Commandé par le Conseil de l’Ordre des Architectes de La Réunion et de Mayotte (COARM), l’ouvrage « Chido : Des architectes à Mayotte », publié aux Éditions Ter’La, retrace cette mobilisation inédite. Témoignages, récits d’interventions et réflexions y composent un récit où l’architecture sort de ses plans pour devenir un acte solidaire, politique et humain.

Une solidarité dessinée à la main 

Quand les rafales de Chido ont cessé, il restait la désolation : toits arrachés, écoles effondrées, végétation déracinée. Dans les jours qui suivent, Mayotte se réinvente dans l’urgence. Aux côtés des habitants, les architectes se rassemblent. Sans mission officielle, ils observent, conseillent, esquissent des solutions immédiates : abris temporaires, diagnostics de sécurité, plans pour reconstruire sans reproduire.

Ils établissent ainsi des diagnostics des bâtiments publics et des écoles, tout en documentant méthodiquement l’état des lieux, face à une réponse institutionnelle encore hésitante.

Mais leur rôle ne s’arrête pas aux murs. De cette expérience est né un livre : « Chido : Des architectes à Mayotte », présenté comme « un récit collectif où l’architecture devient acte d’humanité », rapporte la COARM.

Présenté ce mercredi 5 novembre au matin dans les locaux du CAUE à Mayotte, l’ouvrage s’inscrit dans le cadre de l’action nationale Architecture et Territoires, coordonnée chaque année entre les mois d’octobre et novembre par le Conseil National de l’Ordre des Architectes autour d’un thème commun. Cette année, il s’agit de « ménager le vivant ». 

« Ménager le vivant » : reconstruire autrement

Pour Éric Hugel, président du COARM, cette initiative s’est imposée comme une évidence : « Il nous est tout de suite apparu nécessaire de parler de ce qui s’est passé à Mayotte, de cette expérience profondément humaine vécue après le passage du cyclone Chido. Il y avait une évidence à raconter l’aventure de ces architectes à travers un tel thème : ménager le vivant, parce que c’est précisément ce qu’ils ont fait sur le terrain. » 

Le COARM rappelle que « l’histoire du post-Chido a démontré que les architectes sont les acteurs d’une profession profondément orientée vers l’humain, l’altruisme et l’intérêt général ». Une mobilisation spontanée, « sans aucune sollicitation », menée « à la hauteur de leurs compétences, avec la volonté sincère d’être utile ».

Ce témoignage collectif met en lumière une profession, qui se veut loin des clichés. Comme le souligne encore le président du conseil de l’ordre : « L’architecte passe souvent pour un notable nanti qui produit des œuvres hors sol sans comprendre la population, et cela ne correspond pas à la réalité. Aujourd’hui, toute la profession est tournée vers l’humain, vers l’écoute et la solidarité. »

Au-delà des abris temporaires et des plans d’urgence, l’ouvrage explore comment Mayotte pourrait se reconstruire durablement, en intégrant les contraintes financières, sociales et politiques, et en repensant la coopération régionale dans l’Océan Indien.

L’ouvrage, commandé par le COARM, se veut à la fois mémoire et manifeste. Il montre que l’architecture peut se trouver « là où on ne l’attend pas », à savoir sur le terrain, aux côtés des habitants, dans l’urgence et la solidarité.

Plus qu’un simple récit post-catastrophe, « Chido : Des architectes à Mayotte » est un appel à repenser la reconstruction comme un projet collectif. Le COARM le résume ainsi : « Cet ouvrage est bien plus qu’un livre : c’est une trace collective. Témoignages, récits de terrain, photographies, entretiens, réflexions, il tisse un portrait sensible et politique d’une profession au service d’un territoire blessé ». 

Parce qu’après Chido, il ne s’agit pas seulement de rebâtir des murs, mais de reconstruire un lien, entre les habitants, les différents lieux de cette île et le vivant, pour l’avenir et ses futures générations.

Mathilde Hangard

L’article Chido : quand les architectes relèvent Mayotte est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La seconde tranche des travaux a commencé malgré les retards causés par Chido

Même si le passage de Chido n’a pas facilité l’avancement des travaux de la ZAC de Doujani, la seconde tranche a commencé et se poursuit en dépit d’un réajustement budgétaire passant de 70 millions d’euros à 120 millions d’euros, comme nous l’a indiqué Yves-Michel Daunar le directeur de l’EPFAM (Établissement public foncier et d’aménagement de Mayotte). « Chido a provoqué de nombreux impacts sur le site…Les maisons réservées au relogement des personnes ont été occupées un certain temps par des habitants du quartier afin qu’ils puissent se mettre à l’abri… même si les travaux ont pris du retard, pour nous l’essentiel c’est qu’ils aient pu se mettre en sécurité ».

La seconde tranche des travaux va donc faire sortir de terre pas moins de 110 logements qui seront réservés à la SIM et l’Alma. « Nous avons pu libérer du terrain, de l’emprise, et reloger les personnes. Actuellement nous avons 36 logements de 6 à 8 personnes qui sont dédiés à cela. Par la suite la parcelle où ils se situent sera une zone d’activités avec d’autres logements », poursuit Yves-Michel Daunar.

Aussi même si l’évolution des travaux reste encore peu visible cela avance assure le directeur de l’EPFAM. « Il y a plusieurs tranches de travaux en ce moment dont notamment le tirage des réseaux pour l’eau potable…et d’ici la fin de l’année les travaux de la passerelle devraient commencer permettant ainsi de franchir la rivière et d’accéder au collège ».

La ZAC de Doujani le futur quartier connecté de Mamoudzou

Le maire de Mamoudzou, Ambdilwahedou Soumaïla, se réjouit à l’avance de la transformation du quartier de Doujani. « Les travaux avancent malgré les difficultés… mais on va trouver des solutions car notre objectif est de faire de Doujani le premier quartier connecté de Mamoudzou après celui des Hauts Vallons. Nous devons changer l’image de ce quartier afin qu’il devienne une vitrine de Mamoudzou ».

En effet le nord de la commune étant saturé, il s’agit maintenant d’aménager le sud en offrant un écosystème favorable à l’activité économique où près de 10.000 m2 seront consacrés aux commerces et à des bureaux permettant ainsi de développer l’emploi, la formation mais aussi l’insertion. Le projet d’aménagement propose également de faire de l’agroforesterie ou encore de « renaturer » la rivière.

Les autres chantiers de la commune

Le maire de Mamoudzou a ainsi mis sa casquette de chantier ce mardi et aura sans doute l’occasion de la remettre à de nombreuses reprises puisque les chantiers au sein de sa commune ne manquent pas. « Nous avons validé avec les différents partenaires le sujet de l’aménagement du front de mer de Mamoudzou… et il a été acté que la Ville sera l’animateur principal », nous a dit Ambdilwahedou Soumaïla.

Il est aussi question du front de mer de M’tsapéré avec un futur palais des congrès et un collège d’excellence. Tsoundzou 2 devrait aussi bénéficier d’une ZAC et des complexes sportifs devraient également voir le jour vers le baobab ainsi qu’à Passamaïnty. « Notre objectif est de transformer le territoire et de l’équilibrer entre le Nord et le sud. Mayotte a besoin d’être développée sur un territoire où chacun aura sa place », ajoute le maire de Mamoudzou.

B.J.

L’article La transformation du quartier de Doujani Ya Messo est en marche ! est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

L’aménagement du quartier Ourini un vieux serpent de mer…

Pensé dans les années 1980’, il y a plus de 40 ans par le premier maire de Chiconi, ce projet a bien failli ne jamais voir le jour. « La philosophie initiale était l’extension du village. Le choix de ce site est le résultat de l’expropriation foncière. De 1991 à 2011, la commune a mené une longue bataille juridique acharnée… Aussi nous avons dû, au fur et à mesure du temps, moderniser et réviser ce projet afin de le calibrer aux attentes de la population. Mais aujourd’hui ce projet se concrétise enfin », se félicite Madi Ousseni Mohamadi.

Un éco-quartier pour répondre aux besoins des habitants

Sur près de 5 ha, le site va accueillir plusieurs équipements publics modernes : gymnase à vocation départementale – dont les travaux devraient commencer d’ici la fin de l’année – une école mixte avec un réfectoire, un groupe scolaire, ou encore une crèche municipale d’une vingtaine de places, mais aussi des logements « adaptés à tous les profils ». Ce vendredi 4 juillet marquait l’inauguration de la viabilisation du site suite aux travaux commencés à la fin de l’année 2023.

Les chemins de terre ont ainsi été remplacés par des voiries accessibles avec des trottoirs et plusieurs places de stationnement. Mais aussi des réseaux d’eaux et d’assainissement, des éclairages publics photovoltaïques, des cheminements piétons avec une trame végétale, le tout pour un montant global de 3,7 millions d’euros. « C’est un moment de fierté pour notre commune, fruit d’un travail de longue haleine, de persévérance, et d’un engagement fort en offrant une vie de quartier indispensable pour un développement du territoire ! L’éco-quartier d’Ourini reflète la volonté de construire un cadre de vie de qualité, attractif et résilient, respectueux de l’environnement et profondément enraciné dans l’identité locale », a indiqué l’édile du village.

Chiconi the place to be?

Le maire de Chiconi assure que le développement de la commune ne va pas s’arrêter en si bon chemin puisque plusieurs aménagements publics sont également prévus au-delà de l’éco-quartier d’Ourini. De nombreux autres projets sont en cours de réalisation et devraient se concrétiser prochainement à l’instar du futur marché ; de l’aménagement du ponton pour les pêcheurs, place Sicotram, avec une poissonnerie ; un plateau couvert au parc des sports sur le site de Sohoa ; ou encore des travaux pour l’écoulement des eaux pluviales. Mais surtout la construction d’une salle de spectacle, à côté de la MJC, pour un montant de 27 millions d’euros. « Le jury s’est réuni… le projet va pouvoir être lancé », se réjouit le maire. « Nous voulons faire rayonner Chiconi au niveau départemental ! Nous procédons à un aménagement pensé avec un package d’équipements afin d’attirer les porteurs de projets dans cette commune ».

B.J.

L’article Le futur éco-quartier Ourini à Chiconi va transformer durablement la commune est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Cela n’a sans doute pas échappé aux automobilistes se rendant à Mamoudzou en venant par le sud. Des travaux ont lieu sur la route menant à la Pointe Mahabou du côté du quartier de M’gombani. De nombreux changements s’opèrent depuis le début du mois de juin laissant les commerçants voir leurs clients se raréfier.

Le 1^er vice-président de la CADEMA nous a confirmé qu’un fonds d’indemnisation a été prévu afin de compenser le manque à gagner pour les commerçants. Car en effet, les différents commerçants que nous avons pu rencontrer ne cachent pas leurs inquiétudes. « Nous avons une perte de notre chiffre d’affaires très importante», explique l’un d’eux. « Avec les travaux les clients ne viennent plus, il y a une forte baisse de la fréquentation car il n’y a pas de place pour se garer », ajoute un autre.

Mais au-delà des travaux de la seconde phase de Caribus, c’est tout un quartier qui va changer de visage…réseaux refaits à neuf, trottoirs plus larges pour un meilleur confort des usagers, ou encore la construction d’habitations. « Ce quartier va considérablement changer. Les travaux du projet Caribus vont transformer le quartier de M’gombani. Il va se métamorphoser. Il y aura plus de places pour les piétons, une activité économique plus dynamique avec davantage de magasins, mais aussi et surtout une rénovation du quartier avec une opération RHI (ndlr, résorption de l’habitat insalubre) », se félicite le maire de Mamoudzou.

Enfin, les travaux de la phase 1, côté nord, vont se terminer d’ici le mois de septembre ou octobre prochain. Le début de ceux de la phase 2 (toujours côté nord) devraient débuter à cette même période et dureront deux ans et demi. « Nous avons pris un peu de retard sur le calendrier… mais nous avons eu des demandes des concessionnaires pour rénover ou redimensionner leurs réseaux notamment. Concernant la phase 2, nous la commencerons dès qu’il y aura une ouverture entre la zone Nel et Kawéni afin d’avoir une meilleure organisation pour ne pas pénaliser l’activité économique de cette zone », nous a raconté Matthieu Duru.

L’article Caribus va changer le visage de Mamoudzou et de ses quartiers est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Sortir d’un aménagement individualiste

Ainsi les zones urbaines (u) de couleur plutôt foncées, représentent les centres historiques et les quartiers d’habitations, les zones à urbaniser (au) signalent les parcelles où il est possible de construire, les zones agricoles (a) indiquent les plantations, les cultures, et limitent les constructions aux exploitants, et les zones naturelles (n) en vert, à l’arrière des villages et le long des cours d’eau, marquent les écosystèmes, ou lieux ressources, pour mieux les préserver.

Après un long travail de terrain et de zonage, les réunions publiques de présentation du document à Koungou, Bouyouni, Acoua et Mtsamboro, sont la dernière ligne droite avant la remise du projet aux élus et aux services de l’Etat à la fin de l’année. S’en suivra un vote en sa faveur ou non, mais en raison des élections municipales début 2026, le PLUi-HD ne sera que opposable à la fin de l’année prochaine.

Le projet est une première pour l’échelle de l’intercommunalité. Auparavant chaque commune avait son propre PLU et menait ses propres aménagements. L’idée est désormais d’avoir une vue d’ensemble sur le nord de Mayotte pour que les infrastructures bénéficient à tout le bassin de population. Réunir les différentes communes et les mettre d’accord n’est donc pas une mince affaire.

« Le PLUi-HD représente la vision politique de l’interco, et non plus seulement les visions individuelles des communes, mais il ne faut pas non plus bloquer leurs projets avec un plan qui ne leur convient pas », relève Nachyrah Ahamadi, DGA aménagement et DGS par intérim à la CAGNM. « Aux demandes communales s’ajoutent la prise en charge des politiques publiques, les contraintes réglementaires, la géographie, les risques naturels… c’est tout un travail d’équilibre qu’on a mené ». 

Pour les différentes communes, le PLUi-HD a également un rôle de « caisse enregistreuse » des projets, puisque qu’une fois annoncés, ces derniers sont représentés sur le zonage.

L’enjeu du déclassement des parcelles

L’enjeu est également très important pour les particuliers qui, avec ce nouveau document, peuvent voir leurs parcelles déclassées en zone habitable ou au contraire en zone non constructible. Ce qui peut créer des tensions alors que Mayotte fait face à une pénurie de foncier disponible, maîtrisé et aménageable.

Depuis le début du projet, la CAGNM met à disposition des habitants un registre dans lequel ils peuvent déposer leurs demandes spécifiques et leurs réclamations. Dans la bibliothèque de Koungou, une dizaine de personnes sont venues prendre des renseignements et tous espèrent que leurs demandes seront bien prises en compte dans le futur PLUi-HD, à quelques mois du terme. Parmi elles, un homme est en train d’acheter un terrain qui dispose d’une parcelle agricole et d’une zone constructible, il souhaite s’assurer que l’ensemble du périmètre soit déclassé en zone 2UA pour qu’il puisse l’aménager. « On a élaboré ce PLUi-HD en concertation avec les habitants, chaque demande a été calquée sur le zonage et on retravaille tout après chaque rencontre », ajoute Nachyrah Ahamadi.

Elaborer un plan pour le Mayotte de demain

Mais toutes les demandes, qu’elles soient des municipalités mais aussi des particuliers, ne seront pas reçues favorablement, car elles entrent en contradiction avec un PLUi-HD qui a vocation à élaborer le Mayotte de demain, dans les dix, vingt prochaines années. « Pour les élus il a fallu expliquer qu’il ne fallait pas réfléchir sur une période électorale, mais à long terme », expose Frédéric Regnier, directeur associé du bureau d’étude VE2A qui a présenté le plan aux habitants de Koungou.

« Du côté de la population on a remarqué qu’elle souhaite construire des choses sur des secteurs, des zones qui aujourd’hui n’ont pas forcément de valeurs pour elle, mais qui dans vingt ans seront des richesses fabuleuses », continue Frédéric Regnier, faisant référence aux zones naturelles.

« Les gens ont du mal à comprendre qu’on n’est pas contre eux, mais parfois ils souhaitent construire sur des zones à risque de mouvements de terrain, ou d’inondations. S’il y a trop de risques pour la population, le PLUi-HD rend les zones inconstructibles », ajoute-t-il, prenant l’exemple du centre-ville d’Acoua qui est en zone inondable. Le PLUi-HD oriente donc les gens à construire dès à présent sur les hauteurs.

« Chido a montré le danger auquel s’exposent les habitants dans certaines zones », constate Frédéric Regnier, qui connaît parfaitement le territoire du nord, « il y a eu une prise de conscience sur les premières semaines, mais désormais, en terme d’aménagement, les vieux réflexes reviennent ».

Victor Diwisch

L’article Dernière ligne droite pour le PLUi de la CAGNM, présenté aux habitants est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Ce guide de (re)construction est illustré et accessible à toutes et tous gratuitement. Il vise à démocratiser les bonnes pratiques de la construction parasismique et para cyclonique dans un territoire où nous devons apprendre à vivre avec les risques naturels.

HODI ! sera disponible dès le lundi 30 juin dans les magasins de bricolage et en mairies. Ce guide est également consultable actuellement en ligne sur le site internet caue976.fr et la plateforme pergola-outremer.fr

L’objectif est ainsi d’encourager des constructions plus sûres et mieux adaptées au climat. Comme chaque projet est unique, les architectes du CAUE se rendent également gratuitement sur votre terrain pour vous adresser des conseils adaptés à votre projet de (re)construction. Pour prendre RDV il vous suffit de remplir un questionnaire disponible sur leur site internet.

L’article Le CAUE publie un guide de recommandation à la reconstruction « Hodi ! » est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

A l’occasion d’un point presse, le directeur général adjoint de Proservices et ALGECO, Emmanuel Etheve, a rappelé la pleine mobilisation de son entreprise pour apporter une réponse immédiate, sûre et pérenne aux besoins de relogement, d’éducation et de santé dans l’île. « Nous pouvons construire tout type de bâtiment… des salles de classe, des logements jusqu’à R+2 (2 étages), des salles blanches pour les hôpitaux, ou encore des bureaux. Tous nos Algeco sont adaptés aux conditions climatiques extrêmes de ce territoire notamment (humidité, cyclone, séisme,…), et conformes aux normes les plus strictes, résistant au feu pendant une heure », précise le directeur.

Puis il ajoute que l’ensemble des modules qu’ils ont installés depuis maintenant plusieurs années ont tous tenu, même après le passage de Chido. « Nous avons construit 350 salles de classe sur l’ensemble de ce territoire et aucune d’entre elles n’a été détruite, se félicite-t-il. Elles n’ont subi que des dégradations mineures lors du passage du cyclone, leurs bâtiments ont fait la preuve de leur solidité et de leur adaptation aux aléas climatiques imprévisibles et violents qui ont bouleversé le territoire et sa population récemment. Au lycée de Sada par exemple sur les 22 salles de classe aucune n’a été touchée ».

« Reconstruire oui, mais bien ! »

« J’ai l’impression que la tendance après le passage du cyclone veut que l’on reconstruise vite fait mais sans se soucier des normes et de la sécurité. Reconstruire oui, mais bien ! Et surtout pas plus mal qu’avant », insiste Emmanuel Etheve. En un an, l’entreprise a construit 100 salles de classe. « Ce sont des bâtiments conformes aux normes les plus strictes et qui fonctionnent ».

Leur capacité de production permet de livrer jusqu’à 500 unités hors-site par mois, avec une installation rapide de 50 unités hebdomadaire, soit 750m2 de surface construite chaque semaine. Tout le travail se fait en amont, lors de la conception…Les Algeco arrivent en kit facilitant ainsi leur installation rapidement.

En ces temps de pénurie de logements, de salles de classe ou autres, les modulaires pourraient s’avérer comme une solution alternative crédible en attendant mieux.

L’article Les modulaires, une solution pour pallier le manque de logements et de salles de classe ? est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

Au-delà des innovations techniques, cette approche est aussi un levier de développement économique et social à l’échelle territoriale, par la création d’emplois pérennes, de l’insertion et de la formation, par la structuration d’un nouvel écosystème industrielle tourné vers le bâtiment.

Une journée pour comprendre, échanger et construire ensemble

L’objectif de cette journée est de réunir les acteurs publics, privés, institutionnels et industriels autour d’un programme riche et interactif, mêlant expertise technique, vision territoriale et retours d’expérience.

Cet événement sera marqué par des interventions d’experts nationaux et locaux du secteur de la construction hors site :

• 1ere partie : Cadre métier, réglementation, contexte hors site :

– Pierric MARTIN, (Directeur Général de HORS SITE CONSEIL), sur les enjeux et méthodes du hors site ;

– Vincent Carpentier et Marco Weiss (BUREAU VERITAS) sur les spécificités du contrôle technique dans la construction Hors site 3D

• 2eme partie : Mise en place d’une filière hors site à Mayotte, impacts territoriaux et retours d’expériences :

– Renaud LINEMANN, (Directeur d’I2M), sur l’industrialisation locale comme levier de résilience pour Mayotte ;

– Eric BOUILLAUD (ROUGERIE + TANGRAM / AROM), sur les défis architecturaux de la standardisation et du contexte mahorais.

Il est attendu en fin de matinée une intervention des services de l’eÉtat, avec Le Général FACON en visioconférence, ainsi qu’un représentant de la DEALM.

La journée sera ponctuée par des temps temps d’échanges ouverts et sera clôturée par un moment convivial en afterwork, favorisant les rencontres et les futures coopérations.

L’article 1ère Journée de la Construction HORS SITE à Mayotte ce jeudi est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

7 milliards d’euros pour le projet de piste longue en Petite-Terre qui ne serait pas viable à long terme

Quand on construit un aéroport on voit sur une centaine d’années…Des études ont ainsi été faites pour voir la viabilité de ce projet à Pamandzi. En 2018, lorsque le volcan sous-marin Fani Maoré a surgi, l’aéroport s’est enfoncé de 19 centimètres et selon l’Institut de Physique du Globe de Paris l’enfoncement va se poursuivre menaçant ainsi l’aéroport en cas de vagues de submersion. Sur 100 ans les études indiquent que l’enfoncement de Mayotte devrait s’accentuer de 78 cm et avec le réchauffement climatique le niveau de la mer devrait, lui, augmenter d’environ 1,50m, soit une hausse globale de 2,28m ! « D’ici 2035, il y aura des submersions régulières ce qui provoquera nécessairement des problèmes… Ce ne sont plus des hypothèses, c’est un constat ! », insiste Christophe Masson.

Ainsi, si ce projet devait se faire en Petite-Terre, il faudrait surélever la partie nord de la piste de 5 mètres. « Cela nécessiterait de faire venir des matériaux de Grande-Terre, construire des infrastructures routières et portuaires supplémentaires qui occasionneraient des nuisances sonores et environnementales. Il faudrait aussi fermer l’aéroport pendant 18 mois…tout cela coûterait au bas mot 450 millions d’euros et le problème de la fragilisation des sols ne serait toujours pas réglé, et avec toujours des incertitudes sur les hypothèses concernant les séismes et les tsunamis. Nous n’aurions pas une piste résiliente… ce ne serait absolument pas viable à long terme », poursuit-il.

Toujours selon Christophe Masson, ce que l’on peut faite en attendant un autre aéroport situé en Grande-terre, c’est de renforcer régulièrement les sols. Par ailleurs, autre inconvénient de ce projet en Petite-Terre, il ne serait pas possible d’avoir une longueur de piste au-delà de 2.600 mètres. « Actuellement la piste fait 1.930 mètres, et même en l’augmentant, la capacité d’exploitation aérienne pour les avions de types A350 et A330, etc. serait de 85%… »

De plus, rien que pour le remblai de la piste et la réorganisation de l’aéroport, il y en aurait pour 1,1 milliard d’euros. Une solution a bien été étudiée mais elle est difficilement réalisable même sur le papier. Elle consisterait à construire une partie de la piste sur pilotis pour l’élever à 11 mètres de hauteur. « Ce serait un ouvrage gigantesque rien qu’en volume de béton qui serait nettement supérieur à celui de la route du Littoral située à La Réunion, à titre de comparaison », explique le délégué en charge de la piste longue. La moitié de la piste serait constituée de remblai et de digues et l’autre moitié serait posée sur une dalle elle-même installée sur pilotis enfoncés à plusieurs dizaines de mètres dans la mer. Au-delà des nombreuses infrastructures adjacentes qu’il conviendrait de construire (routes…), il faudrait fermer l’aéroport 18 mois avec l’absence de vols directs pendant 3 ans. Un chantier de 9 ans de travaux estimé à 7 milliards d’euros.

Le site de Bouyouni / M’Tsangamouji comme seule alternative?

Les études qui ont été faites ces dernières années avaient ciblé différents endroits dans l’île : au centre, au sud, à l’est et à l’ouest… Les dénivelés étant nombreux et la topographie de Mayotte étant ce qu’elle est, le site de Bouyouni présente, toujours selon les études, une solution alternative avec des contraintes, certes, mais sans communes mesures avec d’autres sites et a fortiori avec celui de Pamandzi. D’un coût total estimé à 1,2 milliard d’euros, piste longue et aéroport inclus, ce site aurait, à en croire Christophe Masson, de nombreux avantages en termes de réalisation avec notamment une piste longue de 2.730 m avec la possibilité de la rallonger si besoin. Un potentiel de développement important également avec l’accueil de plus de 1,2 million de passagers par an.

« Le site s’inscrit parfaitement dans la volonté de rééquilibrage du territoire mahorais porté par le projet de schéma d’aménagement régional et d’essor d’un territoire multipolaire en particulier sur la façade nord-ouest de Mayotte, en synergie avec le port de Longoni. Il participe ainsi au souhait de Mayotte de devenir un hub économique régional au débouché du canal du Mozambique. Par ailleurs, le site s’inscrit plus favorablement dans les orientations environnementales du projet de
SAR (préservation espaces à forte valeur environnementale, réduction de l’exposition aux risques naturels, réduction des nuisances sonores… », souligne l’étude. Ainsi, Bouyouni serait largement plus favorable pour la préservation du cadre de vie des habitants (bruit, pollution, intégration dans le paysage, patrimoine, contraintes sur l’urbanisme).

Il y aurait en outre la construction d’infrastructures essentielles avec le « rétablissement de la RN2 » et la création d’un pont en dessous pour le passage des engins de chantier et donc « pas de coupure de la route », assure Christophe Masson. En revanche, le site a un impact plus important sur les espaces agricoles, en termes de surfaces (285 hectares pour Bouyouni et 97 hectares pour le site de Pamandzi) et de potentiel agricole
 avec la majeure partie des terres considérée comme à fort potentiel. « Le jardin mahorais vivrier destiné à l’alimentation familiale étant prédominant sur les deux sites, l’impact sera prioritairement social et des mesures devront être prises dans le cadre du projet pour le compenser », a indiqué Christophe Masson. Le site de Bouyouni / M’Tsangamouji apparait donc très largement préférable au site de Pamandzi au regard des différents critères évoqués.

Les deux sites présentent des contraintes fortes et équivalentes sur le milieu naturel terrestre (habitats, faune et flore). Aussi, des mesures pour éviter, réduire ou compenser les impacts devront être mises en œuvre.
 Toutefois, le site de Pamandzi présente un impact significatif sur le milieu naturel marin. « Les enjeux sont forts pour la préservation de la biodiversité (tortues, dugongs, herbiers, récifs coralliens…) avec, au contraire du milieu naturel terrestre, des difficultés pour mettre en œuvre des mesures de compensation efficaces », note l’étude.

Enfin, le site actuel de Pamandzi offre des opportunités de reconversion et peut devenir un pôle générateur d’emplois liés aux usages du littoral, à l’enseignement, à la recherche ou aux activités touristiques et patrimoniales, ainsi qu’un secteur de développement urbain dans un avenir proche, afin de compenser les activités qui seront délocalisées.

B.J.

L’article Pourquoi le projet de piste longue ne pourra pas se faire en Petite-Terre… est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.

La portion de la rue Boura Daho entre la RN2 et la ruelle du plateau passe en sens unique depuis la RN2. Des places de stationnement sont également ajoutées aux abords des écoles. Par ailleurs, les feux tricolores sur la RN 2 à l’entrée de cette même rue seront à terme supprimés.

Une signalisation appropriée est mise en place pour informer les conducteurs de ce changement de circulation.

L’article Modification du sens de circulation de la rue Boura Daho à Doujani est apparu en premier sur Le Journal De Mayotte.