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Réunir l'ensemble des 29 stations de pilotage maritime de France et d'outre-mer, n'est pas un évènement en soi lorsqu'il se tient au Havre, à Bordeaux ou Marseille. Mais lorsque c'est vers Mayotte qu'affluent ces officiers de marine marchande, cela relève de la prouesse, et c'est inédit
La vie chère en outre-mer est un sparadrap qui colle au doigt et dont on ne parvient pas à se défaire, sur le mode capitaine Haddock. En évoquant le milieu maritime, le député Mansour Kamardine regarde du côté du port de Longoni, et de sa gestion qui impacte considérablement le portemonnaie du consommateur… pour repartir tel un vase communiquant vers l’achat d’élus ? Le député accuse.
Ce jeudi, un œil était rivé sur l'école de maritime de Dzaoudzi. En effet, la toute première formation de pêcheurs professionnels à Mayotte y a été présentée, par les représentants des affaires maritimes du département et les autres acteurs concernés. Ce projet a été initié par la communauté des communes du sud. C'est donc en toute logique, que la première promotion rassemble des pêcheurs du sud. On vous en dit plus
Dans le cadre de sa stratégie nationale 2020-2030 pour les aires protégées, la France s’est engagée à protéger, d’ici 2030, au moins 30 % des espaces terrestres et marins dont un tiers sous protection forte, soit 10%. Les zones de protection forte en mer représentent actuellement 4 % du domaine maritime français. Elles vont s'étendre à 4 nouveaux secteurs
L’activité du port de Longoni, cœur économique du 101e département, subit à son échelle les conséquences de l’insécurité, les auxiliaires de surveillance du site et les marins de remorquage ne souhaitant pas se rendre de nuit sur le site. Les manœuvres des pilotes ne sont possibles que le jour pouvant générer des contraintes pour les armateurs.
L’accusation de diffamation porte un arrêté que nous avions qualifié de "fantôme", produit par Ida Nel fixant les tarifs d’outillages portuaires. L’original n’ayant été retrouvé ni au conseil départemental, ni en préfecture, et l’expertise graphologique allant dans le même sens, le président de l’Union Maritime l’affirmait, « l’arrêté est un faux ». L’audience révélait l’insuffisance des moyens judiciaires au regard de la gravité des faits présumés
Le comité de français de l’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) a publié son deuxième rapport concernant le réseau d’aires marines protégées en place, ainsi que les zones de protection forte, existantes et potentielles, qui ont été recensées, en métropole. Les prochains rapports attendus concerneront l’océan Indien, les Antilles, et la Guyane.
C’est encore une spécificité touchant à la délocalisation de nos institutions dans l’île voisine que d’imposer aux professionnels de la mer d’être jugés par le tribunal maritime de La Réunion, et non à Mayotte. Un jugement déterritorialisé, qui impose en plus de passer par l’aérien aux avocats et prévenus.
Le métier est très connu dans l’aérien, moins dans le maritime : devenir steward ou stewardesse dans le yachting, c’est désormais possible à Mayotte. Et au vu de la pénurie actuelle dans le secteur notamment en Méditerranée, les débouchés sont nombreux
Le 29 juin dernier, le leader mondial du transport maritime annonçait l'interdiction de charger et transporter des véhicules hybrides et électriques à bord de ses transporteurs, en raison d'un grand nombre d'incidents ayant entraîné la perte de navires. Face à l'interdiction de commercialiser des véhicules thermiques à l'horizon 2035, quel avenir pour le transport de véhicules à Mayotte ? L'inquiétude est de mise chez certains concessionnaires automobiles.
