épisode reste marginal mais révèle l’extrême vulnérabilité du transport aérien face à ces tensions géopolitiques.

L’impossible relais du fret maritime

Si le trafic passagers reste stable, une autre question se pose déjà : l’avion pourrait-il remplacer la mer si les routes maritimes venaient à se bloquer ? La réponse est claire. « Non, matériellement nous n’avons pas la possibilité d’absorber du fret maritime sur la zone aéroportuaire », tranche encore le délégué territorial. Les infrastructures de Mayotte ne sont tout simplement pas dimensionnées pour gérer un tel volume. Ni les capacités logistiques, ni les effectifs, ni les espaces de stockage ne permettraient de traiter l’équivalent de cargaisons maritimes.

La seule expérience comparable remonte à l’après-catastrophe provoquée par le cyclone Chido, le 14 décembre 2024. Un pont aérien exceptionnel avait alors été mis en place entre La Réunion et Mayotte, avec l’appui de l’État et de l’armée. Mais l’opération reposait sur des moyens extraordinaires et concernait uniquement du fret aérien. « Aujourd’hui, nous n’avons ni les moyens logistiques, ni les moyens humains, ni la place pour stocker du fret maritime », insiste-t-il.

Le carburant, principal facteur de risque

L’impact le plus probable du conflit pourrait finalement se jouer ailleurs : dans le prix de l’énergie. Le transport aérien dépend étroitement du coût du carburant, lui-même lié aux fluctuations du marché pétrolier. « Dès lors que le prix du carburant augmente, le prix du billet d’avion augmentera », observe Jonathan Ajavon. Le carburant représente une part considérable des coûts d’exploitation des compagnies aériennes.

À court terme, la situation reste néanmoins sous contrôle. Les stocks disponibles à Mayotte permettraient de tenir environ trois semaines, et ils ont été constitués avant le début de la guerre au Moyen-Orient. Mais l’île présente déjà une particularité : le kérosène y est plus cher que dans la plupart des autres îles de l’océan Indien. « Les compagnies prennent du carburant à Mayotte uniquement si c’est nécessaire », explique-t-il. La plupart ne font que le minimum requis pour rejoindre la destination suivante. Certaines préfèrent même se ravitailler ailleurs. « Aucune compagnie ne fait vraiment le plein à Mayotte car c’est plus cher qu’à La Réunion, qui se trouve à seulement deux heures de vol », précise Jonathan Ajavon.

Vers une hausse du prix des billets d’avion dès le mois d’avril prochain ? 

La configuration même de l’aéroport de Mayotte limite aussi les possibilités : la piste extrêmement courte oblige les avions long-courriers à décoller plus légers, réduisant la quantité de carburant qu’ils peuvent embarquer. Ainsi, si le conflit au Moyen-Orient se prolonge et entraîne une hausse des prix du pétrole, du kérosène et des autres ressources stratégiques transitant par la région, le coût des billets d’avion pourrait s’envoler dès le mois d’avril, mettant sous pression les voyageurs et l’économie locale et provoquant une flambée générale des tarifs sur l’île.

Mathilde Hangard

L’article Le trafic aérien de Mayotte reste pour l’instant à l’écart de la guerre au Moyen-Orient est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

– La journée du vendredi 14 novembre sera dédiée aux établissements scolaires et aux jeunes en formation.

Au programme : ateliers pratiques, simulateurs de vol, présentations de métiers et rencontres avec des professionnels du secteur aérien (pilotes, mécaniciens, contrôleurs, armée de l’air, maintenance, compagnies aériennes).

Objectif : donner envie, susciter des vocations et faire découvrir les perspectives de formation et d’emploi à Mayotte dans un secteur d’avenir.

– Le samedi 15 novembre, le grand public pourra plonger dans l’univers aérien à travers simulations, stands d’acteurs du secteur, animations et démonstrations.

Le temps fort de la journée sera une conférence-débat sur le thème : « Des vocations pour le ciel : former les jeunes aux métiers de l’aéronautique »

Focus sur les parcours accessibles, les besoins en compétences et les perspectives d’emploi à Mayotte.

Public cible : établissements scolaires, CFA, jeunes, parents, missions locales.

– Journées portes ouvertes du Pôle Aéronautique de Petite-Terre

Pendant les deux jours, le Pôle Aéronautique de Petite-Terre ouvrira également ses portes au public. Au programme :

– Présentation de la section aéronautique,

– Visite du plateau technique,

– Rencontres avec les futurs mécaniciens avions de Mayotte.

Une occasion unique de découvrir concrètement les formations locales, les équipements techniques et les jeunes talents qui feront l’avenir de l’aéronautique mahoraise.

L’article La Fête de l’Aviation revient à Mayotte pour une 2e édition est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Dans un communiqué officiel, Air Austral explique que « la compagnie se voit malheureusement contrainte de procéder à des annulations de dernières minutes, sur sa ligne Mayotte-Réunion, du lundi 1er au mardi 2 septembre 2025 ». La compagnie « regrette le délai de prévenance particulièrement court et le soudain changement d’organisation des autorités aéroportuaires et de l’aéroport de Mayotte qui impacte directement son exploitation ».

La compagnie met en place des mesures pour réorganiser le transport des passagers affectés par ces modifications :

• Mayotte-Réunion :

  • Le vol UU273 du mardi 2 septembre prévu à 09h10 est retardé. « Décollage prévu à 16h35 pour une arrivée à 19h45 ».

  • Le vol UU2275 du mardi 2 septembre est annulé. Les passagers sont reportés sur le vol UU2275 du mercredi 3 septembre, « décollage prévu de Dzaoudzi à 18h20 pour une arrivée à La Réunion à 21h30 ».

• Réunion-Mayotte :

  • Le vol UU274 du lundi 1er septembre prévu à 18h30 est annulé. Les passagers sont reportés sur le vol UU272 du mardi 2 septembre, « décollage prévu de La Réunion à 14h30 pour une arrivée à Mayotte à 15h50 ».

  • Le vol UU272 du mardi 2 septembre prévu à 07h00 est retardé. « Décollage prévu à 14h30 pour une arrivée à Mayotte à 15h50 ».

L’article Vols Mayotte-La Réunion fortement perturbés : manque de contrôleurs aériens est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Un projet toujours en suspens 

Depuis sa première proposition dans les années 1980, le projet de piste longue à Mayotte divise les acteurs locaux et nationaux. D’un côté, les partisans du projet estiment qu’une infrastructure aéroportuaire adaptée est cruciale pour la continuité territoriale avec la métropole et pour stimuler l’économie locale. La piste actuelle, très courte, qui vaut des atterrissages avec des freinages mémorables, est jugée insuffisante. En effet, sa petite taille ne permet pas de recevoir des vols long-courriers nécessaires pour répondre aux besoins croissants de mobilité. Cependant, cette extension, estimée à 300 millions d’euros, s’accompagne d’importantes préoccupations environnementales, notamment en raison de la menace qu’elle représente pour le lagon.

En 2022 et en 2023, des études ont comparé deux sites pour la construction de la future piste longue de l’aéroport de Mayotte : celui Bouyouni-M’Tsangamouji au Nord de l’île et celui de Pamandzi. Menées selon huit critères fondamentaux, les études ont pris en compte des enjeux environnementaux, sociaux et infrastructurels, en phase avec les préoccupations exprimées lors des concertations menées en 2022 et 2023. Au regard des attentes de la population, le site de Bouyouni-M’Tsangamouji s’est distingué par sa moindre vulnérabilité aux risques naturels par rapport à celui de Pamandzi et en 2024, l’allongement de la piste de Pamandzi avait été e abandonné au profit d’un nouvel aéroport en Grande-Terre. Néanmoins, ce projet suscite des inquiétudes sur ses éventuels impacts sur l’agriculture locale.

Un sujet controversé

Face à ce projet de piste longue envisagé en Grande-Terre, la présidente du collectif des citoyens mouvement 2018, Safina Soula, a réitéré sa ferme opposition contre cette hypothèse qu’elle qualifie de « mascarade« . Elle plaide pour l’agrandissement de la piste à Petite-Terre. Selon elle, cette option permettrait de satisfaire les besoins aéroportuaires sans causer les destructions écologiques irréversibles. Par ailleurs, d’après elle, l’agrandissement de la piste aéroportuaire à Pamandzi pourrait « sécuriser » Petite-Terre en luttant contre l’affaissement de l’île, associé à l’activité du volcan sous-marin Fani Maoré, situé à 40 kilomètres des côtes. Un argument qui reste à démontrer.

Dans une réponse au courrier du sénateur Saïd Omar Oili, datée du 6 mars 2025, le ministre des Transports a reconnu l’importance stratégique de ce projet d’une piste longue pour le développement de Mayotte, tout en mentionnant les tensions liées à ce sujet pour trouver un consensus. L’hypothèse d’une nouvelle étape de concertation, prévue en 2025, a été retardée à cause du cyclone Chido. Le ministre a rappelé que le projet de loi-programme, dont la présentation au Conseil des ministres est prévue pour le mois d’avril 2025, pourrait redéfinir le cadre de cette concertation, qui inclurait désormais davantage les acteurs locaux et la population de Mayotte. « Elle permettra de définir le cadre de la concertation que je souhaite pouvoir lancer dès septembre« , a déclaré Philippe Tabarot. Cette démarche vise avant tout à débloquer le projet, tout en intégrant les préoccupations écologiques et sociales.

En somme, ce sujet ne se limite pas à une simple question d’infrastructure. Il touche à la vision de l’avenir de Mayotte, entre une croissance économique et la protection d’un patrimoine naturel irremplaçable, dont il convient de prendre soin, surtout après le passage destructeur de Chido.

Mathilde Hangard

L’article Piste longue à Mayotte : l’impasse entre développement et préservation est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.