Une reprise de feu s’est déclarée ce vendredi vers 13h à Barakani, dans la commune de Ouangani, à Mayotte, selon des informations recueillies sur place.

Les sapeurs-pompiers sont arrivés sur les lieux vers 13h30 afin de prendre en charge l’intervention.

L’origine de cette reprise de feu n’a pas pu être établie encore véritablement. Selon le lieutenant Ali Abdallah, chef du groupe sud, il s’agirait probablement d’un « point chaud mal éteint enfoui dans le sol » ravivé par le vent. Par la suite, le feu a sauté la route et a menacé le collège de Ouangani obligeant les autorités à le faire évacuer par mesure de sécurité.

« Les 10m2 de feu à coté du collège ont été entièrement éteints. Cette zone est sécurisée maintenant », a ajouté le chef de groupe sud. Le feu est actuellement éteint et une vingtaine d’hommes ont été mobilisés pour cette intervention ainsi que quatre gros véhicules, sans compter la pluie qui est tombée à point nommé…

Des rondes vont être effectuées dans les prochaines heures pour vérifier que le feu ne reparte pas. Pour rappel, le week-end dernier 25 hectares étaient partis en fumée à cet endroit.

Enfin, cette intervention a nécessité le barrage de la route par les forces de l’ordre. Une déviation par Chiconi a été mise en place créant d’énormes bouchons.

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Des membranes installées à plusieurs centaines de mètres de profondeur

L’usine utilise le procédé de l’osmose inverse, déjà éprouvé dans de nombreux pays, mais là où Flocean innove c’est qu’elle utilise la pression naturelle de l’océan pour pousser l’eau de mer contre les membranes diminuant ainsi la production d’énergie. Selon l’entreprise cela « réduirait ainsi la consommation d’énergie de 40 à 50 % par rapport aux usines côtières conventionnelles, tout en produisant jusqu’à un million de litres d’eau douce par jour, de quoi approvisionner environ 6.000 foyers ».

La technologie de l’entreprise fonctionne généralement à une profondeur de 400 à 700 mètres. La pompe aspire simplement l’eau douce à travers la membrane. Les impacts environnementaux sur les zones côtières seraient ainsi éliminés.

Moins de rejet de saumure

Ce procédé permettrait de rejeter moins de saumure d’après le PDG de Flocean. « Notre rejet n’est que de 25% plus salé que l’eau environnante (…) Selon nos simulations la salinité redevient normale après seulement 10 à 15 mètres ». Cela limiterait ainsi les impacts environnementaux sur les zones côtières, sans engendrer de conflits d’usage des sols côtiers, ni nécessiter de prétraitement chimique ou de rejet de saumure toxique dans les écosystèmes côtiers peu profonds et fragiles, assure l’entreprise.

Une réponse à la pénurie d’eau ?

Ce qui peut sembler paradoxal, c’est pourquoi une usine de la sorte en Norvège où l’eau potable ne semble pas manquer contrairement à Mayotte ? Le président de Flocean explique que « bien que nous sommes en Norvège, cette péninsule ne dispose pas de rivières capables d’alimenter les besoins industriels. Nous avons donc trouvé un site qui combinait un besoin réel en eau et un environnement idéal pour tester notre technologie ».

Pour l’entreprise Flocean, « cette solution répond à la crise mondiale de l’eau douce : la demande dépassera l’offre de 40 % d’ici 2030, et les régions côtières ainsi que les îles sont confrontées aux pénuries les plus critiques, sans disposer d’alternatives conventionnelles. Elle assure également une réelle résilience de l’approvisionnement en eau en fonctionnant indépendamment des vulnérabilités côtières, des retards et des contraintes énergétiques susceptibles de paralyser les installations conventionnelles », peut-on lire sur son site internet.

Un modèle exploitable à Mayotte ?

Pour Alexander Fuglesang, la construction de cette unité modulaire d’une vingtaine de tonnes « ne prendrait que quelques mois » et serait capable d’alimenter des îles notamment…

« Pendant des décennies, le dessalement sous-marin est resté une idée prometteuse, susceptible de transformer les infrastructures hydriques. Aujourd’hui, cette technologie produit de l’eau potable à l’échelle industrielle, appuyée par des partenariats solides », déclare le fondateur et PDG de Flocean sur le site web de l’entreprise. Et d’ajouter « C’est un tournant décisif pour les régions et les industries confrontées à une pénurie d’eau chronique. L’accès fiable à de l’eau douce ne nécessite plus de choisir entre l’aménagement du littoral et la protection de l’environnement : nous concilions les deux ».

Quand on sait les crises hydriques que connait Mayotte depuis de nombreuses années et le peu de solutions rapides apportées (ndlr, l’usine de dessalement d’Ironi Bé dont l’exploitation était prévue officiellement fin 2027 ne devrait finalement être opérationnelle qu’au mieux en 2028… Quant à la 3^e retenue collinaire, dont le projet est encore en phase d’études, elle devrait être achevée, si tout va bien, en 2032), il serait peut-être judicieux que les autorités s’intéressent à ce type de procédé de dessalement afin d’offrir une alternative de plus au problème de pénurie d’eau que connait notre territoire. Une question demeure cependant : quel serait le coût d’un tel projet ?

B.J.

*La saumure est un mélange d’eau et d’une forte concentration de sel

Photo de Une : une usine de désalinisation en profondeur (CR : Flocean)

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Ce jeudi 3 septembre, la campagne s’est installée sur la place de la République, à Mamoudzou. Des stands consacrés à la santé des femmes, à la planification familiale et au dépistage des cancers du sein et du col de l’utérus accueillaient le public. Le Département-Région, la gendarmerie, le REPEMA, l’ASCA, le CRCDC et ADEP Assurance participaient notamment à cette journée.

Mais pourquoi parler de santé au milieu des manzaraka ? À Mayotte, ces rassemblements organisés autour des mariages réunissent de nombreuses femmes, de différentes générations. Pour les acteurs de la prévention, ils constituent surtout une occasion d’aller vers un public qui ne vient pas nécessairement de lui-même chercher ces informations.

La prévention au plus près des mariages

Pour Halifa Toumani, mandataire d’ADEP, l’enjeu est de profiter de ces moments de rassemblement pour sensibiliser la population. « C’est un événement autour de la santé dans les manzaraka, tout ce qu’on nous consommons, le dépistage, et aujourd’hui c’est pour sensibiliser la population, les femmes, et nous on est là pour soutenir cela », explique-t-elle.

L’idée n’est donc pas de transformer le mariage en rendez-vous médical, mais de profiter d’un moment où les femmes sont déjà réunies pour faire circuler des informations et proposer, lorsque cela est possible, un dépistage. Cette démarche répond à un constat dressé par les acteurs de la campagne. En effet, certaines femmes restent éloignées des dispositifs de prévention et ne pensent pas forcément à se renseigner ou à se faire dépister.

« Une population qui n’a pas forcément l’habitude de se dépister » 

Pour Manarssana Boina, directrice régionale aux droits des femmes et à l’égalité de Mayotte, il fallait donc revoir la manière de faire de la prévention. Les équipes ont souhaité « mettre en place cette campagne de sensibilisation d’aller-vers en s’appuyant sur des associations culturelles », une approche « qu’on ne fait pas d’habitude ».

Habituellement, explique-t-elle, les campagnes s’appuient sur des partenaires « rodés, formés, aux droits des femmes, à la lutte contre les violences faites aux femmes, le droit à la contraception ». Mais ces réseaux ne permettent pas toujours d’atteindre les femmes les plus éloignées de ces sujets.

« Ce qui nous manquait c’était une population qui n’a pas forcément l’habitude de se renseigner ou de se dépister », résume-t-elle. C’est là qu’intervient l’association Mouhamadi Noor de Bouéni. Pendant l’hiver austral, les équipes ont travaillé avec ses membres pour aller au contact des femmes, notamment lors de rassemblements organisés dans les communes. Le principe est volontairement simple. « On ramène juste le professionnel et les informations de santé, on dépiste avec la sage-femme qui est là, le CRCDC, on sensibilise », détaille Manarssana Boina.

La culture comme relais entre les générations

Derrière cette méthode, il y a aussi une question de transmission. Comment parler de dépistage, de contraception ou de santé sexuelle à des femmes qui n’ont pas toujours été habituées à aborder ces questions ? Et comment faire circuler ces messages entre des générations qui n’ont pas forcément le même rapport à la prévention ?

L’association joue ici un rôle de relais. Sa présidente, Dahyati Mistoihi, permet notamment de faire le lien avec des femmes plus âgées. « La présidente de l’association, Dahyati Mistoihi, elle est plus moderne, elle arrive à faire ce lien avec les personnes plus âgées, cela fonctionne très bien », souligne Manarssana Boina.

La mobilisation dépasse d’ailleurs les seules adhérentes de l’association. Les liens tissés autour de la culture permettent de faire venir d’autres femmes. « Il y a vraiment une solidarité autour de la culture, elles fonctionnent comme ça, elles s’appellent, elles se mobilisent, et nous on en profitent, pour leur proposer de se faire dépister », raconte la directrice régionale.

Les manzaraka deviennent ainsi un point de rencontre entre ces différents publics. La prévention vient s’y greffer sans être au centre du mariage, avec l’idée que les informations puissent ensuite circuler d’une femme à l’autre, d’une génération à l’autre.

Quand les questions sortent enfin

Dans les communes où la campagne s’est déjà déplacée, cette proximité semble porter ses fruits. Selon Manarssana Boina, les équipes ont parfois rencontré un tel succès qu’elles ne parvenaient pas à dépister toutes les femmes qui se présentaient.

Surtout, ces rencontres permettent de faire émerger des questions qui restent parfois sans réponses. Certaines femmes profitent de la présence de la sage-femme pour parler de symptômes ou de situations qui les inquiètent. « Beaucoup nous ont dit : moi j’ai une boule dans le sein je ne savais pas quoi faire », rapporte Manarssana Boina.

Un professionnel peut alors rassurer, orienter et procéder au dépistage. Une situation qui résume à elle seule l’intérêt de cette démarche : parfois, il suffit que le professionnel soit là pour qu’une question qui n’avait jamais été posée puisse enfin l’être.

À Mamoudzou, un succès plus mesuré

Ce jeudi, à Mamoudzou, la fréquentation était toutefois moins importante que prévu. Sur la place de la République, le passage des voitures non loin et le bruit de la route nationale couvrent parfois les échanges autour des stands. La circulation est « compliquée », constate Manarssana Boina. Rien à voir avec les rendez-vous organisés dans les zones plus reculées de Mayotte, où les femmes étaient parfois si nombreuses que les équipes ne parvenaient pas à toutes les dépister.

Pour les organisateurs, l’expérience permet néanmoins de confirmer l’intérêt d’une prévention qui ne repose pas uniquement sur les structures de santé. En allant là où les femmes se retrouvent déjà, notamment lors des mariages, les professionnels peuvent toucher un public qui ne serait pas forcément venu jusqu’à eux. Et parfois, derrière un rassemblement familial, une conversation et une question posée au détour d’un stand, il y a simplement l’occasion de parler de santé autrement, sans attendre que la maladie impose elle-même la conversation.

Mathilde Hangard

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En raison du passage dévastateur du cyclone Chido à la mi-décembre 2024, la collecte des relevés en magasin avait dû être suspendue au premier trimestre 2025 avant de reprendre progressivement. C’est pourquoi l’institut mesure cette évolution en glissement annuel, comparant les étiquettes de fin d’année à celles qui prévalaient juste avant la catastrophe. Le constat chiffré met en lumière le coût de la vie, spécifique à l’archipel, où le panier des ménages subit de plein fouet les chocs climatiques et logistiques.

Le gouffre de l’alimentation

L’alimentation constitue sans conteste le premier moteur de l’inflation mahoraise, contribuant à elle seule pour 1,2 point à la hausse globale de l’indice sur l’année. Les prix des denrées alimentaires bondissent de 5,1 % sur un an à Mayotte, alors que la progression reste contenue à 1,7 % dans l’Hexagone.

Cette disparité frappe d’autant plus durement la population locale que l’alimentation pèse pour 24 % des dépenses d’un foyer mahorais, contre 15 % au niveau national, en raison d’un niveau de vie structurellement plus modeste.

Au sein du panier nourricier, ce sont les produits frais qui enregistrent l’envolée la plus spectaculaire, avec une hausse de 7,1 % à Mayotte tandis qu’ils reculent de 0,4 % en moyenne nationale. « Suite au passage du cyclone Chido en décembre 2024, les cultures et la pêche locales sont durement impactées et les produits qui en sont issus sont absents des étals durant plusieurs mois », détaille l’étude rédigée par Claire Grangé.

Les autres produits alimentaires ne sont pas épargnés et grimpent de 4,7 %, pénalisés par les pénuries du début d’année 2025, notamment sur les packs d’eau minérale, malgré les arrêtés préfectoraux d’encadrement des prix et l’élargissement des horaires au port de Longoni.

Des services en hausse

Deuxième contributeur à l’inflation avec un apport de 1,0 point, le secteur des services enregistre une augmentation de ses tarifs de 2,7 % sur l’île, dépassant là encore la trajectoire nationale de 2,1 %. Si les loyers suivent une courbe modérée similaire au reste du pays (+2,4 %), les services de santé (+4,6 %), les transports aériens (+1,5 %) ainsi que les prestations de restauration et d’entretien automobile tirent la facture vers le haut, en dépit d’un recul notable de 3,5 % sur les télécommunications.

À l’inverse, deux postes majeurs ont permis d’éviter une surchauffe encore plus prononcée. Les produits manufacturés, qui représentent plus d’un quart des dépenses locales, affichent une parfaite stabilité sur un an, retrouvant à l’automne leurs tarifs d’avant-crise grâce à la baisse de l’habillement (-1,8 %).

Surtout, la facture énergétique chute de 9,4 % à Mayotte, allégeant l’indice d’ensemble de 0,9 point. Cette bouffée d’oxygène financière provient directement de la baisse de 18,4 % des prix de l’électricité sous l’effet du tarif réglementé, couplée à un léger reflux de 1,9 % sur les carburants à la pompe. Un répit énergétique précieux, mais qui ne suffit pas à masquer la précarité alimentaire persistante subie par les familles de l’île.

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Cette signature marque, selon le Département-Région, « une nouvelle étape dans la coopération entre Mayotte et le Québec » et vient renforcer la politique menée par la collectivité en matière de mobilité, de formation et d’insertion professionnelle. Depuis 2022, le Département-Région accompagne les jeunes souhaitant poursuivre leurs études ou leur formation au Canada. 65 étudiants mahorais ont déjà bénéficié de cette politique de mobilité au Québec, indique la collectivité.

« Un investissement dans l’avenir de Mayotte » 

Pour Ben Issa Ousséni, ces départs doivent être considérés comme un investissement plutôt que comme une perte pour le territoire. « Un jeune qui part se former à l’étranger n’est pas un jeune que Mayotte perd. C’est un jeune qui acquiert des compétences, une expérience et une ouverture sur le monde qui pourront demain bénéficier à son territoire », déclare le président du Département-Région dans le communiqué.

La politique de mobilité vise ainsi à permettre aux jeunes Mahorais d’acquérir des compétences et des expériences susceptibles de contribuer au développement de Mayotte, qu’ils choisissent ensuite de construire leur avenir sur le territoire, au Québec ou ailleurs.

Former aux besoins de demain

La coopération avec le Québec intervient dans un contexte où Mayotte connaît, selon la collectivité, d’importants besoins en compétences, notamment dans le cadre de la transformation et de la reconstruction du territoire.

Le Département-Région cite plusieurs secteurs stratégiques : la santé, le bâtiment, l’énergie, l’environnement, le numérique, le tourisme, l’agriculture, les transports et les services à la population. La mobilité internationale est dès lors présentée comme un outil de développement territorial.

« Notre politique de mobilité n’est pas seulement une politique éducative. C’est une véritable politique de développement. Nous voulons former des jeunes qui répondront aux besoins de l’économie mahoraise de demain », affirme encore Ben Issa Ousséni.

Des passerelles entre formations et marché du travail

Le modèle des Cégeps québécois constitue, selon le Département-Région, un partenariat particulièrement intéressant en raison de son articulation entre formation, professionnalisation et proximité avec les entreprises.

Les conventions signées doivent permettre de consolider les parcours de mobilité, de favoriser les échanges d’expériences et de développer une coopération durable entre les établissements. La collectivité souhaite également renforcer les liens avec le monde économique afin de rapprocher davantage les formations, l’emploi et les besoins des entreprises.

L’ambition affichée est de construire progressivement « un véritable écosystème de coopération » entre Mayotte, les établissements d’enseignement supérieur, les entreprises et les institutions canadiennes.

Une coopération appelée à s’élargir ? 

Le Département-Région souhaite désormais aller au-delà des Cégeps et élargir progressivement cette coopération aux universités canadiennes. Six domaines sont identifiés comme prioritaires : la santé, l’ingénierie, l’environnement, le numérique, la recherche et l’innovation. La collectivité entend ainsi développer de nouvelles possibilités de coopération dans des secteurs considérés comme prioritaires pour le territoire.

Le déplacement de Ben Issa Ousséni au Québec traduit également la volonté du Département-Région d’inscrire cette coopération dans le long terme. À terme, la collectivité souhaite renforcer la présence de Mayotte au Canada afin d’accompagner ses étudiants, de consolider les partenariats existants et de développer de nouvelles opportunités de coopération.

Le bilan communiqué par la collectivité fait état de 65 étudiants mahorais ayant bénéficié d’une mobilité au Québec depuis 2022, de quatre Cégeps partenaires concernés par les conventions signées et de 2022 comme année de lancement de l’accompagnement des jeunes Mahorais vers le Canada. Le président Ben Issa Ousseni invite ainsi les étudiants bénéficiaires de cette coopération à saisir cette opportunité, à développer leurs compétences et, pour ceux qui le souhaitent, à revenir mettre leur expérience au service de Mayotte.

Mathilde Hangard

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Saisi par la Fédération mahoraise du bâtiment et des travaux publics (FMBTP), qui alertait sur les conséquences pour les approvisionnements et les chantiers de reconstruction post-Chido, le tribunal administratif avait suspendu la mesure le 31 août, faute de voie alternative. Un revers rapidement contourné par l’édile de Koungou, qui le jour même, a sorti de sa boîte à gants un second arrêté, signé le 28 août, interdisant cette fois la circulation des véhicules de 5 heures à 14h30.

Dès le 1er septembre, la police municipale de la commune est passée à l’action en dressant un barrage à Majicavo-Lamir pour faire appliquer l’interdiction, contraignant plusieurs poids lourds à faire demi-tour sous peine d’une amende de 500 euros. La FMBTP a aussitôt saisi le tribunal.

 Un impact sur l’économie

À la barre, Maitre Dugougon, l’avocat de la Fédération mahoraise du bâtiment et des travaux publics (FMBTP), a dénoncé un « cache-cache » entre la fédération et le maire de Koungou. Selon lui, cette nouvelle décision, prise dans la foulée, porte une atteinte grave à la liberté de circulation, du commerce et de l’industrie, justifiant le recours au référé-liberté. Il a surtout insisté sur l’urgence, estimant que l’entrée en vigueur quasi immédiate de l’arrêté n’avait pas laissé aux entreprises le temps de s’adapter.

Mais l’avocat a surtout insisté sur les conséquences concrètes pour les chantiers. Selon les justificatifs donnés, environ 95 % des poids lourds utilisés par les entreprises pour le transport de matériaux dépassent les 19 tonnes. Impossible, de remplacer cette flotte du jour au lendemain, surtout que certains matériaux, comme le béton prêt à l’emploi nécessitent des véhicules adaptés.

De 5 heures à 14h30, les camions sont à l’arrêt. Pour livrer les chantiers à temps, les entreprises devraient donc faire rouler leurs poids lourds la nuit, au prix de contraintes supplémentaires et d’un surcoût du travail nocturne. « On ne peut pas se permettre de maintenir cet arrêté longtemps à Mayotte », a plaidé Me Dugougon, redoutant « une économie qui serait complètement asphyxiée ».

La mairie défend « des vies » 

En face, la commune de Koungou a été représentée  par son directeur général des services, Ahamada Haribou, qui a défendu la nécessité de la mesure au nom de la sécurité des habitants. « Aujourd’hui il y a des vies qui ont été perdues à cause justement de l’augmentation du trafic des camions », a-t-il fait valoir devant le juge. La mairie conteste par ailleurs l’idée d’un blocage de l’activité économique. « Je ne pense pas que de 14h30 à 18h, une entreprise a besoin d’avoir une dérogation pour travailler », a-t-il répondu.

Les tragédies citées par la municipalité pour justifier la mesure ont aussi été soumises à l’épreuve des questions du juge. Parmi elles, celle d’avril 2026 impliquait deux poids lourds, sans enfant parmi les victimes, et une autre, survenu de nuit en 2023, concernait un jeune scootériste. La mairie s’est donc tournée vers l’étroitesse de la route, bordée d’habitations, pour justifier sa décision.

« On ne peut même pas qualifier ça d’une route », a-t-il lancé, en évoquant un axe de moins de sept mètres de large. L’objectif est aussi de prévenir les accidents graves sur ce tronçon alors que le trafic ne cesse d’augmenter.

Le tribunal a tranché

L’audience s’est tenue ce jeudi matin, au tribunal administratif, dans une ambiance tendue. À la barre, l’avocat de la FMBTP a demandé la suspension du texte et plusieurs injonctions, notamment pour empêcher la mairie d’adopter aussitôt une nouvelle réglementation similaire, sous peine d’une astreinte de 20.000 euros par infraction, et a également réclamé 5.000 euros au titre des frais de procédure.

Des arguments entendus par le président du tribunal, Jean-Michel Laso, qui a donné gain de cause à la FMBTP en suspendant immédiatement l’arrêté municipal du 27 août, estimant que l’interdiction portait une atteinte « grave et manifestement illégale » aux libertés de circulation, du commerce et de l’industrie. L’absence de risques avérés et d’une autre route pour ces camions ont notamment pesé sur la balance.

Le juge a par ailleurs épinglé la mairie sur sa méthode : appliquée dès le 1er septembre sans publication préalable, la décision empêchait tout recours dans les règles, pour la fédération. La commune devra désormais publier ses prochains arrêtés sur son site internet  en avance, et verser 4.000 euros à l’opposition pour les frais de justice. 

Le tribunal a toutefois rejeté la demande du BTP qui voulait interdire au maire de reprendre un arrêté similaire. Car une telle interdiction « excède les mesures provisoires » qu’il peut ordonner, laissant ainsi la porte ouverte à la municipalité de prendre un nouvel arrêté, mais à condition d’en informer le public dans les temps.

En attendant, dès ce vendredi 4 septembre, les camions de plus de 19 tonnes pourront de nouveau circuler librement sur la RN1. 

Shanyce MATHIAS ALI.

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Les organisations patronales demandent que :

– Les travaux CARIBUS soient réalisés de nuit avec effet immédiat

– La circulation de Koungou soit rétablie sans délais

– Le Port de Longoni reprenne immédiatement un fonctionnement normal

Pour remédier à ces problèmes, les organisations patronales proposent une réunion en urgence avec l’ensemble des parties prenantes et appellent les élus à se mettre autour d’une table et libérer la circulation en journée.

« Les entreprises ne demandent rien d’autre que d’exercer sereinement leurs activités et de créer de l’emploi et de la valeur ajoutée (…) Les décideurs portent aujourd’hui la responsabilité du désastre de demain. Le monde économique ne peut plus se permettre de supporter ces prises de décisions parfois intempestives et contre-productives pour l’équilibre du territoire (…) Rendez-nous notre capacité à travailler, sans quoi il faudra assumer la fermeture en cascade d’entreprises et la perte de centaines d’emplois ».

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Alors qu’il effectuait régulièrement six à sept courses quotidiennes, son rythme s’est brutalement effondré. Bloqué deux à trois heures pour parcourir quelques kilomètres entre Koungou et le centre-ville, il ne parvient désormais à boucler que deux ou trois trajets par jour. « Financièrement, ce n’est plus rentable du tout. Avec deux courses, on touche parfois à peine 30 euros. On brûle du carburant pour avancer de deux mètres alors que le gazole coûte très cher. Le soir, on rentre épuisés, on mange et on dort direct sans même avoir la force de nettoyer le véhicule », confie-t-il avec amertume.

Face à cette chute drastique de revenus, plusieurs chauffeurs songent déjà à jeter l’éponge pour se tourner vers d’autres secteurs d’activité, comme le bâtiment ou la conduite d’engins. Si Mohamed parvient encore à s’en sortir, c’est principalement grâce à son adhésion au groupement Taxi Vanille, qui lui garantit des contrats réguliers et des revenus fixes. Pour fluidifier le trafic, il préconise la mise en place d’un système de boucle continue évitant les bifurcations perpendiculaires qui bloquent les carrefours à hauteur de Kawéni, tout en regrettant que la profession ne soit pas davantage concertée par les pouvoirs publics.

Des usagers pris au piège des retards et du stress

Du côté des passagers, la situation est tout aussi intenable. Malgré la présence des bus et des navettes, la saturation des axes pénalise lourdement les trajets domicile-travail. Zahel, habitante de Kawéni et mère de deux enfants, doit traverser cette zone congestionnée chaque matin pour rejoindre son emploi situé à Passamaïnty.

« On était habitué aux transports de la CADEMA qui nous simplifiaient la vie. Mais fermer des voies pile au moment de la rentrée scolaire complique tout », constate la jeune femme. Pour être à l’heure, son réveil sonne désormais aux aurores : « Dès la prière matinale achevée, il faut prendre la route immédiatement tout en s’assurant que les enfants sont partis pour l’école. Un trajet qui prenait trente à quarante minutes nécessite aujourd’hui jusqu’à deux voire trois heures ».

L’annonce d’une durée de travaux estimée à trois ans suscite chez elle un profond désarroi. « C’est un stress permanent, on craint de perdre notre emploi ou des opportunités professionnelles à cause des retards répétés. Nous comprenons l’importance de construire une voie de bus pour l’avenir, mais il faut que le chantier avance vite pour ne pas nous pénaliser indéfiniment », insiste-t-elle, contrainte de recourir occasionnellement aux moto-taxis pour contourner les files ininterrompues de véhicules.

La scolarité des étudiants mise à rude épreuve

Ce blocage quotidien pèse également sur les parcours scolaires et universitaires. Salim Nassertin, étudiant en première année de BTS Banque au lycée de Petite-Terre, réside à Majikavo. Chaque jour, son itinéraire combine marche, bus et traversée maritime en barge, transformant le moindre déplacement en une véritable épreuve d’endurance.

« Le soir, après les cours et la barge, je reste parfois bloqué jusqu’à 19 heures à Mamoudzou à cause des bouchons. Je rentre chez moi épuisé alors que j’ai une charge de travail importante en BTS », explique l’étudiant. Les répercussions se font directement sentir sur ses devoirs et ses temps de révision. « Le lendemain, lorsqu’un professeur réclame un exercice, le motif des embouteillages n’est pas recevable. Ouvrir un cahier dans un bus bondé qui avance au pas ne permet pas d’étudier sereinement », ajoute-t-il.

Ne bénéficiant pas de bourse, le jeune homme doit parfois puiser dans son budget d’alimentation pour payer trois euros une course en moto-taxi afin de ne pas patienter des heures à l’arrêt de bus. Refusant de rentrer à pied par crainte des tensions et des agressions sur la route, il craint que ce chantier triennal ne vienne fragiliser la réussite de ses deux années de formation.

Si l’utilité du futur réseau Caribus pour moderniser l’agglomération fait consensus, la gestion de cette longue phase transitoire cristallise les angoisses. Entre impératifs économiques, obligations scolaires et fatigue généralisée, les usagers du nord de Mayotte retiennent leur souffle et réclament des aménagements d’urgence pour rendre l’attente supportable.

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Avec plus d’une cinquantaine d’entreprises et de centres de formation présents, la commune voulait notamment donner une seconde chance à ceux qui n’ont pas encore trouvé leur formation ou leur orientation, en ce début de rentrée. « Ils viennent nous rencontrer et nous exposent leurs difficultés ».

Les jeunes attirés par la sécurité

Du coté de la police municipale, les visiteurs ne manquent pas pas de questions. Comment intégrer le métier ? Quelle différence avec la gendarmerie ? Quelles sont les conditions à remplir ? « On a eu beaucoup de jeunes qui sont venus nous voir, et la majorité, ce sont des filles », raconte une agente de la police municipale.

Pour elle, l’intérêt des jeunes pour les métiers de la sécurité est bien présent, notamment lorsqu’ils apprennent qu’ils peuvent se former directement sur le territoire, sans avoir à partir ailleurs. La session du concours de cette année étant déjà passée, les candidats devront toutefois attendre l’année prochaine pour tenter leur chance.

Quelques mètres plus loin, le service de sauvetage et de lutte contre les incendies des aéronefs de l’aéroport présente un autre métier de la sécurité, moins connu du grand public. Ils interviennent notamment lors de malaises à bord des avions, mais aussi en mer, puisque l’aéroport est côtier.

Parmi les visiteurs, Rachma, 17 ans, est déjà dans cette voie. Élève en terminale Bac Pro Métiers de la Sécurité, elle est venue préparer l’après-bac, avec l’envie de rejoindre les forces de l’ordre. « Police nationale, gendarmerie, douane. J’ai déjà commencé à me renseigner, mais je voulais aussi échanger directement avec les professionnels », explique-t-elle.

Pour elle, le forum tombe à pic, en début d’année scolaire, les informations récoltées doivent lui permettre de mieux préparer la suite de ses études.

Le social, autre piste recherchée

L’intérêt des jeunes ne se limite pourtant pas aux métiers de la sécurité. Sur le stand consacré aux formations sociales, les visiteurs sont également nombreux. Mohamed Tony, référent chargé des formations sociales au Département-Région de Mayotte, indique avoir déjà reçu « une trentaine de jeunes » dans la matinée.

Les formations présentées préparent à plusieurs métiers du secteur, comme assistant de service social ou éducateur spécialisé, ainsi qu’à des parcours accessibles sans le bac, comme moniteur éducateur.

Si le secteur est particulièrement mis en avant, ce n’est pas par hasard. « Les besoins sont énormes sur le département parce que c’est un territoire jeune et le social a une part importante localement », explique-t-il. Le Département cherche ainsi à anticiper les besoins à venir, alors que de nouvelles structures doivent se créer d’ici 2030.

D’après ses chiffres, environ 200 personnes sont diplômées chaque année dans le social parmi les différentes structures. Et les étudiants pris en charge s’engagent à revenir travailler sur l’île à la fin de leur formation. Selon le référent, ce sont 99 %, « pour ne pas dire 100 % », des diplômés qui reviennent.

Une fois la certification en poche, les jeunes peuvent compter sur de nombreux débouchés. « Il y a de l’emploi », assure Mohamed Tony, pour qui le social et le sanitaire offrent de nombreuses possibilités à Mayotte, avec des besoins qui devraient encore augmenter dans les prochaines années.

Les femmes prennent leur place dans le BTP

En changeant de stand, le profil des visiteurs changent aussi. Du côté du BTP, l’intérêt vient plutôt de femmes âgées d’une trentaine à une quarantaine d’années, venues se renseigner sur les possibilités de formations dans le secteur.

Nafouanti Abdou Waladi, responsable du stand, a reçu près d’une dizaine de femmes. Un intérêt qui vient bousculer l’image d’un secteur encore souvent considéré comme masculin. « Beaucoup de jeunes femmes se disent : pourquoi le BTP, c’est que pour les hommes ? », raconte-t-elle.

L’Odif (Observatoire de la Direction des Formations) propose des formations en maçonnerie, pose de plaques, plomberie ou carrelage, et cherche donc à montrer que ces métiers peuvent également être exercés par tous. L’année dernière, plus de 50 femmes ont ainsi été formées par la structure, notamment, un groupe de carreleuses composé à 90 % de femmes. « La majorité sont en poste », précise-t-elle. Le centre propose également des immersions afin de découvrir les métiers avant de s’engager. Une manière de découvrir des capacités que l’on ne soupçonnait pas.

Shanyce MATHIAS ALI.

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Quatre catégories, quatre parcours

Quatre catégories sont prévues : les Jeunes, de 14 à 17 ans ; les Femmes, à partir de 18 ans ; les Mixtes, à partir de 18 ans ; et les Entreprises, pour des participants de 18 ans et plus appartenant à leur entreprise.

Jusqu’à 30 équipes pourront prendre part à chacune des courses. Chaque équipage sera composé de quatre rameurs au maximum : trois titulaires et un remplaçant. Les titulaires embarqueront pour le départ, tandis que le remplaçant pourra être sollicité en cas d’absence ou d’incapacité de l’un des titulaires. Les pirogues seront amarrées en ligne en mer, à quelques dizaines de mètres du quai Colas. Les courses se dérouleront sur des distances différentes selon les catégories.

Les Jeunes parcourront 600 mètres et devront contourner une bouée. Le parcours des Femmes sera de deux kilomètres, avec une bouée également. Les catégories Mixtes et Entreprises s’élanceront sur trois kilomètres et devront contourner deux bouées avant de revenir à la ligne d’arrivée, au niveau de la ligne de départ. La première course sera celle des Jeunes, à 8 heures. Suivront les Femmes, les Mixtes et les Entreprises.

Chaque épreuve sera chronométrée. Les records communiqués par la Ville sont de 6 minutes 25 secondes pour la catégorie des Jeunes, établi en 2022 ; 34 minutes 50 secondes pour les Femmes, en 2024 ; 26 minutes 10 secondes pour les Mixtes, en 2023 ; et 30 minutes 19 secondes pour les Entreprises.

« Le but, c’est le sport féminin » 

C’est la nouveauté mise en avant lors de la présentation : une course réservée aux femmes. « Le but, c’est le sport féminin », insiste Jacqueline Augustin, directrice générale des services adjointe en charge des services à la population. La course des Femmes est ouverte aux participantes de 18 ans et plus. Elles parcourront deux kilomètres et devront contourner une bouée avant de revenir au point de départ.

Le tarif d’inscription est fixé à quinze euros par équipe. La participation des Jeunes, pour eux, est gratuite. Pour les autres catégories, les tarifs sont de soixante euros par équipe pour les Mixtes et cent-vingt euros pour les Entreprises.

La gratuité accordée aux 14-17 ans répond également à une volonté affichée d’encourager leur participation. « Nous voulons encourager la participation des jeunes c’est pour cela que cette année ce sera gratuit pour eux », explique Ridjali Toiyifou, adjoint au maire en charge du développement et de l’Excellence sportive.

Les équipages ont jusqu’au 28 septembre 2026 à midi pour s’inscrire. Les dossiers sont à retirer à l’Hôtel de ville de Mamoudzou ou à télécharger sur le site internet de la Ville. Le paiement s’effectuera auprès du service des finances.

Une course pour plusieurs générations

L’idée est de réunir plusieurs publics autour de la même manifestation : les jeunes, les femmes, les associations, les équipages mixtes et les entreprises. Jacqueline Augustin rappelle que « le sport à la Ville de Mamoudzou c’est un sport d’excellence mais aussi un sport pour tous ». 

La course de pirogues constitue pour elle un symbole historique. « Aujourd’hui on fait vraiment un appel aux jeunes, la pirogue c’est le patrimoine de notre ville, on a besoin que les jeunes s’impliquent dans les sports d’eau », dit-elle. Ridjali Toiyifou présente de son côté la manifestation comme « un rendez-vous incontournable dans notre agenda sportif et événementiel », destiné à mettre à l’honneur le patrimoine maritime. Partage, convivialité et dépassement de soi sont les mots d’ordre avancés pour cette édition.

La Coupe du monde de football sur le lagon

La cinquième édition aura aussi son thème : la Coupe du monde de football 2026. Ahmada Mohamed Tostao, directeur de l’Excellence sportive et Vie associative, explique que les équipes pourront s’inscrire via le portail internet de la mairie et qu’elles seront invitées à choisir une tenue représentant une équipe.

« Cette année on aura comme thème la coupe du monde 2026, on va demander aux équipes qui vont s’inscrire de choisir une tenue d’une équipe », explique-t-il. Chaque équipage représentera, après un tirage au sort organisé par la municipalité, un pays qualifié pour la compétition. Une représentation, uniquement symbolique, sans critère de nationalité, d’origine ou de résidence.

Le quai Colas comme tribune

La course se regardera depuis la terre ferme. La Ville prévoit des barrières tout le long du quai Colas afin que la population puisse suivre la manifestation. « Tout le long du quai Colas, il y aura des barrières pour que la population puisse voir la manifestation, c’est là qu’on prévoit l’accueil des participants », indique Ahmada Mohamed Tostao.

L’accès public se fera depuis le parking du marché couvert de Mamoudzou, côté quai Colas. Pour se garer, la Ville conseille la place Zakia Madi, la place Mariage et le taxi Sud. La sécurité sera assurée en mer et à terre. La Police nationale, les Sauveteurs en Mer (SNSM), les sapeurs-pompiers (SDIS), la Croix-Rouge et des clubs de canoë-kayak seront mobilisés. Plusieurs autres embarcations et jet-skis encadreront les parcours pour assurer la sécurité des participants.

Un nettoyage annoncé autour de la course

L’environnement occupera également une place autour de la manifestation. Une vingtaine de stands d’associations environnementales sont annoncés. Un stand d’un foundi qui prépare les pirogues sera également présent. Des clubs de kayak participeront au nettoyage de cette partie du lagon. La Ville indique que la zone du quai Colas a été nettoyée.

Ahmada Mohamed Tostao précise : « L’année dernière on a enlevé les débris, la SNSM et le Sdis travaillent avec nous, le jour J ce lieu va être propre (…) on a nettoyé la zone (…) des équipes pour la protection de l’environnement seront là, des clubs de kayaks ». Jacqueline Augustin présente cette dimension comme un « double message » : « Ce n’est pas seulement une course sportive c’est une course pour la protection de l’environnement, les clubs nettoient cette partie du lagon, c’est le double message ». 

Reste aussi une réalité concrète, après le nettoyage de la zone et le passage des équipes, des spectateurs et des stands, il faudra que la manifestation ne génère pas de nouveaux déchets.

Et le port de plaisance ?

La conférence de presse du 2 septembre portait sur la course. Elle n’a pas apporté d’élément nouveau sur le chantier du port de plaisance, laissé à l’abandon à Mamoudzou. La question reste pourtant posée, précisément parce que la course se déroule sur ce même secteur du front de mer, au moment où la Ville parle de patrimoine maritime, de lagon et d’environnement.

Pendant une matinée, le quai Colas sera animé par les pirogues, les rameurs, les associations et le public. Les femmes auront leur course, les jeunes leur épreuve, les équipes mixtes et les entreprises leur parcours. La manifestation fera vivre le site le temps d’une journée. Mais au-delà de cette journée sportive et culturelle, demeure une question plus large : quel avenir pour cet espace maritime de Mamoudzou, et notamment pour le chantier du port de plaisance ?

Mathilde Hangard

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